CN113738530B - 带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其包括：进气前机匣，进气前机匣包括外层进气前机匣、内层进气前机匣和进气前机匣支板，外层进气前机匣连接于内层进气前机匣的径向外侧；以及风扇机匣，风扇机匣连接于进气前机匣的后侧，风扇机匣包括风扇前机匣和风扇后机匣，风扇前机匣和风扇后机匣之间安装有叶尖风扇，风扇前机匣包括风扇外层前机匣、风扇内层前机匣和风扇前机匣支板，风扇外层前机匣和风扇内层前机匣通过风扇前机匣支板连接在一起，其中，风扇内层前机匣位于内层进气前机匣的后侧，风扇内层前机匣和内层进气前机匣通过止口结构在径向上过渡配合而密封连接，并且二者在轴向上具有活动空间。

Description

带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构

技术领域

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构。

背景技术

变循环推进航空发动机相对于传统的固定循环的航空发动机具有很多的优势。伴随着航空发动机设计水平的不断提高，满足以上变循环要求的发动机循环和结构不断被提出和演进，变循环推进航空发动机逐步用于主战飞机动力。

自适应变循环发动机相对于变循环发动机，在双外涵变循环发动机的基础上又增加了一个外涵道，增加的外涵道可以进一步提高发动机涵道比变化范围，优化包线内发动机综合性能，减少溢流阻力，还可以解决进气口边界层分离的问题。外涵道的气流加压较小，温度较低而流量充足，是理想的冷源，而且不干扰核心发动机的工作，适合于提供充足的冷却容量，可为激光武器、飞机本体等提供有效冷却，增强飞机的隐身性能。

自适应变循环发动机相对于常规的涡扇发动机，增加的涵道导致机匣层数的增加，带来了很多装配结构设计问题。机匣需要满足内外层机匣变形协调，外部线缆、管路穿过机匣的需求，空间结构布局，单元体装配，预留窜动余量，内层机匣密封，可靠性等多方面的苛刻要求。

发明内容

本申请旨在提出一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，满足内外机匣的传力、变形协调和整机装配性要求，保持内外机匣密封。

本申请提出一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，所述带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构包括：

进气前机匣，所述进气前机匣包括外层进气前机匣、内层进气前机匣和进气前机匣支板，所述外层进气前机匣位于所述内层进气前机匣的径向外侧，所述外层进气前机匣和所述内层进气前机匣通过所述进气前机匣支板焊接在一起；以及

风扇机匣，所述风扇机匣连接于所述进气前机匣的后侧，所述风扇机匣包括风扇前机匣和风扇后机匣，所述风扇前机匣和所述风扇后机匣之间安装有叶尖风扇，

所述风扇前机匣包括风扇外层前机匣、风扇内层前机匣和风扇前机匣支板，所述风扇外层前机匣位于所述风扇内层前机匣的径向外侧，所述风扇外层前机匣和所述风扇内层前机匣通过所述风扇前机匣支板连接在一起，其中，

所述风扇内层前机匣位于所述内层进气前机匣的后侧，所述风扇内层前机匣和所述内层进气前机匣通过止口结构在径向上过渡配合而密封连接，并且二者在轴向上具有活动空间。

优选地，所述风扇后机匣包括风扇外层后机匣和风扇内层后机匣，所述风扇外层后机匣位于所述风扇内层后机匣的径向外侧，所述风扇外层后机匣和所述风扇内层后机匣是分离开的，相互独立的，所述风扇外层后机匣连接于所述风扇外层前机匣的后侧，

所述风扇内层前机匣和所述叶尖风扇通过插槽式双面篦齿结构密封地连接，所述风扇内层前机匣和所述叶尖风扇能够相对转动并且保持密封连接，

所述风扇内层后机匣和所述叶尖风扇通过插槽式双面篦齿结构密封地连接，所述风扇内层后机匣和所述叶尖风扇能够相对转动并且保持密封连接。

优选地，所述风扇外层后机匣为分半机匣。

优选地，所述风扇内层后机匣包括第一风扇内层后机匣和第二风扇内层后机匣，所述第二风扇内层后机匣连接于所述第一风扇内层后机匣的后侧，所述第一风扇内层后机匣和所述第二风扇内层后机匣用于分别对风扇二级静子叶片和风扇三级静子叶片进行定位。

