CN113738470B

CN113738470B - 一种内部带有反馈油路的机油控制阀

Info

Publication number: CN113738470B
Application number: CN202110996448.3A
Authority: CN
Inventors: 孟宾宾; 朱圣明; 张宪; 朱亚敏
Original assignee: Jiangsu Hailong Electrical Appliance Co ltd
Current assignee: Jiangsu Hailong Electrical Appliance Co ltd
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2021-08-27
Publication date: 2022-07-19
Anticipated expiration: 2041-08-27
Also published as: CN113738470A

Abstract

本发明涉及发动机可变气门正时系统技术领域，具体为一种内部带有反馈油路的机油控制阀，包括阀体，阀体的一侧开设有进油口，且阀体的内部两侧分为A油道和B油道，本发明是通过在机油控制阀的内部设置换向杆组件，使A油道内部的机油对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；同时还可以采用钢片和钢套替代弹片进行使用，在A油道或是B油道内部油压增大后，通过钢片在第二连接套的内部滑动或是钢套在第三连接套内部的滑动，使A油道和B油道连通，实现A油道和B油道之间的油压相互补充，调整配气正时系统的调节角度，有效减小机油的损耗，实现低油压工况下可变气门正时系统的快速响应。

Description

一种内部带有反馈油路的机油控制阀

技术领域

本发明涉及发动机可变气门正时系统技术领域，具体为一种内部带有反馈油路的机油控制阀。

背景技术

随着排放要求由国V升级为国IV，对发动机内部机油损耗的要求也越来越高，目前常见的可变气门正时调节系统主要采用油泵向机油控制阀输出油压为驱动力进行工作，其中从相位器A/B油道排出的油直从机油控制阀的T口排出，机油的损耗量比较大，从而对发动机油泵系统提出了更高的油压及泵油量需求，导致发动机系统结构更复杂；当凸轮轴负载扭矩大时，必须依靠高驱动油压比来补偿机油泄漏，尤其在主油道低油压工况条件下，容易出现可变气门正时调节系统的响应速度慢；

为了解决上述问题，本发明提供一种内部带有反馈油路的机油控制阀，该机油控制阀用于发动机可变气门正时系统，用于调整配气正时系统的调节角度，减小机油损耗，实现低油压工况下可变气门正时系统的快速响应。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种内部带有反馈油路的机油控制阀，解决了目前在可变气门正时调节系统中油泵内部所采用的机油控制阀存在对机油损耗量大，容易出现可变气门正时调节系统响应速度慢的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种内部带有反馈油路的机油控制阀，包括阀体，所述阀体的一侧开设有进油口，且阀体的内部两侧分为A油道和B油道，所述阀体内部的右侧设置有进油组件，所述阀体的内部设置有衬套，且衬套的内部设置有阀套，所述阀套的内部设置有换向杆组件；

所述换向杆组件包括第一换向杆和第二换向杆，且第一换向杆与第二换向杆均位于阀套的内部活动设置，所述第一换向杆与第二换向杆之间设置有第一连接套，且第一连接套的两侧均设置有弹片，所述第一连接套的表面开设有第一导油孔，且第一导油孔与第一连接套的内部连通；

所述进油组件包括安装块，所述安装块位于阀体内部的右侧，且安装块的左侧与衬套的右侧之间相配合，所述安装块的右侧设置有单向阀座，且单向阀座的右侧设置有滤网，所述单向阀座的内部开设有通孔，且通孔的一侧设置有钢球，所述安装块的左侧设置有弹簧座，且弹簧座的右侧设置有单向阀弹簧，所述单向阀弹簧的一端与钢球表面的一侧固定连接；

机油控制阀工作状态：机油从进油口穿过滤网后进入阀体，机油对钢球施压，单向阀弹簧受到压缩后向弹簧座的一侧滑移，使钢球的一侧与单向阀座内部的通孔产生间隙，机油通过间隙流入VVT B油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间A油道油压增大时，A油道中的油压对第一连接套一侧的弹片加压，弹片在压力的作用下弹开一定的间隙，A油道内部的机油通过弹片产生的间隙流入B油道中，对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；

