CN113810969A - 一种基站切换方法、装置、多媒体设备和存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种基站切换方法、装置、多媒体设备和存储介质，该方法包括：查询公交车正在行驶的路线，若公交车停靠当前站点时，检测在多媒体设备中已缓存、且未播放的第一多媒体数据，预测公交车从当前站点出发并行驶至下一站点，以及，在下一站点停靠的总耗时，若第一多媒体数据的总时长覆盖总耗时，则维持接入当前基站，若第一多媒体数据的总时长未覆盖总耗时，则在公交车停靠当前站点期间从接入当前基站切换至接入其他基站，若接入其他基站成功，则下载第二多媒体数据并缓存至多媒体设备，以在第一多媒体数据播放完毕之后、播放第二多媒体数据，在稳定的网络环境中切换基站，可以保证切换基站的效率。

Description

一种基站切换方法、装置、多媒体设备和存储介质
技术领域
本发明实施例涉及公共交通的技术领域，尤其涉及一种基站切换方法、装 置、多媒体设备和存储介质。
背景技术
公交车是用户出行的公共交通工具之一，在公交车上通常部署有多媒体设 备，为用户提供广告数据、天气数据、路况数据、新闻数据、综艺节目数据等 多种多媒体数据的播放服务，为了保持这些多媒体数据的准确性，多媒体设备 接入基站后，实时通过移动通信的方式下载这些多媒体数据。
基站的小区是具有一定的服务范围的，尤其是5G的基站，小区的服务范围 更小，在公交车行驶的过程中，会频繁进出不同基站的小区，多媒体设备会频 繁切换不同的基站，切换基站的操作耗费一定的时间，在切换基站的过程中， 网络不稳定，下载多媒体数据的操作可能会被打断，造成播放多媒体数据时出 现卡顿等问题。
发明内容
本发明实施例提出了一种基站切换方法、装置、多媒体设备和存储介质， 以解决公交车行驶过程中多媒体设备频繁切换基站导致播放多媒体数据卡顿的 问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种基站切换方法，应用于部署在公交车 的多媒体设备，所述方法包括：
查询所述公交车正在行驶的路线，所述路线上设置有多个站点、多个基站；
若所述公交车停靠当前所述站点时，检测在所述多媒体设备中已缓存、且 未播放的第一多媒体数据；
预测所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下 一所述站点停靠的总耗时；
若所述第一多媒体数据的总时长覆盖所述总耗时，则维持接入当前所述基 站；
若所述第一多媒体数据的总时长未覆盖所述总耗时，则在所述公交车停靠 当前所述站点期间从接入当前所述基站切换至接入其他所述基站；
若接入其他所述基站成功，则下载第二多媒体数据并缓存至所述多媒体设 备，以在所述第一多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据。
可选地，所述预测所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点， 以及，在下一所述站点停靠的总耗时，包括：
查询所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点的道路；
计算所述道路上当前的第一行驶环境；
预测所述公交车在所述第一行驶环境下行驶完所述道路的第一子耗时；
模拟所述公交车在下一所述站点上车和/或下车的乘客；
预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二子耗 时；
计算所述第一子耗时与所述第二子耗时之间的和值，作为所述公交车从当 前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时。
可选地，所述预测所述公交车在所述第一行驶环境下行驶完所述道路的第 一子耗时，包括：
查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境；
查询所述公交车历史在所述第二行驶环境下、行驶完所述道路的历史耗时；
对所述历史耗时计算平均值，作为所述公交车行驶完所述道路的第一子耗 时。
可选地，所述计算所述道路上当前的第一行驶环境，包括：
以路口为节点，将所述道路划分为多个区域；
查询当前在每个所述区域上车辆的数量，作为第一密度值；
按照多个所述区域在所述道路上的顺序对所述第一密度值进行排序，作为 第一行驶环境；
所述查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境，包括：
查询所述道路上历史的第二行驶环境，所述第二行驶环境按照多个所述区 域在所述道路上的顺序排列有第二密度值；
计算所述第一密度值之间的和值，作为第一总密度；
计算所述第二密度值之间的和值，作为第二总密度；
若所述第一总密度与所述第二总密度之间的差异小于预设的第一阈值，则 计算同一所述区域上所述第一密度值与所述第二密度值之间的差异；
对所述差异的和值求倒数，作为所述第一行驶环境与所述第二行驶环境之 间的相似度；
若所述相似度大于或等于预设的第二阈值，则确定所述第二行驶环境与所 述第一行驶环境相似。
可选地，所述模拟所述公交车在下一所述站点上车和/或下车的乘客，包括：
查询所述公交车在到达当前所述站点时乘客的数量，作为第一目标值；
查询所述公交车历史在当前所述站点停靠时乘客上车和/或下车的概率，作 为换乘率；
将所述第一目标值乘以所述换乘率，获得所述公交车在当前所述站点出发 时乘客的数量，作为第二目标值；
查询所述公交车历史在下一所述站点的乘客下车的概率，作为下车率；
将所述第二目标值乘以所述下车率，获得所述公交车在下一所述站点停靠 时乘客下车的数量，作为第三目标值；
查询所述公交车历史上在下一所述站点停靠时乘客上车的数量，作为第四 目标值；
