CN113879196A - 一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统及方法 - Google Patents
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Abstract
一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统及方法，属于车辆附属设备领域。为应对人们多样化出行需求，让人们出行不仅有充裕的后备箱空间来储存常规物品，同时又可以有空间来储存食品等需要制冷的物品和文件等需要干燥保存的物品。对此，本发明提出了一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，在备胎槽内放置一个由管路系统与结构系统整合而成的箱体，箱体内部根据隔板划分为左右两侧大小不同的密闭空间，通过内嵌在箱体四周壁面的制冷剂管路进行蒸汽压缩制冷过程，对两侧密闭空间实现循环制冷。通过控制电磁阀的通断电，可实现两侧密闭空间制冷量的改变，做到两侧制冷与除湿性能的互换，使车辆存储空间的使用效率达到最优化。
Description
技术领域
本发明涉及一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统及方法，属于车辆附属设备领域。
背景技术
根据调查数据显示，多数车主从购买车辆至今都不曾换过备胎，并且接近50％的用户不具备更换备胎的能力。据了解，补胎工具的普及例如补胎液等能支撑车主将车开到修车处，大大降低了手动拆换备胎的人力以及自主更换备胎时存在的安全隐患。如此，车辆备胎槽将成为可利用空间，拓展了车辆的空间利用率。因此可以对备胎槽空间进行改造，更好满足人们的多样化出行需求。由于后备箱表面面对太阳直射，会使内部空间的温度急剧升高，不利于存放对温度有要求的物品。而备胎槽处于后备箱下方，避免了阳光直射，具备改造成为低温空间的可能性。
目前，对于备胎槽的改造存在空白，但对于汽车后备箱的改造已有部分专利。例如CN202110679961.X一种新型的汽车后备箱，该产品通过在后备箱内放置备用电池来为汽车用电设备供电，但是备用电池极大地占用了现有的后备箱的储物空间，且电池在供电时会在后备箱内散发热量，发热的电池在温度较高的后备箱内会对出行增加安全风险；又如CN202022127254.3一种汽车后备箱冰箱，通过新型伸缩杆及弹簧等零件于一体的地底座将冰箱箱体固定在后备箱内，这虽避免了因车辆颠簸而对冰箱带来的损坏，但是整体大大占据了后备箱的存储空间，无法保证原有后备箱存储空间不被侵占。因此，备胎槽改造是增加制冷空间的可行方向。
本发明设计了一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，其优势在于箱体置于备胎槽中，由管路系统与结构系统整合而成，箱体内部根据隔板划分为左右两侧大小不同的密闭空间，通过内嵌在箱体四周壁面的管道进行蒸汽压缩制冷过程，对两侧密闭空间实现循环制冷。通过控制电磁阀的通断电，可实现两侧密闭空间制冷量的改变，做到两侧制冷与除湿的性能互换。本发明不仅合理地利用了车辆备胎槽的闲置空间，安置了一个制冷与除湿功能可以左右互换的箱体，而且保持了后备箱存储空间的充裕，满足了人们出行的多样化需求。
发明内容
本发明提供了一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，系统由管路系统和结构系统整合而成；
其中管路系统由压缩机1、冷凝器进气管2、冷凝器出液管3、毛细管出气管4、毛细管5、四通换向阀6、第一弯管蒸发器7、压缩机回气管8、四通换向阀管道11、冷凝器13、第一电磁阀16、第一直管蒸发器17、第二弯管蒸发器18、第二电磁阀21、第三弯管蒸发器22、第三电磁阀23、第二直管蒸发器24、第四弯管蒸发器25、第四电磁阀26组成；在备胎槽空间中，压缩机1前侧连接着冷凝器进气管2，在车辆底部设置冷凝器13，冷凝器入口与冷凝器进气管2相连，从备胎槽中伸向车辆底部，出口与冷凝器出液管3相连，冷凝器出液管3从车辆底部又回到备胎槽空间中，冷凝器出液管3另一端连接毛细管5，毛细管出气管4入口与毛细管5相连，毛细管出气管4出口与四通换向阀6相连，四通换向阀另一侧俯视从左到右分别连接着四通换向阀管道11、压缩机回气管8和第一弯管蒸发器7，压缩机回气管8另一端与压缩机1相连，第一弯管蒸发器7另一端与第四电磁阀26相连，在第四电磁阀26右侧与第三电磁阀23左侧之间有第四弯管蒸发器25和第二直管蒸发器24两种连接管道，且第四弯管蒸发器25的管口在第二直管蒸发器24的管口上方，第三弯管蒸发器22左端与第三电磁阀23右侧相连，第三弯管蒸发器22右端与第二电磁阀21左侧相连，第二电磁阀21的前侧与第一电磁阀16后侧之间有第一直管蒸发器17和第二弯管蒸发器18两种连接管道，且第一直管蒸发器17的管口在第二弯管蒸发器18的管口上方，第一电磁阀16的前侧与四通换向阀管道11相连。