机油通过间隙流入VVT A油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间B油道油压增大时，B油道中的油压对第一连接套一侧的弹片加压，弹片在压力的作用下弹开一定的间隙，B油道内部的机油通过弹片产生的间隙流入A油道中，对A油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定。

优选的，所述阀套的左侧通过卡簧与阀体的内部连接，且阀套与阀体的表面均开设有若干个出油孔。

优选的，所述弹簧座的左侧设置有弹簧三，且弹簧三的一侧与换向杆组件的右侧接触。

优选的，所述换向杆组件还包括第三换向杆和第四换向杆，且第三换向杆与第四换向杆均位于阀套的内部活动设置，所述第三换向杆与第四换向杆之间设置有第二连接套，且第二连接套内部的两侧均设置有钢片，两个所述钢片相对的一侧之间设置有弹簧一，且弹簧一的两端分别与两个钢片相对的一侧固定连接，所述第二连接套的表面开设有第二导油孔，且第二导油孔与第二连接套的内部连通。

优选的，两个所述钢片均位于第二连接套的内部滑动设置。

优选的，换向杆组件还包括第五换向杆和第六换向杆，且第五换向杆与第六换向杆均位于阀套的内部活动设置，所述第五换向杆与第六换向杆之间设置有第三连接套，且第三连接套内部的两侧均活动设置有钢套，两个所述钢套相对的凹口之间设置有弹簧二，且弹簧二的两端分别与两个钢套的内部固定连接，所述第三连接套的表面分别开设有第三导油孔和第四导油孔，且第三导油孔与第四导油孔均与第三连接套的内部连通。

(三)有益效果

本发明提供了一种内部带有反馈油路的机油控制阀，与现有技术相比具备以下有益效果：

通过在机油控制阀的内部设置换向杆组件，机油进入VVT B油道中，在凸轮轴负载扭矩大时，VVT A油道的油压增大，此时通过换向杆组件中设置的弹片弹开一定的间隙，使A油道内部的机油流入B油道中，对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；同时还可以采用钢片和钢套替代弹片进行使用，在A油道或是B油道内部油压增大后，通过钢片在第二连接套的内部滑动或是钢套在第三连接套内部的滑动，使A油道和B油道连通，实现A油道和B油道之间的油压相互补充，调整配气正时系统的调节角度，有效减小机油的损耗，实现低油压工况下可变气门正时系统的快速响应。

附图说明

图1为本发明一种内部带有反馈油路的机油控制阀结构的示意图；

图2为本发明实施例1中机油控制阀内部结构的示意图；

图3为本发明第一连接套与弹片结构的示意图；

图4为本发明实施例2中机油控制阀内部结构的示意图；

图5为本发明第二连接套与钢片结构的示意图；

图6为本发明实施例3中机油控制阀内部结构的示意图；

图7为本发明第三连接套与钢套结构的示意图。

图中，10、阀体；20、进油口；30、衬套；40、阀套；50、卡簧；60、出油孔；101、第一换向杆；102、第二换向杆；103、第一连接套；104、弹片；105、第一导油孔；201、第三换向杆；202、第四换向杆；203、第二连接套；204、钢片；205、弹簧一；206、第二导油孔；301、第五换向杆；302、第六换向杆；303、第三连接套；304、钢套；305、第三导油孔；306、第四导油孔；307、弹簧二；401、安装块；402、单向阀座；403、滤网；404、通孔；405、钢球；406、弹簧座；407、单向阀弹簧；408、弹簧三。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-3所示，一种内部带有反馈油路的机油控制阀，包括阀体10，阀体10的一侧开设有进油口20，且阀体10的内部两侧分为A油道和B油道，A油道和B油道分别连通驱动器的A油道和B油道，阀体10内部的右侧设置有进油组件，阀体10的内部设置有衬套30，且衬套30的内部设置有阀套40，阀套40的右侧与进油组件的左侧相接触，且阀套40的左侧通过卡簧50与阀体10的内部连接，阀套40的内部设置有换向杆组件，且阀套40与阀体10的表面均开设有若干个出油孔60，换向杆组件包括第一换向杆101和第二换向杆102，且第一换向杆101与第二换向杆102均位于阀套40的内部活动设置，第一换向杆101与第二换向杆102之间设置有第一连接套103，且第一连接套103的两侧均设置有弹片104，其中弹片104采用不锈钢材质，第一连接套103的表面开设有第一导油孔105，且第一导油孔105与第一连接套103的内部连通。

