CN113479102A - 一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路 - Google Patents

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李明硕
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Abstract

本发明提供了一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，属于电动汽车充电桩领域。本发明包括交流接触器和交流接触器控制电路，交流接触器的常开触点串联连接在电网与充电桩功率模块的输入端之间，交流接触器控制电路包括：两个比较器和第二可控元器件，第一比较器用于将所述连接确认信号CC1的电压与第一基准电压进行比较，第二比较器用于将所述连接确认信号CC1的电压与第二基准电压进行比较，当CC1的电压在第一基准电压至第二基准电压之间时，控制所述第二可控元器件导通，使交流接触器的线圈得电；当CC1的电压小于第一基准电压或大于第二基准电压时，控制所述第二可控元器件关断，使交流接触器的线圈失电。本发明能大幅降低老旧充电桩的待机功耗。

Description

一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路
技术领域
本发明涉及一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，属于电动汽车充电桩领域。
背景技术
充电桩行业快速发展期间经历了充电桩标准的制定以及多次修订，由于初期市场竞争不规范、标准不明确等历史原因，早期建设的大量充电桩在当前使用过程中出现了多种问题，例如待机时老旧充电桩的控制部分和功率模块同时在工作，导致老旧充电桩的待机功耗较大，不满足新国标要求。虽然可以直接将老旧充电桩替换为待机功耗较小的新型充电桩，但由于这些老旧充电桩还未到达设计寿命，如果直接拆除重建将损耗大量的人力物力，因此期望通过对这些老旧充电桩进行升级改造来解决其待机功耗较大的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，用于解决老旧充电桩待机功耗高的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，包括交流接触器和交流接触器控制电路，交流接触器的常开触点串联连接在电网与充电桩功率模块的输入端之间，交流接触器控制电路的输入信号为充电枪与车辆的连接确认信号CC1，交流接触器控制电路的输出信号为是否让交流接触器的线圈得电；所述交流接触器控制电路包括：两个比较器和第二可控元器件，第一比较器用于将所述连接确认信号CC1的电压与第一基准电压进行比较，第二比较器用于将所述连接确认信号CC1的电压与第二基准电压进行比较，根据两个比较器的比较结果控制所述第二可控元器件是否导通，进而由所述第二可控元器件控制交流接触器的线圈是否得电；所述第二基准电压大于所述第一基准电压；
当比较得到所述连接确认信号CC1的电压在第一基准电压至第二基准电压之间时，控制所述第二可控元器件导通，使交流接触器的线圈得电，进而使交流接触器的常开触点闭合，使充电桩功率模块得电，充电桩功率模块正常工作；
当比较得到所述连接确认信号CC1的电压小于第一基准电压或大于第二基准电压时，控制所述第二可控元器件关断，使交流接触器的线圈失电，进而使交流接触器的常开触点断开，使充电桩功率模块失电，充电桩功率模块停止工作。
本发明的有益效果是：本发明通过在原有待机功耗很高的老旧充电桩的功率模块输入端增加一个交流接触器和交流接触器控制电路，利用充电桩上充电枪与车辆的连接确认信号CC1判断充电桩处于工作状态还是待机状态，在判断出充电桩处于待机状态时，切断功率模块的供电，达到降低充电桩待机功率的目的。其中，利用两个比较器判断连接确认信号CC1的电压是否在第一基准电压与第二基准电压之间，若是，则判断充电桩处于工作状态，此时通过控制交流接触器的常开触点闭合为功率模块通电，利用功率模块给车辆充电；若否，则判断充电桩处于待机状态，此时通过控制交流接触器的常开触点断开使充电桩功率模块失电，充电桩功率模块停止工作。