CN113864141A - 用于风力涡轮机的偏航轴承 - Google Patents

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Abstract

一种用于使用在风力涡轮机中的滑动偏航轴承系统(20)，其包括构造成用于附接到风力涡轮机的塔架(2)的第一轴承组件、构造成用于附接到风力涡轮机的机舱(4)的第二轴承组件，第二轴承组件的逆风区段与第二轴承组件的顺风区段不同。还公开了包括滑动偏航轴承的风力涡轮机，特别是直接驱动式风力涡轮机。

Description

用于风力涡轮机的偏航轴承
技术领域
本公开涉及用于风力涡轮机的偏航系统，具体地涉及用于风力涡轮机的滑动偏航轴承以及包括这种偏航系统的风力涡轮机。
背景技术
现代风力涡轮机通常用于将电力供应到电网中。这种类型的风力涡轮机大体上包括塔架和布置在塔架上的转子。通常包括毂和多个叶片的转子在风对叶片的影响下被置于旋转。所述旋转生成一般通过转子轴直接("直接驱动")或通过使用变速箱传递至发电机的转矩。这样，发电机产生可供应给电网的电力。
大多数风力涡轮机包括偏航系统，该偏航系统用于使风力涡轮机的转子沿主导风向定向。
偏航系统通常通过偏航驱动器执行机舱的这种旋转，该偏航驱动器包括多个(电动或液压)马达，这些马达带有合适的变速箱，用于驱动与附接到机舱或风力涡轮机塔架的环形齿轮或齿圈啮合的齿轮(小齿轮)。因此，安装有风力涡轮机转子的机舱可沿着风向或离开风向围绕塔架的纵向轴线旋转。风力涡轮机塔架与机舱之间的可旋转连接件称为偏航轴承。
通常，当转子与风向对准时，偏航系统通过制动器(例如，偏航马达的液压制动卡钳和/或电制动器)维持位置。当转子在操作期间偏离风向时，偏航系统使机舱旋转以达到与风适当对准。在特定情况下，偏航系统还可用于例如在某些风暴情况下使风力涡轮机转子定向成离开风向。
偏航轴承可属于滚动或滑动类型。滚动偏航轴承大体上可包括布置在内圈和外圈之间的滚珠或滚动元件，以用于减小这些圈之间的摩擦。由于内圈和外圈之间的摩擦非常低，具有滚动轴承的偏航系统可能要求偏航马达和制动系统不断启动，以便维持偏航方向。结果，制动系统和偏航马达通常尺寸过大。此外，与其它轴承相比，滚动轴承相对昂贵，特别是大型偏航滚动轴承。
滑动偏航轴承或滑移偏航轴承形成针对滚动偏航轴承的备选方案，并且已知它们被使用于大型风力涡轮机中，因为它们比滚动偏航轴承便宜，并且能够承受沿轴向方向和径向方向的高负载。滑动或滑移偏航轴承可包括构造成固定至塔架的环形齿轮或齿圈，其中机舱的框架可在其偏航移动中静止和滑移。可在环形齿轮与机舱的框架之间施加润滑，例如油或油脂，以允许框架相对于环形齿轮旋转。润滑减少环形齿轮和机舱框架之间的摩擦，并避免环形齿轮和/或框架的磨损。另外，可在环形齿轮和框架之间设置滑移或滑动表面，以避免它们之间的直接接触。
在US 7,458,776中公开了一种滑动偏航轴承的实例。
发明内容
技术方案1. 一种用于使用在风力涡轮机中的滑动偏航轴承系统，包括：
构造成用于附接到所述风力涡轮机的塔架的第一轴承部分；以及
构造成用于附接到所述风力涡轮机的机舱的第二轴承部分；其中
所述第二轴承部分的逆风区段与所述第二轴承部分的顺风区段不同。
技术方案2. 根据技术方案1所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述第二轴承部分的顺风区段构造成支承较高的弯曲负载。
技术方案3. 根据技术方案1或2所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述第二轴承部分包括多个机舱滑动垫。
技术方案4. 根据技术方案3所述的滑动偏航轴承系统，其中，机舱滑动垫的数量在所述第二轴承部分的顺风区段中比在所述第二轴承部分的逆风区段中更高。
