CN113449362A - 基于5g移动网络的道路勘察设计方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路勘察技术领域，具体地说，涉及基于5G移动网络的道路勘察设计方法及系统。包括收集资料、分配勘察工作量、实地勘测及采样测试、道路图形设计、仿真测试、综合分析、选定方案等步骤。本发明设计的方法可以缩短准备工作的耗时，同时可以及时汇总信息，避免信息滞后或遗漏，并可以及时查漏补缺，大大提高勘测效率；本发明设计的系统可以及时收集信息并处理，提高道路勘察设计的工作效率，还可提供多组方案，并对各组方案进行全方面的论证分析，以供用户快速选定性能可靠、成本经济的道路设计方案，免去人工分析过程中可能出现缺漏的现象，提高道路勘察设计工作的准确性，给道路建设工程提供良好的设计基础和参考依据。
Description
技术领域
本发明涉及道路勘察技术领域，具体地说，涉及基于5G移动网络的道路勘察设计方法及系统。
背景技术
在新建或修整道路时，需要对拟建道路的场地环境进行多项目的实地勘察，包括地质、地形地貌、岩土构成、水文条件等，并进行各可行性和安全性论证分析，并经精细设计后给出详细的勘测设计文件。勘测设计文件是工程建设的基本依据。但是，道路勘察的过程工作量大、涉及项目繁琐且耗时长，在汇总信息的过程中，难免会出现信息滞后、信息遗漏甚至信息遗失的情况，导致需要重新进行勘测，不仅浪费大量人力物力和时间，而且导致勘测数据不够及时准确。随着通信技术的不断发展，5G移动网络给数据传输带来更多便利性，使勘测信息实时汇总处理成为可能。但是，目前却没有完备的利用移动网络来促进道路勘察设计工程进行的方法及系统程序。
发明内容
本发明的目的在于提供基于5G移动网络的道路勘察设计方法及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述技术问题的解决，本发明的目的之一在于，提供了基于5G移动网络的道路勘察设计方法，包括如下步骤：
S1、收集与待勘察道路相关的道路、地形、地质、水文等历史资料；
S2、按现存资料与缺失信息情况分析，设计勘察工作安排并分配工作量；
S3、安排现场工作人员进行实地勘测及采样测试；
S4、收集整合所有数据，进行道路图形设计；
S5、将设计好的道路图形数据导入计算机软件程序，对设计进行仿真测试；
S6、对仿真测试合理的设计方案进行综合对比、成本核算及经济分析；
S7、综合分析结果，选定规划合理、成本经济的方案，并输出勘察报告和道路设计图纸。
作为本技术方案的进一步改进，所述S3中，实地勘测及采样测试的方法包括如下步骤：
S3.1、调查地表地质，了解场地及附近的构造概况、地层分布及特征、岩层产状、岩溶、水文地质情况、不良地质现象及当地建筑经验；
S3.2、测绘工程地质，勘察沿道路两侧一定范围内的工程地质，收集有关场地及附近水文、地质及建设工程、环境及潜在滑坡资料；
S3.3、根据地区规划控制点引测，结合设计提供道路总平面图，进行实际测量定位放线，并进行钻孔定位；
S3.4、以道路中心桩为依据，沿道路中线布置若干钻孔，采用钻机钻孔边路取样，进行动力触探测试、标贯试验、粒度分析、室内试验等方法，揭露道路工程沿线场区土层特征及厚度变化；
S3.5、采集若干不同状态的土样及水样，经室内试验分析，准确评价地基岩体物理力学指标，确定岩土体地基承载力；
S3.6、根据规范和技术要求，于勘察过程中对钻孔内地下水位进行初见水位及终孔稳定水位观测并进行终孔水位复测，提供初见观测水位报告，了解地下水动态的基本特征和地下水埋藏的基本条件；
S3.7、上述勘察过程中，现场工作人员通过5G移动网络通信实时将实测的数据及测试结果信息传输到后台系统中，保证数据信息的及时准确性。
作为本技术方案的进一步改进，所述S3.1中，工程地质条件包括气象条件、地形地貌、岩土构成、水文地质条件等；其中，水文地质条件包括地表水、地下水及水质分析。
作为本技术方案的进一步改进，所述S4中，进行道路图形设计的方法包括如下步骤：
