CN113631830A - 带有配备有浮动嵌套塞的自适应行程末尾止挡的减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压减振器，所述液压减振器包括：减振器活塞(6)，所述减振器活塞与主杆件(8)固定，并且在内部管件(4)中滑动；和补偿腔室(20)，所述补偿腔室环绕所述内部管件(4)，并且接收通过所述主杆件(8)进入所述减振器中而移动的流体，所述减振器活塞(6)于朝前处支撑着行程末尾止挡杆件(10)，所述行程末尾止挡杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入止挡管件(14)中，所述止挡管件具有流体输出穿孔(18，34)，所述补偿腔室(20)包括围绕着所述内部管件(4)轴向地滑动的且带有减速系统的嵌套塞(22)，所述嵌套塞形成根据该补偿腔室(20)中的流体液位移动的浮子，所述浮子根据自身的移动作用在所述止挡管件(14)的可调节穿孔(34)上。

Description

带有配备有浮动嵌套塞的自适应行程末尾止挡的减振器

技术领域

本发明涉及一种布置有行程末尾止挡的液压减振器，以及一种配备有该类型减振器的机动车辆。

背景技术

机动车辆通常对于每个车轮都包括悬架，该悬架包括悬架弹簧和伸缩式液压减振器，该伸缩式液压减振器使该悬架的运动减速。特别地，所述减振器可包括液压行程末尾止挡，该液压行程末尾止挡使行程末端的运动停止，以避免刚性止挡上的冲击。

尤其由文件US-A-3207270示出了一种已知类型的可调节液压行程末尾止挡，该可调节液压行程末尾止挡包括杆件，该杆件接收要减速的运动的轴向推力，并且促使活塞在缸体中滑动，该缸体具有分布在其长度上的一系列穿孔。布置在所述缸体外部的手动控制系统能够调节这些穿孔的封闭以便适配所述止挡的减速等级。

然而，对该类型止挡的调节不包括任何能够适应于不同负载的自动作用。

尤其由文件FR-A1-3050000示出了另一种已知类型的用于车辆悬架减振器的止挡，所述止挡包括起重杆件，所述起重杆件包括处在自身的下端部处的减振活塞以实施主减振，所述减振活塞向下延伸出衬套，所述衬套在压缩行程末尾围绕着止挡的内部管件适配。

所述衬套包括轴向分布的一系列穿孔，所述一系列穿孔在所述管件引入到该衬套中期间接连地封闭以便越来越强烈地使(来自于围绕着所述衬套形成的外腔室的)流体朝向(处在所述管件内部且在所述活塞前方的)腔室的转移减速。获得了所述减振器的压缩行程末尾的越来越高的减速。

推力弹簧布置在主活塞下方，在所述减振器的行程末尾略微前方压在嵌套塞(boisseau)上，该嵌套塞在止挡管件中轴向滑动，该止挡管件包括处在不同高度处的附加穿孔。

布置在所述止挡管件中且布置在所述嵌套塞下方的管控腔室包括用于使流体向外流通的受限制通道，以便使该嵌套塞在所述推力弹簧的作用下的下降运动减速并且使该嵌套塞在回动弹簧的作用下的重新上升运动减速。

以该方式，在对于轻负载车辆偶然地实施了所述悬架的较大跳动时，所述推力弹簧在所述嵌套塞上的快速压靠并不使(通过所述管控腔室的流体减速的)嵌套塞以缓慢的动态下降。所述止挡管件的穿孔保持打开，以提供对于所述行程末尾止挡的较大柔度，这带来了较高的舒适性。

在负载车辆的情况下，所述推力弹簧频繁地压靠在所述嵌套塞上，该频繁压靠会导致所述嵌套塞下降，这会封闭所述止挡管件的穿孔同时使所述行程末尾止挡更强烈地硬化。通过避免该负载车辆的悬架的背接触(talonnement)，获得了安全性。然而，包括处在所述止挡管件内部的可调节嵌套塞的该类型止挡并不适合包括实施在止挡管件内部的活塞的液压行程末尾止挡，所述止挡管件具有沿着自身的长度分布的穿孔。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。