优选地，所述带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构还包括中间机匣，所述中间机匣包括第一中间机匣、第二中间机匣、第三中间机匣、第四中间机匣和中间机匣支板，

所述第一中间机匣设置于所述第二中间机匣的径向外侧，所述第二中间机匣设置于所述第三中间机匣的径向外侧，所述第三中间机匣设置于所述第四中间机匣的径向外侧，所述第一中间机匣、所述第二中间机匣、所述第三中间机匣和所述第四中间机匣通过所述中间机匣支板相连，

所述第一中间机匣的前侧连接于所述风扇外层后机匣，

所述第二中间机匣的前侧连接于所述第二风扇内层后机匣。

优选地，所述多涵道航空发动机的机匣还包括连接机匣，所述连接机匣包括外层连接机匣和内层连接机匣，所述外层连接机匣设置于所述内层连接机匣的径向外侧，所述外层连接机匣和所述内层连接机匣是分离开的，相互独立的，

所述外层连接机匣连接于所述第一中间机匣的后侧，

所述内层连接机匣连接于所述第二中间机匣的后侧。

优选地，所述外层连接机匣和所述内层连接机匣均为分半机匣。

优选地，所述多涵道航空发动机的机匣还包括波纹转接环，所述波纹转接环连接于所述第二中间机匣的后侧，所述内层连接机匣连接于所述波纹转接环的后侧。

优选地，所述多涵道航空发动机的机匣还包括涡轮后机匣，所述涡轮后机匣连接于所述连接机匣的后侧，

所述涡轮后机匣包括外层涡轮后机匣、内层涡轮后机匣和涡轮后机匣支板，所述外层涡轮后机匣位于所述内层涡轮后机匣的径向外侧，所述外层涡轮后机匣和所述内层涡轮后机匣通过所述涡轮后机匣支板连接在一起。

优选地，所述多涵道航空发动机的机匣还包括加力机匣，所述加力机匣包括外层加力机匣、内层加力机匣和加力机匣支板，所述外层加力机匣位于所述内层加力机匣的径向外侧，所述外层加力机匣和所述内层加力机匣通过所述加力机匣支板连接在一起，

所述加力机匣连接于所述涡轮后机匣的后侧，所述内层加力机匣和所述内层涡轮后机匣之间形成密封槽，所述密封槽内设置有密封圈。

通过采用上述技术方案，通过作为内层机匣的风扇内层前机匣和内层进气前机匣使用止口结构连接，实现内层机匣密封，并且留有窜动余量。

附图说明

图1示出了根据本申请的实施方式的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构的半剖结构示意图。

图2示出了根据本申请的实施方式的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构的爆炸图。

图3示出了根据本申请的实施方式的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构的半剖爆炸图。

图4示出了根据本申请的实施方式的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构的风扇机匣的半剖爆炸图。

图5示出了图1中P部分的局部放大图。

图6示出了根据本申请的实施方式的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构的中间机匣的结构示意图。

图7示出了根据本申请的实施方式的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构的中间机匣和连接机匣的连接部分的局部放大图。

图8示出了根据本申请的实施方式的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构的波纹转接环的半剖示意图。

图9示出了图1中Q部分的局部放大图。

附图标记说明

1 进气前机匣 11 外层进气前机匣 12 内层进气前机匣 13进气前机匣支板

2 风扇机匣

21 风扇前机匣 211 风扇外层前机匣 212 风扇内层前机匣

22 风扇后机匣 221 风扇外层后机匣 222 风扇内层后机匣 222A 第一风扇内层后机匣 222B 第二风扇内层后机匣

3 中间机匣 31 第一中间机匣 32 第二中间机匣 33 第三中间机匣 34 第四中间机匣 35 中间机匣支板

4 连接机匣 40 波纹转接环 41 外层连接机匣 42 内层连接机匣

5 涡轮后机匣 51 外层涡轮后机匣 52 内层涡轮后机匣 53 涡轮后机匣支板

6 加力机匣 60 密封圈 61 外层加力机匣 62 内层加力机匣 63 加力机匣支板

100 叶尖风扇

A 轴向 C 周向。

具体实施方式

为了更加清楚地阐述本申请的上述目的、特征和优点，在该部分结合附图详细说明本申请的具体实施方式。除了在本部分描述的各个实施方式以外，本申请还能够通过其他不同的方式来实施，在不违背本申请精神的情况下，本领域技术人员可以做相应的改进、变形和替换，因此本申请不受该部分公开的具体实施例的限制。本申请的保护范围应以权利要求为准。

