CN113466731B - 电池承受振荡最大时长的检测方法、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种电池承受振荡最大时长的检测方法、装置、电子设备、存储介质。所述方法包括获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据；依据所述电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；依据所述电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电池承受振荡的最大时长；依据所述电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。本申请只需要一次的真实骑行就可以得出结果，完善了电池在环境适应能力测试方面的数据，在增加用户对电池的了解和信任的同时也增加电动车行驶的安全性。
Description
技术领域
本公开一般涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池承受振荡最大时长的检测方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
由于现在国家对保护环境的倡议，大量的电动车走进了我们的视野。电动车拥有节能，噪音小，环保等诸多优点。而电动车的核心就是它的电池，以绿色环保、安全性高、成本低廉、循环寿命长的锂电池作为动力电池的电动车逐渐代替油车，成为众多消费者的出行选择。不选择电动车的人往往比较担心的一点就是电池的寿命。而行驶过程中路面的不平稳对电池的振荡是影响电池寿命的重要物理原因之一，但是现在并没有一项电池到底能承受多长时间骑行中的振荡的测试。
在骑行的过程中，由于路面不可能是完全平整的，电池会随着电动车一起振荡，这样就有可能会导致电池包上的一些元件的松动、短路等，进而导致电池的寿命减短。现有技术的电池的环境适应能力的测试方法是将样品放在振动台上，让它分别三个相互垂直的方向进行有规律的振动，持续一段时间，电池无漏液，无排气，无解体，无破裂，无着火就算是测试通过，这样只是对电池能不能承受比较基础的振荡而做测试，并没有贴近真实的振荡环境，也没有做电池对振荡所承受的最大程度做测试。
因此，现有技术需要改进。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种电池承受振荡最大时长的检测方法、装置、电子设备及存储介质，能够符合目前对电池承受振荡最大时长的检测要求。
基于本发明实施例的一个方面，本申请实施例提供了一种电池承受振荡最大时长的检测方法，所述方法包括：
获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，所述三维加速度数据由三轴加速度设备采集的电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据；
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。
在另一个实施例中，所述获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，包括：
设置电动车行驶的不同路况，所述不同路况包括柏油路、水泥路、石子路；
依据电动车行驶的不同路况，设置电动车在不同路况的行驶时间；
在设定的行驶时间内，获取电动车在不同路况行驶的电池三维加速度数据。
在另一个实施例中，所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，包括：
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的三位加速度数据中的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据；
绘制在设定时间内电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据的折线图，所述折线图的横轴为时间，纵轴为加速度；
依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，所述振荡频率由所述折线图的横轴获取，所述振荡强度由所述折线图的纵轴获取。
在另一个实施例中，所述依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，包括：
依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的波动情况；
依据所述折线图上加速度数据的波动情况，获取所述加速度数据的波动频率，所述波动频率即为电池的振荡频率；
依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的最大值和最小值；
将所述加速度数据的最大值和最小值相减，所述加速度数据的最大值和最小值相减值即为电池的振荡强度。
在另一个实施例中，所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，包括：
设置模拟车辆行驶的不同路况环境，所述模拟车辆行驶的不同路况环境包括模拟车辆行驶在柏油路、水泥路、石子路上的环境；
依据电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，以及设置的模拟车辆行驶的不同路况环境，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡时的电池参数；
设置电池参数的安全阈值，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下，电池参数不超过安全阈值时，获取模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡的最大时长。
在另一个实施例中，所述方法还包括：
记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长；
依据电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长，统计的电动车在不同路况环境下电池承受振荡的累计时长，获取电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长；
记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长。
在另一个实施例中，所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警，包括：
判断车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长是否超过设定的车辆在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长阈值，所述电池承受振荡的最大时长阈值为车辆安全行驶的电池承受振荡的最大时长指数；
如果否，则电池处于安全状态；
如果是，则提示安全告警。
基于本发明实施例的另一个方面，公开一种电池承受振荡最大时长的检测装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，所述三维加速度数据由三轴加速度设备采集的电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据；