技术方案5. 根据技术方案3或4所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述机舱滑动垫的材料在所述第二轴承部分的顺风区段中与在所述第二轴承部分的逆风区段中不同。
技术方案6. 根据技术方案1至5中任一项所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述第一轴承部分包括具有塔架滑动垫的环形盘，并且其中所述环形盘在所述盘的径向表面上包括齿轮齿部。
技术方案7. 根据技术方案6所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述滑动塔架垫附接到所述盘的上表面。
技术方案8. 根据技术方案1至7中任一项所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述第二轴承部分包括多个卡钳。
技术方案9. 根据技术方案8所述的滑动偏航轴承系统，其中，卡钳的数量和/或所述卡钳的尺寸在所述逆风区段中与在所述顺风区段中不同。
技术方案10. 根据技术方案8或9所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述卡钳包括构造成接触所述盘的底部的底部滑动垫。
技术方案11. 根据技术方案8至10中任一项所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述卡钳包括构造成接触所述盘的径向表面的径向滑动垫。
技术方案12. 根据技术方案11所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述径向滑动垫是楔形的。
技术方案13. 根据技术方案8至12中任一项所述的滑动偏航轴承系统，其中，所述卡钳在所述逆风侧上包括用于增加所述第一轴承部分与所述第二轴承部分之间的摩擦的机构。
技术方案14. 一种风力涡轮机，包括塔架、可旋转地安装在所述塔架上的机舱，以及根据技术方案1至13中任一项所述的滑动偏航轴承系统。
技术方案15. 根据技术方案14所述的风力涡轮机，其中，所述风力涡轮机是直接驱动式风力涡轮机。
在一方面，提供了一种用于使用在风力涡轮机中的滑动偏航轴承系统。滑动偏航轴承系统包括构造成用于附接到风力涡轮机的塔架的第一轴承组件，以及构造成用于附接到风力涡轮机的机舱的第二轴承组件。第二轴承组件的逆风区段与第二轴承组件的顺风区段不同。
根据该方面，提供了一种滑动偏航轴承，其解决风力涡轮机中的不对称质量分布，其导致主要或恒定地在相同方向上的弯曲负载。具体而言，在直接驱动式风力涡轮机中，其中风力涡轮机转子和发电机相对于塔架和偏航系统定位。因此，偏航轴承的逆风区段和顺风区段受到不同的负载。当风改变并且偏航系统激活时，附接到机舱的轴承组件将与机舱一起旋转。因此，可限定附接到机舱的轴承组件的区段，这些区段总是受到沿相同方向的弯曲负载。逆风区段和顺风区段上的负载将有所不同，并因此附接到机舱的轴承组件的区段可适应于不同的负载。
附图说明
下文将参照附图来描述本公开内容的非限制性实例，在附图中：
图1示出了已知的风力涡轮机的透视图；
图2示出了根据图1的风力涡轮机的机舱的简化内部视图；
图3A和3B示意性地示出了与具有变速箱的风力涡轮机相比，在直接驱动式风力涡轮机中负载可以如何不同；
图4示意性地示出了根据一个实例的偏航系统；
图5A和5B示意性地示出了偏航系统的不同实例；以及
图6示意性地示出了可形成偏航轴承的部分的轴承组件。
具体实施方式
在这些附图中，相同的参考标号已被用于表示匹配的元件。
图1示出了风力涡轮机1的一个实例的透视图。如图所示，风力涡轮机1包括从支承表面3延伸的塔架2、安装在塔架2上的机舱4以及联接至机舱4的转子5。转子5包括可旋转的毂6和联接到毂6且从毂向外延伸的至少一个转子叶片7。例如，在所示的实例中，转子5包括三个转子叶片7。然而，在备选实施例中，转子5可包括多于或少于三个的转子叶片7。每个转子叶片7可与毂6间隔开以促进使转子5旋转，以使得动能能够从风转换成可用的机械能，并随后转换成电能。例如，毂6能够可旋转地联接至位于机舱4内或形成机舱的一部分的发电机10(图2)，以容许产生电能。