箱体结构系统则由箱体壁面10、隔板14、左侧盖子12、右侧盖子15、右侧盖子把手19、左侧盖子把手20、左侧密闭空间27和右侧密闭空间28组成；隔板14放置在左侧密闭空间27和右侧密闭空间28之间，左侧密闭空间27和右侧密闭空间28由隔板14隔开，左侧盖子12在左侧密闭空间27上方，右侧盖子15在右侧密闭空间28上方，左侧盖子把手20在左侧盖子12偏下处，右侧盖子把手19在右侧盖子15偏下处。
第一弯管蒸发器7、第一电磁阀16、第一直管蒸发器17、第二弯管蒸发器18、第二电磁阀21、第三弯管蒸发器22、第三电磁阀23、第二直管蒸发器24、第四弯管蒸发器25、第四电磁阀26嵌在箱体壁面10中。
冷凝器进气管2、冷凝器出液管3、毛细管出气管4、压缩机回气管8和四通换向阀管道11材质为铜管，毛细管5为一段盘旋的细小紫铜管，起节流降压的作用。
第一弯管蒸发器7、第一直管蒸发器17、第二弯管蒸发器18、第三弯管蒸发器22、第二直管蒸发器24和第四弯管蒸发器25的管道材质为铝管，冷凝器13材质为铁管。
右侧盖子把手19和左侧盖子把手20材质为不锈钢。
整个管路系统中运行的制冷剂为R600A。
一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统的方法，主要包括如下过程：
四通换向阀6、第一电磁阀16、第二电磁阀21、第三电磁阀23和第四电磁阀26串联在同一个电路中，通过统一的电路的通断，实现两侧不同大小空间性能的互换，低温、低压的制冷剂被压缩机1吸入，在压缩机内1压缩成高温、高压的过热气体，随后通过冷凝器进气管2进入冷凝器13，制冷剂气体经过冷凝后，制冷剂液体通过冷凝器出液管3进入毛细管5，经过节流降压，常温低压的制冷剂湿蒸汽通过毛细管出气管4到了四通换向阀6中；
当电路通电时，四通换向阀内滑块向左移，此时四通换向阀管道11和压缩机回气管8相通，第一弯管蒸发器7和毛细管出气管4相通，制冷剂进入第一弯管蒸发器7，到达第四电磁阀26，通电时由于第四电磁阀26中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器25，制冷剂通过第二直管蒸发器24，来到第三电磁阀23；同样由于通电时第三电磁阀23中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器25，制冷剂能够通过第三电磁阀23，一部分制冷剂在第一弯管蒸发器7和第二直管蒸发器24吸收热量汽化，变为了低温低压气体，完成了对左侧密闭空间27的降温；完成对左侧密闭空间27
降温后的制冷剂经过第三电磁阀23之后，通过第三弯管蒸发器22来到第二电磁阀21，由于通电时第二电磁阀21中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器17，制冷剂通过第二弯管蒸发器18来到第一电磁阀16，同样因为通电时第一电磁阀16中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器17，气液混合状态的制冷剂能够通过第一电磁阀16，在第三弯管蒸发器22和第二弯管蒸发器18吸收热量汽化，变为低温低压的气体，完成了对右侧密闭空间28的制冷，通过第一电磁阀16后，低温低压制冷剂气体经过四通换向阀管道11进入四通换向阀6，再从压缩机回气管8出来，回到压缩机1内，实现了循环；
