CN113883072B - 一种冷转子发动机 - Google Patents

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Abstract

一种冷转子发动机，其初级压气机A的压气腔8a从右至左通过主筒体7的外周冷流通道A7a、喷射反冲座6的外周冷流通道B6a和换热体4的外周冷流通道C4c与倒向尾盖1的倒向腔1a构成空气左向贯通通道；倒向尾盖1的倒向腔1a从左至右通过换热体4的中间冷流通道A4a、转子22的中间冷流通道B22c、喷射反冲座6的中间冷流通道C6c、三级压气机E的主筒体7的中间压气通道7d、空气喷射罩14的喷射通道14a与主筒体7右端盘7m上的空气喷射口7f构成空气右向贯通通道，空气喷射口7f与喷燃器16的进气口16d对应贯通。转子处于冷空气冷却中，工作温度较低，对转子材质的高温性能要求低，制造成本低廉。

Description

一种冷转子发动机
技术领域
本发明涉及一种冷转子发动机，属于燃气轮机技术领域。
背景技术
现有技术的燃气轮机，由叶片带动的主轴产生扭矩带动负荷或输出功率。由于叶片的结构决定，主轴的转动惯量或角动量有赖于高转速，一旦转速低下来，主轴带动负荷的能力或输出功率急剧下降甚至不能带动负荷。现有技术的燃气轮机，工作转速通常都在20000-50000rpm，甚至更高。但高转速必然需要高速燃气驱动，高速燃气需要高温、高压，如此不仅高速气流可能带来热机效能转换不完全，热效率低，更要求叶片材质具有优越的高温性能，叶片温度甚至高达1700℃。燃气轮机对叶片材料的高温要求，是制约燃气轮机制造和发展的技术瓶颈。同时高转速，必然带来高磨损和短的大修周期，增加用户的维修和使用成本。
现有技术的活塞式内燃发动机，其曲柄连杆机构和活塞均存在往复运动，发动机克服活塞的往复运动，需要消耗大量的能量，机械损耗极大。因此，活塞式内燃发动机的综合热机效率极低。
为克服活塞式内燃发动机内部能耗极高的缺点，现有技术已经有多种旋转发动机设计案例。如典型的汪克尔三角形旋转发动机，其转子作不平衡旋转，维持转子的不平衡旋转不仅要损耗大量的能量，且燃料燃烧不完全，尾气对环境的污染大，其燃烧效率和热循环效率都存在极大的改善空间。
另一类典型的旋转发动机，是涡喷或涡扇发动机。但涡喷或涡扇发动机，主要以高速喷射气流的反作用力推动飞机等特殊交通工具的飞行。这类旋转发动机，用于轴输出用途时，高温高压气流通过涡轮叶片膨胀做功在开阔的叶轮叶片之间自我膨胀而排出，有相当比率的燃气未能发挥作用。而且现有涡喷或涡扇发动机只适用于流体负荷环境，对于陆路负荷存在严重的喘震现象，所以必须使用高怠速模式才能维持其稳定工作状态，热循环效率低，其油耗极高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种对叶片材质高温性能要求低和低转速大角动量的冷转子发动机。
本发明的技术方案
一种冷转子发动机，包括初级压气机A、燃烧器B、转子压气机C、冷流倒向换热器D、三级压气机E、尾气换热器和预热空气管；所述初级压气机A包括进气罩、外壳、压气叶轮A、主轴、轴承A和启动离合器；所述燃烧器B包括喷射反冲座的右侧结构、主筒体、喷燃器和空气喷射罩；所述冷流倒向换热器D，包括转子的左侧排气端、换热体和倒向尾盖；所述三级压气机E包括主筒体的内筒A、主轴、与主轴联动的压气叶轮B和压气叶轮C、固定导向叶片A和固定导向叶片B；所述尾气换热器为列管结构，包括冷空气进口、尾气出口，尾气换热器的预热空气通过预热空气管导入进气罩的初级预热空气进口。
