CN113610347A - 一种船舶航运市场运力评估方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶航运市场运力评估方法，包括：将船舶航区划分为若干个评估区域；对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，以得到每一所述评估区域内每一所述船舶的航速；根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速；以及根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数，以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。本发明基于AIS数据中的航速进行每一评估区域的航速指数的计算，使得每一评估区域的航速指数的数据源具有客观公正、真实可靠且实时性强的特点，且基于航速得到的每一评估区域的航速指数是每一评估区域的船舶航运市场景气状态和船舶能耗水平的最直观的反映。

Description

一种船舶航运市场运力评估方法
技术领域
本发明涉及船舶运输技术领域，尤其涉及一种基于AIS数据的船舶航运市场运力评估方法。
背景技术
在船舶航运市场中，通常采用运价指数来反映当前市场的运力和货运情况。然而，运价指数主要是根据所选定的若干航线的运价报价进行计算得到的，这就易导致运价指数的数据源存在取样空间不足，数据不透明，以及受人为因素影响较大的问题；其次，运价指数作为总体指数，其反映的是整体的运输行情，难以反映某一区域或航线上的运输行情。
另外，航运业作为全球温室气体排放量的主要行业，对船舶进行降速航行和限制主机功率航行是减少船舶温室气体排放量的有效措施，然而运价指数并不能反映船舶的节能减排状态。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶航运市场运力评估方法，可以基于AIS数据计算每一评估区域的航速指数，从而在保证数据源真实可靠的基础上，对船舶航运市场运力和能耗进行评估。
为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：
一种船舶航运市场运力评估方法，包括：
将船舶航区划分为若干个评估区域；
对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，以得到每一所述评估区域内每一所述船舶的航速；
根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速；以及
根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数，以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。
优选地，所述对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集步骤包括：
根据预设评估期对每一所述评估区域内每一所述船舶的AIS数据进行采集，以得到所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速。
优选地，所述根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速的步骤包括：
根据所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速；以及
根据所述预设评估期每一所述评估区域内所有所述船舶的平均航速得到所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
优选地，所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000021
其中，
Figure BDA0003147570000000022
表示所述预设评估期每一所述评估区域内第j个所述船舶的平均航速；t′b表示所述预设评估期内的第b个时段；v′jb表示所述预设评估期每一所述评估区域内第j个所述船舶在第b个时段的航速；q表示所述预设评估期内所述时段的数量；
所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000023
其中，
Figure BDA0003147570000000024
表示所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；n表示所述预设评估期每一所述评估区域内所有所述船舶的数量。
优选地，所述对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集步骤还包括：
根据预设基期对每一所述评估区域内每一所述船舶的AIS数据进行采集，以得到所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速。
优选地，所述根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速的步骤还包括：
根据所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速；以及
根据所述预设基期每一所述评估区域内所有所述船舶的平均航速得到所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
优选地，所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000031
其中，
Figure BDA0003147570000000032
表示所述预设基期每一所述评估区域内第i个所述船舶的平均航速；ta表示所述预设基期内的第a个时段；via表示所述预设基期每一所述评估区域内第i个所述船舶在第a个时段的航速；r表示所述预设基期内所述时段的数量；
所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000033
其中，
Figure BDA0003147570000000034
表示所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；m表示所述预设基期每一所述评估区域内所有所述船舶的数量。
优选地，所述根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数的步骤包括：
每一所述评估区域的航速指数采用以下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000035
其中，Ips表示每一所述评估区域的航速指数；