当电路断电时，四通换向阀内滑块向右移，此时四通换向阀管道11和毛细管出气管4相通，第一弯管蒸发器7和压缩机回气管8相通，制冷剂到达第一电磁阀16，断电时由于第一电磁阀16中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器18，制冷剂通过第一直管蒸发器17，来到第二电磁阀21，同样由于断电时第二电磁阀21中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器18，制冷剂能够通过第二电磁阀21，再经过第三弯管蒸发器22，来到了第三电磁阀23，一部分制冷剂在第一直管蒸发器17和第三弯管蒸发器22吸收热量汽化，变为了低温低压气体，完成了对右侧密闭空间28的降温；完成对右侧密闭空间28降温后的制冷剂到第三电磁阀23时，由于断电，第三电磁阀23中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器24，制冷剂通过第四弯管蒸发器25来到第四电磁阀26，同样因为断电时第四电磁阀26中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器24，制冷剂能够通过第四电磁阀26，再经过第一弯管蒸发器7，气液混合状态的制冷剂在第四弯管蒸发器25和第一弯管蒸发器7中吸收热量汽化，变成了低温低压的气体，完成了对左侧密闭空间27的制冷；经过了第一弯管蒸发器7的低温低压的制冷剂气体回到四通换向阀6，再从压缩机回气管8出来，回到压缩机1内，实现了循环。
第一弯管蒸发器7、第三电磁阀23、第二直管蒸发器24、第四弯管蒸发器25和第四电磁阀26提供左侧空间制冷，当电路通电时，第四电磁阀26中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器25，同样第三电磁阀23中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器25，制冷剂只能通过第二直管蒸发器24，较少的制冷量满足左侧密闭空间27干燥的需求，第二电磁阀21中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器17，同样第一电磁阀16中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器17，制冷剂只能通过第二弯管蒸发器18，较大的制冷量实现了右侧密闭空间28制冷的需求；第一电磁阀16、第一直管蒸发器17、第二弯管蒸发器18、第二电磁阀21和第三弯管蒸发器22提供右侧空间制冷，当电路断电时，第一电磁阀16中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器18，同样第二电磁阀21中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器18，制冷剂只能通过第一直管蒸发器17，较少的制冷量满足右侧密闭空间28干燥的需求，第三电磁阀23中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器24，同样第四电磁阀26中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器24，制冷剂只能通过第四弯管蒸发器25，较大的制冷量实现了左侧密闭空间27制冷的需求。
当电路通电时，系统初始状态为四通换向阀内滑块向左移，此时四通换向阀管道11和压缩机回气管8相通，第一弯管蒸发器7和毛细管出气管4相通；当电路断电时，四通换向阀内滑块向右移，此时四通换向阀管道11和毛细管出气管4相通，第一弯管蒸发器7和压缩机回气管8相通。
附图说明
图1为本发明的原理图。
图1中的标号名称：1.压缩机、2.冷凝器进气管、3.冷凝器出液管、4.毛细管出气管、5.毛细管、6.四通换向阀、7.第一弯管蒸发器、8.压缩机回气管、9.备胎槽、10.箱体壁面、11.四通换向阀管道、12.左侧盖子、13.冷凝器、14.隔板、15.右侧盖子、16.第一电磁阀、17.第一直管蒸发器、18.第二弯管蒸发器、19.右侧盖子把手、20.左侧盖子把手、21.第二电磁阀、22.第三弯管蒸发器、23.第三电磁阀、24.第二直管蒸发器、25.第四弯管蒸发器、26.第四电磁阀、27.左侧密闭空间、28.右侧密闭空间。
图2为本发明的左视图。
图2中的标号名称：1.压缩机、2.冷凝器进气管、3.冷凝器出液管、4.毛细管出气管、5.毛细管、6.四通换向阀、8.压缩机回气管、9.备胎槽、10.箱体壁面、11.四通换向阀管道、12.左侧盖子、13.冷凝器、15.右侧盖子、19.右侧盖子把手、20.左侧盖子把手。
图3为本发明的上视图。