其初级压气机A的压气腔从右至左通过主筒体的外周冷流通道A、喷射反冲座的外周冷流通道B和换热体的外周冷流通道C与倒向尾盖的倒向腔构成空气左向贯通通道；倒向尾盖的倒向腔从左至右通过换热体的中间冷流通道A、转子的中间冷流通道B、喷射反冲座的中间冷流通道C、三级压气机E的主筒体的中间压气通道、空气喷射罩的喷射通道与主筒体右端盘上的空气喷射口构成空气右向贯通通道，空气喷射口与喷燃器的进气口对应贯通；燃烧器B的燃烧室从右至左经喷射反冲座的切向镂空喷嘴、转子的燃气授气口、倒向节、喷出口、喷射反冲座的反冲凹、转子的反冲叶片间空隙、换热体的尾气腔与尾气通道构成燃气贯通通道。
本发明所述的冷转子发动机，其所述进气罩，包括外壳和分流锥，进气通道分为初级预热空气进口和常温空气流通道；尾气换热器的预热空气管与进气罩的预热空气流通道连通。
本发明所述的冷转子发动机，其所述燃烧器B的主筒体，在右端盘上有内筒A和中筒A，中筒A的外侧有外筒A，中筒A的外壁与外筒A的内壁之间有导流筋板支撑；所述右端盘上环形分布有装配喷燃器的安装阱和环形燃油槽；右端盘对应安装阱分布有空气喷射口；所述右端盘的安装阱内装配有喷燃器，喷燃器的进气口对应空气喷射口；所述主筒体的内筒A的外壁、右端盘的左侧面、中筒A的内壁和喷射反冲座的右侧面围城的管状腔体为燃烧室；所述主筒体外筒A的内壁和中筒A的外壁之间的管状腔体、以及右端盘外圆周构成的管状通道为外周冷流通道A；所述主筒体的内筒A的内壁管道为三级压气机E的中间压气通道，中间压气通道内的主轴上装配有与主轴联动的压气叶轮B和压气叶轮C、内筒A的内壁装配有固定导向叶片A和固定导向叶片B；
所述右端盘的环形燃油槽嵌入封油环，封油环的外壁有螺旋状燃油槽B，螺旋状燃油槽B的起始点与穿过主筒体外筒A璧和中筒A璧的进油孔对应连通；封油环的左端面为半圆形燃油槽C，半圆形燃油槽C与螺旋状燃油槽B的终端连通；在所述半圆形燃油槽C上对应喷燃器的进油槽处开有缺口，燃油通过缺口进入喷燃器。
本发明所述的冷转子发动机，其所述喷燃器为圆柱体结构，所述圆柱体的中间段的外周开有进油槽，进油槽与主筒体的安装阱的内壁围成的环状腔体构成燃油环道，所述燃油环道通过封油环的螺旋状燃油槽B、半圆形燃油槽C和缺口与燃油进油孔连通；所述喷燃器的中心左段为锥形孔道、右段为圆柱状进气口，左段中心孔道内通过支架固定有椎体，所述椎体的外周锥面与锥形孔道的内锥面之间的锥形通道为喷气环，在喷气环与进油槽之间有燃油狭缝连通；所述椎体的中心穿有点火器，所述点火器通过异形螺母压紧；所述喷燃器在圆柱体左端外周开有环状缺口，环状缺口与主筒体的安装阱的内壁组成防止燃气反冲的阻气节。
本发明所述的冷转子发动机，其所述喷射反冲座的环状底盘上有钟座、中筒B和外筒B，钟座的顶部中心有轴承孔，钟座的左侧根部的底盘有反冲凹，钟座左侧的根部有切向镂空喷嘴，在外筒B的内壁和中筒B内壁之间的底盘上环形分布有外周冷流通道B，在钟座的顶部的轴承孔周围开有中间冷流通道C。
本发明所述的冷转子发动机，所述转子包括异形曲管、一级轮毂、二级轮毂、辐条和反冲叶片，其所述转子的异形曲管的喷出口的截面积大于燃气授气口的截面积、燃气授气口的截面积大于倒向节的截面积；所述异形曲管的燃气授气口分布在一级轮毂圆周、喷出口分布在二级轮毂右段的圆周；所述一级轮毂的直径小于二级轮毂的直径，一级轮毂与二级轮毂为一体结构或组合结构；所述反冲叶片分布在二级轮毂左段的外圆周上；所述二级轮毂的内壁分布有压气叶片状的辐条，相邻两辐条间的间隙和相邻两异形曲管外壁间的间隙贯通构成转子的中间冷流通道B；
所述转子的外侧和异形曲管的管内从右向左接触的流体为燃料燃烧后的高温燃气(热流)，一级轮毂和二级轮毂的内侧和异形曲管的外侧，从左至右接触的流体为有压空气流(冷流)。