S4.1、对道路进行路线设计；
S4.2、对道路的路面情况进行平面设计；
S4.3、对道路的路面横断面和纵断面进行分析设计；
S4.4、对道路路线进行直线分析设计；
S4.5、对道路路线进行曲线分析设计；
S4.6、结合汽车行驶轨迹，对道路路线进行分析设计及优化，并绘制图纸。
作为本技术方案的进一步改进，所述S4.5中，曲线分析主要指竖曲线设计，竖曲线包括凸形竖曲线和凹型竖曲线，其中，竖曲线设计的限制因素与汽车在竖曲线上行驶时的离心加速度有关，其计算表达式如下：
汽车在竖曲线上行驶时离心加速度为：
经测试，认为离心加速度应限制在0.5～0.7m/s2比较合适，同时我国柜顶的竖曲线最小半径值相当于a＝0.278m/s2，则有：
本发明的目的之二在于，提供了基于5G移动网络的道路勘察设计系统，包括
基础建设单元、资料收集单元、数据处理单元和综合分析单元；所述基础建设单元的信号输出端与所述资料收集单元的信号输入端连接，所述资料收集单元的信号输出端与所述数据处理单元的信号输入端连接，所述数据处理单元的信号输出端与所述综合分析单元的信号输入端连接；所述基础建设单元用于提供支持系统运行的基础设备、应用及技术；所述资料收集单元用于分别对道路相关的现存资料进行收集、对实地勘测的数据、采样测试的结果等信息进行采集收录；所述数据处理单元用于对所有数据集中进行清筛、绘制图形后输出设计报告；所述综合分析单元用于对得出的多组设计方案进行综合性分析并选定最终方案；
所述基础建设单元包括现场感知模块、控制处理模块、采集录入模块和网络通信模块；
所述资料收集单元包括云端数库模块、历史数据模块、实测数据模块和试验数据模块；
所述数据处理单元包括数据清筛模块、图形测绘模块、模板管理模块和设计报告模块；
所述综合分析单元包括方案选择模块、优劣分析模块、成本核算模块和结果输出模块。
作为本技术方案的进一步改进，所述现场感知模块、所述控制处理模块、所述采集录入模块独立运行并相互通过以太网通讯连接；所述现场感知模块用于通过具有智能传感功能的勘测设备在现场进行实地测量并自动将采集的数据传输到上层系统；所述控制处理模块用于通过处理器及装载在处理器上的软件程序接收传输的数据信息并对数据进行处理和管控；所述采集录入模块用于通过与处理器连接的信息采集装置录入信息并将信息传输到上层系统；所述网络通信模块用于给系统各层面结构之间建立连接和信息传输的通道，其中网络通信以5G移动网络为主。
其中，网络通信包括但不限于5G移动网络、数据流量、有线网、无线WiFi等。
作为本技术方案的进一步改进，所述历史数据模块、所述实测数据模块与所述试验数据模块并列运行并共同组成道路勘察设计系统的基础数据库；所述云端数库模块用于通过网络连接的方式在线实时获取存储在云端的现存资料；所述历史数据模块用于采集现存的非电子格式的历史资料并导入到系统中；所述实测数据模块用于集中接收勘察过程中实地测量的环境信息；所述试验数据模块用于收录勘察过程中进行原地试验或室内试验得出的试验结果数据。
其中，原地测试包括但不限于控制保护系统动态特性试验、标准渗透试验等。
其中，室内试验包括但不限于风化片麻岩测试实验、扰动砂样测试实验、水样检测等。
作为本技术方案的进一步改进，所述数据清筛模块的信号输出端与所述图形测绘模块的信号输入端连接，所述图形测绘模块的信号输出端与所述模板管理模块的信号输入端连接，所述模板管理模块的信号输出端与所述设计报告模块的信号输入端连接；所述数据清筛模块用于对所有数据进行集合、统一格式后筛除无效及重复的数据，并就存疑数据进行验证和清筛；所述图形测绘模块用于根据整理好的数据绘制对应的道路路线设计图及其他各类图表；所述模板管理模块用于预先设置录入固定的报告模板并依次自动将对应的数据填入报告模板中；所述设计报告模块用于对报告模板进行调整后输出报告文件。