所述预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二 子耗时，包括：
取所述第三目标值与所述第四目标值之间的最大值，作为第五目标值；
在所述第五目标值与预设的第一时间系数之间的乘积的基础上加上预设的 第二时间系数，作为所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的 第二子耗时。
可选地，所述在所述公交车停靠当前所述站点期间从接入当前所述基站切 换至接入其他所述基站，包括：
在所述公交车停靠当前所述站点期间检测其他所述基站的信号强度；
若当前所述基站的信号强度小于其他所述基站的信号强度，则从接入当前 所述基站切换至接入所述信号强度最高的其他所述基站。
可选地，所述下载第二多媒体数据并缓存至所述多媒体设备，以在所述第 一多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据，包括：
计算所述总耗减去所述第一多媒体数据的总时长的差值；
向服务器下载一个或多个第二多媒体数据，一个或多个所述第二多媒体数 据的总时长大于或等于所述差值；
将一个或多个所述第二多媒体数据缓存至所述多媒体设备，以在所述第一 多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据。
第二方面，本发明实施例还提供了一种基站切换装置，应用于部署在公交 车的多媒体设备，所述装置包括：
路线查询模块，用于查询所述公交车正在行驶的路线，所述路线上设置有 多个站点、多个基站；
多媒体数据监测模块，用于若所述公交车停靠当前所述站点时，检测在所 述多媒体设备中已缓存、且未播放的第一多媒体数据；
总耗时预测模块，用于预测所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一 所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时；
基站维持模块，用于若所述第一多媒体数据的总时长覆盖所述总耗时，则 维持接入当前所述基站；
基站切换模块，用于若所述第一多媒体数据的总时长未覆盖所述总耗时， 则在所述公交车停靠当前所述站点期间从接入当前所述基站切换至接入其他所 述基站；
多媒体数据下载模块，用于若接入其他所述基站成功，则下载第二多媒体 数据并缓存至所述多媒体设备，以在所述第一多媒体数据播放完毕之后、播放 所述第二多媒体数据。
可选地，所述总耗时预测模块还用于：
查询所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点的道路；
计算所述道路上当前的第一行驶环境；
预测所述公交车在所述第一行驶环境下行驶完所述道路的第一子耗时；
模拟所述公交车在下一所述站点上车和/或下车的乘客；
预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二子耗 时；
计算所述第一子耗时与所述第二子耗时之间的和值，作为所述公交车从当 前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时。
可选地，所述总耗时预测模块还用于：
查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境；
查询所述公交车历史在所述第二行驶环境下、行驶完所述道路的历史耗时；
对所述历史耗时计算平均值，作为所述公交车行驶完所述道路的第一子耗 时。
可选地，所述总耗时预测模块还用于：
以路口为节点，将所述道路划分为多个区域；
查询当前在每个所述区域上车辆的数量，作为第一密度值；
按照多个所述区域在所述道路上的顺序对所述第一密度值进行排序，作为 第一行驶环境；
相应地，所述总耗时预测模块还用于：
所述查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境，包括：
查询所述道路上历史的第二行驶环境，所述第二行驶环境按照多个所述区 域在所述道路上的顺序排列有第二密度值；
计算所述第一密度值之间的和值，作为第一总密度；
计算所述第二密度值之间的和值，作为第二总密度；
若所述第一总密度与所述第二总密度之间的差异小于预设的第一阈值，则 计算同一所述区域上所述第一密度值与所述第二密度值之间的差异；
对所述差异的和值求倒数，作为所述第一行驶环境与所述第二行驶环境之 间的相似度；
若所述相似度大于或等于预设的第二阈值，则确定所述第二行驶环境与所 述第一行驶环境相似。
可选地，所述总耗时预测模块还用于：
查询所述公交车在到达当前所述站点时乘客的数量，作为第一目标值；
查询所述公交车历史在当前所述站点停靠时乘客上车和/或下车的概率，作 为换乘率；
将所述第一目标值乘以所述换乘率，获得所述公交车在当前所述站点出发 时乘客的数量，作为第二目标值；
查询所述公交车历史在下一所述站点的乘客下车的概率，作为下车率；
将所述第二目标值乘以所述下车率，获得所述公交车在下一所述站点停靠 时乘客下车的数量，作为第三目标值；
查询所述公交车历史上在下一所述站点停靠时乘客上车的数量，作为第四 目标值；
所述预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二 子耗时，包括：
取所述第三目标值与所述第四目标值之间的最大值，作为第五目标值；
在所述第五目标值与预设的第一时间系数之间的乘积的基础上加上预设的 第二时间系数，作为所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的 第二子耗时。
可选地，所述基站切换模块还用于：
在所述公交车停靠当前所述站点期间检测其他所述基站的信号强度；
若当前所述基站的信号强度小于其他所述基站的信号强度，则从接入当前 所述基站切换至接入所述信号强度最高的其他所述基站。