本发明所述的冷转子发动机，其所述冷流倒向换热器D，由倒向尾盖、换热体和转子左端结构构成；所述换热体有外筒A、外筒A左段的内壁连接有锥形导流台和导流台延伸筒，锥形导流台和导流台延伸筒内有锥形体；所述锥形导流台的导流台延伸筒的内壁与锥形体的外侧面之间有导流筋板，所述导流筋板使气流从左向右看呈逆时针螺旋向右推进；所述换热体的内筒B和中筒B左端连接异形换热管，异形换热管的左端连接在锥形导流台上；内筒B的外壁和中筒B的内壁间的管状间隙与异形换热管的内通道组成换热体的外周冷流通道C；所述换热体的内筒B内壁腔体为转子反冲叶片段的内空间，转子左端、异形换热管的外壁间的空间为尾气腔，尾气腔与尾气通道贯通；所述倒向尾盖为中间镂空的半圆拱碟状圆环，包括法兰盘、半圆拱、镂空圆和倒向腔。
本发明所述的冷转子发动机，其所述换热体的右侧结构、带有压气叶片状辐条的转子、喷射反冲座的左侧结构、主轴、轴承D和轴承C组合构成转子压气机C；从左向右看转子的按顺时针方向旋转，将预热空气流从左向右推送。
本发明的进气罩、外壳、主筒体、喷射反冲座、换热体和导向端盖，通过法兰盘装配或焊接装配成整机。
本发明未示出供油系统、点火系统。
本发明的工作过程
点火器通电点亮、启动马达(未示出)启动并带动压气叶轮、转子旋转，压气叶轮和转子的辐条将空气喷射罩，经喷燃器锥形喷气通道喷射进燃烧室，并同时吸入燃料混合成燃料空气可燃性混合气体，经点火器点燃。燃料燃烧后的高温高压燃气经燃气喷射孔喷出，驱动转子旋转。当转子转速大于启动马达转速、燃烧器温度达到600℃左右，关闭点火器、启动马达停止工作并与发动机主轴分离，发动机进入正常运行程序。经初级压气机E推压后的空气流经转子压气机C的转子时，对转子进行冷却，确保转子的温度不超过700℃，使用普通高温合金钢材料即可制造本发明所述的发动机。
本发明优点在于
1、转子常态化处于冷空气冷却中，工作温度相对较低，对转子叶片材质的高温性能要求低，制造成本低廉。
2、工作转速低，磨损小，大修周期长，使用成本低。
3、不流畅反冲转子，可以获得低流量、高角动量输出效果；同时燃料燃烧完全，热效率高。
4、转子做平衡旋转，克服了活塞式发动机作往复运动和汪克尔三角转子发动机作不平衡旋转的高能耗的缺点，且发动机运行平稳，振动小、噪音低。
5、大惯量反冲转子的飞轮作用，使得发动机可以低怠速无喘震运行，尤其适用于船舶、低速浆扇飞机、坦克、纯电动车的增程器等。
附图说明
图1是本发明立面剖视示意图。
图2是本发明进气罩的立体斜视示意图。
图3是本发明主筒体左侧斜视立体示意图。
图4是本发明主筒体右下斜视立体示意图。
图5是本发明封油环的斜视立体示意图。
图6是本发明喷燃器的剖视示意图。
图7是本发明喷射反冲座的右下斜视立体示意图。
图8是本发明喷射反冲座的左上斜视立体示意图。
图9是本发明转子的左上斜视立体示意图。
图10是本发明转子的右斜视立体示意图。
图11是本发明转子的曲管斜视立体示意图。
图12是本发明换热体剖视左斜视立体示意图。
图13是本发明换热器剖视右斜视立体示意图。
图14是颁发明倒向尾盖的剖视左斜视立体示意图。
实施方式
实施例1
1、如附图1-14所示，一种冷转子发动机，包括初级压气机A、燃烧器B、转子压气机C、冷流倒向换热器D、三级压气机E、尾气换热器5和预热空气管9；所述初级压气机A包括进气罩10、外壳8、压气叶轮A13、主轴2、轴承A12和启动离合器11；所述燃烧器B包括喷射反冲座6的右侧结构、主筒体7、喷燃器16和空气喷射罩14；所述冷流倒向换热器D，包括转子22的左侧排气端、换热体4和倒向尾盖1；所述三级压气机E包括主筒体7的内筒A7h、主轴2、与主轴2联动的压气叶轮B20和压气叶轮C18、固定导向叶片A19和固定导向叶片B17；所述尾气换热器5为列管结构，包括冷空气进口5a、尾气出口5b，尾气换热器5的预热空气通过预热空气管9导入进气罩10