作为本技术方案的进一步改进，所述方案选择模块的信号输出端与所述优劣分析模块的信号输入端连接，所述优劣分析模块的信号输出端与所述成本核算模块的信号输入端连接，所述成本核算模块的信号输出端与所述结果输出模块的信号输入端连接；所述方案选择模块用于根据不同的条件及需求形成多组设计方案；所述优劣分析模块用于对各组设计方案的不同之处进行优劣分析；所述成本核算模块用于对各组设计方案自动进行包括投入成本、资源损耗及工程耗时等在内的经济性分析；所述结果输出模块用于根据综合分析后选定最终方案并输出选定方案的报告及图表图形。
本发明的目的之三在于，提供基于深度混合云模型的场景异常感知指标计算系统，包括。
本发明的目的之四在于，提供基于深度混合云模型的场景异常感知指标计算装置，包括处理器、存储器以及存储在存储器中并在处理器上运行的计算机程序，处理器用于执行计算机程序时实现上述任一的基于5G移动网络的道路勘察设计方法及系统。
本发明的目的之四在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一的基于5G移动网络的道路勘察设计方法及系统。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1.该基于5G移动网络的道路勘察设计方法中，通过网络及时获取现存资料，并根据现存缺失的信息展开勘察工作，缩短准备工作的耗时，提高工作安排的效率，同时在勘察过程中，通过高效的网络技术，及时汇总信息，避免信息滞后或遗漏，免去后期汇总统计信息的麻烦，并可以及时查漏补缺，大大提高勘测效率，节省人力物力和时间，缩短道路勘察的耗时；
2.该基于5G移动网络的道路勘察设计系统中，通过高速的移动网络及时收集信息并对信息进行处理，同时提供道路设计的程序和优化算法，提高道路勘察设计的工作效率，另外还可提供多组方案，并对各组方案进行全方面的论证分析，以供用户快速选定性能可靠、成本经济的道路设计方案，免去人工分析过程中可能出现缺漏的现象，提高道路勘察设计工作的准确性，给道路建设工程提供良好的设计基础和参考依据。
附图说明
图1为本发明的整体方法流程图；
图2为本发明的局部方法流程图之一；
图3为本发明的局部方法流程图之二；
图4为本发明的整体系统装置结构图；
图5为本发明的局部系统装置结构图之一；
图6为本发明的局部系统装置结构图之二；
图7为本发明的局部系统装置结构图之三；
图8为本发明的局部系统装置结构图之四；
图9为本发明的示例性计算机程序产品结构图。
其中：
100、基础建设单元；101、现场感知模块；102、控制处理模块；103、采集录入模块；104、网络通信模块；
200、资料收集单元；201、云端数库模块；202、历史数据模块；203、实测数据模块；204、试验数据模块；
300、数据处理单元；301、数据清筛模块；302、图形测绘模块；303、模板管理模块；304、设计报告模块；
400、综合分析单元；401、方案选择模块；402、优劣分析模块；403、成本核算模块；404、结果输出模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
方法实施例
如图1-图3所示，本实施例的目的在于，提供了基于5G移动网络的道路勘察设计方法，包括如下步骤：
S1、收集与待勘察道路相关的道路、地形、地质、水文等历史资料；
S2、按现存资料与缺失信息情况分析，设计勘察工作安排并分配工作量；
S3、安排现场工作人员进行实地勘测及采样测试；
S4、收集整合所有数据，进行道路图形设计；
S5、将设计好的道路图形数据导入计算机软件程序，对设计进行仿真测试；
S6、对仿真测试合理的设计方案进行综合对比、成本核算及经济分析；
S7、综合分析结果，选定规划合理、成本经济的方案，并输出勘察报告和道路设计图纸。
本实施例中，S3中，实地勘测及采样测试的方法包括如下步骤：
S3.1、调查地表地质，了解场地及附近的构造概况、地层分布及特征、岩层产状、岩溶、水文地质情况、不良地质现象及当地建筑经验；
S3.2、测绘工程地质，勘察沿道路两侧一定范围内的工程地质，收集有关场地及附近水文、地质及建设工程、环境及潜在滑坡资料；
S3.3、根据地区规划控制点引测，结合设计提供道路总平面图，进行实际测量定位放线，并进行钻孔定位；