可选地，所述多媒体数据下载模块还用于：
计算所述总耗减去所述第一多媒体数据的总时长的差值；
向服务器下载一个或多个第二多媒体数据，一个或多个所述第二多媒体数 据的总时长大于或等于所述差值；
将一个或多个所述第二多媒体数据缓存至所述多媒体设备，以在所述第一 多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据。
第三方面，本发明实施例还提供了一种多媒体设备，所述多媒体设备包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多 个处理器实现如第一方面所述的基站切换方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机 可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一 方面所述的基站切换方法。
在本实施例中，查询公交车正在行驶的路线，路线上设置有多个站点、多 个基站，若公交车停靠当前站点时，检测在多媒体设备中已缓存、且未播放的 第一多媒体数据，预测公交车从当前站点出发并行驶至下一站点，以及，在下 一站点停靠的总耗时，若第一多媒体数据的总时长覆盖总耗时，则维持接入当 前基站，若第一多媒体数据的总时长未覆盖总耗时，则在公交车停靠当前站点 期间从接入当前基站切换至接入其他基站，若接入其他基站成功，则下载第二 多媒体数据并缓存至多媒体设备，以在第一多媒体数据播放完毕之后、播放第 二多媒体数据，由于公交停靠站点完成乘客的上车和/或下车，从静止的状态启动会消耗一定的时间，在此期间，公交车的位置相对稳定，使得网络环境较为 稳定，在稳定的网络环境中切换基站，而并非在行驶的过程中切换基站，避免 在频繁进出不同基站的小区的过程中切换基站，可以保证切换基站的效率，并 且，在稳定的网络环境中可以保证下载多媒体数据的效率，尽可能地提高资源 利用率，避免资源的浪费，此外，公交车在相邻两个站点之间行驶的时间较短， 通常在十分钟以下，在到达站点时缓存多媒体数据，对公交车要求的信息实时 性基本不构成影响，在先缓存的多媒体数据覆盖停靠站点时消耗的时间，在公 交车行驶、停靠站点的期间均有本地的多媒体数据播放，可全程避免播放卡顿 等现象。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种基站切换方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的一种基站切换装置的结构示意图；
图3为本发明实施例三提供的一种多媒体设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此 处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需 要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结 构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种基站切换方法的流程图，本实施例可适 用于公交车到站后多媒体设备切换基站的情况，该方法可以由基站切换装置来 执行，该基站切换装置可以由软件和/或硬件实现，可应用于部署在公交车的多 媒体设备，该多媒体设备具有屏幕、扬声器、麦克风、摄像头、移动通信芯片、 定位芯片等组件，具体包括如下步骤：
步骤101、查询公交车正在行驶的路线。
公交车(Bus，又称巴士、公车等)，指在城市道路上循固定路线，该路线 上设置有多个站点，有或者无固定班次时刻，有专属路号(如960号、195A号、 35号等)，在站点停靠让乘客上下车、承载乘客出行的机动车辆。一般外形为 方型，有窗，设置座位。
在城区，公交车的时速一般在25-50公里/小时，在郊区，公交车的时速可 达80公里/小时。
公交车的路线一般是沿居民区设置，方便乘客出行，在居民区中通常会设 置有基站，公交车的线路落入部分基站的小区范围内，因此，可认为路线上设 置有多个基站，多媒体设备可以接入这些基站。
在本实施例中，公交车定有一个或多个路号，而多媒体设备(以编号等标 识表示)安装在公交车之后一般并不移动，因此，可以在服务器中建立多媒体 设备(以编号等标识表示)与路号之间的关系，公交车在启动行驶之后，启动 多媒体设备，多媒体设备可向服务器查询当前应用的路号，从而查询该路号对 应的路线，作为公交车正在行驶的路线。
步骤102、若公交车停靠当前站点时，检测在多媒体设备中已缓存、且未 播放的第一多媒体数据。
多媒体设备中安装的定位芯片可以包括GPS(Global Positioning System， 全球定位系统)、北斗卫星导航系统，等等，调用定位芯片可以实时定位公交 车所处的位置、公交车的速度，当公交车所处的位置与站点的位置之间的距离 小于预设的误差时，可以确定公交车到达该站点，此时，如果公交车的速度为 零，则可以认为公交车停靠站点。
在本实施例中，多媒体设备提供一定的存储空间，用于在公交车行驶的过 程中缓存多媒体数据，多媒体数据具有属性信息，包括名称、厂商、类型(如 广告数据、天气数据、路况数据、新闻数据、综艺节目数据等)、大小、下载 时间、时间长度、状态(已删除、已播放、正在播放、未播放)、文案信息， 等等。
多媒体数据的属性信息可以记录在一张表格Map中，在确认公交车停靠站 点之后，多媒体设备可以从该表格Map中查询当前状态为未播放的多媒体数据， 记为第一多媒体数据。
步骤103、预测公交车从当前站点出发并行驶至下一站点，以及，在下一 站点停靠的总耗时。
在本实施例中，公交车在先在该路线行驶时，会记录与行驶、乘客相关的 数据，形成历史路线数据，例如，行驶的速度、行驶的耗时、乘客的数量、乘 客上车的时间、乘客下车的时间，等等。