在下面的描述中，“前”是指机匣内的气流的上游侧，“后”是指机匣内的气流的下游侧。

如图1至图9所示，本申请提出一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其包括进气前机匣1、风扇机匣2、中间机匣3、连接机匣4、涡轮后机匣5和加力机匣6，进气前机匣1、风扇机匣2、中间机匣3、连接机匣4、涡轮后机匣5和加力机匣6沿着气体在机匣内的流动方向依次连接在一起。

(进气前机匣)

如图1至图3所示，进气前机匣1包括外层进气前机匣11、内层进气前机匣12和进气前机匣支板13。外层进气前机匣11和内层进气前机匣12均为圆筒状，外层进气前机匣11位于内层进气前机匣12的径向外侧，外层进气前机匣11和内层进气前机匣12通过进气前机匣支板13焊接在一起。在进气前机匣1的周向上，进气前机匣支板13可以设置有多个。

(风扇机匣)

如图1至图5所示，风扇机匣2(又称为Flade机匣)包括风扇前机匣21和风扇后机匣22，风扇前机匣21连接于进气前机匣1的后侧，风扇后机匣22位于风扇前机匣21的后侧。

风扇前机匣21包括风扇外层前机匣211、风扇内层前机匣212和风扇前机匣支板。风扇内层前机匣212可以对风扇一级静子叶片定位。风扇外层前机匣211和风扇内层前机匣212均为圆筒状，风扇外层前机匣211位于风扇内层前机匣212的径向外侧，风扇外层前机匣211和风扇内层前机匣212通过风扇前机匣支板连接在一起。在风扇机匣2的周向上，风扇前机匣支板可以根据传力要求设置有多个。

如图4和图5所示，风扇内层前机匣212的后侧设置有叶尖风扇100(又称为Flade风扇)，叶尖风扇100包括中间冠和连接于中间冠的叶片，中间冠和风扇内层前机匣212保持密封。扇叶100能够相对于扇叶内层前机匣212转动，扇叶100能够相对于扇叶后机匣22的扇叶内层后机匣222转动。

叶尖风扇100的中间冠的前侧边缘和后侧边缘均设置有环形凹槽，叶尖风扇100的前侧的环形凹槽用于接收风扇内层前机匣212，风扇内层前机匣212和叶尖风扇100通过插槽式双面篦齿结构连接，风扇内层前机匣212和叶尖风扇100能够相对转动并且保持密封。叶尖风扇100的后侧的环形凹槽用于接收风扇后机匣22的风扇内层后机匣222，风扇内层后机匣222和叶尖风扇100通过插槽式双面篦齿结构连接，风扇内层后机匣222和叶尖风扇100能够相对转动并且保持密封。插槽式双面篦齿结构是指在凹槽的两侧壁设置有篦齿，通过篦齿配合使密封严密。

风扇后机匣22包括风扇外层后机匣221和风扇内层后机匣222，风扇外层后机匣221位于风扇内层后机匣222的径向外侧，风扇外层后机匣221和风扇内层后机匣222是分离开的，相互独立的。

风扇外层后机匣221为分半机匣，换言之，风扇外层后机匣221包括两个半圆弧瓦片状的风扇外层后机匣子部，通过将两个风扇外层后机匣子部连接在一起可以形成圆筒状的机匣。通过这样使用分半机匣可以在装配过程中先安装包括风扇内层前机匣212和风扇内层后机匣222的内层机匣(例如风扇内层后机匣222与中间机匣3的连接可以先于风扇外层后机匣221与中间机匣3的连接)，使航空发动机的机匣容易装配。

风扇内层后机匣222为圆筒状。进一步地，风扇内层后机匣222包括第一风扇内层后机匣222A和第二风扇内层后机匣222B，第二风扇内层后机匣222B连接于第一风扇内层后机匣222A的后侧。第一风扇内层后机匣222A和第二风扇内层后机匣222B可以通过法兰和螺栓连接。能够拆卸分离的第一风扇内层后机匣222A和第二风扇内层后机匣222B容易分别对风扇二级静子叶片和风扇三级静子叶片进行定位。