Figure BDA0003147570000000036
表示所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；
Figure BDA0003147570000000041
表示所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
优选地，每一所述船舶的AIS数据包括所述船舶的船名、MMSI识别码、经纬度、航速和航向。
本发明与现有技术相比至少具有以下优点之一：
本发明提供的一种船舶航运市场运力评估方法，通过对每一评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，可以得到每一评估区域内每一船舶的航速，从而得到每一评估区域的船舶总体平均航速及每一评估区域的航速指数，进而可以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。
本发明可以根据评估需求将船舶航区划分为若干个评估区域，通过对每一评估区域的航速指数的计算，可以实现对全球整体、各国际航运航线以及每一国际海运航线上的各航段的航运市场运力的评估，具有较好的针对性和灵活性。
本发明可以从每一船舶的AIS数据中获取每一船舶的航速，并基于每一船舶的航速进行每一评估区域的航速指数的计算，使得每一评估区域的航速指数的数据源具有客观公正、真实可靠且实时性强的特点，进而可以排除人为干扰数据真实性的不足。
本发明中每一评估区域的航速指数可以直观地反映每一评估区域的船舶航运市场景气状态，能够为船舶运营者即时、全面和客观地提供每一评估区域的船舶航运市场运力的供给情况，从而便于船舶运营者制定船舶航运市场运力投放的决策。
本发明中每一评估区域的航速指数还能够实际且直观地反映每一评估区域的船舶能耗水平，从而获取国内及国际船舶的节能减排状况，进而为行政决策者以及各航运利益相关方提供参考。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的一种船舶航运市场运力评估方法的流程图；
图2是本发明一实施例提供的一种船舶航运市场运力评估方法的评估区域示意图；
图3是本发明一实施例提供的一种船舶航运市场运力评估方法的评估区域的航速指数结果图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明提出的一种船舶航运市场运力评估方法作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
结合附图1～3所示，本实施例提供一种船舶航运市场运力评估方法，包括：步骤S110、将船舶航区划分为若干个评估区域；步骤S120、对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，以得到每一所述评估区域内每一所述船舶的航速；步骤S130、根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速；以及步骤S140、根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数，以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。
具体的，在本实施例中，所述步骤S110中，可以根据评估需求将全球的船舶航区划分为若干个所述评估区域；例如，若需要对全球整体的航运市场运力进行评估，则可以将全球的船舶航区划分为1个所述评估区域；若需要对各国际海运航线上的航运市场运力进行评估，则可以根据各所述国际航运航线将全球的船舶航区划分为若干个所述评估区域，且此时所述评估区域和所述国际航运航线一一对应；若需要对某一所述国际海运航线上的各航段的航运市场运力进行评估，则可以根据各所述航段将该所述国际海运航线对应的船舶航区划分为若干个所述评估区域，且此时所述评估区域与所述航段一一对应。因此，通过对每一所述评估区域的航速指数的计算，可以实现对全球整体、各所述国际航运航线以及每一所述国际海运航线上的各航段的航运市场运力进行评估，具有较好的针对性和灵活性。优选地，所述评估区域为国际船舶航行的公海海域，但本发明不以此为限。
在本实施例中，如图2所示，所述评估区域有3个，分别为第一评估区域、第二评估区域和第三评估区域；其中，第一评估区域为亚太航线航区，第二评估区域为中国沿海南北航线航区，第三评估区域为中国南海航区。
请继续参考图1，所述步骤S120包括：根据预设评估期对每一所述评估区域内每一所述船舶的AIS数据进行采集，以得到所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速。
可以理解的是，在一些其他的实施例中，所述步骤S120还包括：根据预设基期对每一所述评估区域内每一所述船舶的AIS数据进行采集，以得到所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速。
在一些实施例中，每一所述船舶的AIS数据包括所述船舶的船名、MMSI识别码、经纬度、航速和航向。
具体的，在本实施例中，所述船舶的类型通常包括集装箱船、干散货船、油船、杂货船等。所述步骤S120中，可以根据评估需求对每一所述评估区域内的所述船舶的AIS数据进行采集；例如，若需要对所有船舶类型的航运市场运力进行评估，则可以对每一所述评估区域内的所有所述船舶的AIS数据进行采集；若需要对集装箱船的航运市场运力进行评估，则可以对每一所述评估区域内的集装箱船的AIS数据进行采集。由于每一所述船舶又可以根据载货能力划分为不同等级，例如集装箱船依据载箱量可以划分为：第一等级即载箱量为15000TEU(标准箱)-以上，第二等级即载箱量为10000TEU-15000TEU；第三等级即载箱量为5000TEU-10000TEU，第四等级即载箱量为3000TEU-5000TEU和第五等级即载箱量为500TEU-3000TEU；若需要对第二等级的集装箱船进行航运市场运力评估，则可以对每一所述评估区域内的第二等级的集装箱船的AIS数据进行采集，但本发明不以此为限。
具体的，在本实施例中，还可以根据评估需求确定所述预设基期和所述预设评估期，其中所述预设基期为所述预设评估期的对比参照时间。例如，若需要对每季度的船舶航运市场运力进行评估即评估周期为一个季度，则所述预设基期可以为某年的第一季度，所述预设评估期可以为该年的第二季度、第三季度或第四季度等；若需要对每天的船舶航运市场运力进行评估即评估周期为1天，则所述预设基期可以为某年的1月1日，所述预设评估期可以为该年的1月2日、1月2日、…、或12月31日等，但本发明不以此为限。