实施例2：

请参阅图4-5所示，本发明中优选的另一种方案，换向杆组件还包括第三换向杆201和第四换向杆202，且第三换向杆201与第四换向杆202均位于阀套40的内部活动设置，第三换向杆201与第四换向杆202之间设置有第二连接套203，且第二连接套203内部的两侧均设置有钢片204，两个钢片204均位于第二连接套203的内部滑动设置，两个钢片204相对的一侧之间设置有弹簧一205，且弹簧一205的两端分别与两个钢片204相对的一侧固定连接，第二连接套203的表面开设有第二导油孔206，且第二导油孔206与第二连接套203的内部连通。

实施例3：

请参阅图6-7所示，本发明中更优选的另一种方案，换向杆组件还包括第五换向杆301和第六换向杆302，且第五换向杆301与第六换向杆302均位于阀套40的内部活动设置，第五换向杆301与第六换向杆302之间设置有第三连接套303，且第三连接套303内部的两侧均活动设置有钢套304，两个钢套304均采用凹型件，且两个钢套304的凹口相对，两个钢套304相对的凹口之间设置有弹簧二307，且弹簧二307的两端分别与两个钢套304的内部固定连接，第三连接套303的表面分别开设有第三导油孔305和第四导油孔306，且第三导油孔305与第四导油孔306均与第三连接套303的内部连通。

实施例4：

请参阅图1-2所示，本发明中进油组件包括安装块401，安装块401位于阀体10内部的右侧，且安装块401的左侧与衬套30的右侧之间相配合，安装块401的右侧设置有单向阀座402，且单向阀座402的右侧设置有滤网403，单向阀座402的内部开设有通孔404，安装块401的内部活动设置有钢球405，且钢球405的表面与通孔404的左侧接触，安装块401的左侧设置有弹簧座406，且弹簧座406的右侧设置有单向阀弹簧407，单向阀弹簧407的一端与钢球405表面的一侧固定连接，弹簧座406的左侧设置有弹簧三408，且弹簧三408的一侧与换向杆组件的右侧接触。

实施例5：

请参阅图1-7所示，本发明机油控制阀的工作原理如下：

机油控制阀的工作状态根据换向杆组件的结构不同具体包括以下情况：

针对实施例1中换向杆组件的机油控制阀工作状态：机油从进油口20穿过滤网403后进入阀体10，机油对钢球405施压，单向阀弹簧407受到压缩后向弹簧座406的一侧滑移，使钢球405的一侧与单向阀座402内部的通孔404产生间隙，机油通过间隙流入VVT B油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间A油道油压增大时，A油道中的油压对第一连接套103一侧的弹片104加压，弹片104在压力的作用下弹开一定的间隙，A油道内部的机油通过弹片104产生的间隙流入B油道中，对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；机油通过间隙流入VVT A油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间B油道油压增大时，B油道中的油压对第一连接套103一侧的弹片104加压，弹片104在压力的作用下弹开一定的间隙，B油道内部的机油通过弹片104产生的间隙流入A油道中，对A油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定。

针对实施例2中换向杆组件的机油控制阀工作状态：机油从进油口20穿过滤网403后进入阀体10，机油对钢球405施压，单向阀弹簧407受到压缩后向弹簧座406的一侧滑移，使钢球405的一侧与单向阀座402内部的通孔404产生间隙，机油通过间隙流入VVT B油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间A油道油压增大时，A油道中的油压对第二连接套203内部的钢片204加压，钢片204受压后使弹簧一205进行收缩，A油道内部的钢片204向B油道的一侧滑移，直至钢片204划过第二连接套203内部的第二导油孔206，A油道内部的机油通过第二导油孔206流入B油道中，对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；机油通过间隙流入VVT A油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间B油道油压增大时，B油道中的油压对第二连接套203内部的钢片204加压，钢片204受压后使弹簧一205进行收缩，B油道内部的钢片204向A油道的一侧滑移，直至钢片204划过第二连接套203内部的第二导油孔206，B油道内部的机油通过第二导油孔206流入A油道中，对A油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定。