风扇外层后机匣221连接于风扇外层前机匣211的后侧，例如风扇外层后机匣221和风扇外层前机匣211可以通过法兰和螺栓连接。

如图1至图3和图5所示，风扇机匣2连接于进气前机匣1的后侧。

具体地，风扇外层前机匣211连接于外层进气前机匣11的后侧，例如风扇外层前机匣211和外层进气前机匣11可以通过法兰和螺栓连接。风扇内层前机匣212连接于内层进气前机匣12的后侧，例如风扇内层前机匣212和内层进气前机匣12通过止口结构配合。止口结构可以为台阶状，内层进气前机匣12的台阶结构可以位于风扇内层前机匣212的台阶结构的径向外侧，内层进气前机匣12的台阶结构的内周面和风扇内层前机匣212的台阶结构的外周面可以在径向上过渡配合，使内层进气前机匣12和风扇内层前机匣212密封。并且，二者的台阶结构可以存在一定的轴向活动量，二者在压缩系统的较高温度的环境下即使变形也不易相互挤压而变形或产生应力。

(中间机匣)

如图6所示，中间机匣3包括第一中间机匣31、第二中间机匣32、第三中间机匣33、第四中间机匣34和中间机匣支板35，第一中间机匣31、第二中间机匣32、第三中间机匣33均可以为圆筒状，第四中间机匣34可以为圆锥筒状。第一中间机匣31设置于第二中间机匣32的径向外侧，第二中间机匣32设置于第三中间机匣33的径向外侧，第三中间机匣33设置于第四中间机匣34的径向外侧，在4层机匣之间形成了3个环形的空间，即三个涵道。

第一中间机匣31、第二中间机匣32、第三中间机匣22和第四中间机匣34通过中间机匣支板35相连，中间机匣支板35可以是中空的，其内可以设有轴承腔油路、通气路、线缆等。在中间机匣3的周向上，中间机匣支板35可以设置有多个，例如8个。

第一中间机匣31的前侧连接于风扇外层后机匣221，第一中间机匣31和风扇外层后机匣221可以通过法兰和螺栓连接。第二中间机匣32的前侧连接于第二风扇内层后机匣222B，第二中间机匣32和第二风扇内层后机匣222B可以通过法兰和螺栓连接。

(连接机匣)

如图1至图3所示，连接机匣4包括外层连接机匣41和内层连接机匣42，外层连接机匣41设置于内层连接机匣42的径向外侧，外层连接机匣41和内层连接机匣42是分离开的，相互独立的。

如图7和图8所示，外层连接机匣41连接于第一中间机匣31的后侧，外层连接机匣41和第一中间机匣31可以通过法兰和螺栓连接。

第二中间机匣32和内层连接机匣42通过波纹转接环40连接，波纹转接环40连接于第二中间机匣32的后侧，波纹转接环40和第二中间机匣32可以通过法兰和螺栓连接。内层连接机匣42连接于波纹转接环40的后侧，内层连接机匣42和波纹转接环40可以通过法兰和螺栓连接。

波纹转接环40的横截面可以为波浪形，通过波纹转接环40可以使作为内层机匣的第二中间机匣32和内层连接机匣42之间保持密封。并且波纹转接环40能够承受一定的轴向变形和径向变形，第二中间机匣32和内层连接机匣42即使由于高温变形也不会导致密封失效。

外层连接机匣41和内层连接机匣42均为分半机匣，换言之，外层连接机匣41包括半圆弧瓦片状的外层连接机匣子部，通过将两个外层连接机匣子部连接在一起可以形成圆筒状的机匣。内层连接机匣42包括半圆弧瓦片状的内层连接机匣子部，通过将两个内层连接机匣子部连接在一起可以形成圆筒状的机匣。

通过这样的分半机匣可以在装配过程中先安装包括内层连接机匣42和波纹转接环40的内层机匣，使航空发动机机匣的内部结构容易装配。

(涡轮后机匣)

如图1至图3所示，涡轮后机匣5包括外层涡轮后机匣51、内层涡轮后机匣52和涡轮后机匣支板53。外层涡轮后机匣51和内层涡轮后机匣52均为圆筒状，外层涡轮后机匣51位于内层涡轮后机匣52的径向外侧，外层涡轮后机匣51和内层涡轮后机匣52通过涡轮后机匣支板53连接在一起。在涡轮后机匣5的周向上，涡轮后机匣支板53可以设置有多个。涡轮后机匣支板53可以为筒状，外层涡轮后机匣51和内层涡轮后机匣52设置有与涡轮后机匣支板53相对应的通孔，涡轮后机匣支板53可以是中空的，通过涡轮后机匣支板53可以将外层涡轮后机匣51的径向外部和内层涡轮后机匣52的径向内部连通。