本发明具有以下优点：能够直接在原有老旧充电桩上做改进，不需要改变原有充电桩的功率模块和充电控制器以及原有的线束，同时保持原有充电桩所有零部件不变，只在功率模块的输入端增加一个交流接触器和交流接触器控制电路就可实现，人力成本和材料成本极低，改进后可以将存在待机功耗问题的老旧充电桩的待机功耗最大降低90％。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述交流接触器控制电路还包括定时器和第一可控元器件，根据两个比较器的比较结果控制所述第一可控元器件是否导通，进而由第一可控元器件控制所述定时器输出高电平或低电平，由定时器控制所述第二可控元器件是否导通；其中，当比较得到所述连接确认信号CC1的电压在第一基准电压至第二基准电压之间时，控制所述第一可控元器件导通，使定时器输出高电平，进而控制第二可控元器件导通，使交流接触器的线圈得电；当比较得到所述连接确认信号CC1的电压小于第一基准电压或大于第二基准电压时，控制第一可控元器件关断，使定时器延时设定时间后输出低电平，进而控制第二可控元器件关断，使交流接触器的线圈失电。
这样做的有益效果是：通过增加定时器，能够实现功率模块的延时关断进行散热，有利于延长功率模块的使用寿命。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述第一比较器和所述第二比较器的输出端共同连接所述第一可控元器件的控制端，所述第一可控元器件的输入端经电阻连接外接电源、输出端接地；所述定时器的TH引脚连接第一电容的一端，第一电容的另一端接地，所述定时器的TH引脚还分别通过第一支路、第二支路连接所述第一可控元器件的输入端；所述第一支路至少包括两个串联的电阻，所述第二支路至少包括串联的二极管和电阻；所述定时器的TR引脚连接第二电容的一端，第二电容的另一端接地，所述定时器的TR引脚还通过第三支路连接所述第一可控元器件的输入端，所述第三支路至少包括一个电阻；
当第一可控元器件导通时，定时器TR引脚的电压被拉低到小于定时器TR引脚的触发电压，同时所述第一电容经所述第二支路放电，使定时器TH引脚的电压降低到定时器TH引脚的触发电压以下，定时器的TR引脚被触发，定时器输出高电平；
当第一可控元器件关断时，定时器TR引脚的电压被拉高到大于定时器TR引脚的触发电压，同时外接电源通过所述第一支路给第一电容充电，使定时器TH引脚的电压升高，在设定时间后定时器TH引脚的电压升高到大于定时器TH引脚的触发电压，定时器的TH引脚被触发，定时器输出低电平。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述交流接触器控制电路还包括中间继电器，所述第二可控元器件用于控制所述中间继电器的线圈是否得电，所述中间继电器的常开触点与交流接触器的线圈串联；当第二可控元器件导通时，中间继电器的线圈得电，使中间继电器的常开触点闭合，进而使交流接触器的线圈得电；当第二可控元器件关断时，中间继电器的线圈失电，使中间继电器的常开触点断开，进而使交流接触器的线圈失电。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述交流接触器控制电路还包括运放；所述连接确认信号CC1连接运放的同相端，运放的反相端连接运放的输出端；运放的输出端一方面经过第一电阻分压电路连接第一比较器的同相端，另一方面经过第二电阻分压电路连接第二比较器的反相端；第一比较器的反相端连接所述第一基准电压，第二比较器的同相端连接所述第二基准电压。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述第一可控元器件为第一三极管，所述第一比较器和所述第二比较器的输出端共同连接第一三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极经电阻连接外接电源；第一三极管的集电极一方面分别经第一支路和第二支路连接第一电容，另一方面经第三支路连接第二电容。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述第二可控元器件为第二三极管，所述定时器的输出端连接所述第二三极管的基极，第二三极管的发射极接地，第二三极管的集电极与所述中间继电器的线圈串联。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述第一比较器的同相端还经第一阻容并联电路连接第一比较器的输出端。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述第二比较器的同相端还经第二阻容并联电路连接第二比较器的输出端。
