CN113982788A - 一种混氨柴油发动机液氨供给系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种混氨柴油发动机液氨供给系统，其中，液氨存储装置与液氨喷射装置通过连接管连接，用于存储液氨；液氨喷射装置分别与液氨存储装置及发动机气缸连接，用于将液氨存储装置内存储的液氨喷射到发动机气缸；安全阀门位于液氨存储装置和液氨喷射装置之间的连接管上，用于控制液氨存储装置和液氨喷射装置的连通；信号采集装置用于采集液氨存储装置内部的压力信号以及气缸排出气体中的氨浓度信号；控制器用于在发动机气缸处于吸气冲程时，控制液氨喷射装置向气缸喷射液氨及根据氨浓度信号和压力信号控制安全阀门的开闭。该系统实现了混氨柴油发动机的液氨供给，且该系统具备独立的控制器，与发动机电子控制单元无通信，可移植性高。
Description
技术领域
本发明涉及发动机燃料供给领域，尤其涉及一种混氨柴油发动机液氨供给系统。
背景技术
气候变暖对生命系统的威胁是全人类共同面临的难题，在这一背景下，世界各国以全球协约的方式减排温室气体。其中，化石燃料被作为发动机的首选燃料，其燃烧的产物会增加碳的排放，传统燃油发动机不断消耗化石能源不仅会带来能源日渐枯竭问题，同时也带来了环境污染、气候变暖等一系列全球性问题。在倡导碳达峰、碳中和以及发展低碳可再生清洁能源的时代背景下，对发动机工业提出了新要求。
氨作为在完全燃烧条件下产物只有氮气和水的一种无碳化合物，且本身具有易于存储和运输、能量密度高于汽油、甲醇等燃料和抗爆性好等优点。若将氨与其他化石燃料混合作为发动机燃料，其可以显著减少碳的排放量。IHI公司和东北大学计划投资880万美元，建立一个双燃料燃气轮机，向甲烷中掺入1/6的氨混合燃烧。氨作为燃料注入内燃机内可分为气相进氨和液相进氨，若想运用到工业领域，为节省燃料存储空间，主要以液态存储。目前有关于混合燃料供给方式、氨燃料供给的具体问题以及燃料注入时序等方面的问题还尚未解决，现有技术中也尚未有混氨柴油发动机的液氨供给系统出现。
基于上述问题，亟需一种混氨柴油发动机的液氨供给系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种混氨柴油发动机液氨供给系统。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供了一种混氨柴油发动机液氨供给系统，所述混氨柴油发动机液氨供给系统包括：液氨存储装置、液氨喷射装置、安全阀门、信号采集装置及控制器；
所述液氨存储装置，与所述液氨喷射装置通过连接管连接，用于存储液氨；
所述液氨喷射装置，分别与所述液氨存储装置及柴油发动机气缸连接，用于将所述液氨存储装置内存储的液氨喷射到所述柴油发动机气缸；
所述安全阀门，位于所述液氨存储装置和所述液氨喷射装置之间的连接管上，用于控制所述液氨存储装置和所述液氨喷射装置的连通；
所述信号采集装置，用于采集所述液氨存储装置内部的压力信号以及所述柴油发动机气缸排出的气体中的氨浓度信号；
所述控制器，用于在所述柴油发动机气缸处于吸气冲程时，控制所述液氨喷射装置向所述柴油发动机气缸喷射液氨；还用于根据所述氨气浓度信号控制所述安全阀门的开闭以及根据所述压力信号控制所述安全阀门的开闭。
可选地，所述信号采集装置包括：
氨浓度检测器，位于所述柴油发动机气缸外表面，用于检测柴油发动机气缸排出的气体中的氨浓度信号，并将所述氨浓度信号发送至所述控制器；
压力检测器，与所述控制器连接，位于所述液氨存储装置内部，用于采集所述液氨存储装置内部压力信号，并将所述压力信号发送至所述控制器。
可选地，所述液氨喷射装置包括喷头；所述喷头用于向所述发动机气缸喷射液氨。
可选地，所述柴油发动机气缸的数量为多个；所述喷头的数量与所述柴油发动机气缸的数量相等。
可选地，所述信息采集装置包括：
光电编码器，与所述控制器连接，位于所述柴油发动机气缸的飞轮中心轴上，用于采集飞轮所处位置信号，并将所述位置信号发送至所述控制器；
所述控制器用于根据所述位置信号判断所述柴油发动机气缸是否处于吸气冲程，若是，则控制与所述柴油发动机气缸对应的喷头向所述柴油发动机气缸喷射液氨。
可选地，所述液氨供给系统还包括：报警装置，分别与所述氨浓度检测器及所述控制器连接，用于在氨气浓度信号超过设定阈值时发出报警信息，并将所述报警信息发送至所述控制器；
所述控制器还用于根据所述报警信息控制所述安全阀门关闭以及控制所述液氨喷射装置停止喷射液氨。
可选地，所述控制器还包括：人机交互接口，用于连接系统与系统外部的人机交互界面。
可选地，所述安全阀门为电动阀门。
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