的初级预热空气进口10a；其初级压气机A的压气腔8a从右至左通过主筒体7的外周冷流通道A7a、喷射反冲座6的外周冷流通道B6a和换热体4的外周冷流通道C4c与倒向尾盖1的倒向腔1a构成空气左向贯通通道；倒向尾盖1的倒向腔1a从左至右通过换热体4的中间冷流通道A4a、转子22的中间冷流通道B22c、喷射反冲座6的中间冷流通道C6c、三级压气机E的主筒体7的中间压气通道7d、空气喷射罩14的喷射通道14a与主筒体7右端盘7m上的空气喷射口7f构成空气右向贯通通道，空气喷射口7f与喷燃器16的进气口16d对应贯通；燃烧器B的燃烧室7b从右至左经喷射反冲座6的切向镂空喷嘴6b、转子22的燃气授气口22b、倒向节22gl、喷出口22a、喷射反冲座6的反冲凹6i、转子22的反冲叶片22f间空隙、换热体4的尾气腔4d与尾气通道4b构成燃气贯通通道。
实施例2
如附图1、2所示，所述的冷转子发动机，其所述进气罩10，包括外壳10d和分流锥10c，进气通道分为初级预热空气流通道10a和常温空气流通道10b；尾气换热器5的预热空气管9与进气罩10的预热空气流通道10a连通。
实施例3
如附图1、3-6所示，所述燃烧器B的主筒体7，在右端盘7m上有内筒A7h和中筒A7i，中筒A7i的外侧有外筒A7j，中筒A7i的外壁与外筒A7j的内壁之间有导流筋板7k支撑；所述右端盘7m上环形分布有装配喷燃器(16)的安装阱(7e)和环形燃油槽7g；右端盘7m对应安装阱7e分布有空气喷射口7f；所述右端盘7m的安装阱7e内装配有喷燃器16，喷燃器16的进气口16d对应空气喷射口7f；所述主筒体7的内筒A7h的外壁、右端盘7m的左侧面、中筒A7i的内壁和喷射反冲座6的右侧面围城的管状腔体为燃烧室7b；所述主筒体7外筒A7j的内壁和中筒A7i的外壁之间的管状腔体、以及右端盘7m外圆周构成的管状通道为外周冷流通道A7a；所述主筒体7的内筒A7h的内壁管道为三级压气机E的中间压气通道7d，中间压气通道7d内的主轴2上装配有与主轴2联动的压气叶轮B20和压气叶轮C18、内筒A7h的内壁装配有固定导向叶片A19和固定导向叶片B17；所述右端盘7m的环形燃油槽7g嵌入封油环15，封油环15的外壁有螺旋状燃油槽B15e，螺旋状燃油槽B15e的起始点15d与穿过主筒体7外筒A7j璧和中筒A7i璧的进油孔7c对应连通；封油环15的左端面为半圆形燃油槽C15c，半圆形燃油槽C15c与螺旋状燃油槽B15e的终端连通；在所述半圆形燃油槽C15c上对应喷燃器16的进油槽16f处开有缺口15b，燃油通过缺口15b进入喷燃器16。
实施例4
如附图1、6所示，所述的冷转子发动机，其所述喷燃器16为圆柱体16c结构，所述圆柱体的中间段的外周开有进油槽16f，进油槽16f与主筒体7的安装阱7e的内壁围成的环状腔体构成燃油环道，所述燃油环道通过封油环15的螺旋状燃油槽B15e、半圆形燃油槽C15c和缺口15b与燃油进油孔7c连通；
所述喷燃器16的中心左段为锥形孔道、右段为圆柱状进气口16d，左段中心孔道内通过支架固定有椎体16b，所述椎体16b的外周锥面与锥形孔道的内锥面之间的锥形通道为喷气环16i，在喷气环16i与进油槽16f之间有燃油狭缝16g连通；所述椎体16b的中心穿有点火器16a，所述点火器16a通过异形螺母16e压紧；所述喷燃器16在圆柱体左端外周开有环状缺口16h，环状缺口16h与主筒体7的安装阱7e的内壁组成防止燃气反冲的阻气节。
实施例5
如附图1、7-8所示，所述的冷转子发动机，其所述喷射反冲座6的环状底盘6g上有钟座6f、中筒B6d和外筒B6e，钟座6f的顶部中心有轴承孔6h，钟座6f的左侧根部的底盘6g上有反冲凹6i，钟座6f左侧的根部有切向镂空喷嘴6b，在外筒B6e的内壁和中筒B6d内壁之间的底盘6g上环形分布有外周冷流通道B6a，在钟座6f的顶部的轴承孔6h周围开有中间冷流通道C6c。
