CN113865908A - 一种台架测试系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种台架测试系统，主台架包括立柱、第一横梁和第二横梁，第一横梁与第二横梁平行间隔设置，第一横梁和第二横梁设在立柱的上端；支撑梁的一端与第一横梁连接，支撑梁的另一端与第二横梁连接；副台架包括连接杆和支撑座，连接杆的上端与支撑梁连接，支撑座与连接杆的下端连接；连接杆沿支撑梁的长度方向可移动,连接杆沿竖直方向可移动；配重块设置于支撑座的上部，防护结构设置在支撑座的底部。在试验过程中，爆炸过程中防护结构具备竖直和横向运动的能力，兼顾了地雷在防护结构下方不同位置爆炸带来的影响，提升了台架试验评估防护结构的防护性能的准确性，保证可以模拟出真实的情况，提高试验的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种台架测试系统。
背景技术
车辆遭遇爆炸威胁时，车辆底部防地雷结构的防护性能直接关乎乘员舱内乘员的安全。车辆的防地雷性能需由整车级的爆炸试验进行评价，整车级防地雷的爆炸评估试验周期长、成本高。传统的爆炸台架结构由于爆炸过程中无法使防地雷结构具备运动能力，爆炸后台架的损坏较为严重，无法多次使用，试验成本较高，难以通过试验模拟出真实的情况。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种台架测试系统。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明实施例的台架测试系统，包括：
主台架，所述主台架包括立柱、第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔设置，所述第一横梁和所述第二横梁设在所述立柱的上端；
支撑梁，所述支撑梁的一端与所述第一横梁连接，所述支撑梁的另一端与所述第二横梁连接；
副台架，所述副台架包括连接杆和支撑座，所述连接杆的上端与所述支撑梁连接，所述支撑座与所述连接杆的下端连接；所述连接杆沿所述支撑梁的长度方向可移动,所述连接杆沿竖直方向可移动；
配重块，所述配重块设置于所述支撑座的上部；
防护结构，所述防护结构设置在所述支撑座的底部。
可选地，所述主台架还包括底框，所述立柱的下端与所述底框连接。
可选地，所述支撑梁的一端沿所述第一横梁的长度方向可移动，所述支撑梁的另一端沿所述第二横梁的长度方向可移动。
可选地，所述连接杆与所述支撑梁垂直设置。
可选地，所述支撑座包括上框体、下框体和竖梁，所述上框体与所述下框体沿所述连接杆的长度方向间隔开，所述上框体与所述竖梁的上端连接，所述下框体与所述竖梁的下端连接，所述连接杆分别和所述上框体与所述下框体连接。
可选地，所述连接杆的数量为四个，所述上框体与所述下框体为四边形状，每个所述连接杆分别对应连接在所述上框体与所述下框体的一个角部。
可选地，所述防护结构包括：
防雷组件和底板，所述防雷组件设置于所述支撑座的底部，所述底板设置于所述防雷组件的底部。
可选地，所述底板包括第一板体和第二板体，所述第一板体的一端与所述防雷组件的底部连接，所述第二板体的一端与所述防雷组件的底部连接，所述第一板体的另一端和所述第二板体的另一端连接，所述第一板体的另一端和所述第二板体的另一端之间的夹角为钝角，所述第一板体、所述第二板体与所述防雷组件的底部限定出空腔。
可选地，所述连接杆为螺杆，所述连接杆沿所述连接杆的长度方向可移动；和/或
所述支撑座在所述连接杆上的位置可调节。
可选地，还包括：限位板，所述限位板与所述连接杆连接，所述限位板在所述连接杆的长度方向上的位置可调节，所述限位板位于所述支撑座上方，所述配重块位于所述支撑座与所述限位板之间。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
