CN113439037A - 带电源管理的电动汽车充电站 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于网络中的至少一辆电动汽车(7)的电动汽车充电站(6)，所述网络包括至少一个房屋(1)、能量生产者(2、3、4、7)以及能量消费者(2、5、7)。

Description

带电源管理的电动汽车充电站
相应申请
本申请要求于2019年1月30日以绿色运动SA为名的早期欧洲专利申请第EP19154539.1号的优先权，该早期申请的全部内容通过引用并入本申请中。
技术领域
本发明涉及具有装置(例如电气装置)网络的智能房屋领域，该装置可以是能量消费者或生产者，并在这样的环境中相互连接。
背景技术
图1示出了连接到不同电力生产者/电源和电力消费者的智能房屋的示意性配置。在这种配置中，房屋形成了本地网络("LN")的中心，并且所有的电源和其他消费者都连接到房屋。
更具体地说，作为非限制性的示例，图1以电力系统(例如电力生产者/电源和电力消费者)的本地网络LN中的房屋1为特征。作为示例，图1中表示的是主电源2(如电网)、本地能量生产装置3(如光伏板)、储能装置(例如电池4)以及能量消费者(如热泵5和电动汽车充电站6("EVCS"))。
因此，图1中示例性示出的现代智能房屋1包括多个电力生产者/电源2至4和电力消费者1、5、6，其中一些电源和消费者具有一定的通信能力，另一些则没有。目前，还没有共同的标准让所有这些装置一起通信，并决定哪些装置应在某一特定时间点优先消耗可用电力。
使用智能仪表是解决这个问题的一种方法，但它需要安装大量这样的仪表，并在仪表和设备之间设置通信--这必须使用不同智能仪表公司提供的专有协议来完成。
在这样的网络中增加电动汽车充电站6原则上不会使其更加复杂，但对电动汽车充电站制造商来说，这意味着如果打算与任何现有的智能仪表进行通信，该单元必须用所有现有的协议进行编程。这可能是昂贵的，如果有可能的话，需要大量的维护工作。
此外，在老房屋中，安装智能仪表会有一定的成本，而且投资回报不一定总是有保证。另外，可能需要对硬件和软件进行其他调整，以便允许本地网络的所有装置之间的连接和通信。
对于没有全部配备智能设备的房屋，目前没有简单的方法来定义哪些电力应被用于给电动汽车7充电以及如何在本地网络中合适且经济地管理能源。
如果房屋配备有电力生产装置和电源(例如光伏板3)，情况就更复杂了。用户通常希望定义如何以最明智的方式使用额外的能源，但不能简单地定义多少电力用于给电动汽车7("EV")充电，因为这取决于整个房屋1、消费者和本地网络的即时生产和消费数据。
出版物AU 2014218477(对应于US 2009/0177580)公开了一种网络控制的电动汽车充电系统。正如该现有技术中所详细说明的，电动汽车可以从本地电网再充电。这些汽车也可以成为转移到本地电网的电力来源。储存在电动汽车中的电力向本地电网的转移被称为车辆到电网("V2G")，V2G对于拥有自己的充电装置的电动汽车(例如具有再生制动功能的电池电动汽车和插电式混合动力汽车)特别有吸引力。V2G对于平抑峰值负荷是可取的—有助于在需求最高的时候满足对电力的需求。V2G还没有广泛使用，主要用在小型试点计划中。需要更广泛地提供需求响应和V2G，以协助平抑峰值负荷。为此，该现有技术提出了一种用于网络控制的电动汽车充电系统，并描述了该系统中使用的网络控制的电源插座。该系统包括被称为SmartletsTM的电源插座，它们可按以下方式进行联网：SmartletsTM和电动汽车运营商经由无线通信链路进行通信；SmartletsTM通过局域网与数据控制单元连接；并且数据控制单元通过广域网与服务器连接。服务器可以存储：消费者档案(包括用于支付的账户信息)；公用事业公司电网负荷数据(由公用事业公司实时更新)；可能需要用于政府税收的用电数据；以及从税务机关收到的税率信息，以使得能够计算电动汽车电力消费税。该系统可以启用车辆到电网。本发明的系统可用于协助征收电动汽车耗电税--SmartletTM系统提供了对电动汽车耗电的准确测量和报告。