本实施例以停靠站点作为切换多媒体设备接入的基站的时机，切换基站的 操作、下载多媒体数据的操作会耗费一定的时间，为保证多媒体设备正常播放 多媒体数据，通过对这些历史路线数据进行分析，可以较为准确地预测公交车 从当前站点出发并行驶至下一站点，以及，在下一站点停靠的总耗时，以便覆 盖切换基站的操作、下载多媒体数据。
在本发明的一个实施例中，步骤103可以包括如下步骤：
步骤1031、查询公交车从当前站点出发并行驶至下一站点的道路。
一般情况下，公交车行驶的路线是固定的，因此，可从该路线中查询公交 车从当前站点出发并行驶至下一站点的道路。
步骤1032、计算道路上当前的第一行驶环境。
对于公交车未来行驶的道路，可以实时调用指定的接口，获取该道路上的 信息(如车辆、交通事故、路口、红绿灯等)，并将这些信息以指定的格式进 行数字化，作为第一行驶环境。
示例性地，考虑到车辆多以路口为节点进行拐弯等操作，因此，可以以路 口为节点，将道路划分为多个区域，查询当前在每个区域上车辆的数量，作为 第一密度值，按照多个区域在道路上的顺序对第一密度值进行排序，作为第一 行驶环境，不同的第一密度值可以在一定程度上反应司机可能的驾驶操作，例 如，在第一密度值较低的区域，司机可能多使用接近匀速的速度行驶，在第一 密度值较高的区域，司机可能多使用刹车、以避让来往的车辆，等等。
步骤1033、预测公交车在第一行驶环境下行驶完道路的第一子耗时。
由于公交车的线路上，站点与站点之间的距离一般是比较短的，在公家车 行驶至路上时，第一行驶环境的变化较小，因此，第一行驶环境可以近似认为 车辆在该道路上行驶的环境。
在限定第一行驶环境为行驶的环境的情况下，可以估算出公交车在第一行 驶环境下行驶完道路的耗时，记为第一子耗时。
在具体实现中，公交车、驾驶公交车的司机在一个较长的时间段内是不会 发生变化的，对于相同的道路，相同的司机多会使用相同或相似的驾驶技巧， 使得行驶相同的道路的耗时是在一定范围内波动的，因此，可以从历史道路数 据中查询道路上历史与第一行驶环境相似的第二行驶环境，从而从历史道路数 据中查询公交车历史在第二行驶环境下、行驶完道路的历史耗时，对历史耗时 计算平均值，作为公交车行驶完道路的第一子耗时，保证第一子耗时的准确性。
针对不同格式的第一行驶环境与第二行驶环境，计算第一行驶环境与第二 行驶环境之间相似度的方式也有所不同，本实施例对此不加以限制。
示例性地，若第一行驶环境按照多个区域在道路上的顺序排列有第一密度 值，则可以查询道路上历史的第二行驶环境，第二行驶环境按照多个区域在道 路上的顺序排列有第二密度值。
计算第一密度值之间的和值，作为第一总密度，计算第二密度值之间的和 值，作为第二总密度，并计算第一总密度与第二总密度之间的差异。
若第一总密度与第二总密度之间的差异小于预设的第一阈值，则表示第一 行驶环境与第二行驶环境整体上相似，进一步计算同一区域上第一密度值与第 二密度值之间的差异，并对差异计算和值。
对差异的和值求倒数，作为第一行驶环境与第二行驶环境之间的相似度。
若相似度大于或等于预设的第二阈值，则表示第一行驶环境与第二行驶环 境局部上相似，确定第二行驶环境与第一行驶环境相似。
步骤1034、模拟公交车在下一站点上车和/或下车的乘客。
作为乘客搭乘公交的主要目的之一，道路周边的设施，例如，写字楼、市 场、超市、购物广场、医院、公园，等等，在相对较长的一段时间一般是不会 发生变化的，因此，公交车上的乘客上车和/或下车具有一定的规律性，依据该 规律性，可以模拟公交车在下一站点上车和/或下车的乘客。
在具体实现中，可以实时通过摄像头、计数器等方式查询公交车在到达当 前站点时乘客的数量，作为第一目标值。
从历史道路数据中查询公交车历史在当前站点停靠时乘客上车和/或下车 的概率，作为换乘率，将第一目标值乘以换乘率，获得公交车在当前站点出发 时乘客的数量，作为第二目标值，即，第二目标值为预测车辆在离开当前站点 时乘客的数量。
从历史道路数据中查询公交车历史在下一站点的乘客下车的概率，作为下 车率，将第二目标值乘以下车率，获得公交车在下一站点停靠时乘客下车的数 量，作为第三目标值。
从历史道路数据中查询公交车历史上在下一站点停靠时乘客上车的数量， 作为第四目标值。
步骤1035、预测公交车在下一站点完成乘客上车和/或下车的第二子耗时。
在给定公交车在下一站点上车和/或下车的乘客的情况下，可以模拟乘客上 车和/或下车的操作，从而预测公交车在下一站点完成乘客上车和/或下车的耗 时，记为第二子耗时。
在具体实现中，公交车在下一站点停靠时乘客下车的数量为第三目标值， 公交车在下一站点停靠时乘客上车的数量为第四目标值，由于上公交车的门位 于公交车的前端、下公交车的门位于公交车的中部或末尾，两个门相互独立， 即，乘客上车、乘客下车相互独立，因此，可以对第三目标值与第四目标值进 行比较，取第三目标值与第四目标值之间的最大值，作为第五目标值。
在第五目标值与预设的第一时间系数之间的乘积的基础上加上预设的第二 时间系数，作为公交车在下一站点完成乘客上车和/或下车的第二子耗时。
其中，第一时间系数表示单个乘客上车或下车平均消耗的时间，第二时间 系数表示首个乘客到达上车的门或下车的门平均消耗的时间。
步骤1036、计算第一子耗时与第二子耗时之间的和值，作为公交车从当前 站点出发并行驶至下一站点，以及，在下一站点停靠的总耗时。
公交车在站点停靠的时间主要让乘客完成上车和/或下车，因此，将公交车 行驶完道路的第一子耗时加上在下一站点完成乘客上车和/或下车的第二子耗 时，可以作为公交车从当前站点出发并行驶至下一站点，以及，在下一站点停 靠的总耗时。
步骤104、若第一多媒体数据的总时长覆盖总耗时，则维持接入当前基站。
在确认公交车停靠站点之后，多媒体设备可以从表格Map中查询当前状态 为未播放的第一多媒体数据，并在该表格Map中查询每个第一多媒体数据的时 间长度，将每个第一多媒体数据的时间长度相加，获得第一多媒体数据的总时 长。