S3.4、以道路中心桩为依据，沿道路中线布置若干钻孔，采用钻机钻孔边路取样，进行动力触探测试、标贯试验、粒度分析、室内试验等方法，揭露道路工程沿线场区土层特征及厚度变化；
S3.5、采集若干不同状态的土样及水样，经室内试验分析，准确评价地基岩体物理力学指标，确定岩土体地基承载力；
S3.6、根据规范和技术要求，于勘察过程中对钻孔内地下水位进行初见水位及终孔稳定水位观测并进行终孔水位复测，提供初见观测水位报告，了解地下水动态的基本特征和地下水埋藏的基本条件；
S3.7、上述勘察过程中，现场工作人员通过5G移动网络通信实时将实测的数据及测试结果信息传输到后台系统中，保证数据信息的及时准确性。
具体地，S3.1中，工程地质条件包括气象条件、地形地貌、岩土构成、水文地质条件等；其中，水文地质条件包括地表水、地下水及水质分析。
具体地，S3.1-S3.7的勘察过程中，可以实现的作用如下：
(1)查明拟建道路沿线各地段有无影响建筑场地稳定性的不良地质条件(如岩溶、断层、滑坡等)极其危害程度，查明场地地形地貌、地质构造，岩土构成及其物理力学性质指标，查明各地段范围内及附近岩土层的类型、深度、分布及工程特性，并分析和评价场地即地基的稳定性和承载力，提供相关设计参数；
(2)查明地表水流量、流向，查明地下水埋藏情况类型和水位变化幅度及规律，查明地下水类型、地表水的来源、水位和积水时间，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性及施工的影响，判断环境水对建筑材料的腐蚀性；
(3)查明沿线回填土的类型、厚度及其密实度，查明沿线地段不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证其对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；
(4)查明沿线各地段裂隙、软弱夹层的分布、产状、充填物质及物理力学性质，查明各段边坡的地层岩性、地质构造、水温地质条件及可能的滑塌影响范围，并提出相应的稳定性分析、边坡合理的支护方案及工程措施建议；
(5)划分拟建道路沿线各地段土类型和场地类别，评价场地区抗震条件；
(6)对拟建道路路基、路堑边坡和路堤进行工程地质评价，对可供采用的地基基础设计方案进行论证分析，提供与设计要求相应的地基承载力即变形计算参数，并对与施工应注意的问题提出建议等。
本实施例中，S4中，进行道路图形设计的方法包括如下步骤：
S4.1、对道路进行路线设计；
S4.2、对道路的路面情况进行平面设计；
S4.3、对道路的路面横断面和纵断面进行分析设计；
S4.4、对道路路线进行直线分析设计；
S4.5、对道路路线进行曲线分析设计；
S4.6、结合汽车行驶轨迹，对道路路线进行分析设计及优化，并绘制图纸。
进一步地，S4.5中，曲线分析主要指竖曲线设计，竖曲线包括凸形竖曲线和凹型竖曲线，其中，竖曲线设计的限制因素与汽车在竖曲线上行驶时的离心加速度有关，其计算表达式如下：
汽车在竖曲线上行驶时离心加速度为：
经测试，认为离心加速度应限制在0.5～0.7m/s2比较合适，同时我国柜顶的竖曲线最小半径值相当于a＝0.278m/s2，则有：
系统实施例
如图4-图9所示，本实施例的目的在于，提供了基于5G移动网络的道路勘察设计系统，包括
基础建设单元100、资料收集单元200、数据处理单元300和综合分析单元400；基础建设单元100的信号输出端与资料收集单元200的信号输入端连接，资料收集单元200的信号输出端与数据处理单元300的信号输入端连接，数据处理单元300的信号输出端与综合分析单元400的信号输入端连接；基础建设单元100用于提供支持系统运行的基础设备、应用及技术；资料收集单元200用于分别对道路相关的现存资料进行收集、对实地勘测的数据、采样测试的结果等信息进行采集收录；数据处理单元300用于对所有数据集中进行清筛、绘制图形后输出设计报告；综合分析单元400用于对得出的多组设计方案进行综合性分析并选定最终方案；