进一步地，在上述用于降低老旧充电桩待机功耗的电路中，所述第一三极管的基极还经第三阻容并联电路接地。
附图说明
图1为本发明电路实施例中交流接触器及其控制电路与功率模块的连接示意图；
图2为本发明电路实施例中用于降低老旧充电桩待机功耗的电路的电路图；
图3为本发明电路实施例中中间继电器与交流接触器的连接示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
电路实施例：
通过对早期老旧充电桩的待机功耗进行研究，发现早期老旧充电桩待机时其内部的控制部分和功率模块同时在工作，老旧充电桩的待机功耗包括控制部分待机功耗和功率模块待机功耗两大部分，其中，控制部分的待机功耗最大在200W左右，早期生产的功率模块的待机功耗较大，有些单模块甚至达到300W，根据实际测试的老旧充电桩待机功耗数据，现存的老旧充电桩整桩待机功耗普遍在2KW以上，个别的甚至高达3KW。而实际上充电桩待机时，只需要充电桩与运营平台连接的交互终端和充电桩自身充电控制器两部分工作即可，功率模块在待机时不需要工作。因此，如果能让老旧充电桩的功率模块在充电桩待机时停止工作，在充电桩给车辆充电时再启动功率模块给车辆充电，将会大幅降低老旧充电桩的待机功耗。
基于上述研究结果，本实施例提出了一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，如图1所示，该电路包括交流接触器和交流接触器控制电路，交流接触器包括线圈部分和常开触点部分，交流接触器的常开触点串联连接在电网与充电桩功率模块的输入端之间，交流接触器控制电路的输入信号为充电枪与车辆的连接确认信号CC1，交流接触器控制电路的输出信号为是否让交流接触器的线圈得电，其中，当检测到连接确认信号CC1的电压在第一基准电压至第二基准电压之间时，交流接触器控制电路控制交流接触器的线圈得电，交流接触器的常开触点闭合，充电桩功率模块得电，功率模块正常工作给车辆充电；当检测到连接确认信号CC1的电压不在第一基准电压至第二基准电压之间(包括连接确认信号CC1的电压小于第一基准电压或大于第二基准电压)时，交流接触器控制电路控制交流接触器的线圈失电，交流接触器的常开触点断开，充电桩功率模块失电，功率模块停止工作。
根据现行充电桩国家标准：当充电枪与车辆建立物理连接时，连接确认信号CC1的电压为4V，且电压误差范围在3.2V与4.8V之间，当充电枪与车辆之间断开物理连接时，连接确认信号CC1的电压为12V；并且，当充电枪与车辆建立物理连接时表明有车辆请求充电、充电桩处于工作状态，此时应让充电桩的功率模块正常工作为车辆充电，当充电枪与车辆之间断开物理连接时表明没有车辆请求充电、充电桩处于待机状态，此时可切断功率模块的供电，从而达到降低充电桩待机功功耗的目的。基于此，本实施例中，将第一基准电压设为3.2V，将第二基准电压设为4.8V。需要说明的是，第一、第二基准电压的数值是为了覆盖连接确认信号CC1的电压误差范围的上下限而设置的，如果未来充电枪与车辆建立物理连接时充电枪与车辆的连接确认信号CC1的电压误差范围发生了变化，则需要适应性地更改第一、第二基准电压的数值。
本实施例的交流接触器控制电路如图2所示，包括：运放U100、第一比较器(即比较器U300)、第二比较器(即比较器U200)、定时器U400、中间继电器、第一三极管(即三极管Q1)、第二三极管(即三极管Q2)、第一电容(即电容C6)、第二电容(即电容C5)等；其中，
充电枪与车辆的连接确认信号CC1经电阻R1连接运放U100的同相端，运放U100的同相端还经电容C1接地以滤除噪音，运放U100的反相端连接运放U100的输出端；
运放U100的输出端一方面经过第一电阻分压电路(由并联的电阻R3和R4组成)连接比较器U300的同相端，另一方面经过第二电阻分压电路(由电阻R5组成)连接比较器U200的反相端；
比较器U300的反相端经电阻R2连接第一基准电压(即基准1，基准1为3.2V)，比较器U300的同相端还经第一阻容并联电路(由并联的电阻R8和电容C3组成)连接比较器U300的输出端；