根据本发明的台架测试系统，主台架包括立柱、第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔设置，所述第一横梁和所述第二横梁设在所述立柱的上端；所述支撑梁的一端与所述第一横梁连接，所述支撑梁的另一端与所述第二横梁连接；所述副台架包括连接杆和支撑座，所述连接杆的上端与所述支撑梁连接，所述支撑座与所述连接杆的下端连接；所述连接杆沿所述支撑梁的长度方向可移动,所述连接杆沿竖直方向可移动；所述配重块设置于所述支撑座的上部，所述防护结构设置在所述支撑座的底部。在试验过程中，爆炸过程中防护结构具备竖直和横向运动的能力，可以多次使用，试验成本较低。充分考虑结构在整车中的约束关系，并兼顾了地雷在防护结构下方不同位置爆炸带来的影响，提升了台架试验评估防护结构的防护性能的准确性，保证可以模拟出真实的情况，提高试验的可靠性。
附图说明
图1为本发明实施例的台架测试系统的一个结构示意图；
图2为本发明实施例的台架测试系统的一个主视图；
图3为支撑梁在主台架上的一个结构示意图；
图4为配重块在支撑座上的一个示意图；
图5为防护结构的一个结构示意图。
附图标记：
立柱10；第一横梁11；第二横梁12；
支撑梁13；连接杆14；支撑座15；
配重块16；底框17；上框体18；
下框体19；竖梁20；第一板体21；第二板体22；
防雷组件23；限位板24；连接梁25；挡块26。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图5所示，根据本发明实施例的台架测试系统包括：主台架、支撑梁13、副台架、配重块16和防护结构，其中，主台架可以包括立柱10、第一横梁11和第二横梁12，主台架起到整体承载作用，第一横梁11与第二横梁12平行间隔设置，第一横梁11与第二横梁12之间可以设置连接梁25，连接梁25的一端与第一横梁11固定连接，连接梁25的另一端与第二横梁12固定连接，可以通过焊接连接。第一横梁11和第二横梁12设在立柱10的上端，可以通过焊接连接，支撑梁13的一端与第一横梁11连接，支撑梁13的另一端与第二横梁12连接，支撑梁13可以分别与第一横梁11、第二横梁12垂直。副台架包括连接杆14和支撑座15，副台架可以用于安装配重块16和防护结构，连接杆14可以具有多个，比如四个，连接杆14的上端与支撑梁13连接，支撑座15与连接杆14的下端连接，连接杆14可以沿支撑梁13的长度方向移动,连接杆14可以沿竖直方向移动，在受到冲击时连接杆14可以在竖直方向和支撑梁13的长度方向移动。配重块16设置于支撑座15的上部，配重块16可以固定在支撑座15的上部，可以拆卸，以便更换不同的配重块16。防护结构可以设置在支撑座15的底部，防护结构可以通过螺栓连接在支撑座15的底部，在受到爆炸冲击时，防护结构可以具有防护作用。防护结构可以通过螺栓连接在支撑座15的底部，副台架通过连接杆14悬挂于主台架上，爆炸过程中副台架可相对于主台架在横向和垂向运动。
配重块16可以为厚钢板层叠而成，可根据实际配重质量进行增减。支撑座15可以由三根实心钢横梁构成，配重块16可以放置于三根实心钢横梁上。配重块的配重质量应遵循以下原则：1)若试验防地雷结构为整车完整的防地雷结构则配重质量为车辆的簧上质量；2)若试验防地雷结构为结构局部则按占整体防地雷结构的质量比例乘以车辆的簧上质量进行配重。3)若试验防地雷结构为整体结构的缩放模型则按缩放比例乘以车辆的簧上质量进行配重。
在试验过程中，爆炸过程中防护结构具备竖直和横向运动的能力，可以多次使用，试验成本较低。充分考虑结构在整车中的约束关系，并兼顾了地雷在防护结构下方不同位置爆炸带来的影响，提升了台架试验评估防护结构的防护性能的准确性，保证可以模拟出真实的情况，提高试验的可靠性。
可选地，主台架还可以包括底框17，底框17可以为方形框或矩形框梁，立柱10的下端与底框17连接，可以通过焊接连接，立柱10的下端可以与底框17垂直连接，增加整体的稳定性。
