CN113670150A - 一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，进行市域铁路隧道周边环境的评估，利用激光导向技术进行炮孔位置布点，设计好爆破点，按照市域铁路隧道的特点分为两个对称的爆破区，确认各种炮孔的装药结构，预裂炮眼与主爆区炮眼，可分次起爆和一次间隔50‑150ms，先起爆预裂炮孔，使用雷管或炸药包激发导爆管，将聚能穴背向冲击波传播方向，延期起爆网络采取孔外瞬发，孔内分段延发的起爆方式。本发明选用乳化炸药，采用不耦合装药，减少装药量，从而达到低爆速、低密度、爆生气体生成量大，以及很好的防水效果及经济性，同时起爆光面眼和预裂眼以及采取预留光面层爆破，以便获得好的爆破效果。
Description
技术领域
本发明涉及爆破领域，特别涉及一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法。
背景技术
市域铁路：又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50---100公里之内，其车站距离短、密度大，平均时速在25～35公里之间。市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。
中国第一条市域铁路是1904年建成的抚顺电铁，也是中国唯一与日本20城市包括东京山手线电车运营模式相同的轨道系统。
市域铁路分类包括2种制式，一种就是以纽约、伦敦、东京电车系统为代表、供电方式DC750V--1500V的城市轨道交通系统；另一种是以巴黎由法国国营铁路公司(SNCF)运营巴黎北站以北的市郊铁路为代表、供电方式AC25000V的国铁制式。
爆破工程中，根据爆破目的、炸药在介质内装填方式、形状和大小而采取的不同方法。传统方法有：裸露爆破法、炮眼爆破法、深孔爆破法、药壶爆破法、硐室爆破法、水下爆破法、水压爆破法、预裂与光面爆破法、拆除爆破及空气间隔爆破法、特殊爆破法等，在进行市域铁路的建设时，常常会需要进行隧道的爆破，在现有的爆破方法中，爆破的威力小，所产生的振动和灰尘都很多，无法做到更高效率的爆破。
发明内容
本发明的目的在于提供一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，包括以下步骤：
S1：进行市域铁路隧道周边环境的评估，在进行施工前复查市域铁路隧道的工程地质材料，对爆破处进行清杂；
S2：利用激光导向技术进行炮孔位置布点，设计好爆破点，按照市域铁路隧道的特点分为两个对称的爆破区；
S3：确认各种炮孔的装药结构，预裂炮眼与主爆区炮眼，可分次起爆和一次间隔50-150ms，先起爆预裂炮孔；
S4：使用雷管或炸药包激发导爆管，将聚能穴背向冲击波传播方向，延期起爆网络采取孔外瞬发，孔内分段延发的起爆方式，且分级为3-5级；
S5：炮响30-60分钟后，进入炮区清理危石，查找瞎炮。
优选的，市域铁路隧道的工程地质材料包括土石界限、岩石风化程度、破碎程度和岩层的构造特征。
优选的，在进行钻孔时，底部及其边坡预留光爆层。
优选的，炮眼直径采用38-45mm，炮眼间距采用30-50cm，装药密度取100-210g/m，不耦合系数取1.5-2.0。
优选的，按分配的药量，采取小直径药卷连续装药或普通药卷间隔装药，浅眼0.3-0.5m，深孔0.8-1.2m，堵塞长度>10％孔深。
优选的，采用不耦合装药，减少装药量，使用低爆速、低密度、爆生气体生成量大的炸药，选用乳化炸药，加密光面和预裂炮眼，布置导向空眼，确定炮眼密集系数，起爆光面眼和预裂眼以及采取预留光面层爆破。
优选的，布孔时，使炮孔与岩石层面和节理面正交，不可穿过与地面贯穿的裂缝。
本发明的技术效果和优点：选用乳化炸药，采用不耦合装药，减少装药量，从而达到低爆速、低密度、爆生气体生成量大，以及很好的防水效果及经济性，同时起爆光面眼和预裂眼以及采取预留光面层爆破，以便获得好的爆破效果，可以更进一步的提高爆破效果，且产生更好的振动和灰尘。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法：
进行市域铁路隧道周边环境的评估，在进行施工前复查市域铁路隧道的工程地质材料，对爆破处进行清杂，利用激光导向技术进行炮孔位置布点，设计好爆破点，按照市域铁路隧道的特点分为两个对称的爆破区；确认各种炮孔的装药结构，预裂炮眼与主爆区炮眼，可分次起爆和一次间隔50-150ms，先起爆预裂炮孔；使用雷管或炸药包激发导爆管，将聚能穴背向冲击波传播方向，延期起爆网络采取孔外瞬发，孔内分段延发的起爆方式，且分级为3-5级；炮响30-60分钟后，进入炮区清理危石，查找瞎炮；
