CN113799855A - 基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统 - Google Patents

基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统 Download PDF

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CN113799855A CN202111353180.8A CN202111353180A CN113799855A CN 113799855 A CN113799855 A CN 113799855A CN 202111353180 A CN202111353180 A CN 202111353180A CN 113799855 A CN113799855 A CN 113799855A
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Abstract

本发明公开一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，本发明通过获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态，筛选待测试铁路线路中各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道，当某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离时，则进行对应道岔开通方向的转换，同时采集分析各停靠车站对应道岔在试验列车经过时的状态影响系数，并进行对应的信号显示，且分析待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数，从而实现对铁路信号数据分析处理的智能化水平，为后期提高铁路列车行驶信号数据精准度提供指导性参考数据。

Description

基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统
技术领域
本发明涉及铁路信号数据采集分析领域，涉及到一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统。
背景技术
铁路信号系统是保证铁路高效安全运行的重要基础设备，随着铁路不断提速、列车频次的不断增加，对铁路信号系统的精准性要求越来越高。通过对铁路信号数据进行采集和分析处理，能够确保铁路线路的正常运行。
现有技术中对铁路信号数据采集模拟分析过程中主要依赖于人工操作，即人员通过定位掌握试验列车动态，依靠人脑分析列车到达时间和列车停靠轨道，提前对车站道岔转换设备进行转换，这样使得铁路信号数据分析处理结果的准确性完全依赖于人为的判断，不仅对试验人员的技术水平要求高，且信号数据分析处理效率低，无法实现对铁路信号数据分析处理的智能化水平。
现有技术中试验列车在经过车站道岔时均自行调节车速，这样缺乏统一标准化的信号数据调控，存在铁路试验列车在预期时间内无法精确到达停靠车站，从而造成铁路试验列车行驶信号数据的精准度受到影响。
为了解决以上问题，现设计一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统。
发明内容
鉴于以上现有技术存在的问题，本发明提供一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，用于解决据上述技术问题。
为了实现上述目的及其他目的，本发明采用的技术方案如下：一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，包括停靠车站间距采集模块、车站到达时间分析模块、轨道占用状态获取模块、停靠轨道筛选分析模块、试验列车运行距离采集模块、道岔转换设备状态分析模块、分析服务器、存储数据库、实际到达时间采集模块和显示界面终端。
所述停靠车站间距采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，具体步骤如下：S11、获取待测试铁路的列车运行线路，得到待测试铁路线路中各停靠车站的位置，将待测试铁路线路中各停靠车站的位置标记为
Figure 285305DEST_PATH_IMAGE001
，其中
Figure 140129DEST_PATH_IMAGE002
。
S12、采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离标记为
Figure 356084DEST_PATH_IMAGE003
。
所述车站到达时间分析模块用于分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，具体步骤包括:S21、采集待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度，将待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度标记为
Figure 688977DEST_PATH_IMAGE004
。
S22、提取待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间，将待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间标记为
Figure 441032DEST_PATH_IMAGE005
。
S23、分析得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间。
所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态。
所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道，并将筛选后的待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道记为最佳停靠轨道。
所述试验列车运行距离采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距，包括：S31、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距。
S32、提取存储数据库中存储的设定安全转换距离，分别将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距、设定安全转换距离进行对比。
S33、若待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离，则将该停靠车站的道岔开通方向转换至对应的最佳停靠轨道。
所述道岔转换设备状态分析模块用于分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备的状态，具体步骤如下：S51、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据标记为
Figure 201177DEST_PATH_IMAGE006
。
S52、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据标记为
Figure 107691DEST_PATH_IMAGE007
。
S53、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据标记为
Figure 244275DEST_PATH_IMAGE008
。
S54、分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数。
所述分析服务器用于提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的状态影响系数区间，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度，并进行对应的设定运行速度信号显示。
可选地，所述车站到达时间分析模块用于分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，包括：将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离
Figure 850836DEST_PATH_IMAGE009
、待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度
Figure 47463DEST_PATH_IMAGE010
、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间
Figure 238010DEST_PATH_IMAGE011
代入公式