将第一多媒体数据的总时长与公交车从当前站点出发并行驶至下一站点， 以及，在下一站点停靠的总耗时进行比较。
如果第一多媒体数据的总时长大于或等于公交车从当前站点出发并行驶至 下一站点，以及，在下一站点停靠的总耗时，使得第一多媒体数据的总时长覆 盖总耗时，即，在到达下一站点之前，具有足够的第一多媒体数据进行播放， 播放本地缓存的第一多媒体数据通常并不存在卡顿等问题，即便当前基站的信 号强度弱，导致网络不稳定，也对第一多媒体数据的播放不构成影响，此时， 可以维持接入当前基站，并不切换其他基站，以减少切换基站的频次，避免浪 费因切换基站而消耗的资源。
步骤105、若第一多媒体数据的总时长未覆盖总耗时，则在公交车停靠当 前站点期间从接入当前基站切换至接入其他基站。
如果第一多媒体数据的总时长小于公交车从当前站点出发并行驶至下一站 点，以及，在下一站点停靠的总耗时，使得第一多媒体数据的总时长未覆盖总 耗时，即，在到达下一站点之前，没有具有足够的第一多媒体数据进行播放， 由于当前基站为在先站点接入的基站，其信号强度随着公交车的行驶而发生变 化，通常为变弱，不适合下载多媒体数据，此时，可以在公交车停靠当前站点 期间从接入当前基站切换至接入其他适合的基站，实现基站的切换。
在具体实现中，在公交车停靠当前站点期间搜索基站的信号强度，从而检 测其他基站的信号强度，若当前基站的信号强度小于其他基站的信号强度，则 从接入当前基站切换至接入信号强度最高的其他基站，信号强度越高，数据通 道的质量越高，可以方便下载多媒体数据。
步骤106、若接入其他基站成功，则下载第二多媒体数据并缓存至多媒体 设备，以在第一多媒体数据播放完毕之后、播放第二多媒体数据。
由于公交停靠站点完成乘客的上车和/或下车，从静止的状态启动会消耗一 定的时间，在此期间，公交车的位置相对稳定，使得网络环境较为稳定，在稳 定的网络环境中切换基站，而并非在行驶的过程中切换基站，避免在频繁进出 不同基站的小区的过程中切换基站，可以保证顺利切换基站。
在稳定的网络环境中稳定地下载新的多媒体数据，记为第二多媒体数据， 将第二多媒体数据缓存至多媒体设备，从而在车辆行驶的过程中，在第一多媒 体数据播放完毕之后、播放第二多媒体数据。
在具体实现中，可计算总耗减去第一多媒体数据的总时长的差值，向服务 器下载一个或多个第二多媒体数据，将一个或多个第二多媒体数据缓存至多媒 体设备，以在第一多媒体数据播放完毕之后、播放第二多媒体数据。
其中，一个或多个第二多媒体数据的总时长大于或等于差值，即，在下载 的第二多媒体时间的总时长大于差值时，即可停止从，未播放的第一多媒体数 据与第二多媒体数据的总时长覆盖当前站点出发并行驶至下一站点，以及，在 下一站点停靠的总耗时，同时，可以减少下载第二多媒体数据消耗的带宽、时 间。
在本实施例中，查询公交车正在行驶的路线，路线上设置有多个站点、多 个基站，若公交车停靠当前站点时，检测在多媒体设备中已缓存、且未播放的 第一多媒体数据，预测公交车从当前站点出发并行驶至下一站点，以及，在下 一站点停靠的总耗时，若第一多媒体数据的总时长覆盖总耗时，则维持接入当 前基站，若第一多媒体数据的总时长未覆盖总耗时，则在公交车停靠当前站点 期间从接入当前基站切换至接入其他基站，若接入其他基站成功，则下载第二 多媒体数据并缓存至多媒体设备，以在第一多媒体数据播放完毕之后、播放第 二多媒体数据，由于公交停靠站点完成乘客的上车和/或下车，从静止的状态启动会消耗一定的时间，在此期间，公交车的位置相对稳定，使得网络环境较为 稳定，在稳定的网络环境中切换基站，而并非在行驶的过程中切换基站，避免 在频繁进出不同基站的小区的过程中切换基站，可以保证切换基站的效率，并 且，在稳定的网络环境中可以保证下载多媒体数据的效率，尽可能地提高资源 利用率，避免资源的浪费，此外，公交车在相邻两个站点之间行驶的时间较短， 通常在十分钟以下，在到达站点时缓存多媒体数据，对公交车要求的信息实时 性基本不构成影响，在先缓存的多媒体数据覆盖停靠站点时消耗的时间，在公 交车行驶、停靠站点的期间均有本地的多媒体数据播放，可全程避免播放卡顿 等现象。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列 的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动 作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时 进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优 选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种基站切换装置的结构框图，应用于部署 在公交车的多媒体设备，所述装置具体可以包括如下模块：
路线查询模块201，用于查询所述公交车正在行驶的路线，所述路线上设 置有多个站点、多个基站；
多媒体数据监测模块202，用于若所述公交车停靠当前所述站点时，检测 在所述多媒体设备中已缓存、且未播放的第一多媒体数据；
总耗时预测模块203，用于预测所述公交车从当前所述站点出发并行驶至 下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时；
基站维持模块204，用于若所述第一多媒体数据的总时长覆盖所述总耗时， 则维持接入当前所述基站；
基站切换模块205，用于若所述第一多媒体数据的总时长未覆盖所述总耗 时，则在所述公交车停靠当前所述站点期间从接入当前所述基站切换至接入其 他所述基站；
多媒体数据下载模块206，用于若接入其他所述基站成功，则下载第二多 媒体数据并缓存至所述多媒体设备，以在所述第一多媒体数据播放完毕之后、 播放所述第二多媒体数据。