基础建设单元100包括现场感知模块101、控制处理模块102、采集录入模块103和网络通信模块104；
资料收集单元200包括云端数库模块201、历史数据模块202、实测数据模块203和试验数据模块204；
数据处理单元300包括数据清筛模块301、图形测绘模块302、模板管理模块303和设计报告模块304；
综合分析单元400包括方案选择模块401、优劣分析模块402、成本核算模块403和结果输出模块404。
本实施例中，现场感知模块101、控制处理模块102、采集录入模块103独立运行并相互通过以太网通讯连接；现场感知模块101用于通过具有智能传感功能的勘测设备在现场进行实地测量并自动将采集的数据传输到上层系统；控制处理模块102用于通过处理器及装载在处理器上的软件程序接收传输的数据信息并对数据进行处理和管控；采集录入模块103用于通过与处理器连接的信息采集装置录入信息并将信息传输到上层系统；网络通信模块104用于给系统各层面结构之间建立连接和信息传输的通道，其中网络通信以5G移动网络为主。
其中，网络通信包括但不限于5G移动网络、数据流量、有线网、无线WiFi等。
本实施例中，历史数据模块202、实测数据模块203与试验数据模块204并列运行并共同组成道路勘察设计系统的基础数据库；云端数库模块201用于通过网络连接的方式在线实时获取存储在云端的现存资料；历史数据模块202用于采集现存的非电子格式的历史资料并导入到系统中；实测数据模块203用于集中接收勘察过程中实地测量的环境信息；试验数据模块204用于收录勘察过程中进行原地试验或室内试验得出的试验结果数据。
其中，原地测试包括但不限于控制保护系统动态特性试验DPT、标准渗透试验SPT等。
其中，室内试验包括但不限于风化片麻岩测试实验、扰动砂样测试实验、水样检测等。
本实施例中，数据清筛模块301的信号输出端与图形测绘模块302的信号输入端连接，图形测绘模块302的信号输出端与模板管理模块303的信号输入端连接，模板管理模块303的信号输出端与设计报告模块304的信号输入端连接；数据清筛模块301用于对所有数据进行集合、统一格式后筛除无效及重复的数据，并就存疑数据进行验证和清筛；图形测绘模块302用于根据整理好的数据绘制对应的道路路线设计图及其他各类图表；模板管理模块303用于预先设置录入固定的报告模板并依次自动将对应的数据填入报告模板中；设计报告模块304用于对报告模板进行调整后输出报告文件。
本实施例中，方案选择模块401的信号输出端与优劣分析模块402的信号输入端连接，优劣分析模块402的信号输出端与成本核算模块403的信号输入端连接，成本核算模块403的信号输出端与结果输出模块404的信号输入端连接；方案选择模块401用于根据不同的条件及需求形成多组设计方案；优劣分析模块402用于对各组设计方案的不同之处进行优劣分析；成本核算模块403用于对各组设计方案自动进行包括投入成本、资源损耗及工程耗时等在内的经济性分析；结果输出模块404用于根据综合分析后选定最终方案并输出选定方案的报告及图表图形。
计算机程序产品实施例
参阅图9，示出了基于5G移动网络的道路勘察设计系统运行装置结构示意图，该装置包括处理器、存储器以及存储在存储器中并在处理器上运行的计算机程序。
处理器包括一个或一个以上处理核心，处理器通过总线与处理器相连，存储器用于存储程序指令，处理器执行存储器中的程序指令时实现上述的基于5G移动网络的道路勘察设计系统。
可选的，存储器可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随时存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
此外，本发明还提供计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的基于5G移动网络的道路勘察设计系统。