Figure 912705DEST_PATH_IMAGE012
，得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间
Figure 373774DEST_PATH_IMAGE013
。
可选地，所述轨道占用状态获取模块中所述停靠轨道占用状态分别为已占用状态和未占用状态。
可选地，所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态，具体获取步骤如下：W1、获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道的轨道电路，其中各停靠车站内各条停靠轨道电路分别设有各自对应的编号。
W2、分别将待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道电路一端的轨道之间接通电源，并将各停靠车站内各条停靠轨道电路另一端的单个轨道连接电磁继电器。
W3、若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路未构成回路，且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常闭触点释放，表明该停靠车站内该条停靠轨道没有列车停靠，则该停靠车站内该条停靠轨道处于未占用状态，若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路构成回路，且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常开触点吸合，表明该停靠车站内该条停靠轨道有列车停靠，则该停靠车站内该条停靠轨道处于已占用状态。
可选地，所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道，具体筛选步骤如下：H1、筛选待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时处于未占用状态的各条停靠轨道，并记为各停靠车站内各条未占用停靠轨道。
H2、分别获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置和试验列车的行驶轨道位置。
H3、将待测试铁路线路中试验列车的行驶轨道位置与各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置进行对比。
H4、筛选待测试铁路线路中各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道，将各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道记为各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道。
可选地，所述道岔转换设备状态分析模块中待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数分析方式为：将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据
Figure 460677DEST_PATH_IMAGE014
、应力数据
Figure 639985DEST_PATH_IMAGE015
、承压数据
Figure 852792DEST_PATH_IMAGE016
代入公式
Figure 433946DEST_PATH_IMAGE018
，得到待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数
Figure 205330DEST_PATH_IMAGE019
，其中
Figure 871935DEST_PATH_IMAGE020
分别表示为道岔转换设备的振动数据、应力数据、承压数据对应状态影响权重指数，
Figure 888433DEST_PATH_IMAGE021
表示为道岔转换设备振动数据的补偿系数，
Figure 324093DEST_PATH_IMAGE022
分别表示为道岔转换设备在试验列车经过时的安全振动数据、安全应力数据、安全承压数据。
可选地，所述分析服务器用于将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数与各设定运行速度对应的状态影响系数区间进行对比，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度，同时提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的信号显示颜色，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站道岔转换设备处对应的信号显示颜色，并通过各停靠车站信号灯进行对应的信号颜色显示。
可选地，所述实际到达时间采集模块用于采集待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间和试验列车驶离各停靠车站的实际时间，并将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间标记为
Figure 531958DEST_PATH_IMAGE023
，将待测试铁路线路中试验列车驶离各停靠车站的实际时间标记为
Figure 420280DEST_PATH_IMAGE024
。
可选地，所述分析服务器用于分析待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数，并通过显示界面终端进行显示。
可选地，所述待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数分析方式为：将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间
Figure 37206DEST_PATH_IMAGE025
、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间
Figure 327373DEST_PATH_IMAGE026
代入信号数据精准度模拟分析模型
Figure 942025DEST_PATH_IMAGE028
，得到待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数
Figure 816178DEST_PATH_IMAGE029
，其中
Figure DEST_PATH_IMAGE030
分别表示为列车行驶信号数据精度度影响因子，
Figure DEST_PATH_IMAGE031
表示为试验列车到达停靠车站的设定时间允许误差。
如上所述，本发明提供的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，至少具有以下有益效果：本发明提供的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，通过采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，从而降低列车试验人员的工作强度，为后期分析各停靠车站在试验列车到达时间时各停靠轨道的占用状态奠定基础，同时获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态，筛选待测试铁路线路中各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道，当待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离时，则将该停靠车站的道岔开通方向转换至对应的最佳停靠轨道，从而提高铁路信号数据分析处理结果的准确性和处理效率，实现对铁路信号数据分析处理的智能化水平，并采集分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数，并进行对应的信号显示，从而实现对铁路信号数据的统一标准化调控，确保铁路试验列车能够准点到达停靠车站。
本发明提供的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，通过采集待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间和试验列车驶离各停靠车站的实际时间，分析待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数，并通过显示界面终端进行显示，从而直观地展示待测试铁路线路中试验列车的行驶信号数据精准度，为后期提高铁路列车行驶信号数据精准度提供指导性参考数据。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的系统模块连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出了本申请实施例所提供的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其中，该系统包括停靠车站间距采集模块、车站到达时间分析模块、轨道占用状态获取模块、停靠轨道筛选分析模块、试验列车运行距离采集模块、道岔转换设备状态分析模块、分析服务器、存储数据库、实际到达时间采集模块和显示界面终端。