图3中的标号名称：1.压缩机、7.第一弯管蒸发器、9.备胎槽、10.箱体壁面、11.四通换向阀管道、12.左侧盖子、13.冷凝器、14.隔板、15.右侧盖子、16.第一电磁阀、17.第一直管蒸发器、18.第二弯管蒸发器、19.右侧盖子把手、20.左侧盖子把手、21.第二电磁阀、22.第三弯管蒸发器、23.第三电磁阀、24.第二直管蒸发器、25.第四弯管蒸发器、26.第四电磁阀、27.左侧密闭空间、28.右侧密闭空间。
图4为本发明的俯视图。
图4中的标号名称：1.压缩机、2.冷凝器进气管、4.毛细管出气管、5.毛细管、6.四通换向阀、7.第一弯管蒸发器、8.压缩机回气管、9.备胎槽、10.箱体壁面、11.四通换向阀管道、13.冷凝器、14.隔板、16.第一电磁阀、17.第一直管蒸发器、19.右侧盖子把手、20.左侧盖子把手、21.第二电磁阀、22.第三弯管蒸发器、23.第三电磁阀、25.第四弯管蒸发器、26.第四电磁阀、27.左侧密闭空间、28.右侧密闭空间。
具体实施方式
一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，主要包括管路系统和结构系统两个系统。管路系统包括压缩机1、冷凝器进气管2、冷凝器出液管3、毛细管出气管4、毛细管5、四通换向阀6、第一弯管蒸发器7、压缩机回气管8、四通换向阀管道11、冷凝器13、第一电磁阀16、第一直管蒸发器17、第二弯管蒸发器18、第二电磁阀21、第三弯管蒸发器22、第三电磁阀23、第二直管蒸发器24、第四弯管蒸发器25、第四电磁阀26；结构系统包括箱体壁面10、隔板14、左侧盖子12、右侧盖子15、右侧盖子把手19、左侧盖子把手20、左侧密闭空间27和右侧密闭空间28。
内置箱体左右两侧可通过电磁阀实现左侧密闭空间27和右侧密闭空间28制冷性能互换。第一电磁阀16、第二电磁阀21、第三电磁阀23、第四电磁阀26与四通换向阀6串联在同一个电路中，且每个电磁阀的线圈均在阀的上侧。在第一电磁阀16与第二电磁阀21之间、第三电磁阀23与第四电磁阀26之间都有弯管与直管两种连接管道，弯管蒸发器的制冷量比直管蒸发器制冷量多，通过电路的通断控制电磁阀活塞上下运动，实现弯直管之间的切换。
当电路通电时，系统初始状态为四通换向阀内滑块向左移，此时四通换向阀管道11和压缩机回气管8相通，第一弯管蒸发器7和毛细管出气管4相通。左侧密闭空间27为储物箱，右侧密闭空间28的为小冰箱。此时低温、低压的制冷剂被压缩机1吸入，在压缩机内1压缩成高温、高压的过热气体，随后通过冷凝器进气管2进入冷凝器13，制冷剂气体经过冷凝后，制冷剂液体通过冷凝器出液管3进入毛细管5，经过节流降压，常温低压的制冷剂湿蒸气通过毛细管出气管4到了四通换向阀6中，由于电路通电，制冷剂进入第一弯管蒸发器7，到达第四电磁阀26，通电时由于第四电磁阀26中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器25，制冷剂通过第二直管蒸发器24，来到第三电磁阀23，同样由于通电时第三电磁阀23中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器25，制冷剂能够通过第三电磁阀23，，一部分制冷剂在第一弯管蒸发器7和第二直管蒸发器24吸收热量汽化，变为了低温低压气体；完成了对左侧密闭空间27的降温，使其中空气中水蒸气温度降至露点温度以下，实现了环境干燥储物的目的。
完成对左侧密闭空间27降温后的制冷剂经过第三电磁阀23之后，通过第三弯管蒸发器22来到第二电磁阀21，由于通电时第二电磁阀21中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器17，制冷剂通过第二弯管蒸发器18来到第一电磁阀16，同样因为通电时第一电磁阀16中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器17。气液混合状态的制冷剂能够通过第一电磁阀16，在第三弯管蒸发器22和第二弯管蒸发器18吸收热量汽化，变为低温低压的气体。完成了对右侧密闭空间28的制冷。通过第一电磁阀16后，低温低压制冷剂气体经过四通换向阀管道11进入四通换向阀6，再从压缩机回气管8出来，回到压缩机1内，实现了循环。