为此，本发明提供了一种液压减振器，所述液压减振器包括：减振器活塞，所述减振器活塞在内部管件中滑动，并且在压缩期间向着命名为前方的轴向方向移动；补偿腔室，所述补偿腔室环绕所述内部管件，并且接收通过所述主杆件进入所述减振器中而移动的流体，所述减振器活塞于朝前处支撑着行程末尾止挡杆件，所述行程末尾止挡杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞，所述止挡活塞进入止挡管件中，所述止挡管件具有流体输出穿孔，该减振器的特征在于，所述补偿腔室包括围绕着所述内部管件轴向地滑动的且带有减速系统的嵌套塞，所述嵌套塞形成根据该补偿腔室中的流体液位移动的浮子，所述浮子根据自身的移动作用在所述止挡管件的可调节穿孔上。

该减振器的优点在于，对于处于近乎竖直位置的减振器，补偿腔室中的流体液位形成用于指示车辆平均负载的指示器。通过(用于获得该嵌套塞的高度对于该流体平均液位(该流体平均液位不受减振器运动的快速变化影响的)的适配的)嵌套塞的经减速滑动，可在具有较高底盘和较低流体液位的轻负载车辆的情况下使所述嵌套塞下降以封闭所述可调节穿孔。

在该情况下，获得了在较大止挡行程上的减速规则，这确保了该轻负载车辆的舒适性。所述止挡的快速运行并不使所述嵌套塞移动，这是由于所述嵌套塞的缓慢动态。在重负载车辆的情况下，所述流体液位更高，所述嵌套塞终于上升以打开所述可调节穿孔。

通过这些打开的穿孔，获得了在止挡行程起始时的对所述止挡的微弱减速(这确保了具有较低底盘的车辆的舒适性)，以及当超过了这些可调节穿孔时获得了较大的减速(以避免突然到达行程末尾)。

根据本发明的液压减振器还可包括其中一个或多个可彼此组合的下述特征。

有利地，所述嵌套塞包括磁体，所述磁体作用在所述可调节穿孔上。

在该情况下，所述可调节穿孔可包括阀门，所述阀门包括磁体或磁性材料，当所述嵌套塞的磁体与这些阀门相面对时，所述嵌套塞的磁体作用在这些阀门上。

有利地，每个可调节穿孔包括回动弹簧，所述回动弹簧倾于封闭该穿孔。

在该情况下，有利地，所述回动弹簧压靠在所述内部管件的内表面上，以推压所述阀门来到所述止挡管件上，以便封闭所述可调节穿孔。

有利地，所述嵌套塞包括延时腔室，所述延时腔室由固定元件分隔成两个体积，同时允许围绕着该固定元件的泄露流量。

在该情况下，有利地，所述延时腔室形成环状体积，所述环状体积与所述内部管件的外表面接触。

此外，有利地，所述固定元件形成环状节段，所述环状节段接合在所述内部管件的外凹槽中。

本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆配备有包括其中任一项上述特征的液压悬架减振器。

有利地，当该车辆包括在静止状态下超出负载阈值的负载时，所述补偿腔室中的流体液位使所述嵌套塞布置在自身的后位置。

附图说明

通过阅读下文中作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：

-图1以轴向剖视图示出了处于静止状态的根据本发明的减振器的前部部分，在车辆是空载的时；以及

-图2示出了处于静止状态的减振器，在车辆是负载的时。

具体实施方式

图1示出了伸缩式减振器，该伸缩式减振器包括由箭头AV指示的前侧，内部管件4布置在外部主体36中，该内部管件容纳有减振器活塞6，所述减振器活塞固定在进入杆件8上，所述减振器活塞分隔出两个液压腔室以实施对悬架运动的主减振。在外部主体36与内部管件4之间的体积形成了补偿腔室20，所述补偿腔室容纳有加压气体，该补偿腔室接收流体过溢(trop-plein)，所述流体过溢来源于通过所述进入杆件8在所述减振器的压缩期间进入所述减振器中而移动的体积。