出版物WO 2017/205690(对应于US 2018/0001781)公开了一种用于电动汽车充电的电力模块的动态分配方法。具体地说，所公开的充电系统包括多个分配器，每个分配器均包括一个或多个电力模块，这些电力模块可以在同一时间向任何一个分配器供电。分配器包括第一电源总线，该总线可切换地连接到一个或多个本地电力模块，并可切换地连接到远程地位于另一个分配器中的一个或多个电力模块。该一个或多个本地电力模块与另一分配器中的第二电源总线可切换地连接。该分配器包括控制单元，该控制单元用于使本地电力模块和远程电力模块与第一电源总线可切换地连接和断开，以在该分配器和另一分配器之间动态地分配电力模块。
出版物US 2018/0215276公开了一种安装在住宅中的电动汽车充电站。更具体地说，该现有技术公开了一种具有电力负荷管理的电动汽车充电系统的方法和设备。在本发明的一个实施例中，电动汽车充电系统包括：安装在住宅中的充电站，其用于为电动汽车充电；多个电流监测器，其监测通过住宅电路汲取的电流。该充电站借助住宅的电力服务面板上的主断路器与一组一个或多个服务分支电力线相连接。服务分支电力线从电网向包括充电站的住宅提供电力。充电站接收来自电流监测器的能量读数，其中每个能量读数表示：在一组服务分支电力线上，除了电动汽车通过充电站汲取的任何电流之外，还汲取了一定量的电流。充电站基于接收的能量读数控制电动汽车通过充电站汲取的电流量，以避免超过住宅的电力容量，并使主断路器的跳闸。
出版物US 2011/0204720公开了建筑物、车辆和设备中能量的有效使用、储存和共享。在一般层面上，该出版物提到了用于建筑物、车辆、设备和电网之间的能源共享的能源和存储系统，并提到了针对此目的的许多不同的实施例。该文献对应于上文背景技术部分所讨论的图1的配置，其中房屋通常处于系统的中心，并且以上也讨论了这种配置的缺点。该现有技术并没有解决本发明涉及的问题。
然而，所公开的系统和方法并没有在适当考虑系统中存在的元件的限制的情况下以简单有效的方式解决上述通信和能量分配的问题。
发明内容
因此，本发明的一个目的是改进已知的系统和方法。
本发明的另一个目的是提出一种可以方便地使用或添加到现有本地网络配置(例如如图1中所示)中的系统。
本发明的另一个目的是提出一种系统和方法，据此以简单而有效的方式连接元件。
本发明的另一个目的是提出一种系统和方法，据此以一种具有成本效益和效率的方式管理能量，避免不必要的生产和损失。
本发明的另一个目的是在现有的网络中使用和整合该技术进展。
这些目的和其他目的是通过本申请中描述的系统和方法实现的，并在权利要求中特别定义。
因此，在一个实施例中，本发明涉及一种如本文所述的电动汽车充电站(EVCS)，用于网络中的至少一个电动汽车(EV)，所述网络包括至少一个房屋和能量生产者及能量消费者。该EVCS优选包括：与所述房屋的电网连接的单一点；以及向所述电动汽车以及网络的其他能源/生产者和/或消费者提供电力和从该电动汽车以及网络的其他能源/生产者和/或消费者汲取电力的能力，该EVCS还包括：处理信息的估算装置(例如计算机)；以及连接性方案，其用于向/从至少一个终端用户和/或至少一个服务器发送和接收(即，交换数据)数据(遥远或不遥远)。
在一些实施例中，EVCS包括至少一个直接附接到EVCS的额外能源。该额外能源可以是太阳能(通过太阳能板)或储能装置或另一种等效的能源/储能装置。
EVCS优选连接到电力计量装置，该电力计量装置测量房屋主电源入口处的电力。因此，EVCS可以经由连接性方案接收表示通过房屋的主电源入口从电网消耗的最大允许电力的值。
该信息允许EVCS估计(例如永久地或在设定的定期或不定期时间)房屋是否有能力处理从电网汲取的电力，或不满足本地网络的需求。这一结果在现有技术(例如上面引用的US 2011/0204720)中没有公开，是一种根本不同的方法。