具体的，在本实施例中，由于每一所述船舶的AIS数据中包括航速，则通过分别对所述预设基期和所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的AIS数据的采集，可以分别得到所述预设基期和所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速，以基于每一所述船舶的航速进行每一所述评估区域的航速指数的计算，使得每一所述评估区域的航速指数的数据源具有客观公正、真实可靠且实时性强的特点，从而排除人为干扰数据真实性的不足，但本发明不以此为限。
请继续参考图1，所述步骤S130包括：根据所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速；以及根据所述预设评估期每一所述评估区域内所有所述船舶的平均航速得到所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
可以理解的是，在一些其他实施例中，所述步骤S130还包括：根据所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速；以及根据所述预设基期每一所述评估区域内所有所述船舶的平均航速得到所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
在一些实施例中，所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000081
其中，
Figure BDA0003147570000000082
表示所述预设评估期每一所述评估区域内第j个所述船舶的平均航速；t′b表示所述预设评估期内的第b个时段；v′jb表示所述预设评估期每一所述评估区域内第j个所述船舶在第b个时段的航速；q表示所述预设评估期内所述时段的数量；
所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000083
其中，
Figure BDA0003147570000000084
表示所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；n表示所述预设评估期每一所述评估区域内所有所述船舶的数量。
所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000085
其中，
Figure BDA0003147570000000086
表示所述预设基期每一所述评估区域内第i个所述船舶的平均航速；ta表示所述预设基期内的第a个时段；via表示所述预设基期每一所述评估区域内第i个所述船舶在第a个时段的航速；r表示所述预设基期内所述时段的数量；
所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速采用如下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000087
其中，
Figure BDA0003147570000000091
表示所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；m表示所述预设基期每一所述评估区域内所有所述船舶的数量。
请同时参考图1和图3，所述步骤S140包括：每一所述评估区域的航速指数采用以下公式进行计算：
Figure BDA0003147570000000092
其中，Ips表示每一所述评估区域的航速指数；
Figure BDA0003147570000000093
表示所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；
Figure BDA0003147570000000094
表示所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
具体的，在本实施例中，从公式(5)可以看出，每一所述评估区域的航速指数是以所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速为基础，并将所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速与其进行对比而得到的。更具体的，航运市场较好时，运价较高，此时船舶运营者就会加快所述船舶的航速，以尽快到达目的地，从而增加所述船舶的运输次数，进而获取更高的运输利润；航运市场不好时，所述船舶承载的货物不足，使得运输利润较低，此时船舶运营者为节约成本并使利润最大化，通常会采取降速航行的措施。因此，基于每一所述船舶的航速计算得到的每一所述评估区域的航速指数是每一所述评估区域的船舶航运市场景气状态最直观的反映，在一定程度上能够反映每一所述评估区域当前和未来一段时间的船舶航运市场运力的供给情况。另一方面，在船舶运输领域，所述船舶在航行中的燃料消耗通常与所述船舶的航速的立方成正比，所述船舶的航速的少量改变便能够引起油耗量的显著变化，因此，基于每一所述船舶的航速计算得到的每一所述评估区域的航速指数也是每一所述评估区域内船舶能耗水平的直观反映，但本发明不以此为限。
具体的，在本实施例中，每一所述评估区域的航速指数越大，每一所述评估区域的船舶航运市场运力和船舶能耗皆越大。因此每一所述评估区域的航速指数能够为船舶运营者即时、全面和客观地提供每一所述评估区域的船舶航运市场运力的供给情况，具有较好的商业情报价值，从而便于船舶运营者制定船舶航运市场运力投放的决策；同时，每一所述评估区域的航速指数还能够实际且直观地反映每一所述评估区域的船舶能耗水平，从而获取国内及国际船舶的节能减排状况，进而为行政决策者以及各航运利益相关方提供参考，但本发明不以此为限。
在本实施例中，所述第一评估区域、所述第二评估区域和所述第三评估区域的航速指数计算结果如图3所示，其中评估周期为1天，且所述预设基期为2019年1月1日，所述预设评估期为2019年5月30日。
综上所述，本实施例提供的一种船舶航运市场运力评估方法，可以根据评估需求将船舶航区划分为若干个评估区域，以及通过对每一评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，则可以得到每一评估区域内每一船舶的航速，从而得到每一评估区域的船舶总体平均航速及每一评估区域的航速指数，进而可以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。本实施例中基于AIS数据进行每一评估区域的航速指数的计算，可以使得每一评估区域的航速指数的数据源具有客观公正、真实可靠且实时性强的特点；每一评估区域的航速指数可以直观地反映每一评估区域的船舶航运市场景气状态，能够为船舶运营者即时、全面和客观地提供每一评估区域的船舶航运市场运力的供给情况，从而便于船舶运营者制定船舶航运市场运力投放的决策；同时每一评估区域的航速指数还能够实际且直观地反映每一评估区域的船舶能耗水平，从而获取国内及国际船舶的节能减排状况，进而为行政决策者以及各航运利益相关方提供参考。此外，本实施例还可以对全球整体、各国际航运航线以及每一国际海运航线上的各航段的航运市场运力进行评估，具有较好的针对性和灵活性。
尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (9)

1.一种船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，包括：
将船舶航区划分为若干个评估区域；
对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，以得到每一所述评估区域内每一所述船舶的航速；
根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速；以及
根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数，以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。
2.如权利要求1所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，所述对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集步骤包括：
根据预设评估期对每一所述评估区域内每一所述船舶的AIS数据进行采集，以得到所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速。
3.如权利要求2所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，所述根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速的步骤包括：
根据所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速；以及
根据所述预设评估期每一所述评估区域内所有所述船舶的平均航速得到所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
4.如权利要求3所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，
所述预设评估期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速采用如下公式进行计算：
Figure FDA0003147569990000011
其中，
Figure FDA0003147569990000012
表示所述预设评估期每一所述评估区域内第j个所述船舶的平均航速；tb′表示所述预设评估期内的第b个时段；vj′b表示所述预设评估期每一所述评估区域内第j个所述船舶在第b个时段的航速；q表示所述预设评估期内所述时段的数量；
所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速采用如下公式进行计算：
Figure FDA0003147569990000021
其中，
Figure FDA0003147569990000022
表示所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；n表示所述预设评估期每一所述评估区域内所有所述船舶的数量。
5.如权利要求4所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，所述对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集步骤还包括：
根据预设基期对每一所述评估区域内每一所述船舶的AIS数据进行采集，以得到所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速。
6.如权利要求5所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，所述根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速的步骤还包括：
根据所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速；以及
根据所述预设基期每一所述评估区域内所有所述船舶的平均航速得到所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
7.如权利要求6所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，
所述预设基期每一所述评估区域内每一所述船舶的平均航速采用如下公式进行计算：
Figure FDA0003147569990000023
其中，
Figure FDA0003147569990000024
表示所述预设基期每一所述评估区域内第i个所述船舶的平均航速；ta表示所述预设基期内的第a个时段；via表示所述预设基期每一所述评估区域内第i个所述船舶在第a个时段的航速；r表示所述预设基期内所述时段的数量；
所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速采用如下公式进行计算：
Figure FDA0003147569990000031
其中，
Figure FDA0003147569990000032
表示所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；m表示所述预设基期每一所述评估区域内所有所述船舶的数量。
8.如权利要求7所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，所述根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数的步骤包括：
每一所述评估区域的航速指数采用以下公式进行计算：
Figure FDA0003147569990000033
其中，Ips表示每一所述评估区域的航速指数；
Figure FDA0003147569990000034
表示所述预设评估期每一所述评估区域的船舶总体平均航速；
Figure FDA0003147569990000035
表示所述预设基期每一所述评估区域的船舶总体平均航速。
9.如权利要求1所述的船舶航运市场运力评估方法，其特征在于，
每一所述船舶的AIS数据包括所述船舶的船名、MMSI识别码、经纬度、航速和航向。
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