图2示出了图1的风力涡轮机1的机舱4的一个实例的简化内部视图。如图所示，发电机10可设置在机舱4内。大体上，发电机10可联接到风力涡轮机1的转子5，以用于由通过转子5生成的旋转能来生成电功率。例如，转子5可包括联接到毂5以用于与其一起旋转的主转子轴8。发电机10然后可联接到转子轴8，使得转子轴8的旋转驱动发电机10。例如，在所示实施例中，发电机10包括发电机轴11，其通过变速箱9可旋转地联接到转子轴8。
应当认识到，转子轴8、变速箱9和发电机10大体上可通过位于风力涡轮机塔架2顶部的底板或支承框架12支承在机舱4内。
机舱4通过偏航系统20可旋转地联接到塔架2。偏航系统包括偏航轴承(在图2中不可见)，该偏航轴承具有构造成相对于彼此旋转的两个轴承构件。塔架2联接到一个轴承构件，并且机舱4的底板或支承框架12联接到另一个轴承构件。偏航系统20包括环形齿轮21和多个偏航驱动器22，偏航驱动器带有马达23、变速箱24和小齿轮25，该小齿轮用于与环形齿轮啮合以用于使一个轴承构件相对于另一个旋转。
偏航系统20可被用于使机舱4和转子5定向成在操作期间与主导风向对准。在特定情况下，例如在暴风雨条件下，偏航系统可用于使机舱4旋转离开风向。
图3A和3B示意性地示出了与具有变速箱的风力涡轮机相比，在直接驱动式风力涡轮机中负载可以如何不同。在图3A和3B两者中，公开了一种在塔架的逆风侧上具有风力涡轮机转子的风力涡轮机。
逆风式风力涡轮机具有在塔架的前侧上面对风的转子。逆风设计的基本优点是避免塔架后的风影。绝大多数风力涡轮机都具有这种设计。顺风式机器具有置于塔架的背风侧上的转子。它们具有的理论上的优势在于，如果转子和机舱具有使机舱被动地跟随风的合适的设计，则它们可在没有偏航驱动机构的情况下建造。
在图3A中，公开了类似于图1和图2的风力涡轮机1的风力涡轮机100。风力涡轮机转子包括毂6和多个叶片7。连接到毂6的转子轴形成变速箱9的"低速轴"。变速箱9的输出轴或"高速轴"构造成驱动发电机10。变速箱9和发电机10均容纳在机舱4内。机舱4通过偏航轴承系统20可旋转地安装在塔架20上。
尽管其它构件可容纳在机舱中，但是变速箱9和发电机10通常是最重的构件。具有毂6和叶片7的转子5形成附加的重构件。所得的重心CG在图3A中示意性地示出。重心可位于塔架2的中心轴线的逆风侧上。因此，塔架2由于转子和机舱的重量分布而受到弯曲负载(由于质量MM引起的弯曲力矩)。在该图中，由于质量引起的弯曲力矩视为负力矩。
在操作中，在风负载下，可能会出现由于风而产生附加力矩MW。由于风负载引起的力矩不是恒定的。取决于(正)力矩MW相对于负力矩MM的大小，有时塔架(和偏航系统)可能会受到正弯曲负载，即，MW – MM> 0。
因此，有时塔架和偏航系统将经历沿负方向的弯曲力矩，而在其他时候它们将经历沿正向的弯曲力矩。
图3B示意性地示出了直接驱动式风力涡轮机200。与风力涡轮机100相反，转子5直接驱动发电机10的转子。发电机10可位于机舱4的前方，即位于机舱4的逆风侧上，并且部分或完全位于机舱的前方。所得的弯曲力矩MM可大于图3A中的弯曲力矩MM。因此，即使在操作期间由于风负载MW而出现较大的正弯曲力矩，所得的力矩将仍是负的。结果，在直接驱动式风力涡轮机中，塔架2和偏航系统20可能持续受到负弯曲负载。
图4示意性地示出了根据一个实例的偏航系统。图4示出了用于使用在风力涡轮机中的滑动偏航轴承系统，该系统包括构造成用于附接到风力涡轮机的塔架2的第一轴承部分50和构造成用于附接到风力涡轮机的机舱4的第二轴承部分40。第二轴承部分的逆风区段40A与第二轴承部分的顺风区段40B不同。尽管本文所示的（一个或多个）滑动偏航轴承特别适合于直接驱动式风力涡轮机，但是它们也可用于具有变速箱的风力涡轮机中。