比较器U200的同相端经电阻R6连接第二基准电压(即基准2，基准2为4.8V)，比较器U200的同相端还经第二阻容并联电路(由并联的电阻R7和电容C2组成)连接比较器U200的输出端；
比较器U300和比较器U200的输出端共同连接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极经电阻R11连接外接电源15VA；三极管Q1的基极还经电阻R9连接外接电源15VA，三极管Q1的基极还经第三阻容并联电路(由并联的电阻R10和电容C4组成)接地；
三极管Q1的集电极一方面分别经第一支路、第二支路连接电容C6的一端(电容C6的另一端接地)，另一方面还经第三支路(由电阻R13组成)连接电容C5的一端，电容C5的另一端接地；其中，第一支路由串联的电阻R12和R16组成，R12和R16的阻值很大；第二支路由二极管D1和电阻R14、R15组成，R14和R15的阻值很小，电阻R14和电阻R15并联，二极管D1的阴极连接三极管Q1的集电极，二极管D1的阳极经并联的电阻R14和电阻R15连接电容C6的非接地端；作为其他实施方式，第一、第二、第三支路中的电路构成可根据实际需要调整，例如可以对支路中电阻的个数进行调整；如图2所示，本实施例中三极管Q1有4个引脚，其中Q1的引脚4和引脚2都是Q1的集电极，在实际应用中，也可以选用3个引脚的三极管作为Q1，3个引脚的三极管没有引脚4；
定时器U400的TR引脚(即引脚2)连接电容C5的非接地端，定时器U400的TH引脚(即引脚6)连接电容C6的非接地端，定时器U400的输出端(即引脚3)经电阻R18连接三极管Q2的基极；
三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极依次与中间继电器的线圈和电阻R20串联后连接外接电源15VA，三极管Q2的基极还经第四阻容并联电路(由并联的电阻R19和电容C10组成)接地；
中间继电器的常开触点与交流接触器的线圈串联。
其中，定时器U400的输出状态表见表1：
表1定时器U400的输出状态表
Figure BDA0003169923290000061
表1中，2/3VCC为定时器TH引脚的触发电压，1/3VCC为定时器TR引脚的触发电压，VCC为定时器引脚8所接电源。
下面详细介绍交流接触器控制电路的工作原理：
(1)当充电枪与车辆建立物理连接时，连接确认信号CC1的电压范围为3.2V至4.8V。
此时，比较器U300和比较器U200输出均为OC开路(即集电极开路)，在外接电源15VA的作用下，三极管Q1导通，定时器U400的引脚2电压被拉低到＜1/3VCC，同时电容C6经电阻R14、R15和二极管D1迅速放电，使定时器U400的引脚6电压迅速降低到＜2/3VCC，定时器U400输出高电平，三极管Q2导通，中间继电器的线圈得电，使中间继电器的常开触点闭合，进而使交流接触器的线圈得电，使交流接触器的常开触点闭合，充电桩的功率模块得电开始工作，充电桩开始给车辆充电。
(2)当充电枪与车辆断开物理连接时，连接确认信号CC1的电压高于4.8V。
此时，比较器U300输出OC开路，比较器U200输出低电平，三极管Q1关断，由于三极管Q1不导通，定时器U400的引脚2电压快速升高到＞1/3VCC，同时外接电源15VA经电阻R11、R12、R16给电容C6充电，由于R12和R16的电阻很大，电容C6的充电速度很慢，充电时间需要达到设定时间t才能给电容C6充电至2/3VCC，因此在充电时间未达到设定时间t之前，定时器U400的引脚6电压一直<2/3VCC，在此期间定时器的引脚6电压<2/3VCC且引脚2电压＞1/3VCC，定时器保持原来的状态，继续输出高电平，直至达到设定时间t后，定时器U400的引脚6电压升高到＞2/3VCC，此时定时器U400的引脚6电压＞2/3VCC且引脚2电压＞1/3VCC，定时器U400输出低电平，三极管Q2关断，中间继电器的线圈失电，使中间继电器的常开触点断开，进而使交流接触器的线圈失电，使交流接触器的常开触点断开，充电桩的功率模块失电停止工作，充电桩进入待机状态。
(3)当连接确认信号CC1的电压由于异常原因小于3.2V时，比较器U300输出低电平，比较器U200输出OC开路，工作原理同(2)，不再赘述。