可选的，本发明还提供了包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述各方面基于5G移动网络的道路勘察设计系统。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，程序可以存储与计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.基于5G移动网络的道路勘察设计方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、收集与待勘察道路相关的道路、地形、地质、水文等历史资料；
S2、按现存资料与缺失信息情况分析，设计勘察工作安排并分配工作量；
S3、安排现场工作人员进行实地勘测及采样测试；
S4、收集整合所有数据，进行道路图形设计；
S5、将设计好的道路图形数据导入计算机软件程序，对设计进行仿真测试；
S6、对仿真测试合理的设计方案进行综合对比、成本核算及经济分析；
S7、综合分析结果，选定规划合理、成本经济的方案，并输出勘察报告和道路设计图纸。
2.根据权利要求1所述的基于5G移动网络的道路勘察设计方法，其特征在于：所述S3中，实地勘测及采样测试的方法包括如下步骤：
S3.1、调查地表地质，了解场地及附近的构造概况、地层分布及特征、岩层产状、岩溶、水文地质情况、不良地质现象及当地建筑经验；
S3.2、测绘工程地质，勘察沿道路两侧一定范围内的工程地质，收集有关场地及附近水文、地质及建设工程、环境及潜在滑坡资料；
S3.3、根据地区规划控制点引测，结合设计提供道路总平面图，进行实际测量定位放线，并进行钻孔定位；
S3.4、以道路中心桩为依据，沿道路中线布置若干钻孔，采用钻机钻孔边路取样，进行动力触探测试、标贯试验、粒度分析、室内试验等方法，揭露道路工程沿线场区土层特征及厚度变化；
S3.5、采集若干不同状态的土样及水样，经室内试验分析，准确评价地基岩体物理力学指标，确定岩土体地基承载力；
S3.6、根据规范和技术要求，于勘察过程中对钻孔内地下水位进行初见水位及终孔稳定水位观测并进行终孔水位复测，提供初见观测水位报告，了解地下水动态的基本特征和地下水埋藏的基本条件；
S3.7、上述勘察过程中，现场工作人员通过5G移动网络通信实时将实测的数据及测试结果信息传输到后台系统中，保证数据信息的及时准确性。
3.根据权利要求2所述的基于5G移动网络的道路勘察设计方法，其特征在于：所述S3.1中，工程地质条件包括气象条件、地形地貌、岩土构成、水文地质条件等；其中，水文地质条件包括地表水、地下水及水质分析。
4.根据权利要求1所述的基于5G移动网络的道路勘察设计方法，其特征在于：所述S4中，进行道路图形设计的方法包括如下步骤：
S4.1、对道路进行路线设计；
S4.2、对道路的路面情况进行平面设计；
S4.3、对道路的路面横断面和纵断面进行分析设计；
S4.4、对道路路线进行直线分析设计；
S4.5、对道路路线进行曲线分析设计；
S4.6、结合汽车行驶轨迹，对道路路线进行分析设计及优化，并绘制图纸。
5.根据权利要求4所述的基于5G移动网络的道路勘察设计方法，其特征在于：所述S4.5中，曲线分析主要指竖曲线设计，竖曲线包括凸形竖曲线和凹型竖曲线，其中，竖曲线设计的限制因素与汽车在竖曲线上行驶时的离心加速度有关，其计算表达式如下：
汽车在竖曲线上行驶时离心加速度为：
经测试，认为离心加速度应限制在0.5～0.7m/s2比较合适，同时我国柜顶的竖曲线最小半径值相当于a＝0.278m/s2，则有：
6.基于5G移动网络的道路勘察设计系统，其特征在于：包括
基础建设单元(100)、资料收集单元(200)、数据处理单元(300)和综合分析单元(400)；所述基础建设单元(100)的信号输出端与所述资料收集单元(200)的信号输入端连接，所述资料收集单元(200)的信号输出端与所述数据处理单元(300)的信号输入端连接，所述数据处理单元(300)的信号输出端与所述综合分析单元(400)的信号输入端连接；所述基础建设单元(100)用于提供支持系统运行的基础设备、应用及技术；所述资料收集单元(200)用于分别对道路相关的现存资料进行收集、对实地勘测的数据、采样测试的结果等信息进行采集收录；所述数据处理单元(300)用于对所有数据集中进行清筛、绘制图形后输出设计报告；所述综合分析单元(400)用于对得出的多组设计方案进行综合性分析并选定最终方案；