所述停靠车站间距采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，具体步骤如下：S11、获取待测试铁路的列车运行线路，得到待测试铁路线路中各停靠车站的位置，将待测试铁路线路中各停靠车站的位置标记为
Figure 581003DEST_PATH_IMAGE001
，其中
Figure 495650DEST_PATH_IMAGE002
。
S12、采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离标记为
Figure 343521DEST_PATH_IMAGE003
。
所述车站到达时间分析模块用于分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，具体步骤包括:S21、采集待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度，将待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度标记为
Figure 206434DEST_PATH_IMAGE004
。
S22、提取待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间，将待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间标记为
Figure 368425DEST_PATH_IMAGE005
。
S23、分析得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间。
在本申请较佳的技术方案中，所述车站到达时间分析模块用于分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，包括：将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离
Figure 102026DEST_PATH_IMAGE009
、待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度
Figure 822595DEST_PATH_IMAGE010
、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间
Figure 172805DEST_PATH_IMAGE011
代入公式
Figure 935225DEST_PATH_IMAGE012
，得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间
Figure 54491DEST_PATH_IMAGE013
。
需要说明的是，本发明通过通过采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，从而降低列车试验人员的工作强度，为后期分析各停靠车站在试验列车到达时间时各停靠轨道的占用状态奠定基础。
所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态。
其中，所述停靠轨道占用状态分别为已占用状态和未占用状态。
在本申请较佳的技术方案中，所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态，具体获取步骤如下：W1、获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道的轨道电路，其中各停靠车站内各条停靠轨道电路分别设有各自对应的编号。
W2、分别将待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道电路一端的轨道之间接通电源，并将各停靠车站内各条停靠轨道电路另一端的单个轨道连接电磁继电器。
W3、若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路未构成回路，且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常闭触点释放，表明该停靠车站内该条停靠轨道没有列车停靠，则该停靠车站内该条停靠轨道处于未占用状态，若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路构成回路，且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常开触点吸合，表明该停靠车站内该条停靠轨道有列车停靠，则该停靠车站内该条停靠轨道处于已占用状态。
所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道，并将筛选后的待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道记为最佳停靠轨道。
在本申请较佳的技术方案中，所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道，具体筛选步骤如下：H1、筛选待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时处于未占用状态的各条停靠轨道，并记为各停靠车站内各条未占用停靠轨道。
H2、分别获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置和试验列车的行驶轨道位置。
H3、将待测试铁路线路中试验列车的行驶轨道位置与各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置进行对比。
H4、筛选待测试铁路线路中各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道，将各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道记为各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道。
所述试验列车运行距离采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距，包括：S31、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距。
S32、提取存储数据库中存储的设定安全转换距离，分别将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距、设定安全转换距离进行对比。
S33、若待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离时，则将该停靠车站的道岔开通方向转换至对应的最佳停靠轨道。
需要说明的是，本发明通过获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态，筛选待测试铁路线路中各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道，当待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离时，则将该停靠车站的道岔开通方向转换至对应的最佳停靠轨道，从而提高铁路信号数据分析处理结果的准确性和处理效率，实现对铁路信号数据分析处理的智能化水平。
所述道岔转换设备状态分析模块用于分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备的状态，具体步骤如下：S51、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据标记为
Figure 680382DEST_PATH_IMAGE006
。
S52、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据标记为
Figure 517888DEST_PATH_IMAGE007
。
S53、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据标记为
Figure 21681DEST_PATH_IMAGE008
。
S54、分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数。