针对实施例3中换向杆组件的机油控制阀工作状态：机油从进油口20穿过滤网403后进入阀体10，机油对钢球405施压，单向阀弹簧407受到压缩后向弹簧座406的一侧滑移，使钢球405的一侧与单向阀座402内部的通孔404产生间隙，机油通过间隙流入VVT B油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间A油道油压增大时，A油道中的油压对第三连接套303内部的钢套304加压，钢套304受压后使弹簧二307进行收缩，A油道内部的钢套304向B油道的一侧滑移，直至钢套304与另一个钢套304接触，此时第四导油孔306连通A油道和B油道，A油道内部的机油通过第四导油孔306流入B油道中，对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；机油通过间隙流入VVT A油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间B油道油压增大时，B油道中的油压对第三连接套303内部的钢套304加压，钢套304受压后使弹簧二307进行收缩，B油道内部的钢套304向A油道的一侧滑移，直至钢套304与另一个钢套304接触，此时第三导油孔305连通A油道和B油道，A油道内部的机油通过第三导油孔305流入A油道中，对A油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其他任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种内部带有反馈油路的机油控制阀，其特征在于：包括阀体（10），所述阀体（10）的一侧开设有进油口（20），且阀体（10）的内部两侧分为A油道和B油道，所述阀体（10）内部的右侧设置有进油组件，所述阀体（10）的内部设置有衬套（30），且衬套（30）的内部设置有阀套（40），所述阀套（40）的内部设置有换向杆组件；

所述换向杆组件包括第一换向杆（101）和第二换向杆（102），且第一换向杆（101）与第二换向杆（102）均位于阀套（40）的内部活动设置，所述第一换向杆（101）与第二换向杆（102）之间设置有第一连接套（103），且第一连接套（103）的两侧均设置有弹片（104），所述第一连接套（103）的表面开设有第一导油孔（105），且第一导油孔（105）与第一连接套（103）的内部连通；

所述进油组件包括安装块（401），所述安装块（401）位于阀体（10）内部的右侧，且安装块（401）的左侧与衬套（30）的右侧之间相配合，所述安装块（401）的右侧设置有单向阀座（402），且单向阀座（402）的右侧设置有滤网（403），所述单向阀座（402）的内部开设有通孔（404），且通孔（404）的一侧设置有钢球（405），所述安装块（401）的左侧设置有弹簧座（406），且弹簧座（406）的右侧设置有单向阀弹簧（407），所述单向阀弹簧（407）的一端与钢球（405）表面的一侧固定连接；

机油控制阀工作状态：机油从进油口（20）穿过滤网（403）后进入阀体（10），机油对钢球（405）施压，单向阀弹簧（407）受到压缩后向弹簧座（406）的一侧滑移，使钢球（405）的一侧与单向阀座（402）内部的通孔（404）产生间隙，机油通过间隙流入VVT B油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间A油道油压增大时，A油道中的油压对第一连接套（103）一侧的弹片（104）加压，弹片（104）在压力的作用下弹开一定的间隙，A油道内部的机油通过弹片（104）产生的间隙流入B油道中，对B油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定；

机油通过间隙流入VVT A油道中，发动机的凸轮轴转动，瞬间B油道油压增大时，B油道中的油压对第一连接套（103）一侧的弹片（104）加压，弹片（104）在压力的作用下弹开一定的间隙，B油道内部的机油通过弹片（104）产生的间隙流入A油道中，对A油道的油压进行补充，进而加快可变气门正时调节系统的调节速度，保持相位稳定。

2.根据权利要求1所述的一种内部带有反馈油路的机油控制阀，其特征在于：所述阀套（40）的左侧通过卡簧（50）与阀体（10）的内部连接，且阀套（40）与阀体（10）的表面均开设有若干个出油孔（60）。

3.根据权利要求1所述的一种内部带有反馈油路的机油控制阀，其特征在于：所述弹簧座（406）的左侧设置有弹簧三（408），且弹簧三（408）的一侧与换向杆组件的右侧接触。