进入杆件8包括处在减振器活塞6前方的延伸杆件10，该延伸杆件包括处在自身的前端部处的止挡活塞12，所述止挡活塞在自身的外廓上配备有密封圈，该密封圈提供了轻微的泄露流量，所述止挡活塞以朝向所述减振器的行程末尾的方向进入止挡管件14中，该止挡管件包括前端底部16，该前端底部与内部管件4连接并且与所述外部主体36连接。

止挡管件14可特别地包括从自身的后端部起的纵向槽，所述纵向槽覆盖自身长度的近乎一半并且在后端部处具有较大宽度，该宽度向前逐渐减小。止挡管件14还可包括多系列管件穿孔18，所述多系列管件穿孔中的每系列沿着横向平面布置，以实施适应于止挡活塞12位置的减速规则。

布置在补偿腔室20中的嵌套塞22围绕着内部管件4适配，以使所述嵌套塞能够沿着该管件轴向地滑动，同时允许周围流体的通过。

嵌套塞22包括环状延时腔室24，该环状延时腔室布置成与内部管件4相面对，并且包括接合在该内部管件的外凹颈中以被维持住的节段26，以便把该腔室轴向地分隔成两个体积，这两个体积之间具有较小的流量泄露。

嵌套塞22的轴向滑动通过在延时腔室24的两个体积之间的流体转移来减速，这使所述嵌套塞具有缓慢的移动动态。

嵌套塞22形成浮子，该浮子的密度小于流体的密度，以便跟随补偿腔室20中的流体液位移动，具有延时。

对于具有较高底盘的轻负载车辆，进入杆8的大部分处在所述减振器之外，这带来了补偿腔室20中的较低的流体液位。嵌套塞22处在前位置。当所述车辆经负载例如人员或行李超出负载阈值时，进入杆8把流体转移到补偿腔室20中，嵌套塞22上升到较高位置。

特别地，当悬架在行驶期间发生振荡(该振荡具有大约一赫兹的频率)时，嵌套塞22基本保持车辆在静止状态下所具有的嵌套塞位置，延时腔室24中的流体的缓慢转移动态使该嵌套塞充分地减速。当车辆的负载差异改变了车辆的底盘时，嵌套塞22终于移动。

止挡管件14具有穿孔34，所述穿孔中的每个包括布置有弹簧32的阀门30，该弹簧压靠在内部管件4上，以径向地朝向内部使该阀门按压在所述止挡管件的外表面上以封闭该穿孔。阀门30包括磁性材料或磁体。

嵌套塞22的基部包括分布在该嵌套塞的轮廓上的磁体28，这些磁体中的每个在该嵌套塞处于图2所示的后位置时与阀门30相面对，以便吸引该阀门来压缩该阀门的回动弹簧32从而使该阀门维持打开。

图1示出了具有较高底盘的空载车辆，嵌套塞30处于自身的前位置，阀门30关闭。所述减振器处于该附图上所示的行程末尾的起始处，止挡活塞12开始进入止挡管件14中。由此得到了所述减振器在该减振器的整个止挡行程上的逐渐减速，这通过使用分布在该减振器的长度上的穿孔18来实施。

通过在所述行程末尾止挡的完整行程上的逐渐减速，获得了对车身运动的限制，这提供了较高的舒适性等级。

图2示出了处于静止状态的负载车辆，进入杆8已把流体压送到补偿腔室20中。在延时腔室24的体积之间发生了流体转移之后，嵌套塞22来到自身的后位置，所述嵌套塞的磁体28吸引阀门30，该阀门打开。在所述车辆的具有悬架小振荡的行驶期间，止挡活塞12进入止挡管件14中，同时保持处在打开的可调节穿孔34上方，这些振荡未被减速，这确保了舒适性。