本发明提供了一种混氨柴油发动机液氨供给系统，包括：液氨存储装置、液氨喷射装置、安全阀门、信号采集装置及控制器；液氨存储装置与液氨喷射装置通过连接管连接，用于存储液氨；液氨喷射装置分别与液氨存储装置及柴油发动机气缸连接，用于将液氨存储装置内存储的液氨喷射到所述柴油发动机气缸；安全阀门位于液氨存储装置和液氨喷射装置之间的连接管上，用于控制液氨存储装置和液氨喷射装置的连通；信号采集装置用于采集液氨存储装置内部的压力信号以及气缸排出气体中的氨浓度信号；控制器用于在柴油发动机气缸处于吸气冲程时，控制液氨喷射装置向柴油发动机气缸喷射液氨，根据氨浓度信号和压力信号控制安全阀门的开闭。该系统实现了混氨柴油发动机的液氨供给，且该系统具备独立的控制器，与发动机电子控制单元无通信，不存在信息交互问题，可移植性高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明混氨柴油发动机液氨供给系统的模块结构示意图；
图2为本发明混氨柴油发动机液氨供给系统的模块结构细节图。
符号说明：
液氨存储装置-1，液氨喷射装置-2，安全阀门-3，信号采集装置-4，氨浓度检测器-41，压力检测器-42，光电编码器-43，控制器-5，柴油发动机气缸-6。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种混氨柴油发动机液氨供给系统。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明混氨柴油发动机液氨供给系统包括：液氨存储装置1、液氨喷射装置2、安全阀门3、信号采集装置4及控制器5。
液氨存储装置1，与所述液氨喷射装置2通过连接管连接，用于存储液氨。
液氨喷射装置2，分别与所述液氨存储装置1及柴油发动机气缸6连接，用于将所述液氨存储装置2内存储的液氨喷射到所述柴油发动机气缸6。
所述安全阀门3，位于所述液氨存储装置1和所述液氨喷射装置2之间的连接管上，用于控制所述液氨存储装置1和所述液氨喷射装置2的连通。
所述信号采集装置4，用于采集所述液氨存储装置1内部的压力信号以及柴油发动机气缸6排出的气体中的氨浓度信号。
所述控制器5，用于在所述柴油发动机气缸6处于吸气冲程时，控制所述液氨喷射装置2向所述柴油发动机气缸6喷射液氨；还用于根据所述氨气浓度信号控制所述安全阀门3的开闭以及根据所述压力信号控制所述安全阀门3的开闭。
进一步地，如图2所示，所述信号采集装置包括：氨浓度检测器41和压力检测器42。
氨浓度检测器41，位于所述柴油发动机气缸6外表面，用于检测柴油发动机气缸6排出的气体中的氨浓度信号，并将所述氨浓度信号发送至所述控制器5。
压力检测器42，与所述控制器5连接，位于所述液氨存储装置1内部，用于采集所述液氨存储装置1内部压力信号，并将所述压力信号发送至所述控制器5。
具体地，所述液氨喷射装置2包括喷头；所述喷头用于向所述发动机气缸6喷射液氨。
优选地，所述柴油发动机气缸6的数量为多个；所述喷头的数量与所述柴油发动机气缸的数量相等。每个气缸都有一个对应的喷头，每个喷头只负责与自身对应的气缸喷射液氨。
进一步地，所述信息采集装置4包括：光电编码器43。
光电编码器43，与所述控制器5连接，位于所述柴油发动机气缸的飞轮中心轴上，用于采集飞轮所处位置信号，并将所述位置信号发送至所述控制器5。光电编码器43贴装在多气缸柴油发动机气缸的飞轮中心轴上，光电编码器检测对应的飞轮的位置，飞轮的位置反映气缸的冲程，只有在吸气冲程时，控制器5才会控制液氨喷射装置向气缸内喷射液氨。
所述控制器5用于根据所述位置信号判断所述柴油发动机气缸是否处于吸气冲程，若是，则控制与所述柴油发动机气缸对应的喷头向所述柴油发动机气缸喷射液氨。
更进一步地，所述液氨供给系统还包括：报警装置，分别与所述氨浓度检测器及所述控制器5连接，用于在氨气浓度信号超过设定阈值时发出报警信息，并将所述报警信息发送至所述控制器5。为了安全考虑，如果氨供给量大于消耗量，多余的氨就会被排入空气中，如若气缸排出的气体中氨浓度过高或者发生泄露，则进行报警。
所述控制器5还用于根据所述报警信息控制所述安全阀门3关闭以及控制所述液氨喷射装置2停止喷射液氨。
可选地，所述控制器还包括：人机交互接口，用于连接系统与系统外部的人机交互界面，可通过人机交互界面直接设置参数，采用串口通讯方式，可人为地通过人机交互界面设置氨浓度的上限值、液氨存储装置内部压力监测的下限值以及液氨喷射装置中喷头喷射时间T。
进一步地，所述安全阀门3为电动阀门，该电动阀门在多气缸柴油发动机处于安全状态时为开通状态，在空气中氨浓度高于设定的上限值或者液氨存储装置内压力低于下限值情况下阀门全闭。