本实施例考虑到在给车辆充电的过程中，功率模块输出大电流为车辆充电会使功率模块的温度很高，为了延长功率模块的使用寿命，在充电枪与车辆断开物理连接后，让冷却风扇继续工作一段时间让功率模块的温度降下来后，再控制功率模块断电。本实施例利用三极管Q1和定时器U400实现了功率模块的延时关断，有利于延长功率模块的使用寿命。
综上所述，本实施例的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路通过在原有待机功耗很高的老旧充电桩的功率模块输入端增加一个交流接触器和交流接触器控制电路，利用充电桩上充电枪与车辆的连接确认信号CC1判断是否有车辆请求充电，当连接确认信号CC1的电压在3.2V与4.8V之间时，表明充电枪与车辆建立物理连接，则判断此时有车辆请求充电、充电桩处于工作状态，此时通过控制交流接触器的常开触点闭合为功率模块通电，利用功率模块给车辆充电；当连接确认信号CC1的电压为12V时，表明充电枪与车辆之间断开物理连接，则判断此时没有车辆请求充电、充电桩处于待机状态，此时通过控制交流接触器的常开触点断开，切断功率模块的供电，达到降低充电桩待机功率损耗的目的。
本实施例的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路具有以下优点：能够直接在原有老旧充电桩上做改进，不需要改变原有充电桩的功率模块和充电控制器以及原有的线束，同时保持原有充电桩所有零部件不变，只在功率模块的输入端增加一个交流接触器和交流接触器控制电路就可实现，人力成本和材料成本极低，改进后可以将存在待机功耗问题的老旧充电桩的待机功耗最大降低90％。
如图3所示，图中的中间继电器控制信号为图2所示电路，中间继电器的控制信号为三极管Q2是否导通，由图3可以看出，本实施例通过将三极管Q2的集电极与中间继电器的线圈串联，将中间继电器的常开触点与交流接触器的线圈串联，从而通过控制中间继电器的线圈是否得电来控制交流接触器的线圈是否得电，进而间接控制交流接触器常开触点的断开或闭合；作为其他实施方式，还可以省略中间继电器，这时将三极管Q2的集电极直接与交流接触器的线圈串联，从而能根据三极管Q2是否导通来直接控制交流接触器的线圈是否得电，直接控制交流接触器常开触点的断开或闭合。
作为其他实施方式，如果在实际应用中不需要功率模块的延时关断功能，还可以省略三极管Q1和定时器U400等相关器件，这时可直接将比较器U300和U200的输出端用来控制三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极直接与中间继电器的线圈串联，根据三极管Q2是否导通来控制中间继电器的线圈是否得电，进而控制交流接触器的线圈是否得电。
作为其他实施方式，三极管可以替换为其他可控元器件，例如将三极管替换为场效应管等。
作为其他实施方式，如果在实际应用中连接确认信号不用增加驱动能力还可以省略运放U100。

Claims (10)

1.一种用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，包括交流接触器和交流接触器控制电路，交流接触器的常开触点串联连接在电网与充电桩功率模块的输入端之间，交流接触器控制电路的输入信号为充电枪与车辆的连接确认信号CC1，交流接触器控制电路的输出信号为是否让交流接触器的线圈得电；所述交流接触器控制电路包括：两个比较器和第二可控元器件，第一比较器用于将所述连接确认信号CC1的电压与第一基准电压进行比较，第二比较器用于将所述连接确认信号CC1的电压与第二基准电压进行比较，根据两个比较器的比较结果控制所述第二可控元器件是否导通，进而由所述第二可控元器件控制交流接触器的线圈是否得电；所述第二基准电压大于所述第一基准电压；
当比较得到所述连接确认信号CC1的电压在第一基准电压至第二基准电压之间时，控制所述第二可控元器件导通，使交流接触器的线圈得电，进而使交流接触器的常开触点闭合，使充电桩功率模块得电，充电桩功率模块正常工作；
当比较得到所述连接确认信号CC1的电压小于第一基准电压或大于第二基准电压时，控制所述第二可控元器件关断，使交流接触器的线圈失电，进而使交流接触器的常开触点断开，使充电桩功率模块失电，充电桩功率模块停止工作。