在本发明的一个实施例中，所述总耗时预测模块203还用于：
查询所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点的道路；
计算所述道路上当前的第一行驶环境；
预测所述公交车在所述第一行驶环境下行驶完所述道路的第一子耗时；
模拟所述公交车在下一所述站点上车和/或下车的乘客；
预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二子耗 时；
计算所述第一子耗时与所述第二子耗时之间的和值，作为所述公交车从当 前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时。
在本发明的一个实施例中，所述总耗时预测模块203还用于：
查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境；
查询所述公交车历史在所述第二行驶环境下、行驶完所述道路的历史耗时；
对所述历史耗时计算平均值，作为所述公交车行驶完所述道路的第一子耗 时。
在本发明的一个实施例中，所述总耗时预测模块203还用于：
以路口为节点，将所述道路划分为多个区域；
查询当前在每个所述区域上车辆的数量，作为第一密度值；
按照多个所述区域在所述道路上的顺序对所述第一密度值进行排序，作为 第一行驶环境；
相应地，所述总耗时预测模块203还用于：
所述查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境，包括：
查询所述道路上历史的第二行驶环境，所述第二行驶环境按照多个所述区 域在所述道路上的顺序排列有第二密度值；
计算所述第一密度值之间的和值，作为第一总密度；
计算所述第二密度值之间的和值，作为第二总密度；
若所述第一总密度与所述第二总密度之间的差异小于预设的第一阈值，则 计算同一所述区域上所述第一密度值与所述第二密度值之间的差异；
对所述差异的和值求倒数，作为所述第一行驶环境与所述第二行驶环境之 间的相似度；
若所述相似度大于或等于预设的第二阈值，则确定所述第二行驶环境与所 述第一行驶环境相似。
在本发明的一个实施例中，所述总耗时预测模块203还用于：
查询所述公交车在到达当前所述站点时乘客的数量，作为第一目标值；
查询所述公交车历史在当前所述站点停靠时乘客上车和/或下车的概率，作 为换乘率；
将所述第一目标值乘以所述换乘率，获得所述公交车在当前所述站点出发 时乘客的数量，作为第二目标值；
查询所述公交车历史在下一所述站点的乘客下车的概率，作为下车率；
将所述第二目标值乘以所述下车率，获得所述公交车在下一所述站点停靠 时乘客下车的数量，作为第三目标值；
查询所述公交车历史上在下一所述站点停靠时乘客上车的数量，作为第四 目标值；
所述预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二 子耗时，包括：
取所述第三目标值与所述第四目标值之间的最大值，作为第五目标值；
在所述第五目标值与预设的第一时间系数之间的乘积的基础上加上预设的 第二时间系数，作为所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的 第二子耗时。
在本发明的一个实施例中，所述基站切换模块205还用于：
在所述公交车停靠当前所述站点期间检测其他所述基站的信号强度；
若当前所述基站的信号强度小于其他所述基站的信号强度，则从接入当前 所述基站切换至接入所述信号强度最高的其他所述基站。
在本发明的一个实施例中，所述多媒体数据下载模块206还用于：
计算所述总耗减去所述第一多媒体数据的总时长的差值；
向服务器下载一个或多个第二多媒体数据，一个或多个所述第二多媒体数 据的总时长大于或等于所述差值；
将一个或多个所述第二多媒体数据缓存至所述多媒体设备，以在所述第一 多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据。
本发明实施例所提供的基站切换装置可执行本发明任意实施例所提供的基 站切换方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种多媒体设备的结构示意图。图3示出了 适于用来实现本发明实施方式的示例性多媒体设备12的框图。图3显示的多媒 体设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限 制。
如图3所示，多媒体设备12以通用计算设备的形式表现。多媒体设备12 的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器 28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控 制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线 结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构 (ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准 协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