当电路断电时，四通换向阀内滑块向右移，此时四通换向阀管道11和毛细管出气管4相通，第一弯管蒸发器7和压缩机回气管8相通。此时左侧密闭空间27为小冰箱，右侧密闭空间28为储物箱。此时低温、低压的制冷剂被压缩机1吸入，在压缩机1内压缩成高温、高压的过热气体，随后通过冷凝器进气管2进入冷凝器13，制冷剂气体经过冷凝后，制冷剂液体通过冷凝器出液管3进入毛细管5，经过节流降压，常温低压的制冷剂湿蒸气通过毛细管出气管4到了四通换向阀6中，由于电路断路，制冷剂进入四通换向阀管道11，到达第一电磁阀16，断电时由于第一电磁阀16中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器18，制冷剂通过第一直管蒸发器17，来到第二电磁阀21，同样由于断电时第二电磁阀21中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器18，制冷剂能够通过第二电磁阀21，再经过第三弯管蒸发器22，来到了第三电磁阀23，一部分制冷剂在第一直管蒸发器17和第三弯管蒸发器22吸收热量汽化，变为了低温低压气体；完成了对右侧密闭空间28的降温，使其中空气中水蒸气温度降至露点温度以下，实现了环境干燥储物的目的。
完成对右侧密闭空间28降温后的制冷剂到第三电磁阀23时，由于断电，第三电磁阀23中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器24，制冷剂通过第四弯管蒸发器25来到第四电磁阀26，同样因为断电时第四电磁阀26中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器24，制冷剂能够通过第四电磁阀26，再经过第一弯管蒸发器7，气液混合状态的制冷剂在第四弯管蒸发器25和第一弯管蒸发器7中吸收热量汽化，变成了低温低压的气体，完成了对左侧密闭空间27的制冷。经过了第一弯管蒸发器7的低温低压的制冷剂气体回到四通换向阀6，再从压缩机回气管8出来，回到压缩机1内，实现了循环。
本发明基于蒸汽压缩制冷循环的原理，结合通断电不同情况下四通换向阀与电磁阀活塞的运动，设计了一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，该系统安装了一个制冷与除湿这两个性能可以左右互换的箱体，合理地利用了车辆备胎槽的闲置空间，，大大满足了如今人们出行的多样化需求。本发明没有占用后备箱的存储空间，保持了后备箱存储空间的充裕，在储存常规物品的同时还可以储存食品等需要制冷的物品和文件等需要干燥保存的物品，使车辆存储空间的使用效率达到了最优化。
Claims (9)
1.一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，其特征在于：
系统由管路系统和结构系统整合而成；
其中管路系统由压缩机(1)、冷凝器进气管(2)、冷凝器出液管(3)、毛细管出气管(4)、毛细管(5)、四通换向阀(6)、第一弯管蒸发器(7)、压缩机回气管(8)、四通换向阀管道(11)、冷凝器(13)、第一电磁阀(16)、第一直管蒸发器(17)、第二弯管蒸发器(18)、第二电磁阀(21)、第三弯管蒸发器(22)、第三电磁阀(23)、第二直管蒸发器(24)、第四弯管蒸发器(25)、第四电磁阀(26)组成；在备胎槽空间中，压缩机(1)前侧连接着冷凝器进气管(2)，在车辆底部设置冷凝器(13)，冷凝器入口与冷凝器进气管(2)相连，从备胎槽中伸向车辆底部，出口与冷凝器出液管(3)相连，冷凝器出液管(3)从车辆底部又回到备胎槽空间中，冷凝器出液管(3)另一端连接毛细管(5)，毛细管出气管(4)入口与毛细管(5)相连，毛细管出气管(4)出口与四通换向阀(6)相连，四通换向阀另一侧俯视从左到右分别连接着四通换向阀管道(11)、压缩机回气管(8)和第一弯管蒸发器(7)，压缩机回气管(8)另一端与压缩机(1)相连，第一弯管蒸发器(7)另一端与第四电磁阀(26)相连，在第四电磁阀(26)右侧与第三电磁阀(23)左侧之间有第四弯管蒸发器(25)和第二直管蒸发器(24)两种连接管道，且第四弯管蒸发器(25)的管口在第二直管蒸发器(24)的管口上方，第三弯管蒸发器(22)左端与第三电磁阀(23)右侧相连，第三弯管蒸发器(22)右端与第二电磁阀(21)左侧相连，第二电磁阀(21)的前侧与第一电磁阀(16)后侧之间有第一直管蒸发器(17)和第二弯管蒸发器(18)两种连接管道，且第一直管蒸发器(17)的管口在第二弯管蒸发器(18)的管口上方，第一电磁阀(16)的前侧与四通换向阀管道(11)相连。