在一些实施例中，EVCS还经由连接性方案接收表示通过房屋的主电源入口注入电网的最大允许电力的值。在这个实施例中，EVCS将本地网络的元件用作能源，并确定多少能量可以馈送到电网。这取决于房屋的能力和网络的能源/生产者的能量。
然后，EVCS的估算装置优选在考虑来自至少一个额外能源的电力的情况下，控制供应给汽车的电力和从汽车汲取的电力，以避免超过电力消耗和注入网络的极限。极限值可以是例如取决于连接的能力(例如物理的)的电流极限，或在某一时刻定义的功率极限(调峰)，或取决于价格限制的功率极限(成本优化)，或以零为目标的电流值(自我消费)。
在一些实施例中，EVCS包含将来自至少一个额外能源的电力转换成可直接用于汽车和/或网络和/或房屋的电力的装置。通常，例如，需要转换器来将太阳能转换为可用于网络或房屋的能量。
优选地，用于转换来自至少一个额外能源的电力的装置是一个使用主动开关装置的电力转换器。该主动开关装置可以是但不限于IGBT或MOSFET、或Si或SiC或GaN装置。
在一些实施例中，至少一个额外的能源被供应给包含在EVCS内的本地直流总线。
优选地，在本发明的实施例中，EVCS是直流型的。
优选地，在本发明的实施例中，EVCS具有电隔离。
在本发明的一些实施例中，EVCS通过连接性方案接收表示要达到的功率因数值的值。
在本发明的实施例中，额外能源包括但不限于光伏板、电池、压缩空气储存系统、燃料电池或本文所述的具有储能能力的能源的组合。其他同等的能源也是可能的。
在本发明的一些实施例中，额外储能电源直接整合在EVCS的外壳/机箱内。
优选地，在本发明的实施例中，EVCS通过连接性方案接收的极限值(例如本文所定义的)是但不限于由终端用户手动设定、根据存储在查询表中的一天的时间自动设定(作为非限制性的示例)。
在本发明的实施例中，EVCS另外与用在本系统中的提供动态能量价格的服务连接，这一点将在本文中描述。
优选地，在本发明的实施例中，EVCS在考虑到从电网购买能量的最高价格和向电网销售能量的最低价格的情况下，控制向EV供应的电力和从EV汲取的所述电力。
在本发明的实施例中，EVCS控制向至少一个具有储能能力的额外能源供应的电力和从至少一个具有储能能力的额外能源汲取的所述电力。
在本发明的实施例中，EVCS控制供应给电动汽车的电力和从电动汽车汲取的所述电力，通过根据电网能量的购买价格和销售价格，动态调整从电网的电力消耗和注入电网的电力，从而优化能量购买成本和销售收益。
本发明还涉及一种系统，该系统包括具有至少一个房屋、能量生产者和能量消费者的网络，并且该系统包括至少一个本文定义的充电站。
根据本发明的实施例的充电站、系统和方法由所附权利要求和非限制性说明图进一步定义。
根据本描述可以容易地理解，本发明包括用于在考虑到不同标准的情况下在网络中管理能量的装置、系统以及方法。
附图说明
图1示出了根据现有技术的电气装置和系统(生产者和消费者)的网络中的房屋。
图2示出了本发明原理的一个实施例。
图3示出了根据本发明的充电站的示意性实施例。它示出了使用DC/DC转换单元将附加电源连接到EVCS的内部直流链路的内部电力转换拓扑结构的一个可能的实施例。
图4示出了示意性框图，该框图示出了本发明的实施例中的方法。
具体实施方式
图1的配置是本申请的背景技术中讨论的配置。如上详细说明的，本地网络("LN")在其中心包括房屋1，所有的能量消费者和生产者/能源都与房屋1连接，例如，呈"星形"配置。
正如上文所讨论的那样，这种配置是有问题的，原因在于例如由以下事实所揭露的：房屋通常不是智能房屋，为了使这种配置以适当且有效的方式与所有连接的装置和元件一起工作，必须进行许多调整，而且还涉及技术改变。
现在参照图2至4讨论本发明及其实施例。
在根据本发明的实施例中，所提出的解决方案提供了一种方便的方式，以通过允许充电站("EVCS")6成为本地网络的中心，并成为管理所述网络的元件，来避免所发现的问题。能够在这些充电站6中添加具有适当能力的这种功能，而不是像图1中那样将它们用作网络的外围部件。与现有技术(例如US 2011/0204720)相反，在本发明中，所有电源都连接到EVCS6，而不是连接到住宅配电系统，并由所述EVCS管理。EVCS 6形成所有的能量/电力源的电力中枢，并管理能量/电力的分配，例如向住宅配电系统(例如房屋)的分配。