实施例6
如附图1、9-10、12-14所示，所述的冷转子发动机，其所述冷流倒向换热器D，由倒向尾盖1、换热体4和转子22左端结构构成；所述换热体4有外筒A4j、外筒4j左段的内壁连接有锥形导流台4g和导流台延伸筒4f，锥形导流台4g和导流台延伸筒4f内有锥形体4m；所述锥形导流台4g延伸筒4f的内壁与锥形体4m的外侧面之间有导流筋板4e，所述导流筋板4e使气流从左向右看呈逆时针螺旋向右推进；所述换热体4的内筒B4h和中筒B4i左端连接异形换热管4k，异形换热管4k的左端连接在锥形导流台4g上；内筒B4h的外壁和中筒B4i的内壁间的管状间隙与异形换热管4k的内通道组成换热体4的外周冷流通道C4c；所述换热体4的内筒B4h内壁腔体为转子22反冲叶片22f段的内空间，转子22左端、异形换热管4k的外壁间的空间为尾气腔4d，尾气腔4d与尾气通道4b贯通；所述倒向尾盖1为中间镂空的半圆拱碟状圆环，包括法兰盘1b、半圆拱1d、镂空园1c和拱下倒向腔1a。
实施例7
如附图1、9-10，所述的冷转子发动机，所述转子22包括异形曲管22g、一级轮毂22h、二级轮毂22e、辐条22d和反冲叶片22f，其所述转子22的异形曲管22g的喷出口22a的截面积大于燃气授气口22b的截面积、燃气授气口22b的截面积大于倒向节22g1的截面积；所述异形曲管22g的燃气授气口22b分布在一级轮毂22h圆周、喷出口22a分布在二级轮毂22e右段的圆周；所述一级轮毂22h的直径小于二级轮毂22e的直径，一级轮毂22h与二级轮毂22e为一体结构或组合结构；所述反冲叶片22f分布在二级轮毂22e左段的外圆周上；所述二级轮毂22e的内壁分布有压气叶片状的辐条22d，相邻两辐条22d间的间隙和相邻两异形曲管22g外壁间的间隙贯通构成转子22的中间冷流通道B22c；所述转子22的外侧和异形曲管22g的管内从右向左接触的流体为燃料燃烧后的高温燃气(热流)，一级轮毂22h和二级轮毂22e的内侧和异形曲管22g的外侧，从左至右接触的流体为有压空气流(冷流)。
实施例8
如附图1、12-13所示，所述的冷转子发动机，其所述换热体4的右侧结构、带有压气叶片状辐条22d的转子22、喷射反冲座6的左侧结构、主轴2、轴承D3和轴承C21组合构成转子压气机C；从左向右看转子22的按顺时针方向旋转，将预热空气流从左向右推送。
本发明的进气罩、外壳、主筒体、喷射反冲座、换热体和导向端盖，通过法兰盘装配或焊接装配成整机。
本发明未示出供油系统、点火系统。
以上对本发明提供的一种冷转子发动机进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也属于本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种冷转子发动机，包括初级压气机A、燃烧器B、转子压气机C、冷流倒向换热器D、三级压气机E、尾气换热器(5)和预热空气管(9)；
所述初级压气机A包括进气罩(10)、外壳(8)、压气叶轮A(13)、主轴(2)、轴承A(12)和启动离合器(11)；
所述燃烧器B包括喷射反冲座(6)的右侧结构、主筒体(7)、喷燃器(16)和空气喷射罩(14)；
所述转子压气机C，包括喷射反冲座(6)的左侧结构、带压气叶片状辐条的转子(22)、换热体(4)的右侧结构、主轴(2)、轴承C(21)和轴承D(3)；
所述冷流倒向换热器D，包括转子(22)的左侧排气端、换热体(4)和倒向尾盖(1)；