计算模块，用于依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；
判断模块，用于依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。
基于本发明实施例的又一个方面，公开一种电子设备，该设备包括一个或者多个处理器和存储器，所述存储器用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，使得所述处理器实现本发明各实施例提供的电池承受振荡最大时长的检测方法。
基于本发明实施例的又一个方面，公开一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，该计算机程序被执行时实现本发明各实施例提供的电池承受振荡最大时长的检测方法。
在本申请实施例中，通过获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据；进而获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；然后计算获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；最后车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。本申请不需要长时间的人工测试，只需要一次的真实骑行就可以得出结果，完善了电池在环境适应能力测试方面的数据，在增加用户对电池的了解和信任的同时也增加电动车行驶的安全性。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同描述一起用于解释本发明的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，其中：
图1为本发明一个实施例中电池承受振荡最大时长的检测方法的流程图；
图2为本发明一个实施例中电池承受振荡最大时长的检测装置的结构框图；
图3为一个实施例中电子设备的内部结构图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种电池承受振荡最大时长的检测方法，包括：
步骤101，获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，所述三维加速度数据由三轴加速度设备采集的电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据。
具体的，三维加速度数据由设置在电池上的三轴加速度设备采集而得到，现在市面上的三轴加速度传感器均可满足本申请的三维加速度数据的采集需求，三轴加速度数据主要包括电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据的实时运动数据，在本申请的实施例中，可以采集电动车实际行驶在不同的路况上，根据车辆在不同路况上行驶三个小时的三轴加速度数据，来分析电动车电池在不同路况行驶时的振动数据。
在本申请的实施例中，所述不同路况主要包括柏油路，用于表征道路平稳的道路；水泥路，用于表征路况状况一般，相比于柏油路，比较不平稳的道路；石子路，用于表征路况比较差，道路比较颠簸的道路。通过获取三种状况道路上电动车实际行驶的三维加速度数据来构建电池承受振荡最大时长判断的模型，然后再通过模拟的方式得到电池承受振荡最大时长，从而通过累计统计电池已经承受振荡的时长，进而得到电池在不同路段上可安全行驶的时长。
具体的，在本申请的一个实施例中，所述获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，包括：
设置电动车行驶的不同路况，所述不同路况包括柏油路、水泥路、石子路；具体的，这三种路况是为了获取电动车实际行驶的三维加速度数据而选择的典型路况，为的是获取在设定的时间长度内，电动车在这三种路况行驶时，电池的三维加速度数据，通过实际的三维加速度数据来设置模拟进行检测时电动车行驶的道路环境。
依据电动车行驶的不同路况，设置电动车在不同路况的行驶时间；
具体的，设置电动车在不同路况的行驶时间是为了能够充分的获取电池的振荡的周期性变化信息和最大振动幅度等信息，以全面真实的获取电池的三维加速度数据。
在设定的行驶时间内，获取电动车在不同路况行驶的电池三维加速度数据。
步骤102，依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度。
具体的，通过获取电池的振荡频率和振荡强度，可以获取电动车在实际行驶过程中的真实振荡效果，通过对不同路况的三维加速度数据，可以将三维加速度数据分解到每个轴上，通过折线图的方式来展示加速度情况。
具体的，在本申请的一个实施例中，所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，包括：
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的三位加速度数据中的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据；
绘制在设定时间内电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据的折线图，所述折线图的横轴为时间，纵轴为加速度；
依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，所述振荡频率由所述折线图的横轴获取，所述振荡强度由所述折线图的纵轴获取。
具体的，折线图是根据采集的电池的三维加速度数据而得到，因此，可以反应在实际道路行驶时，电动车的电池在不同路况下的振荡强度和振荡频率，振荡强度也就是三维加速度数据在折线图上的幅度，振动频率也就是根据折线图的横轴来获取电池在实际道路行驶时的振动的频率。
具体的，在本申请的一个实施例中，所述依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，包括：
依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的波动情况；
依据所述折线图上加速度数据的波动情况，获取所述加速度数据的波动频率，所述波动频率即为电池的振荡频率；
依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的最大值和最小值；
将所述加速度数据的最大值和最小值相减，所述加速度数据的最大值和最小值相减值即为电池的振荡强度。
步骤103，依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长。
具体的，由于已经获取了电池的振荡频率及振荡强度，因此，可以通过模拟实验的方式，设置一个特殊的模拟环境，模拟环境能够模拟不同路况下电动车行驶的振荡频率及振荡强度，进而在这种模拟环境下，来检测电池承受振荡的最大时长，电池承受振荡的最大时长是指在一个路况行驶时，电动车电池在一个振荡的环境下经过长时间的运行，其电池参数达到安全使用的极限值，这个累计的时长就是电池承受振荡的最大时长，可以知晓的时，为了确保安全，在实际使用时，电动车的电池一般不能到达电池承受振荡的最大时长即要进行维护保养，以防止电池发生故障或安全问题。由此可知，电动车在不同的路况行驶时，其电池承受振荡的最大时长是不同的，在本申请的实施例中，电动车在柏油路上行驶时，由于振荡强度比较低，振荡周期比较长，因此电池承受振荡的最大时长比较大，相对的，电动车在水泥路上行驶时，电池承受振荡的最大时长次之，在石子路上行驶时，由于振荡强度比较大，振荡周期比较短，因此电池承受振荡的最大时长最短。