根据实施例，EVCS 6直接连接到电源/生产者2至4和消费者1、5，并对其进行管理(见图4)：因此知道可用的电力是什么，例如来自本地网络的资源(如太阳能电池3、存储器4)和来自电网2；本地网络中需要的电力是什么，并因此操作以实现高效和成本效益的能量分配(以消费者和/或能源/生产者的角色)。
在某些方面和实施例中，本发明涉及电动汽车充电站6，用于对汽车7的电池进行充电和/或放电，该充电站除了直接连接到电网的房屋电源入口2和消费者(如热泵5)以及房屋之外，还具有直接连接到一个或几个额外的电源3(如太阳能板3)和/或能量存储器4的额外能力。根据本发明，根据能量管理的方式，本地网络的元件原则上要么是消费者，要么是生产者/能源，或者两者都是。通常，房屋1和热泵5将是能量消费者，太阳能电池3将是能量生产者，电动汽车7、存储器4和电网2将是能量生产者或消费者，这取决于能量流动的方向：即当电动汽车的电池被充电时，电动汽车将是消费者，当电池的能量被返回到本地网络(如本文中所述)时，电动汽车将是生产者。
另外，充电站6具有连接到主房屋电源入口2的电力仪表8。电力仪表8可以整合在充电站6中，或者与充电站6分开。
充电站6经由连接性方案(例如物理网络(如电线)和/或无线网络)与不同的电源和消费者连接，以接收必要的信息(例如数据)并向网络的元件发送必要的命令和/或控制。
根据本发明的一个方面，充电站6经由连接性方案接收数据，所述数据除其他外还包括与可从房屋的主电源入口处从电网消耗的最大功率有关的信息。该数据/信息通常可以取决于房屋1可以接受的最大功率，例如，考虑到其自身的电网络、保险丝等。然后，基于该信息和其他标准，充电站6评估网络中消费者的需求相对于该最大功率值来说是否不过高。例如，该评估过程或方法可以基于瞬时功率总和的计算。根据评估的结果，该充电站然后决定电网是否足以(以及该值是否足够)提供必要的功率以及该房屋是否能够应对该功率，或者是否必须使用其他能源，优选本地网络的能源。这些其他能源通常是本地网络的能源，如太阳能电池3、储存器4和电动汽车本身，因为该元件也可以是能源。因此，电能可以由电动汽车作为能源提供给房屋。
然后，充电站6决定使用哪一个能源，例如，基于用户设定的标准(例如，能源之间的优先顺序)或其他合适的标准。
由于操作原理简单且集中，所提出的方案对任何类型的条件都稳定。
该方法是双向的，这意味着充电站6可以基于建筑物1的需要对电动汽车电池进行充电和放电，同时管理网络的其他能源和消费者。
在实施例中，由电网2提供的能量价格可能在充电站6对网络LN中的能量管理起到一定作用。例如，当能量价格低时，在本地储存尽可能多的能量是有益的，也就是在电动汽车电池和本地网络中具有储存能力的任何电源(例如图2中的3和4)中。
被认为是低的价格可以是固定值，或者是有阈值的范围，从电网中获取的能量的量取决于该范围内的价格，即，能量越便宜，用于储存和立即使用而获取的能量就越多，如果价格上升，获取的能源就越少，这种调整可以是例如线性的，或者可以遵循其他规则。例如，这些值可以由用户预先确定，相应的信息可以从公开来源(例如互联网或专门的网站)获取。
当价格高时，有益的是，从电网2中汲取少量或不汲取电力，优选(如果不是唯一地)使用本地储存的能源，甚至从本地生产和/或储存的能量中向电网2回馈电力。至于低价格的确定，高价格可以是设定的或预先确定的值，或者是具有定义阈值(例如由用户定义的)的范围，并且回馈的能量的量可以取决于价格。
在管理能量(储存或回馈到电网)时，可以考虑其他参数，例如一天中的时间或天气预报、一年中的季节、电动车的计划使用、房屋的占用情况等。
所有这些能量管理都是在EVCS 6的层面上进行的，除了用户选择/编程的信息/值/数据外，EVCS 6还可以使用最先进的技术和公开可用的数据(例如通过互联网)来达到这个效果。