对于悬架的较大振荡，尤其对于悬架上的冲击，止挡活塞12的行程延长到可调节穿孔34下方。由此得到了所述行程末尾止挡的在剩余行程上的较大减速。

由此，对于具有较低底盘的负载中车辆，同时地获得了对于小振荡的正常减振以及对于大振荡的在剩余行程上的较大减速，这确保了舒适性和道路性能。

在所述车辆的卸载使该车辆的底盘重新上升之后，嵌套塞22在补偿腔室20中的流体降低时以缓慢的动态下降，以恢复图1所示的起点位置。

简单有效且与外部和电气系统均无连接地获得了对行程末尾止挡的被动自适应调节。注意到，所述行程末尾止挡包括数量减少的组件，这使所述行程末尾止挡成本适度。

特别地，在处于静止状态的车辆的情况下，对于超过负载阈值的人员负载或行李负载，所述车辆的底盘下降，并且嵌套塞22延时地置于自身的后位置，这提供了对行程末尾止挡的适应性调节。

Claims (10)

1.一种液压减振器，所述液压减振器包括：减振器活塞(6)，所述减振器活塞与主杆件(8)固定，在内部管件(4)中滑动，并且在压缩期间向着命名为前方(AV)的轴向方向移动；和补偿腔室(20)，所述补偿腔室环绕所述内部管件(4)，并且接收通过所述主杆件(8)进入所述液压减振器中而移动的流体，所述减振器活塞(6)于朝前处支撑着行程末尾止挡杆件(10)，所述行程末尾止挡杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入止挡管件(14)中，所述止挡管件具有流体输出穿孔(18，34)，其特征在于，所述补偿腔室(20)包括围绕着所述内部管件(4)轴向地滑动的且带有减速系统的嵌套塞(22)，所述嵌套塞形成根据所述补偿腔室(20)中的流体液位移动的浮子，所述浮子根据自身的移动作用在所述止挡管件(14)的可调节穿孔(34)上。

2.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于，所述嵌套塞(22)包括磁体(28)，所述磁体作用在所述可调节穿孔(34)上。

3.根据权利要求2所述的液压减振器，其特征在于，所述可调节穿孔(34)包括阀门(30)，所述阀门包括磁体或磁性材料，当所述嵌套塞的磁体与这些阀门相面对时，所述嵌套塞(22)的磁体(28)作用在这些阀门(30)上。

4.根据上述权利要求中任一项所述的液压减振器，其特征在于，每个可调节穿孔(34)包括回动弹簧(32)，所述回动弹簧倾于封闭所述可调节穿孔(34)。

5.根据权利要求4所述的液压减振器，其特征在于，所述回动弹簧(32)压靠在所述内部管件(4)的内表面上，以推压所述阀门(30)来到所述止挡管件(14)上，以便封闭所述可调节穿孔(34)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的液压减振器，其特征在于，所述嵌套塞(22)包括延时腔室(24)，所述延时腔室由固定元件(26)分隔成两个体积，同时允许围绕着所述固定元件(26)的泄露流量。

7.根据权利要求6所述的液压减振器，其特征在于，所述延时腔室(24)形成环状体积，所述环状体积与所述内部管件(4)的外表面接触。

8.根据权利要求7所述的液压减振器，其特征在于，所述固定元件(26)形成环状节段，所述环状节段接合在所述内部管件(4)的外凹槽中。

9.一种机动车辆，所述机动车辆配备有液压悬架减振器，其特征在于，所述机动车辆包括根据上述权利要求中任一项所述的液压减振器。

10.根据权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，当所述机动车辆包括在静止状态下超过负载阈值的负载时，所述补偿腔室(20)中的流体液位使嵌套塞(22)布置在自身的后位置。

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