所述三级压气机E包括主筒体(7)的内筒A(7h)、主轴(2)、与主轴(2)联动的压气叶轮B(20)和压气叶轮C(18)、固定导向叶片A(19)和固定导向叶片B(17)；
所述尾气换热器(5)为列管结构，包括冷空气进口(5a)、尾气出口(5b)，尾气换热器(5)的预热空气通过预热空气管(9)导入进气罩(10)的初级预热空气进口(10a)；
其特征在于：
初级压气机A的压气腔(8a)从右至左通过主筒体(7)的外周冷流通道A(7a)、喷射反冲座(6)的外周冷流通道B(6a)和换热体(4)的外周冷流通道C(4c)与倒向尾盖(1)的倒向腔(1a)构成空气左向贯通通道；倒向尾盖(1)的倒向腔(1a)从左至右通过换热体(4)的中间冷流通道A(4a)、转子(22)的中间冷流通道B(22c)、喷射反冲座(6)的中间冷流通道C(6c)、三级压气机E的主筒体(7)的中间压气通道(7d)、空气喷射罩(14)的喷射通道(14a)与主筒体(7)右端盘(7m)上的空气喷射口(7f)构成空气右向贯通通道，空气喷射口(7f)与喷燃器(16)的进气口(16d)对应贯通；
燃烧器B的燃烧室(7b)从右至左经喷射反冲座(6)的切向镂空喷嘴(6b)、转子(22)的燃气授气口(22b)、倒向节(22g1)、喷出口(22a)、喷射反冲座(6)的反冲凹(6i)、转子(22)的反冲叶片(22f)间空隙、换热体(4)的尾气腔(4d)与尾气通道(4b)构成燃气贯通通道。
2.根据权利要求1所述的冷转子发动机，其特征在于：
所述进气罩(10)，包括外壳(10d)和分流锥(10c)，进气通道分为初级预热空气进口(10a)和常温空气流通道(10b)；尾气换热器(5)的预热空气管(9)与进气罩(10)的初级预热空气进口(10a)连通。
3.根据权利要求1所述的冷转子发动机，其特征在于：
所述燃烧器B的主筒体(7)，在右端盘(7m)上有内筒A(7h)和中筒A(7i)，中筒A(7i)的外侧有外筒A(7j)，中筒A(7i)的外壁与外筒A(7j)的内壁之间有导流筋板(7k)支撑；所述右端盘(7m)上环形分布有装配喷燃器(16)的安装阱(7e)和环形燃油槽(7g)；右端盘(7m)对应安装阱(7e)分布有空气喷射口(7f)；
所述右端盘(7m)的安装阱(7e)内装配有喷燃器(16)，喷燃器(16)的进气口(16d)对应空气喷射口(7f)；
所述主筒体(7)的内筒A(7h)的外壁、右端盘(7m)的左侧面、中筒A(7i)的内壁和喷射反冲座(6)的右侧面围城的管状腔体为燃烧室(7b)；
所述主筒体(7)外筒A(7j)的内壁和中筒A(7i)的外壁之间的管状腔体、以及右端盘(7m)外圆周构成的管状通道为外周冷流通道A(7a)；
所述主筒体(7)的内筒A(7h)的内壁管道为三级压气机E的中间压气通道(7d)，中间压气通道(7d)内的主轴(2)上装配有与主轴(2)联动的压气叶轮B(20)和压气叶轮C(18)、内筒A(7h)的内壁装配有固定导向叶片A(19)和固定导向叶片B(17)；
所述右端盘(7m)的环形燃油槽(7g)嵌入封油环(15)，封油环(15)的外壁有螺旋状燃油槽B(15e)，螺旋状燃油槽B(15e)的起始点(15d)与穿过主筒体(7)外筒A(7j)璧和中筒A(7i)璧的进油孔(7c)对应连通；封油环(15)的左端面为半圆形燃油槽C(15c)，半圆形燃油槽C(15c)与螺旋状燃油槽B(15e)的终端连通；在所述半圆形燃油槽C(15c)上对应喷燃器(16)的进油槽(16f)处开有缺口(15b)，燃油通过缺口(15b)进入喷燃器(16)。
4.根据权利要求3所述的冷转子发动机，其特征在于：
所述喷燃器(16)为圆柱体(16c)结构，所述圆柱体的中间段的外周开有进油槽(16f)，进油槽(16f)与主筒体(7)的安装阱(7e)的内壁围成的环状腔体构成燃油环道，所述燃油环道通过封油环(15)的螺旋状燃油槽B(15e)、半圆形燃油槽C(15c)和缺口(15b)与燃油进油孔(7c)连通；