具体地，在该实例中，第二轴承组件可构造成能够在机舱的逆风侧上支承更高的弯曲负载。
第二轴承部分40可附接到机舱框架44或底板。在图4的特定实例中，风力涡轮机转子和发电机可布置在塔架2的逆风侧上。在逆风区段40A上，由于在逆风侧的发电机和风力涡轮机转子的质量，机舱框架40将具有向下推的趋势。出于相同的原因，在顺风区段上，机舱框架将具有向上拉的趋势。
第二轴承部分40可包括多个机舱滑动垫47,49。第一轴承部分50可包括多个塔架滑动垫53。机舱滑动垫47,49和塔架滑动垫53形成滑动组件，使得当偏航驱动器作用在环形齿轮上时，机舱会滑移或滑过塔架。润滑剂可设在第一轴承部分和第二轴承部分之间。
在该特定实例中，第一轴承部分包括具有塔架滑动垫53的环形盘50。滑动塔架垫53可附接到盘50的上表面。垫例如可拧到盘50的上表面。
环形盘50包括顶部轴向滑动表面、底部轴向滑动表面和径向滑动表面。第二轴承部分可包括卡钳，该卡钳部分地包围第二轴承构件。第二轴承部分还可包括顶部轴向滑动表面、底部轴向滑动表面和径向滑动表面。在使用中，第一轴承部分的顶部轴向滑动表面可面对第二轴承部分的顶部轴向滑动表面。类似地，底部轴向滑动表面和径向滑动表面可分别面对彼此。
第二轴承部分40可包括多个卡钳45,46。卡钳可由具有基本上L形横截面的支架形成，所述支架可附接到机舱框架44。可使用例如螺丝将其附接。也可使用不同于L形的其它形状，例如具有C形横截面的支架，以及用于部分地包围或限制盘50的移动的任何其它形状。
在该特定实例中，卡钳45,46包括构造成接触盘50的底部的底部滑动垫49。卡钳46可包括构造成接触盘的径向表面的径向滑动垫47。在该特定实例中，附接到卡钳的径向滑动垫47建立与环形盘50的内部径向表面的接触。
在一些实例中，径向滑动垫可为楔形的。
卡钳46的数量和构造在顺风区段中可与在逆风区段中的卡钳45不同。由于此前所描述的负载，在逆风区段中，卡钳46可能比卡钳45受到更高的负载。卡钳46可具有比卡钳45更大的横截面。附加地或备选地，在顺风区段中的卡钳的数量可高于在逆风区段中的卡钳的数量。卡钳的密度，即沿塔架的周长的每单位长度的卡钳的数量在顺风区段可能更高。
附加地或备选地，卡钳45的材料可与卡钳46的材料不同。例如，它们可为更高等级的，例如具有更高的抗拉强度和屈服强度。
附加地或备选地，在逆风侧的卡钳45可包括增加第一轴承部分和第二轴承部分之间的摩擦的机构。具体而言，卡钳45的底部垫49可被推向环形盘50。机构43可包括例如弹簧44，其推动底部垫49与环形盘50的底部接触以增加摩擦。附加地或备选地，可使用气动或液压机构来增加摩擦。在逆风区段中，由于之前所描述的负载，环形盘的底侧上的摩擦可能相对较低。
相对于上垫，可在顺风侧上包括相同或相似的摩擦增加机构。由于在顺风的上侧和在逆风的下侧上的质量引起的弯曲力矩，对于第一轴承组件和第二轴承组件存在分离的趋势。如前所描述的摩擦增加机构可能会有所帮助。对于顺风上侧和顺风下侧的现象适用于逆风风力涡轮机转子。对于顺风风力涡轮机转子，这将恰好反过来。
在一些实例中，机舱滑动垫的数量在第二轴承部分的顺风区段中可比在第二轴承部分的逆风区段中更高。在一些实例中，机舱滑动垫的材料在第二轴承部分的顺风区段中与在第二轴承部分的逆风区段中不同。例如，顺风区段中的机舱滑动垫的材料可属于更高的等级，即比逆风区段中的机舱滑动垫的材料具有更高的强度或抗性。
在该实例中，环形盘可在盘50的径向表面上包括齿轮齿部21。
在本公开的一方面，提供了一种直接驱动式风力涡轮机，其包括塔架2、可旋转地安装在塔架2上的机舱4以及根据本文中所公开的实例中的任何实例的滑动偏航轴承系统20。直接驱动式风力涡轮机200可进一步包括风力涡轮机转子和与风力涡轮机转子可操作地连接的发电机，其中风力涡轮机转子和发电机布置在塔架的逆风侧上。