在本申请较佳的技术方案中，所述道岔转换设备状态分析模块中待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数分析方式为：将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据
Figure 995454DEST_PATH_IMAGE006
、应力数据
Figure 792246DEST_PATH_IMAGE007
、承压数据
Figure 117048DEST_PATH_IMAGE008
代入公式
Figure DEST_PATH_IMAGE032
，得到待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数
Figure 362216DEST_PATH_IMAGE019
，其中
Figure 683170DEST_PATH_IMAGE020
分别表示为道岔转换设备的振动数据、应力数据、承压数据对应状态影响权重指数，
Figure 683487DEST_PATH_IMAGE021
表示为道岔转换设备振动数据的补偿系数，
Figure 964427DEST_PATH_IMAGE022
分别表示为道岔转换设备在试验列车经过时的安全振动数据、安全应力数据、安全承压数据。
所述分析服务器用于提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的状态影响系数区间，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度，并进行对应的设定运行速度信号显示。
在本申请较佳的技术方案中，所述分析服务器用于将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数与各设定运行速度对应的状态影响系数区间进行对比，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度，同时提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的信号显示颜色，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站道岔转换设备处对应的信号显示颜色，并通过各停靠车站信号灯进行对应的信号颜色显示。
需要说明的是，本发明通过采集分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数，并进行对应的信号显示，从而实现对铁路信号数据的统一标准化调控，确保铁路试验列车能够准点到达停靠车站。
所述实际到达时间采集模块用于采集待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间和试验列车驶离各停靠车站的实际时间，并将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间标记为
Figure 75603DEST_PATH_IMAGE023
，将待测试铁路线路中试验列车驶离各停靠车站的实际时间标记为
Figure 522502DEST_PATH_IMAGE024
。
所述分析服务器用于分析待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数，并通过显示界面终端进行显示。
在本申请较佳的技术方案中，所述待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数分析方式为：将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间
Figure 428141DEST_PATH_IMAGE025
、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间
Figure 461956DEST_PATH_IMAGE026
代入信号数据精准度模拟分析模型
Figure DEST_PATH_IMAGE033
，得到待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数
Figure 845664DEST_PATH_IMAGE029
，其中
Figure 147070DEST_PATH_IMAGE030
分别表示为列车行驶信号数据精度度影响因子，
Figure 426873DEST_PATH_IMAGE031
表示为试验列车到达停靠车站的设定时间允许误差。
需要说明的是，本发明能够直观地展示待测试铁路线路中试验列车的行驶信号数据精准度，为后期提高铁路列车行驶信号数据精准度提供指导性参考数据。
以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：包括停靠车站间距采集模块、车站到达时间分析模块、轨道占用状态获取模块、停靠轨道筛选分析模块、试验列车运行距离采集模块、道岔转换设备状态分析模块、分析服务器、存储数据库、实际到达时间采集模块和显示界面终端；
所述停靠车站间距采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，具体步骤如下：
S11、获取待测试铁路的列车运行线路，得到待测试铁路线路中各停靠车站的位置，将待测试铁路线路中各停靠车站的位置标记为
Figure 859148DEST_PATH_IMAGE001
，其中
Figure 46546DEST_PATH_IMAGE002
；
S12、采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离，将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离标记为
Figure 766241DEST_PATH_IMAGE003
；
所述车站到达时间分析模块用于分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，具体步骤包括:
S21、采集待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度，将待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度标记为
Figure 13682DEST_PATH_IMAGE004
；
S22、提取待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间，将待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间标记为
Figure 520625DEST_PATH_IMAGE005
；
S23、分析得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间；
所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态；
所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道，并将筛选后的待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道记为最佳停靠轨道；
所述试验列车运行距离采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距，包括：
S31、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距；
S32、提取存储数据库中存储的设定安全转换距离，分别将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距、设定安全转换距离进行对比；
S33、若待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离时，则将该停靠车站的道岔开通方向转换至对应的最佳停靠轨道；
所述道岔转换设备状态分析模块用于分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备的状态，具体步骤如下：
S51、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据标记为
Figure 511715DEST_PATH_IMAGE006
；
S52、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据标记为
Figure 289178DEST_PATH_IMAGE007
；
S53、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据，将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据标记为
Figure 707521DEST_PATH_IMAGE008
；
S54、分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数；