箱体结构系统则由箱体壁面(10)、隔板(14)、左侧盖子(12)、右侧盖子(15)、右侧盖子把手(19)、左侧盖子把手(20)、左侧密闭空间(27)和右侧密闭空间(28)组成；隔板(14)放置在左侧密闭空间(27)和右侧密闭空间(28)之间，左侧密闭空间(27)和右侧密闭空间(28)由隔板(14)隔开，左侧盖子(12)在左侧密闭空间(27)上方，右侧盖子(15)在右侧密闭空间(28)上方，左侧盖子把手(20)在左侧盖子(12)偏下处，右侧盖子把手(19)在右侧盖子(15)偏下处。
2.根据权利要求1所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，其特征在于：
第一弯管蒸发器(7)、第一电磁阀(16)、第一直管蒸发器(17)、第二弯管蒸发器(18)、第二电磁阀(21)、第三弯管蒸发器(22)、第三电磁阀(23)、第二直管蒸发器(24)、第四弯管蒸发器(25)、第四电磁阀(26)嵌在箱体壁面(10)中。
3.根据权利要求1所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，其特征在于：
冷凝器进气管(2)、冷凝器出液管(3)、毛细管出气管(4)、压缩机回气管(8)和四通换向阀管道(11)材质为铜管，毛细管(5)为一段盘旋的细小紫铜管。
4.根据权利要求1所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，其特征在于：
第一弯管蒸发器(7)、第一直管蒸发器(17)、第二弯管蒸发器(18)、第三弯管蒸发器(22)、第二直管蒸发器(24)和第四弯管蒸发器(25)的管道材质为铝管，冷凝器(13)材质为铁管。
5.根据权利要求1所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，其特征在于：
右侧盖子把手(19)和左侧盖子把手(20)材质为不锈钢。
6.根据权利要求1所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统，其特征在于：
整个管路系统中运行的制冷剂为R600A。
7.根据权利要求1所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统的方法，其特征在于：
四通换向阀(6)、第一电磁阀(16)、第二电磁阀(21)、第三电磁阀(23)和第四电磁阀(26)串联在同一个电路中，通过统一的电路的通断，实现两侧不同大小空间性能的互换，低温、低压的制冷剂被压缩机(1)吸入，在压缩机内(1)压缩成高温、高压的过热气体，随后通过冷凝器进气管(2)进入冷凝器(13)，制冷剂气体经过冷凝后，制冷剂液体通过冷凝器出液管(3)进入毛细管(5)，经过节流降压，常温低压的制冷剂湿蒸汽通过毛细管出气管(4)到了四通换向阀(6)中；
当电路通电时，四通换向阀内滑块向左移，此时四通换向阀管道(11)和压缩机回气管(8)相通，第一弯管蒸发器(7)和毛细管出气管(4)相通，制冷剂进入第一弯管蒸发器(7)，到达第四电磁阀(26)，通电时由于第四电磁阀(26)中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器(25)，制冷剂通过第二直管蒸发器(24)，来到第三电磁阀(23)；同样由于通电时第三电磁阀(23)中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器(25)，制冷剂能够通过第三电磁阀(23)，一部分制冷剂在第一弯管蒸发器(7)和第二直管蒸发器(24)吸收热量汽化，变为了低温低压气体，完成了对左侧密闭空间(27)的降温；完成对左侧密闭空间(27)降温后的制冷剂经过第三电磁阀(23)之后，通过第三弯管蒸发器(22)来到第二电磁阀(21)，由于通电时第二电磁阀(21)中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器(17)，制冷剂通过第二弯管蒸发器(18)来到第一电磁阀(16)，同样因为通电时第一电磁阀(16)中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器(17)，气液混合状态的制冷剂能够通过第一电磁阀(16)，在第三弯管蒸发器(22)和第二弯管蒸发器(18)吸收热量汽化，变为低温低压的气体，完成了对右侧密闭空间(28)的制冷，通过第一电磁阀(16)后，低温低压制冷剂气体经过四通换向阀管道(11)进入四通换向阀(6)，再从压缩机回气管(8)出来，回到压缩机(1)内，实现了循环；