所述喷燃器(16)的中心左段为锥形孔道、右段为圆柱状进气口(16d)，左段中心孔道内通过支架固定有椎体(16b)，所述椎体(16b)的外周锥面与锥形孔道的内锥面之间的锥形通道为喷气环(16i)，在喷气环(16i)与进油槽(16f)之间有燃油狭缝(16g)连通；
所述椎体(16b)的中心穿有点火器(16a)，所述点火器(16a)通过异形螺母(16e)压紧；
所述喷燃器(16)在圆柱体左端外周开有环状缺口(16h)，环状缺口(16h)与主筒体(7)的安装阱(7e)的内壁组成防止燃气反冲的阻气节。
5.根据权利要求1所述的冷转子发动机，其特征在于：
所述喷射反冲座(6)的环状底盘(6g)上有钟座(6f)、中筒B(6d)和外筒B(6e)，钟座(6f)的顶部中心有轴承孔(6h)，钟座(6f)的左侧根部的底盘(6g)上有反冲凹(6i)，钟座(6f)左侧的根部有切向镂空喷嘴(6b)，在外筒B(6e)的内壁和中筒B(6d)内壁之间的底盘(6g)上环形分布有外周冷流通道B(6a)，在钟座(6f)的顶部的轴承孔(6h)周围开有中间冷流通道C(6c)。
6.根据权利要求1所述的冷转子发动机，所述转子(22)包括异形曲管(22g)、一级轮毂(22h)、二级轮毂(22e)、辐条(22d)和反冲叶片(22f)，其特征在于：
所述转子(22)的异形曲管(22g)的喷出口(22a)的截面积大于燃气授气口(22b)的截面积、燃气授气口(22b)的截面积大于倒向节(22g1)的截面积；
所述异形曲管(22g)的燃气授气口(22b)分布在一级轮毂(22h)圆周、喷出口(22a)分布在二级轮毂(22e)右段的圆周；
所述一级轮毂(22h)的直径小于二级轮毂(22e)的直径，一级轮毂(22h)与二级轮毂(22e)为一体结构或组合结构；
所述反冲叶片(22f)分布在二级轮毂(22e)左段的外圆周上；
所述二级轮毂(22e)的内壁分布有压气叶片状的辐条(22d)，相邻两辐条(22d)间的间隙和相邻两异形曲管(22g)外壁间的间隙贯通构成转子(22)的中间冷流通道B(22c)；
所述转子(22)的外侧和异形曲管(22g)的管内从右向左接触的流体为燃料燃烧后的高温燃气，一级轮毂(22h)和二级轮毂(22e)的内侧和异形曲管(22g)的外侧，从左至右接触的流体为有压空气流。
7.根据权利要求1所述的冷转子发动机，其特征在于：
所述冷流倒向换热器D，由倒向尾盖(1)、换热体(4)和转子(22)左端结构构成；
所述换热体(4)有外筒A(4j)、外筒A(4j)左段的内壁连接有锥形导流台(4g)和导流台延伸筒(4f)，锥形导流台(4g)和导流台延伸筒(4f)内有锥形体(4m)；
所述锥形导流台(4g)的导流台延伸筒(4f)的内壁与锥形体(4m)的外侧面之间有导流筋板(4e)；
所述换热体(4)的内筒B(4h)和中筒B(4i)左端连接异形换热管(4k)，异形换热管(4k)的左端连接在锥形导流台(4g)上；内筒B(4h)的外壁和中筒B(4i)的内壁间的管状间隙与异形换热管(4k)的内通道组成换热体(4)的外周冷流通道C(4c)；
所述换热体(4)的内筒B(4h)内壁腔体为转子(22)反冲叶片(22f)段的内空间，转子(22)左端、异形换热管(4k)的外壁间的空间为尾气腔(4d)，尾气腔(4d)与尾气通道(4b)贯通；
所述倒向尾盖(1)为中间镂空的半圆拱碟状圆环，包括法兰盘(1b)、半圆拱(1d)、镂空圆(1c)和倒向腔(1a)。
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