市域铁路隧道的工程地质材料包括土石界限、岩石风化程度、破碎程度和岩层的构造特征，在进行钻孔时，底部及其边坡预留光爆层，炮眼直径采用38-45mm，炮眼间距采用30-50cm，装药密度取100-210g/m，不耦合系数取1.5-2.0，按分配的药量，采取小直径药卷连续装药或普通药卷间隔装药，浅眼0.3-0.5m，深孔0.8-1.2m，堵塞长度>10％孔深，采用不耦合装药，减少装药量，使用低爆速、低密度、爆生气体生成量大的炸药，选用乳化炸药，加密光面和预裂炮眼，布置导向空眼，确定炮眼密集系数，起爆光面眼和预裂眼以及采取预留光面层爆破，布孔时，使炮孔与岩石层面和节理面正交，不可穿过与地面贯穿的裂缝。
工艺过程：包括钻眼，清孔，装药，填塞，联网，起爆。爆破施工，必须尽最大努力减少超、欠挖和对围岩及地面建筑的扰动，缩短循环作业时间，提高掘进速度，争取良好的技术经济效果。
采用导爆管起爆方式，联接元件采用联接块或多路分路器；使用雷管或炸药包激发导爆管时，须将聚能穴背向冲击波传播方向(即反向联接)，否则聚能气流及其所挟带的雷管壳金属粒子有可能超前于导爆管中冲击波而切断导爆管；延期起爆网络建议采取孔外瞬发，孔内分段延发的起爆方式，且分级不可太多，一般3-5级；由于空气冲击波的产生，不能应用于有瓦斯或粉尘爆炸危险的地点。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，包括以下步骤：
S1：进行市域铁路隧道周边环境的评估，在进行施工前复查市域铁路隧道的工程地质材料，对爆破处进行清杂；
S2：利用激光导向技术进行炮孔位置布点，设计好爆破点，按照市域铁路隧道的特点分为两个对称的爆破区；
S3：确认各种炮孔的装药结构，预裂炮眼与主爆区炮眼，可分次起爆和一次间隔50-150ms，先起爆预裂炮孔；
S4：使用雷管或炸药包激发导爆管，将聚能穴背向冲击波传播方向，延期起爆网络采取孔外瞬发，孔内分段延发的起爆方式，且分级为3-5级；
S5：炮响30-60分钟后，进入炮区清理危石，查找瞎炮。
2.根据权利要求1所述的一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，其特征在于：市域铁路隧道的工程地质材料包括土石界限、岩石风化程度、破碎程度和岩层的构造特征。
3.根据权利要求2所述的一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，其特征在于：在进行钻孔时，底部及其边坡预留光爆层。
4.根据权利要求3所述的一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，其特征在于：炮眼直径采用38-45mm，炮眼间距采用30-50cm，装药密度取100-210g/m，不耦合系数取1.5-2.0。
5.根据权利要求4所述的一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，其特征在于：按分配的药量，采取小直径药卷连续装药或普通药卷间隔装药，浅眼0.3-0.5m，深孔0.8-1.2m，堵塞长度>10％孔深。
6.根据权利要求5所述的一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，其特征在于：选用乳化炸药，采用不耦合装药，减少装药量，使用低爆速、低密度、爆生气体生成量大的炸药，加密光面和预裂炮眼，布置导向空眼，确定炮眼密集系数，起爆光面眼和预裂眼以及采取预留光面层爆破。
7.根据权利要求6所述的一种市域铁路隧道安全高效复合爆破方法，其特征在于：布孔时，使炮孔与岩石层面和节理面正交，不可穿过与地面贯穿的裂缝。
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| CN115046446A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-09-13 | 湖北凝创矿山工程有限公司 | 大孔径连续不耦合装药预裂爆破的方法 |
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