所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，包括：
设置模拟车辆行驶的不同路况环境，所述模拟车辆行驶的不同路况环境包括模拟车辆行驶在柏油路、水泥路、石子路上的环境；
依据电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，以及设置的模拟车辆行驶的不同路况环境，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡时的电池参数；具体的，本实施例的电池参数是用于判断电池性能的参数，比如电池的电压、电流、温度、充放电次数等是否达到限值，通过电池参数来判断电池的安全状况，比图充放电次数达到最大值，或者电池最大充电容量值达到低于最小阈值，等等。
设置电池参数的安全阈值，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下，电池参数不超过安全阈值时，获取模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡的最大时长。具体的，电池参数的安全阈值就是电池可以正常使用，并且在充电、放电等过程中无安全隐患，电池容量正常等，如果电池参数低于安全阈值，则判断电池存在安全问题，当电池在模拟不同路况行驶时，通过累计的行驶时间，使电池参数达到安全阈值，也就是达到了电池的最大使用寿命，从而可以得到在不同路况下的电池安全使用时间，这个电池安全使用时间就是电池承受振荡的最大时长。
记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长；
依据电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长，统计的电动车在不同路况环境下电池承受振荡的累计时长，获取电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长；
记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长。
步骤104，依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。
具体的，在确定了在某种路况下电池承受振荡的最大时长以后，通过统计在该路况下电池已经承受振荡的累计时长，通过将该路况下电池承受振荡的最大时长减去该路况下电池已经承受振荡的累计时长，就可以得到电动车在该路况下行驶时，还能正常使用的剩余时长。
具体的，在本申请的一个实施例中，所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警，包括：
判断车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长是否超过设定的车辆在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长阈值，所述电池承受振荡的最大时长阈值为车辆安全行驶的电池承受振荡的最大时长指数；
如果否，则电池处于安全状态；
如果是，则提示安全告警。
本申请通过获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据；进而获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；然后计算获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；最后车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。本申请不需要长时间的人工测试，只需要一次的真实骑行就可以得出结果，完善了电池在环境适应能力测试方面的数据，在增加用户对电池的了解和信任的同时也增加电动车行驶的安全性。
应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种电池承受振荡最大时长的检测装置，包括：获取模块、计算模块、判断模块。
获取模块，用于获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，所述三维加速度数据由三轴加速度设备采集的电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据；
计算模块，用于依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；
判断模块，用于依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。
具体的，在本申请的另一个实施例中，所述获取模块通过设置电动车行驶的不同路况，所述不同路况包括柏油路、水泥路、石子路；依据电动车行驶的不同路况，设置电动车在不同路况的行驶时间；在设定的行驶时间内，获取电动车在不同路况行驶的电池三维加速度数据。
具体的，在本申请的另一个实施例中，所述计算模块通过依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的三位加速度数据中的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据；绘制在设定时间内电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据的折线图，所述折线图的横轴为时间，纵轴为加速度；依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，所述振荡频率由所述折线图的横轴获取，所述振荡强度由所述折线图的纵轴获取。
具体的，在本申请的另一个实施例中，所述计算模块用于依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的波动情况；依据所述折线图上加速度数据的波动情况，获取所述加速度数据的波动频率，所述波动频率即为电池的振荡频率；依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的最大值和最小值；将所述加速度数据的最大值和最小值相减，所述加速度数据的最大值和最小值相减值即为电池的振荡强度。
具体的，在本申请的另一个实施例中，所述计算模块用于设置模拟车辆行驶的不同路况环境，所述模拟车辆行驶的不同路况环境包括模拟车辆行驶在柏油路、水泥路、石子路上的环境；依据电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，以及设置的模拟车辆行驶的不同路况环境，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡时的电池参数；设置电池参数的安全阈值，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下，电池参数不超过安全阈值时，获取模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡的最大时长。