主台架可以为高强度钢材构成的金属框梁结构，起到支撑副台架的作用。主台架可以由主支撑支架和可移动的第一横梁11、第二横梁12组成。第一横梁11、第二横梁12与连接梁可以构成方形或矩形的顶部框梁，顶部框梁可以与圆形的立柱10之间通过三角加强板连接，来提升顶部框梁与立柱10的连接强度。在应用过程中，底框17可以与混凝土一起浇筑于地面下，保证主支撑支架牢固固定于地面上，这样可使爆炸过程中主台架相对于地面保持静止；支撑梁13的一端与第一横梁11连接，支撑梁13的另一端与第二横梁12连接，支撑梁13可以为四根，可以相互平行，可以通过螺栓连接于主支撑支架顶部的第一横梁、第二横梁上。四根支撑梁13可以两两一组，一组支撑梁13间的间距略大于副台架中的连接杆14(比如螺纹长杆)的直径，保证爆炸过程中螺纹长杆可在两支撑梁13之间沿着支撑梁13的长度方向横向运动。两组横梁的间距可通过主支撑支架顶部的第一横梁11、第二横梁12上预制的螺栓孔进行调节。
可选地，支撑梁13的一端可以沿第一横梁11的长度方向可移动，支撑梁13的另一端可以沿第二横梁12的长度方向可移动，便于调节支撑梁13的位置，进而可以调节连接杆14的位置，使得配重块16和防护结构位置可以调节，以满足不同的试验需求。
其中，连接杆14与支撑梁13可以垂直设置，便于模拟实际的情况。
进一步地，支撑座15包括上框体18、下框体19和竖梁20，上框体18与下框体19沿连接杆14的长度方向间隔开，上框体18与竖梁20的上端连接，下框体19与竖梁20的下端连接，可以通过焊接连接，连接杆14分别和上框体18与下框体19连接，通过上框体18、下框体19和竖梁20构成稳定的支撑座15。
其中，连接杆14的数量为四个，上框体18与下框体19为四边形状，比如四方形框，每个连接杆14分别对应连接在上框体18与下框体19的一个角部，以使得支撑座15保持稳定牢固。连接杆14可以为螺杆，螺杆的上端可以通过定位螺栓与支撑金属块悬挂于主台架的可移动支撑梁13上，保证爆炸过程中螺杆可在竖直方向运动，螺杆的下端可以连接支撑座15。副台架可以由实心钢梁焊接而成，上框体18与下框体19上可以攻内螺纹，可以通过内螺纹与螺杆的下端相连，支撑座15可以与防护结构螺栓连接。支撑座15的上方可以放置三根实心钢横梁，用于支撑配重块16，三根钢横梁可以不与支撑座15连接，两侧的横梁的两端可以开孔，以使得螺杆可穿过。配重块16可以为厚钢板层叠而成，可以放置于三根实心钢横梁上，并通过穿过螺杆的两根实心横梁和固定螺栓固定于支撑座15上。
可选地，防护结构包括：防雷组件23和底板，防雷组件23设置于支撑座15的底部，底板设置于防雷组件23的底部，通过底板可以具有防护作用。
应用过程中，防护结构可以由防雷组件和乘员舱的底板组成。防雷组件可以为车辆的防地雷结构，可选择为车辆整体防地雷结构，也可选择防地雷结构局部或者其缩放模型。防雷组件距离地面的距离应与整车中防地雷结构与地面的离地间隙一致。防雷组件与副台架的连接形式应与整车中防地雷结构与车身的连接形式一致。乘员舱的底板可以为平板结构，其材料、厚度应与车身地板保持一致，可通过爆炸后乘员舱地板的破坏情况评估防地雷结构的防护性能。
具体地，底板可以包括第一板体21和第二板体22，第一板体21的一端与防雷组件23的底部连接，第二板体22的一端与防雷组件23的底部连接，第一板体21的另一端和第二板体22的另一端连接，第一板体21的另一端和第二板体22的另一端之间的夹角为钝角，第一板体21、第二板体22与防雷组件23的底部限定出空腔，使得底板具有较好地防护效果。
可选地，连接杆14为螺杆，连接杆14可以沿连接杆14的长度方向可移动。连接杆14的位于支撑梁13上方的位置可以设置挡块26，挡块26可以为金属块，挡块26具有螺孔，通过螺孔将挡块26螺接在螺杆上，通过调节挡块26的位置可以调节螺杆的竖直方向上的位置。或者，挡块26具有通孔，挡块26套在连接杆14上且位于支撑梁13上方的位置，在连接杆14的位于挡块26的上方的位置设有螺母，通过调节螺母的位置可以调节螺杆的竖直方向上的位置。