通过使用这些信息，充电站6可以确定每个时间和瞬间应向汽车电池充电或放电多少功率，或从网络中的其他能源或储存器中获取多少功率，以限制或优化主房屋入口2的功率，从而达到有效的模式，优选对用户来说是减少成本的模式。
为了实现以上目的，除了上面讨论的特征外，EVCS 6包括将来自额外能源的功率转换为至少可在车辆7中直接使用的功率的装置。通常，例如，需要转换器来将电池3的太阳能转化为可用于网络或房屋1中。
优选地，转换功率的装置包括使用主动开关装置的功率转换器。主动开关装置可以是IGBT或MOSFET，或Si或SiC或GaN装置。当然，这些是非限制性的示例。
在一个实施例中，至少一个额外的能源供应给包含在EVCS内的本地直流总线(如图3中所示)，使用一个DC/DC转换级9。这允许以简单而有效的方式在所有能源之间分享电力，因为馈送/消耗电力可以由EVCS的估算单元有效控制。
EVCS 6优选是直流型的，并且EVCS优选具有电隔离。
如上所述，在本发明的一些实施例中，EVCS经由连接性方案接收表示要达到的功率因数值的值。由于现代智能房屋是产消者，因此它们可以主动控制电力质量。提供电网辅助服务允许优化成本，是比单纯向电网出售能量更容易产生收入的另一种方式。
如上所述，额外的能源包括但不限于光伏板、电池、压缩空气储存系统、燃料电池、风轮机等。还可以设想其他同等能源。此外，尽管在图2中，能源被表示为相互靠近，但这绝不是一种限制，能源可以在物理上不靠近房屋1或EVCS 6，而可以被放置在一定的距离处。处理信息的估算和电子装置也可以只是本地的，即在网络或网络元件中，或者至少有一部分所述装置可以不是本地的，而是在"云"中，使用分散的装置和/或远距离的服务器，用硬件或无线通信装置传输数据。
另外，图1表示网络中的一个房屋1，但这只是一个示例，所述网络中可能有不止一个房屋。该房屋可以是一户人家的房屋，或者该房屋可以包括若干住房(如住宅楼)或其他类型的建筑。这同样适用于能源/生产者和消费者：每一种只被示出了一者，但网络可以包括若干(如若干太阳能电池板3或若干太阳能装置、若干储存器4、若干EVCS 6、若干热泵5、若干电动汽车7等)。
在本发明的一个实施例中，一个额外的储能电源可以直接整合在EVCS 6的外壳/机箱内，用于本地供应并避免能量损失。
如上所述，EVCS经由连接性方案接收的极限值(例如如上定义的)是但不限于由终端用户手动设定、根据存储在查询表中的当日时间自动设定(作为非限制性的示例)。在本发明的框架内还设想了这种设定的组合。
另外，EVCS还与用在系统中的提供动态能量价格的服务相连接，以便能够根据能量价格进行所需的评估和策略选择。
优选地，考虑到设定的条件，EVCS 6控制供应给电动汽车的电力和从电动汽车汲取的电力，并且EVCS控制供应给至少一个具有储能能力的额外能源的电力和从该能源汲取的电力。
优选地，EVCS 6被设定/编程为控制向电动汽车供应和从电动汽车汲取的电力，通过根据电网能量的购买价格和销售价格动态调整电网2的电力消耗和/或向电网2的电力注入，优化能量购买成本和销售收益。如上所详细说明的，这种调整可以遵循由用户设定的不同规则。
根据本发明提出的方案的优点在于，充电站6基于本地网络中的实际生产和消费独立地调节其功率，而不需要与其他房屋装置进行任何通信，并且不干扰它们的操作，并且该充电站可以很容易地使本地网络适应条件(能量的需要、能量的成本等)。
图4示意性地示出了根据上述本发明的实施例的方法的示例，该图示出了ECVS 6中的信息/参数的输入(例如功率因数、能量价格、限制、测量值、充电状态、目标等)以及对消费者/生产者(例如房屋1、电动汽车7、额外的能源3至5)的能量管理。
本描述既不打算也不应该被理解为代表本发明的全部内容和范围。本发明在本文中以及在附图和本发明的详细描述中都有不同程度的详细说明，并且不意图通过包括或不包括元件、部件等限制本发明的范围。根据详细描述，特别是当与附图一起看时，本发明的其他方面已经变得更加显而易见。