具体的，在本申请的另一个实施例中，所述计算模块用于记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长；依据电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长，统计的电动车在不同路况环境下电池承受振荡的累计时长，获取电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长；记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长。
具体的，在本申请的另一个实施例中，所述判断模块用于判断车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长是否超过设定的车辆在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长阈值，所述电池承受振荡的最大时长阈值为车辆安全行驶的电池承受振荡的最大时长指数；如果否，则电池处于安全状态；如果是，则提示安全告警。
本申请通过获取模块获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据；通过计算获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；然后计算获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；通过判断模块判断车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。本申请不需要长时间的人工测试，只需要一次的真实骑行就可以得出结果，完善了电池在环境适应能力测试方面的数据，在增加用户对电池的了解和信任的同时也增加电动车行驶的安全性。
关于电池承受振荡最大时长的检测装置的具体限定可以参见上文中对于电池承受振荡最大时长的检测方法的限定，在此不再赘述。上述电池承受振荡最大时长的检测装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种电子设备，该电子设备可以是终端，其内部结构图可以如图3所示。该电子设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、通信接口、显示屏和输入装置。其中，该电子设备的处理器用于提供计算和控制能力。该电子设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该电子设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过WIFI、运营商网络、近场通信(NFC)或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种电池承受振荡最大时长的检测方法。该电子设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该电子设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是电子设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的电子设备的限定，具体的电子设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，本申请提供的电池承受振荡最大时长的检测装置可以实现为一种计算机程序的形式，计算机程序可在如图2所示的电子设备上运行。电子设备的存储器中可存储组成该基于电池承受振荡最大时长的检测装置的各个程序模块，比如，图2所示的获取模块、计算模块、判断模块。各个程序模块构成的计算机程序使得处理器执行本说明书中描述的本申请各个实施例的电池承受振荡最大时长的检测方法中的步骤。
例如，图3所示的电子设备可以通过图2所示的电池承受振荡最大时长的检测装置的获取模块获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，所述三维加速度数据由三轴加速度设备采集的电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据；计算模块依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；判断模块依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时，实现以下步骤：设置电动车行驶的不同路况，所述不同路况包括柏油路、水泥路、石子路；依据电动车行驶的不同路况，设置电动车在不同路况的行驶时间；在设定的行驶时间内，获取电动车在不同路况行驶的电池三维加速度数据。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的三位加速度数据中的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据；绘制在设定时间内电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据的折线图，所述折线图的横轴为时间，纵轴为加速度；依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，所述振荡频率由所述折线图的横轴获取，所述振荡强度由所述折线图的纵轴获取。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的波动情况；依据所述折线图上加速度数据的波动情况，获取所述加速度数据的波动频率，所述波动频率即为电池的振荡频率；依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的最大值和最小值；将所述加速度数据的最大值和最小值相减，所述加速度数据的最大值和最小值相减值即为电池的振荡强度。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：设置模拟车辆行驶的不同路况环境，所述模拟车辆行驶的不同路况环境包括模拟车辆行驶在柏油路、水泥路、石子路上的环境；依据电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，以及设置的模拟车辆行驶的不同路况环境，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡时的电池参数；设置电池参数的安全阈值，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下，电池参数不超过安全阈值时，获取模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡的最大时长。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长；依据电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长，统计的电动车在不同路况环境下电池承受振荡的累计时长，获取电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长；记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：判断车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长是否超过设定的车辆在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长阈值，所述电池承受振荡的最大时长阈值为车辆安全行驶的电池承受振荡的最大时长指数；如果否，则电池处于安全状态；如果是，则提示安全告警。