所述分析服务器用于提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的状态影响系数区间，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度，并进行对应的设定运行速度信号显示。
2.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述车站到达时间分析模块用于分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间，包括：
将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离
Figure 436180DEST_PATH_IMAGE009
、待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度
Figure 434223DEST_PATH_IMAGE010
、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间
Figure 66193DEST_PATH_IMAGE011
代入公式
Figure 921016DEST_PATH_IMAGE012
，得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间
Figure 136972DEST_PATH_IMAGE013
。
3.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述轨道占用状态获取模块中所述停靠轨道占用状态分别为已占用状态和未占用状态。
4.根据权利要求3所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态，具体获取步骤如下：
W1、获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道的轨道电路，其中各停靠车站内各条停靠轨道电路分别设有各自对应的编号；
W2、分别将待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道电路一端的轨道之间接通电源，并将各停靠车站内各条停靠轨道电路另一端的单个轨道连接电磁继电器；
W3、若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路未构成回路，且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常闭触点释放，表明该停靠车站内该条停靠轨道没有列车停靠，则该停靠车站内该条停靠轨道处于未占用状态，若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路构成回路，且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常开触点吸合，表明该停靠车站内该条停靠轨道有列车停靠，则该停靠车站内该条停靠轨道处于已占用状态。
5.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道，具体筛选步骤如下：
H1、筛选待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时处于未占用状态的各条停靠轨道，并记为各停靠车站内各条未占用停靠轨道；
H2、分别获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置和试验列车的行驶轨道位置；
H3、将待测试铁路线路中试验列车的行驶轨道位置与各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置进行对比；
H4、筛选待测试铁路线路中各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道，将各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道记为各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道。
6.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述道岔转换设备状态分析模块中待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数分析方式为：
将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据
Figure 735443DEST_PATH_IMAGE014
、应力数据
Figure 425182DEST_PATH_IMAGE015
、承压数据
Figure 247644DEST_PATH_IMAGE016
代入公式
Figure 956755DEST_PATH_IMAGE018
，得到待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数
Figure 93338DEST_PATH_IMAGE019
，其中
Figure 434321DEST_PATH_IMAGE020
分别表示为道岔转换设备的振动数据、应力数据、承压数据对应状态影响权重指数，
Figure 630947DEST_PATH_IMAGE021
表示为道岔转换设备振动数据的补偿系数，
Figure 24757DEST_PATH_IMAGE022
分别表示为道岔转换设备在试验列车经过时的安全振动数据、安全应力数据、安全承压数据。
7.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述分析服务器用于将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数与各设定运行速度对应的状态影响系数区间进行对比，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度，同时提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的信号显示颜色，筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站道岔转换设备处对应的信号显示颜色，并通过各停靠车站信号灯进行对应的信号颜色显示。
8.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述实际到达时间采集模块用于采集待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间和试验列车驶离各停靠车站的实际时间，并将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间标记为
Figure 699452DEST_PATH_IMAGE023
，将待测试铁路线路中试验列车驶离各停靠车站的实际时间标记为
Figure 160520DEST_PATH_IMAGE024
。
9.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述分析服务器用于分析待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数，并通过显示界面终端进行显示。
10.根据权利要求9所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统，其特征在于：所述待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数分析方式为：
将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间
Figure 26583DEST_PATH_IMAGE025
、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间
Figure 940312DEST_PATH_IMAGE026
代入信号数据精准度模拟分析模型
Figure 684278DEST_PATH_IMAGE028
，得到待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数
Figure 265432DEST_PATH_IMAGE029
，其中
Figure 36816DEST_PATH_IMAGE030
分别表示为列车行驶信号数据精度度影响因子，
Figure 703421DEST_PATH_IMAGE031
表示为试验列车到达停靠车站的设定时间允许误差。
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