具体地，本发明所述控制器包括模数转换接口、控制指令接口和人机交互接口，所述控制器为单片机。
所述模数转换接口与光电编码器、压力检测器和氨浓度检测器相连接，将各模拟量转换为数字量以供控制器数据处理；所述控制指令接口与安全阀门相连接以控制安全阀门的开合；所述控制指令接口和液氨喷头相连接以控制各个喷头的开关以及喷射时间。
进一步地，还包括信号连接线，所述信号连接线包括信号采集线和控制信号线。所述信号采集线用于连接所述模数转换接口和信号采集装置，所述控制信号线用于连接所述控制指令接口、安全阀门及喷头。
本发明所述混氨柴油发动机液氨供给系统与多气缸柴油发动机相连接，发动机电子控制单元ECU负责多气缸柴油发动机的正常运转。本发明提供的与ECU无通信的混氨柴油发动机液氨供给系统，旨在达到双燃料柴油发动机中液氨燃料的持续供给，并保证在整个运行过程中的安全。
本技术方案与背景技术相比，具体有益效果是：
1、使用氨作为能源，可有效降低内燃机的碳排放。
2、通过氨浓度检测器和报警装置的配合，实现对气缸排出气体的检测，防止空气中的氨气浓度超标，危害人体健康。
3、独立的控制器无需与原发动机ECU单元进行通讯，不存在信息交互的问题，有利于现有内燃机的改装，可移植性高。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (8)
1.一种混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述混氨柴油发动机液氨供给系统包括：液氨存储装置、液氨喷射装置、安全阀门、信号采集装置及控制器；
所述液氨存储装置，与所述液氨喷射装置通过连接管连接，用于存储液氨；
所述液氨喷射装置，分别与所述液氨存储装置及柴油发动机气缸连接，用于将所述液氨存储装置内存储的液氨喷射到所述柴油发动机气缸；
所述安全阀门，位于所述液氨存储装置和所述液氨喷射装置之间的连接管上，用于控制所述液氨存储装置和所述液氨喷射装置的连通；
所述信号采集装置，用于采集所述液氨存储装置内部的压力信号以及柴油发动机气缸排出的气体中的氨浓度信号；
所述控制器，用于在所述柴油发动机气缸处于吸气冲程时，控制所述液氨喷射装置向所述柴油发动机气缸喷射液氨；还用于根据所述氨气浓度信号控制所述安全阀门的开闭以及根据所述压力信号控制所述安全阀门的开闭。
2.根据权利要求1所述的混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述信号采集装置包括：
氨浓度检测器，位于所述柴油发动机气缸外表面，用于检测柴油发动机气缸排出的气体中的氨浓度信号，并将所述氨浓度信号发送至所述控制器；
压力检测器，与所述控制器连接，位于所述液氨存储装置内部，用于采集所述液氨存储装置内部压力信号，并将所述压力信号发送至所述控制器。
3.根据权利要求1所述的混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述液氨喷射装置包括喷头；所述喷头用于向所述发动机气缸喷射液氨。
4.根据权利要求3所述的混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述柴油发动机气缸的数量为多个；所述喷头的数量与所述柴油发动机气缸的数量相等。
5.根据权利要求4所述的混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述信息采集装置包括：
光电编码器，与所述控制器连接，位于所述柴油发动机气缸的飞轮中心轴上，用于采集飞轮所处位置信号，并将所述位置信号发送至所述控制器；
所述控制器用于根据所述位置信号判断所述柴油发动机气缸是否处于吸气冲程，若是，则控制与所述柴油发动机气缸对应的喷头向所述柴油发动机气缸喷射液氨。
6.根据权利要求2所述的混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述液氨供给系统还包括：报警装置，分别与所述氨浓度检测器及所述控制器连接，用于在氨气浓度信号超过设定阈值时发出报警信息，并将所述报警信息发送至所述控制器；
所述控制器还用于根据所述报警信息控制所述安全阀门关闭以及控制所述液氨喷射装置停止喷射液氨。
7.根据权利要求1所述的混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述控制器还包括：人机交互接口，用于连接系统与系统外部的人机交互界面。
8.根据权利要求1所述的混氨柴油发动机液氨供给系统，其特征在于，所述安全阀门为电动阀门。
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