本申请计算机程序被处理器执行时，通过获取模块获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据；通过计算获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；然后计算获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；通过判断模块判断车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。本申请不需要长时间的人工测试，只需要一次的真实骑行就可以得出结果，完善了电池在环境适应能力测试方面的数据，在增加用户对电池的了解和信任的同时也增加电动车行驶的安全性。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)和动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (4)
1.一种电池承受振荡最大时长的检测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，所述三维加速度数据由三轴加速度设备采集的电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据；
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；
依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警；
所述获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，包括：设置电动车行驶的不同路况，所述不同路况包括柏油路、水泥路、石子路；依据电动车行驶的不同路况，设置电动车在不同路况的行驶时间；在设定的行驶时间内，获取电动车在不同路况行驶的电池三维加速度数据；
所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，包括：依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的三位加速度数据中的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据；绘制在设定时间内电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据的X轴数据、Y轴数据、Z轴数据的折线图，所述折线图的横轴为时间，纵轴为加速度；依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，所述振荡频率由所述折线图的横轴获取，所述振荡强度由所述折线图的纵轴获取；
所述依据所述折线图，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率和振荡强度，包括：依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的波动情况；依据所述折线图上加速度数据的波动情况，获取所述加速度数据的波动频率，所述波动频率即为电池的振荡频率；依据所述折线图，获取折线图上加速度数据的最大值和最小值；将所述加速度数据的最大值和最小值相减，所述加速度数据的最大值和最小值相减值即为电池的振荡强度；
所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，包括：设置模拟车辆行驶的不同路况环境，所述模拟车辆行驶的不同路况环境包括模拟车辆行驶在柏油路、水泥路、石子路上的环境；依据电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，以及设置的模拟车辆行驶的不同路况环境，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡时的电池参数；设置电池参数的安全阈值，获取在模拟车辆行驶的不同路况环境下，电池参数不超过安全阈值时，获取模拟车辆行驶的不同路况环境下的电池承受振荡的最大时长；
还包括：记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长；依据电动车在不同路况环境下电池承受振荡的最大时长，统计的电动车在不同路况环境下电池承受振荡的累计时长，获取电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长；记录电动车在不同路况环境下电池承受振荡的剩余时长；
所述依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警，包括：判断车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长是否超过设定的车辆在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长阈值，所述电池承受振荡的最大时长阈值为车辆安全行驶的电池承受振荡的最大时长指数；如果否，则电池处于安全状态；如果是，则提示安全告警。
2.一种电池承受振荡最大时长的检测装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，所述三维加速度数据由三轴加速度设备采集的电池在X轴、Y轴、Z轴的运动数据；
计算模块，用于依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的三维加速度数据，获取电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度；依据所述电动车在不同路况行驶时，电池的振荡频率及振荡强度，模拟车辆行驶的不同路况环境，获取电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长；
判断模块，用于依据所述电动车在不同路况行驶时，电池承受振荡的最大时长，获取车辆在不同路况实际行驶时的累计承受振荡时长，并在超过累计承受振荡时长超过设定阈值时，发出告警。
3.一种电子设备，其特征在于，该设备包括一个或者多个处理器和存储器，所述存储器用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，使得所述处理器实现如权利要求1所述的方法。
4.一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，其特征在于，该计算机程序被执行时实现如权利要求1所述的方法。
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