当电路断电时，四通换向阀内滑块向右移，此时四通换向阀管道(11)和毛细管出气管(4)相通，第一弯管蒸发器(7)和压缩机回气管(8)相通，制冷剂到达第一电磁阀(16)，断电时由于第一电磁阀(16)中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器(18)，制冷剂通过第一直管蒸发器(17)，来到第二电磁阀(21)，同样由于断电时第二电磁阀(21)中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器(18)，制冷剂能够通过第二电磁阀(21)，再经过第三弯管蒸发器(22)，来到了第三电磁阀(23)，一部分制冷剂在第一直管蒸发器(17)和第三弯管蒸发器(22)吸收热量汽化，变为了低温低压气体，完成了对右侧密闭空间(28)的降温；完成对右侧密闭空间(28)降温后的制冷剂到第三电磁阀(23)时，由于断电，第三电磁阀(23)中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器(24)，制冷剂通过第四弯管蒸发器(25)来到第四电磁阀(26)，同样因为断电时第四电磁阀(26)中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器(24)，制冷剂能够通过第四电磁阀(26)，再经过第一弯管蒸发器(7)，
气液混合状态的制冷剂在第四弯管蒸发器(25)和第一弯管蒸发器(7)中吸收热量汽化，变成了低温低压的气体，完成了对左侧密闭空间(27)的制冷；经过了第一弯管蒸发器(7)的低温低压的制冷剂气体回到四通换向阀(6)，再从压缩机回气管(8)出来，回到压缩机(1)内，实现了循环。
8.根据权利要求7所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统的方法，其特征在于：
第一弯管蒸发器(7)、第三电磁阀(23)、第二直管蒸发器(24)、第四弯管蒸发器(25)和第四电磁阀(26)提供左侧空间制冷，当电路通电时，第四电磁阀(26)中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器(25)，同样第三电磁阀(23)中活塞被吸引上移堵住了第四弯管蒸发器(25)，制冷剂只能通过第二直管蒸发器(24)，较少的制冷量满足左侧密闭空间(27)干燥的需求，第二电磁阀(21)中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器(17)，同样第一电磁阀(16)中活塞被吸引上移堵住了第一直管蒸发器(17)，制冷剂只能通过第二弯管蒸发器(18)，较大的制冷量实现了右侧密闭空间(28)制冷的需求；
第一电磁阀(16)、第一直管蒸发器(17)、第二弯管蒸发器(18)、第二电磁阀(21)和第三弯管蒸发器(22)提供右侧空间制冷，当电路断电时，第一电磁阀(16)中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器(18)，同样第二电磁阀(21)中活塞没有被吸引下移堵住了第二弯管蒸发器(18)，制冷剂只能通过第一直管蒸发器(17)，较少的制冷量满足右侧密闭空间(28)干燥的需求，第三电磁阀(23)中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器(24)，同样第四电磁阀(26)中活塞没有被吸引下移堵住了第二直管蒸发器(24)，制冷剂只能通过第四弯管蒸发器(25)，较大的制冷量实现了左侧密闭空间(27)制冷的需求。
9.根据权利要求7所述的一种安装在汽车备胎槽的集成制冷功能的储物系统的方法，其特征在于：
当电路通电时，系统初始状态为四通换向阀内滑块向左移，此时四通换向阀管道(11)和压缩机回气管(8)相通，第一弯管蒸发器(7)和毛细管出气管(4)相通；当电路断电时，四通换向阀内滑块向右移，此时四通换向阀管道(11)和毛细管出气管(4)相通，第一弯管蒸发器(7)和压缩机回气管(8)相通。
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