多媒体设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何 能够被多媒体设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的 和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随 机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。多媒体设备12可以进一步 包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为 举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图3未显示， 通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图3中未示出，可以提供用于对可移动非易失 性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如 CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包 括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些 程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如 存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用 程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包 括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/ 或方法。
多媒体设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、 显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该多媒体设备12交互 的设备通信，和/或与使得该多媒体设备12能与一个或多个其它计算设备进行 通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/ 输出(I/O)接口22进行。并且，多媒体设备12还可以通过网络适配器20与 一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如 因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与多媒体设备12的其它 模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合多媒体设备12使用其它硬件 和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁 盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能 应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的基站切换方法。
实施例四
本发明实施例四还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上 存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述基站切换方法的各 个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
其中，计算机可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红 外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储 介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、 便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦 式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器 (CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件 中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以 被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员 会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进 行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽 然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以 上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例， 而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种基站切换方法，其特征在于，应用于部署在公交车的多媒体设备，所述方法包括：
查询所述公交车正在行驶的路线，所述路线上设置有多个站点、多个基站；
若所述公交车停靠当前所述站点时，检测在所述多媒体设备中已缓存、且未播放的第一多媒体数据；
预测所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时；
若所述第一多媒体数据的总时长覆盖所述总耗时，则维持接入当前所述基站；
若所述第一多媒体数据的总时长未覆盖所述总耗时，则在所述公交车停靠当前所述站点期间从接入当前所述基站切换至接入其他所述基站；
若接入其他所述基站成功，则下载第二多媒体数据并缓存至所述多媒体设备，以在所述第一多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预测所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时，包括：