此外，已经描述了示例性的实施例，以提供对本文所公开的系统和方法的结构、功能、制造和使用原理的总体理解。附图中示出了这些实施例的一个或多个示例。本领域的技术人员将理解，本文具体描述的系统和方法以及附图中示出的系统和方法是非限制性的示例性实施例，并且本发明的范围不仅仅是由权利要求书所界定。所示或所描述的与示例性实施例有关的特征可以与其他实施例的特征相结合。这种修改和变化旨在包括在本发明的范围内。本文指出了传统方法和系统的一些问题，本文公开的方法和系统可以解决这些问题中的一个或多个。通过描述这些问题，并不意味着承认他们在本领域的知识。具有本领域普通技能的人将会理解，尽管本文就本发明的实施例描述了某些方法和系统，但本发明的范围并不如此受限。此外，虽然已经结合一些实施例描述本发明，但很明显，许多另选方案、修改和变化对适用技术领域的普通技术人员来说是显而易见的。因此，理应包含所有这些在本发明的精神和范围内的另选方案、修改、等同物和变化。

Claims (26)

1.一种用于网络中的至少一辆电动汽车(7)的电动汽车充电站(6)，所述网络包括至少一个房屋(1)、能量生产者(2、3、4、7)以及能量消费者(2、5、7)，所述站(6)包括：
-)与所述房屋(1)的电网(2)连接的点；
-)向所述电动汽车(7)提供电力和从该电动汽车(7)汲取电力的能力；
-)处理信息的估算装置；
-)连接性方案，用于向至少一个终端用户和/或至少一个服务器发送数据和从至少一个终端用户和/或至少一个服务器接收数据，
其中，
所述站(6)包括直接附接到所述站的至少一个额外能源，并且所述站与一个用于测量所述房屋(1)的主电源入口处的电力的电力计量装置(8)连接，
其中，所述站(6)配置成经由所述连接性方案接收表示通过所述房屋的所述主电源入口从所述电网消耗的最大允许电力的值，并且
所述站(6)的所述估算装置配置成在考虑来自所述至少一个额外能源的电力的情况下控制供应给所述汽车(7)的所述电力和从所述汽车(7)汲取的所述电力，以避免超过电力消耗和注入的限制。
2.根据权利要求1所述的站，其中，所述站(6)配置成经由所述连接性方案接收表示通过所述房屋的所述主电源入口注入所述电网的最大允许电力的值。
3.根据权利要求1或2所述的站，其中，所述站至少包括用于将来自所述至少一个额外能源的所述电力转换成能直接用于所述汽车的电力的装置。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述站至少包括用于将来自所述至少一个额外能源的所述电力转换成能直接用于所述房屋的电力的装置。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，用于转换来自所述至少一个额外能源的所述电力的所述装置是使用主动开关装置的电力转换器。
6.根据权利要求5所述的站，其中，所述主动开关装置包括IGBT或MOSFET、或Si或SiC或GaN装置。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述至少一个额外能源配置成向包含在所述站(6)内的本地直流总线供电。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述站(6)具有电隔离。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述站(6)配置成经由所述连接性方案接收表示要达到的功率因数值的值。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述额外能源包括光伏板(3)、电池(4)、压缩空气储存系统和/或燃料电池、或具有储能能力的能源的组合，并且其中，所述站(6)配置成控制向具有储能能力的所述额外能源供应的电力和从具有储能能力的所述额外能源汲取的所述电力。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，额外储能电源被整合在所述站(6)的外壳/机箱内。