所述基础建设单元(100)包括现场感知模块(101)、控制处理模块(102)、采集录入模块(103)和网络通信模块(104)；
所述资料收集单元(200)包括云端数库模块(201)、历史数据模块(202)、实测数据模块(203)和试验数据模块(204)；
所述数据处理单元(300)包括数据清筛模块(301)、图形测绘模块(302)、模板管理模块(303)和设计报告模块(304)；
所述综合分析单元(400)包括方案选择模块(401)、优劣分析模块(402)、成本核算模块(403)和结果输出模块(404)。
7.根据权利要求6所述的基于5G移动网络的道路勘察设计系统，其特征在于：所述现场感知模块(101)、所述控制处理模块(102)、所述采集录入模块(103)独立运行并相互通过以太网通讯连接；所述现场感知模块(101)用于通过具有智能传感功能的勘测设备在现场进行实地测量并自动将采集的数据传输到上层系统；所述控制处理模块(102)用于通过处理器及装载在处理器上的软件程序接收传输的数据信息并对数据进行处理和管控；所述采集录入模块(103)用于通过与处理器连接的信息采集装置录入信息并将信息传输到上层系统；所述网络通信模块(104)用于给系统各层面结构之间建立连接和信息传输的通道，其中网络通信以5G移动网络为主。
8.根据权利要求6所述的基于5G移动网络的道路勘察设计系统，其特征在于：所述历史数据模块(202)、所述实测数据模块(203)与所述试验数据模块(204)并列运行并共同组成道路勘察设计系统的基础数据库；所述云端数库模块(201)用于通过网络连接的方式在线实时获取存储在云端的现存资料；所述历史数据模块(202)用于采集现存的非电子格式的历史资料并导入到系统中；所述实测数据模块(203)用于集中接收勘察过程中实地测量的环境信息；所述试验数据模块(204)用于收录勘察过程中进行原地试验或室内试验得出的试验结果数据。
9.根据权利要求6所述的基于5G移动网络的道路勘察设计系统，其特征在于：所述数据清筛模块(301)的信号输出端与所述图形测绘模块(302)的信号输入端连接，所述图形测绘模块(302)的信号输出端与所述模板管理模块(303)的信号输入端连接，所述模板管理模块(303)的信号输出端与所述设计报告模块(304)的信号输入端连接；所述数据清筛模块(301)用于对所有数据进行集合、统一格式后筛除无效及重复的数据，并就存疑数据进行验证和清筛；所述图形测绘模块(302)用于根据整理好的数据绘制对应的道路路线设计图及其他各类图表；所述模板管理模块(303)用于预先设置录入固定的报告模板并依次自动将对应的数据填入报告模板中；所述设计报告模块(304)用于对报告模板进行调整后输出报告文件。
10.根据权利要求6所述的基于5G移动网络的道路勘察设计系统，其特征在于：所述方案选择模块(401)的信号输出端与所述优劣分析模块(402)的信号输入端连接，所述优劣分析模块(402)的信号输出端与所述成本核算模块(403)的信号输入端连接，所述成本核算模块(403)的信号输出端与所述结果输出模块(404)的信号输入端连接；所述方案选择模块(401)用于根据不同的条件及需求形成多组设计方案；所述优劣分析模块(402)用于对各组设计方案的不同之处进行优劣分析；所述成本核算模块(403)用于对各组设计方案自动进行包括投入成本、资源损耗及工程耗时等在内的经济性分析；所述结果输出模块(404)用于根据综合分析后选定最终方案并输出选定方案的报告及图表图形。
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