涡轮后机匣5连接于连接机匣4的后侧。具体地，外层涡轮后机匣51连接于外层连接机匣41的后侧，外层涡轮后机匣51和外层连接机匣41可以通过法兰和螺栓连接。内层涡轮后机匣52连接于内层连接机匣42的后侧，内层涡轮后机匣52和内层连接机匣42可以通过法兰和螺栓连接。

(加力机匣)

如图1至图3所示，加力机匣6包括外层加力机匣61、内层加力机匣62和加力机匣支板63。外层加力机匣61和内层加力机匣62均为圆筒状，外层加力机匣61位于内层加力机匣62的径向外侧，外层加力机匣61和内层加力机匣62通过加力机匣支板63连接在一起。在加力机匣6的周向上，加力机匣支板63可以设置有多个。加力机匣支板63可以为筒状，外层加力机匣61和内层加力机匣62设置有与加力机匣支板63相对应的通孔，通过加力机匣支板63可以将外层加力机匣61的径向外部和内层加力机匣62的径向内部连通，方便安装加力燃油管路。

如图9所示，外层加力机匣61连接于外层涡轮后机匣51的后侧，外层加力机匣61和外层涡轮后机匣51可以通过法兰和螺栓连接。内层加力机匣62连接于内层涡轮后机匣52的后侧，内层加力机匣62和内层涡轮后机匣52之间设置有密封圈60。

具体地，内层加力机匣62和内层涡轮后机匣52之间形成密封槽，密封圈60设置于密封槽内。密封圈60优选为w型密封圈。密封圈60可以使非承力结构的内层机匣保持密封，并且内层加力机匣62和内层涡轮后机匣52还可以具有一定的活动量。密封圈60可以由金属材料制成。

通过密封圈60可以使作为非承力结构的内层机匣的内层加力机匣62和内层涡轮后机匣52之间保持密封。并且密封圈60能够承受一定的轴向变形和径向变形，内层加力机匣62和内层涡轮后机匣52即使由于高温变形也不会导致密封失效。

虽使用上述实施方式对本申请进行了详细说明，但对于本领域技术人员来说，本申请显然并不限于在本说明书中说明的实施方式。本申请能够在不脱离由权利要求书所确定的本申请的主旨以及范围的前提下加以修改并作为变更实施方式加以实施。因此，本说明书中的记载以示例说明为目的，对于本申请并不具有任何限制性的含义。

Claims (10)

1.一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构包括：

进气前机匣(1)，所述进气前机匣(1)包括外层进气前机匣(11)、内层进气前机匣(12)和进气前机匣支板(13)，所述外层进气前机匣(11)位于所述内层进气前机匣(12)的径向外侧，所述外层进气前机匣(11)和所述内层进气前机匣(12)通过所述进气前机匣支板(13)焊接在一起；以及

风扇机匣(2)，所述风扇机匣(2)连接于所述进气前机匣(1)的后侧，所述风扇机匣(2)包括风扇前机匣(21)和风扇后机匣(22)，所述风扇前机匣(21)和所述风扇后机匣(22)之间安装有叶尖风扇(100)，

所述风扇前机匣(21)包括风扇外层前机匣(211)、风扇内层前机匣(212)和风扇前机匣支板，所述风扇外层前机匣(211)位于所述风扇内层前机匣(212)的径向外侧，所述风扇外层前机匣(211)和所述风扇内层前机匣(212)通过所述风扇前机匣支板连接在一起，其中，

所述风扇内层前机匣(212)位于所述内层进气前机匣(12)的后侧，所述风扇内层前机匣(212)和所述内层进气前机匣(12)通过止口结构在径向上过渡配合而密封连接，并且二者在轴向上具有活动空间，

所述叶尖风扇(100)的中间冠的前侧边缘设置有环形凹槽，所述环形凹槽接收所述风扇内层前机匣(212)，所述风扇内层前机匣(212)和所述叶尖风扇(100)通过插槽式双面篦齿结构密封地连接，所述风扇内层前机匣(212)和所述叶尖风扇(100)能够相对转动并且保持密封连接，所述插槽式双面篦齿结构包括所述环形凹槽以及设置于所述环形凹槽的两侧壁的篦齿，