2.根据权利要求1所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述交流接触器控制电路还包括定时器和第一可控元器件，根据两个比较器的比较结果控制所述第一可控元器件是否导通，进而由第一可控元器件控制所述定时器输出高电平或低电平，由定时器控制所述第二可控元器件是否导通；其中，当比较得到所述连接确认信号CC1的电压在第一基准电压至第二基准电压之间时，控制所述第一可控元器件导通，使定时器输出高电平，进而控制第二可控元器件导通，使交流接触器的线圈得电；当比较得到所述连接确认信号CC1的电压小于第一基准电压或大于第二基准电压时，控制第一可控元器件关断，使定时器延时设定时间后输出低电平，进而控制第二可控元器件关断，使交流接触器的线圈失电。
3.根据权利要求2所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述第一比较器和所述第二比较器的输出端共同连接所述第一可控元器件的控制端，所述第一可控元器件的输入端经电阻连接外接电源、输出端接地；所述定时器的TH引脚连接第一电容的一端，第一电容的另一端接地，所述定时器的TH引脚还分别通过第一支路、第二支路连接所述第一可控元器件的输入端；所述第一支路包括一个电阻或多个串联的电阻，所述第二支路至少包括串联的二极管和电阻；所述定时器的TR引脚连接第二电容的一端，第二电容的另一端接地，所述定时器的TR引脚还通过第三支路连接所述第一可控元器件的输入端，所述第三支路至少包括一个电阻；
当第一可控元器件导通时，定时器TR引脚的电压被拉低到小于定时器TR引脚的触发电压，同时所述第一电容经所述第二支路放电，使定时器TH引脚的电压降低到定时器TH引脚的触发电压以下，定时器的TR引脚被触发，定时器输出高电平；
当第一可控元器件关断时，定时器TR引脚的电压被拉高到大于定时器TR引脚的触发电压，同时外接电源通过所述第一支路给第一电容充电，使定时器TH引脚的电压升高，在设定时间后定时器TH引脚的电压升高到大于定时器TH引脚的触发电压，定时器的TH引脚被触发，定时器输出低电平。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述交流接触器控制电路还包括中间继电器，所述第二可控元器件用于控制所述中间继电器的线圈是否得电，所述中间继电器的常开触点与交流接触器的线圈串联；当第二可控元器件导通时，中间继电器的线圈得电，使中间继电器的常开触点闭合，进而使交流接触器的线圈得电；当第二可控元器件关断时，中间继电器的线圈失电，使中间继电器的常开触点断开，进而使交流接触器的线圈失电。
5.根据权利要求4所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述交流接触器控制电路还包括运放；所述连接确认信号CC1连接运放的同相端，运放的反相端连接运放的输出端；运放的输出端一方面经过第一电阻分压电路连接第一比较器的同相端，另一方面经过第二电阻分压电路连接第二比较器的反相端；第一比较器的反相端连接所述第一基准电压，第二比较器的同相端连接所述第二基准电压。
6.根据权利要求5所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述第一可控元器件为第一三极管，所述第一比较器和所述第二比较器的输出端共同连接第一三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极经电阻连接外接电源；第一三极管的集电极一方面分别经第一支路和第二支路连接第一电容，另一方面经第三支路连接第二电容。
7.根据权利要求6所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述第二可控元器件为第二三极管，所述定时器的输出端连接所述第二三极管的基极，第二三极管的发射极接地，第二三极管的集电极与所述中间继电器的线圈串联。
8.根据权利要求7所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述第一比较器的同相端还经第一阻容并联电路连接第一比较器的输出端。
9.根据权利要求8所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述第二比较器的同相端还经第二阻容并联电路连接第二比较器的输出端。
10.根据权利要求9所述的用于降低老旧充电桩待机功耗的电路，其特征在于，所述第一三极管的基极还经第三阻容并联电路接地。
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