支撑梁13可以具有两组，每组具有两个支撑梁13，每组中的两个支撑梁13平行间隔设置，间距可以调节，连接杆14的上端可以位于一组中的两个支撑梁13之间，每组中的两个支撑梁13之间设有一个或两个连接杆14的上端，连接杆14可以沿竖直方向移动，连接杆14可以在每组中的两个支撑梁13之间移动，以使得连接杆14可以沿着支撑梁13的长度方向移动,连接杆14可以沿竖直方向移动，以便使得连接杆14在受到冲击时可以在竖直方向和支撑梁13的长度方向移动，可以真实准确地得出试验结构，提高试验的可靠性。
可选地，支撑座15在连接杆14上的位置可调节，比如，可以根据实际需要调节支撑座15在连接杆14上的高度位置，进而可以调节配重块16和防护结构的高度位置。
根据一些实施例，还包括：限位板24，限位板24与连接杆14连接，限位板24在连接杆14的长度方向上的位置可调节，限位板24位于支撑座15上方，配重块16位于支撑座15与限位板24之间，通过限位板24可以将配重块16固定在支撑座15上，限位板24在连接杆14的长度方向上的位置可调节以便于适应不同的配重块16。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种台架测试系统，其特征在于，包括：
主台架，所述主台架包括立柱、第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔设置，所述第一横梁和所述第二横梁设在所述立柱的上端；
支撑梁，所述支撑梁的一端与所述第一横梁连接，所述支撑梁的另一端与所述第二横梁连接；
副台架，所述副台架包括连接杆和支撑座，所述连接杆的上端与所述支撑梁连接，所述支撑座与所述连接杆的下端连接；所述连接杆沿所述支撑梁的长度方向可移动,所述连接杆沿竖直方向可移动；
配重块，所述配重块设置于所述支撑座的上部；
防护结构，所述防护结构设置在所述支撑座的底部。
2.根据权利要求1所述的台架测试系统，其特征在于，所述主台架还包括底框，所述立柱的下端与所述底框连接。
3.根据权利要求1所述的台架测试系统，其特征在于，所述支撑梁的一端沿所述第一横梁的长度方向可移动，所述支撑梁的另一端沿所述第二横梁的长度方向可移动。
4.根据权利要求1所述的台架测试系统，其特征在于，所述连接杆与所述支撑梁垂直设置。
5.根据权利要求1所述的台架测试系统，其特征在于，所述支撑座包括上框体、下框体和竖梁，所述上框体与所述下框体沿所述连接杆的长度方向间隔开，所述上框体与所述竖梁的上端连接，所述下框体与所述竖梁的下端连接，所述连接杆分别和所述上框体与所述下框体连接。
6.根据权利要求5所述的台架测试系统，其特征在于，所述连接杆的数量为四个，所述上框体与所述下框体为四边形状，每个所述连接杆分别对应连接在所述上框体与所述下框体的一个角部。
7.根据权利要求1所述的台架测试系统，其特征在于，所述防护结构包括：
防雷组件和底板，所述防雷组件设置于所述支撑座的底部，所述底板设置于所述防雷组件的底部。
8.根据权利要求7所述的台架测试系统，其特征在于，所述底板包括第一板体和第二板体，所述第一板体的一端与所述防雷组件的底部连接，所述第二板体的一端与所述防雷组件的底部连接，所述第一板体的另一端和所述第二板体的另一端连接，所述第一板体的另一端和所述第二板体的另一端之间的夹角为钝角，所述第一板体、所述第二板体与所述防雷组件的底部限定出空腔。
9.根据权利要求1所述的台架测试系统，其特征在于，所述连接杆为螺杆，所述连接杆沿所述连接杆的长度方向可移动；和/或
所述支撑座在所述连接杆上的位置可调节。
10.根据权利要求1所述的台架测试系统，其特征在于，还包括：
限位板，所述限位板与所述连接杆连接，所述限位板在所述连接杆的长度方向上的位置可调节，所述限位板位于所述支撑座上方，所述配重块位于所述支撑座与所述限位板之间。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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