查询所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点的道路；
计算所述道路上当前的第一行驶环境；
预测所述公交车在所述第一行驶环境下行驶完所述道路的第一子耗时；
模拟所述公交车在下一所述站点上车和/或下车的乘客；
预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二子耗时；
计算所述第一子耗时与所述第二子耗时之间的和值，作为所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预测所述公交车在所述第一行驶环境下行驶完所述道路的第一子耗时，包括：
查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境；
查询所述公交车历史在所述第二行驶环境下、行驶完所述道路的历史耗时；
对所述历史耗时计算平均值，作为所述公交车行驶完所述道路的第一子耗时。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述计算所述道路上当前的第一行驶环境，包括：
以路口为节点，将所述道路划分为多个区域；
查询当前在每个所述区域上车辆的数量，作为第一密度值；
按照多个所述区域在所述道路上的顺序对所述第一密度值进行排序，作为第一行驶环境；
所述查询所述道路上历史与所述第一行驶环境相似的第二行驶环境，包括：
查询所述道路上历史的第二行驶环境，所述第二行驶环境按照多个所述区域在所述道路上的顺序排列有第二密度值；
计算所述第一密度值之间的和值，作为第一总密度；
计算所述第二密度值之间的和值，作为第二总密度；
若所述第一总密度与所述第二总密度之间的差异小于预设的第一阈值，则计算同一所述区域上所述第一密度值与所述第二密度值之间的差异；
对所述差异的和值求倒数，作为所述第一行驶环境与所述第二行驶环境之间的相似度；
若所述相似度大于或等于预设的第二阈值，则确定所述第二行驶环境与所述第一行驶环境相似。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述模拟所述公交车在下一所述站点上车和/或下车的乘客，包括：
查询所述公交车在到达当前所述站点时乘客的数量，作为第一目标值；
查询所述公交车历史在当前所述站点停靠时乘客上车和/或下车的概率，作为换乘率；
将所述第一目标值乘以所述换乘率，获得所述公交车在当前所述站点出发时乘客的数量，作为第二目标值；
查询所述公交车历史在下一所述站点的乘客下车的概率，作为下车率；
将所述第二目标值乘以所述下车率，获得所述公交车在下一所述站点停靠时乘客下车的数量，作为第三目标值；
查询所述公交车历史上在下一所述站点停靠时乘客上车的数量，作为第四目标值；
所述预测所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二子耗时，包括：
取所述第三目标值与所述第四目标值之间的最大值，作为第五目标值；
在所述第五目标值与预设的第一时间系数之间的乘积的基础上加上预设的第二时间系数，作为所述公交车在下一所述站点完成所述乘客上车和/或下车的第二子耗时。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述公交车停靠当前所述站点期间从接入当前所述基站切换至接入其他所述基站，包括：
在所述公交车停靠当前所述站点期间检测其他所述基站的信号强度；
若当前所述基站的信号强度小于其他所述基站的信号强度，则从接入当前所述基站切换至接入所述信号强度最高的其他所述基站。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述下载第二多媒体数据并缓存至所述多媒体设备，以在所述第一多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据，包括：
计算所述总耗减去所述第一多媒体数据的总时长的差值；
向服务器下载一个或多个第二多媒体数据，一个或多个所述第二多媒体数据的总时长大于或等于所述差值；
将一个或多个所述第二多媒体数据缓存至所述多媒体设备，以在所述第一多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据。
8.一种基站切换装置，其特征在于，应用于部署在公交车的多媒体设备，所述装置包括：
路线查询模块，用于查询所述公交车正在行驶的路线，所述路线上设置有多个站点、多个基站；
多媒体数据监测模块，用于若所述公交车停靠当前所述站点时，检测在所述多媒体设备中已缓存、且未播放的第一多媒体数据；
总耗时预测模块，用于预测所述公交车从当前所述站点出发并行驶至下一所述站点，以及，在下一所述站点停靠的总耗时；
基站维持模块，用于若所述第一多媒体数据的总时长覆盖所述总耗时，则维持接入当前所述基站；
基站切换模块，用于若所述第一多媒体数据的总时长未覆盖所述总耗时，则在所述公交车停靠当前所述站点期间从接入当前所述基站切换至接入其他所述基站；
多媒体数据下载模块，用于若接入其他所述基站成功，则下载第二多媒体数据并缓存至所述多媒体设备，以在所述第一多媒体数据播放完毕之后、播放所述第二多媒体数据。
9.一种多媒体设备，其特征在于，所述多媒体设备包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的基站切换方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的基站切换方法。
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