在本公开的一方面中，一种直接驱动式风力涡轮机，其具有塔架、通过滑动偏航轴承可旋转地安装在塔架上的机舱、风力涡轮机转子以及与风力涡轮机转子可操作地连接的发电机。发电机和风力涡轮机转子布置在机舱的第一侧上，并且滑动偏航轴承包括联接到塔架并包括多个滑动塔架垫的第一轴承部分，以及联接到机舱并包括多个机舱滑动垫的第二轴承部分，其中第二轴承组件构造成能够在机舱的第二侧上支承更高的负载。
在实例中，机舱滑动垫的数量和/或类型在机舱的第一侧上不同于在第二侧上。
如先前的实例所示，可通过改变机舱的第一侧和第二侧上的卡钳的数量来改变机舱滑动垫的数量。附加地或备选地，由单独的卡钳覆盖的角度节段也可改变。
在一些实例中，第一轴承部分可包括盘，盘包括滑动塔架垫。在这些实例中，第二轴承部分包括多个卡钳，卡钳包括机舱滑动垫。卡钳可包括构造成接触盘的底部的底部滑动垫。
在备选实例中，附接到塔架的第一轴承部分可包括卡钳，并且第二轴承部分可包括由卡钳部分围绕的环形盘。
在本文公开的实例中的任何一个中所示的垫可连接至第一轴承部分(附接到塔架)或第二轴承部分(附接到机舱)，或一些连接至第一轴承部分，而其它连接至第二轴承部分。
在又一些其它实例中，附接到机舱的卡钳可携带底部滑动垫和顶部滑动垫。在这样的实例中，顶部滑动垫和底部滑动垫都可变化，即，顶部滑动垫和底部滑动垫都可具有不对称的构造。它们的数量、尺寸和材料可沿塔架的圆周变化。
图5A和5B示意性地示出了偏航系统20的不同实例。
偏航系统可包括联接至塔架2的环形齿轮21和联接至机舱框架44的多个偏航驱动器22。偏航驱动器22包括马达和用于与环形齿轮21啮合的小齿轮25。小齿轮的旋转可使小齿轮相对于环形齿轮21旋转。在该实例中，环形齿轮21联接到第一轴承部分。因此，第一轴承部分可相对于第二轴承部分旋转。
在图5A的实例中，偏航驱动器22布置在塔架的内侧上。环形齿轮21也设在塔架的内侧上。
图5B示意性地示出了具有外部偏航驱动器22的偏航系统20，外部偏航驱动器具有与联接到塔架2的环形齿轮21接合的小齿轮25。第一轴承部分包括包含环形齿轮21的导板，并且连接到塔架2。在此实例中，偏航驱动器22处于外部，在某种意义上说它们处于塔架2的周长的外部。
在这些实例中的一些实例中，滑动板可与环形齿轮21或塔架2中的至少一个一体地形成。在一些实例中，滑动板可由若干部分或节段形成。
在一些实例中，机舱框架44可包括多个安装孔28以配合偏航驱动器22。在一些实例中，环形齿轮21可连接(例如焊接或紧固)到滑动板。环形齿轮21和滑动板可形成一体的部分。
在本文公开的所有实例中，滑动偏航轴承包括用多个滑动垫覆盖的三个总体表面。这些滑动垫与钢盘进入滑动接触，该钢盘配备有齿轮齿部以形成滑动盘/齿轮缘。齿部可位于盘的内柱面或外柱面处，而在现有设计中，滑动垫的布置及其确切的数量和位置变化很大。
这些实例中的任何一个中的垫都可由聚合物塑料制成，诸如聚甲醛塑料(POM)、聚对苯二甲酸乙二酯(PET)或聚酰胺(PA)。
图6示意性地示出了可形成偏航轴承的部分的轴承组件。轴承组件可附接到机舱，并且具体地附接到机舱的底板或框架。
轴承组件可包括布置在塔架的直径之外的凸缘上的多个安装孔28。如前所示，偏航驱动器可安装在这些孔中。在该实例中，轴承组件在一侧上具有与另一侧上不同数量的机舱滑动垫53。另外，在一些实例中，垫的材料在相对侧(前或后、逆风或顺风)也可不同。
在本公开的另一个方面中，提供了一种直接驱动式风力涡轮机，其具有塔架、通过滑动偏航轴承可旋转地安装在塔架上的机舱、风力涡轮机转子以及与风力涡轮机转子可操作地连接的发电机。发电机和风力涡轮机转子布置在机舱的逆风侧上，并且滑动偏航轴承包括具有联接到塔架的环形齿轮的盘，并且包括多个滑动垫，以及附接到机舱的多个卡钳，其中卡钳部分地包围具有环形齿轮的盘，并且其中卡钳的布置在机舱的逆风侧上不同于在机舱的顺风侧上。