所述多涵道航空发动机机匣结构还包括加力机匣(6)，所述加力机匣(6)包括外层加力机匣(61)、内层加力机匣(62)和加力机匣支板(63)，所述外层加力机匣(61)位于所述内层加力机匣(62)的径向外侧，所述外层加力机匣(61)和所述内层加力机匣(62)通过所述加力机匣支板(63)连接在一起，所述加力机匣(6)位于所述风扇机匣(2)的后侧，

所述加力机匣支板(63)为筒状，所述外层加力机匣(61)和所述内层加力机匣(62)设置有与所述加力机匣支板(63)相对应的通孔，通过所述加力机匣支板(63)将所述外层加力机匣(61)的径向外部和所述内层加力机匣(62)的径向内部连通。

2.根据权利要求1所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，

所述风扇后机匣(22)包括风扇外层后机匣(221)和风扇内层后机匣(222)，所述风扇外层后机匣(221)位于所述风扇内层后机匣(222)的径向外侧，所述风扇外层后机匣(221)和所述风扇内层后机匣(222)是分离开的，相互独立的，所述风扇外层后机匣(221)连接于所述风扇外层前机匣(211)的后侧，

所述风扇内层后机匣(222)和所述叶尖风扇(100)通过插槽式双面篦齿结构密封地连接，所述风扇内层后机匣(222)和所述叶尖风扇(100)能够相对转动并且保持密封连接。

3.根据权利要求2所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述风扇外层后机匣(221)为分半机匣。

4.根据权利要求2所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述风扇内层后机匣(222)包括第一风扇内层后机匣(222A)和第二风扇内层后机匣(222B)，所述第二风扇内层后机匣(222B)连接于所述第一风扇内层后机匣(222A)的后侧，所述第一风扇内层后机匣(222A)和所述第二风扇内层后机匣(222B)用于分别对风扇二级静子叶片和风扇三级静子叶片进行定位。

5.根据权利要求4所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构还包括中间机匣(3)，所述中间机匣(3)包括第一中间机匣(31)、第二中间机匣(32)、第三中间机匣(33)、第四中间机匣(34)和中间机匣支板(35)，

所述第一中间机匣(31)设置于所述第二中间机匣(32)的径向外侧，所述第二中间机匣(32)设置于所述第三中间机匣(33)的径向外侧，所述第三中间机匣(33)设置于所述第四中间机匣(34)的径向外侧，所述第一中间机匣(31)、所述第二中间机匣(32)、所述第三中间机匣(33)和所述第四中间机匣(34)通过所述中间机匣支板(35)相连，

所述第一中间机匣(31)的前侧连接于所述风扇外层后机匣(221)，

所述第二中间机匣(32)的前侧连接于所述第二风扇内层后机匣(222B)。

6.根据权利要求5所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构还包括连接机匣(4)，所述连接机匣(4)包括外层连接机匣(41)和内层连接机匣(42)，所述外层连接机匣(41)设置于所述内层连接机匣(42)的径向外侧，所述外层连接机匣(41)和所述内层连接机匣(42)是分离开的，相互独立的，

所述外层连接机匣(41)连接于所述第一中间机匣(31)的后侧，

所述内层连接机匣(42)连接于所述第二中间机匣(32)的后侧。

7.根据权利要求6所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述外层连接机匣(41)和所述内层连接机匣(42)均为分半机匣。

8.根据权利要求6所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述多涵道航空发动机的机匣还包括波纹转接环(40)，所述波纹转接环(40)连接于所述第二中间机匣(32)的后侧，所述内层连接机匣(42)连接于所述波纹转接环(40)的后侧。

9.根据权利要求6所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述多涵道航空发动机的机匣还包括涡轮后机匣(5)，所述涡轮后机匣(5)连接于所述连接机匣(4)的后侧，

所述涡轮后机匣(5)包括外层涡轮后机匣(51)、内层涡轮后机匣(52)和涡轮后机匣支板(53)，所述外层涡轮后机匣(51)位于所述内层涡轮后机匣(52)的径向外侧，所述外层涡轮后机匣(51)和所述内层涡轮后机匣(52)通过所述涡轮后机匣支板(53)连接在一起。

10.根据权利要求9所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，

所述加力机匣(6)连接于所述涡轮后机匣(5)的后侧，所述内层加力机匣(62)和所述内层涡轮后机匣(52)之间形成密封槽，所述密封槽内设置有密封圈(60)。

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