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，由所述站(6)经由所述连接性方案接收的极限值由用户通过手动设定或自动设定来定义。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述站(6)配置成与提供动态能量价格的服务连接。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述站(6)配置成：在考虑从所述电网购买能量的最高价格和向所述电网销售能量的最低价格的情况下，控制向汽车供应的电力和从所述汽车汲取的所述电力。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的站，其中，所述站(6)配置成控制向所述电动汽车供应的电力和从所述电动汽车汲取的所述电力，通过根据电网能量的购买价格和电网能量的销售价格动态调整来自所述电网的电力消耗和向所述电网的电力注入，来优化能量购买成本和销售收益。
16.一种系统，该系统包括具有至少一个房屋(1)、能量生产者(2、3、4、7)和能量消费者(2、5、7)的网络(LN)，其中，所述系统包括至少一个如前述权利要求中的一项限定的所述站。
17.一种使用用于至少一个电动汽车的电动汽车充电站管理网络的方法，该网络包括至少一个房屋、能量生产者和能量消费者，所述站包括：
-)与所述房屋的电网连接的点；
-)向所述电动汽车提供电力和从该电动汽车汲取电力的能力；
-)处理信息的估算装置；
-)连接性方案，用于向至少一个终端用户和/或至少一个服务器发送数据和从至少一个终端用户和/或至少一个服务器接收数据，
其中，
所述站包括直接附接到所述站的至少一个额外能源，并且所述站与一个用于测量所述房屋的主电源入口处的电力的电力计量装置连接，
其中，所述站经由所述连接性方案接收表示通过所述房屋的所述主电源入口从所述电网消耗的最大允许电力的值，并且
所述站的所述估算装置在考虑来自所述至少一个额外能源的所述电力的情况下控制供应给所述汽车的电力和从所述汽车汲取的所述电力，以避免超过电力消耗和注入的限制。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述站经由所述连接性方案接收表示通过所述房屋的所述主电源入口注入所述电网的最大允许电力的值。
19.根据权利要求17或18所述的方法，其中，所述站将来自所述至少一个额外能源的电力转换成能直接用于所述汽车的电力。
20.根据权利要求17至19中的任一项所述的方法，其中，所述站将来自所述至少一个额外能源的电力转换成能直接用于所述房屋的电力。
21.根据权利要求17至20中的任一项所述的方法，其中，所述至少一个额外能源向包含在所述站(6)内的本地直流总线供电。
22.根据权利要求17至21中的任一项所述的方法，其中，所述站经由所述连接性方案接收表示要达到的功率因数值的值。
23.根据权利要求17至22中的任一项所述的方法，其中，所述额外能源包括光伏板(3)、电池(4)、压缩空气储存系统和/或燃料电池、或具有储能能力的能源的组合，并且其中，所述站控制向具有储能能力的所述额外能源供应的电力和从具有储能能力的所述额外能源汲取的所述电力。
24.根据权利要求17至23中的任一项所述的方法，其中，由所述站经由所述连接性方案接收的极限值由用户通过手动设定或自动设定来定义。
25.根据权利要求17至24中的任一项所述的方法，其中，所述站与提供动态能量价格的服务连接，并且其中，所述站在考虑从所述电网购买能量的最高价格和向所述电网销售能量的最低价格的情况下控制向汽车供应的电力和从所述汽车汲取的所述电力。
26.根据权利要求17至25中的任一项所述的方法，其中，所述站控制向所述电动汽车供应的电力和从所述电动汽车汲取的所述电力，并且通过根据电网能量的购买价格和电网能量的销售价格动态调整来自所述电网的电力消耗和向所述电网的电力注入，来优化能量购买成本和销售收益。
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