根据本文示出的所有实例的偏航轴承系统包含滑动垫，并且具体而言，它们全部包括底部滑动垫、上部滑动垫和径向滑动垫。在一些涉及滑动垫的实例中，可不使用径向滑动垫，而可仅使用上部滑动垫和底部滑动垫。在一些实例中，上部滑动垫和底部滑动垫可由不同的材料制成，因为它们可能受到不同的负载。具体而言，可将第一材料用于顺风侧处的上部滑动垫和用于逆风侧处的底部滑动垫，并且可将第二材料用于顺风侧处的底部滑动垫和用于逆风侧处的上部滑动垫。
本书面描述使用实例来公开本发明，包括优选实施例，且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何并入的方法。本发明的专利范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它实例。如果此类其它实施例具有并非不同于权利要求的书面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求的书面语言无实质差别的等同结构元件，则旨在此类其它实例处于权利要求的范围内。来自所描述的各种实施例的方面以及对于各个此类方面的其它已知等同物可由本领域的普通技术人员混合和匹配，以构建根据本申请的原理的附加实施例和技术。如果在权利要求中与附图有关的参考标记置于括号中，则它们仅用于试图增加权利要求的可理解性，并且不应被解释为限制权利要求的范围。

Claims (10)

1. 一种用于使用在风力涡轮机中的滑动偏航轴承系统(20)，包括：
构造成用于附接到所述风力涡轮机的塔架的第一轴承部分(50)；以及
构造成用于附接到所述风力涡轮机的机舱的第二轴承部分(40)；其中
所述第二轴承部分(40)的逆风区段(40A)与所述第二轴承部分(40)的顺风区段(40B)不同。
2.根据权利要求1所述的滑动偏航轴承系统(20)，其特征在于，所述第二轴承部分的顺风区段(40B)构造成支承较高的弯曲负载。
3.根据权利要求1或2所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，所述第二轴承部分(40)包括多个机舱滑动垫(47,49)。
4.根据权利要求3所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，机舱滑动垫(47,49)的数量在所述第二轴承部分的顺风区段(40B)中比在所述第二轴承部分的逆风区段(40A)中更高。
5.根据权利要求3或4所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，所述机舱滑动垫(47,49)的材料在所述第二轴承部分的顺风区段(40B)中与在所述第二轴承部分的逆风区段(40A)中不同。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，所述第一轴承部分包括具有塔架滑动垫(53)的环形盘，并且其中所述环形盘(50)在所述盘的径向表面上包括齿轮齿部(21)。
7.根据权利要求6所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，所述滑动塔架垫(53)附接到所述盘(50)的上表面。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，所述第二轴承部分(50)包括多个卡钳(45,46)。
9.根据权利要求8所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，卡钳(45,46)的数量和/或所述卡钳(45,46)的尺寸在所述逆风区段中与在所述顺风区段中不同。
10.根据权利要求8或9所述的滑动偏航轴承系统，其特征在于，所述卡钳(45,46)包括构造成接触所述盘(50)的底部的底部滑动垫(49)。
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