CN113435006B - 一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法 - Google Patents

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Abstract

本申请属于飞机重量工程领域，特别涉及一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法。包括：步骤一、根据全机各系统设备的特点确定用电设备范围，估算用电设备重量；步骤二、根据所述用电设备在机上布置的位置，确定用电设备区域的尺寸数据；步骤三、根据基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算公式估算全机线束重量；步骤四、计算全机线束重量的估算误差，并与采用其他方法的估算误差进行比较，其他方法包括原准机法。本申请的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，可大幅提高方案阶段早期全机线束重量估算精度，有效解决初步设计阶段线束重量估算误差较大的问题，实现对线束重量的准确控制。

Description

一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法
技术领域
本申请属于飞机重量工程领域，特别涉及一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法。
背景技术
现代飞机上线束的数量数以百计，线束重量是飞机重量的重要组成部分，随着信息化技术的发展，机载用电系统日益复杂，设备间的信息交联越来越多，从而导致了线束重量以及线束重量占空机重量的比例均呈现出逐渐增大的趋势。
线束设计存在着很大的不确定性，系统方案、设备位置调整，敷设路径变化等因素对线束均有直接影响，且相关因素只有在线束打样协调结束后临近线束发图前方可确定，即：线束重量只有在线束发图前才可最终确定。并且线束设计存在一定的滞后性，一般较系统设计滞后3-6月，因此，在同一阶段，线束设计及重量估算时可用信息偏少，导致了在打样协调完成前，线束重量估算误差较大。
现代飞机重量控制形势日益严峻，重量控制的精度要求日益提高，对各系统及线束重量估算精度的要求逐渐提高，迫切需要一种用于初步设计阶段的可提高线束重量的估算方法。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本申请的目的是提供了一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。
本申请的技术方案是：
一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，包括：
步骤一、根据全机各系统设备的特点确定用电设备范围，估算用电设备重量；
步骤二、根据所述用电设备在机上布置的位置，确定用电设备区域的尺寸数据；
步骤三、根据基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算公式估算全机线束重量，飞机全机线束重量估算公式如下：
mxs＝(∑mxt)·ll·lh·lw·η
其中，mxs为线束重量，mxt为用电设备重量，ll为用电设备区域的长度，lh为用电设备区域的高度，lw为用电设备区域的宽度，η为经验系数。
在本申请的至少一个实施方式中，步骤一中，所述用电设备包括供电、动力、机电管理、飞控、航电以及武器系统的用电设备，不包括发动机、伺服作动系统的舵机及液压系统的电磁阀。
在本申请的至少一个实施方式中，步骤二中，所述用电设备区域的尺寸不考虑单个成品位置的影响。
在本申请的至少一个实施方式中，所述经验系数η取值为0.012。
在本申请的至少一个实施方式中，还包括步骤四、计算全机线束重量的估算误差，并与采用其他方法的估算误差进行比较，其他方法包括原准机法。
发明至少存在以下有益技术效果：
本申请的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，可提高初步设计阶段飞机上全机线束重量的估算精度，有效解决初步设计阶段线束重量估算误差较大的问题，实现对线束重量的准确控制。
附图说明
图1是本申请一个实施方式的某型飞机用电设备主要区域的一个角度示意图；
图2是本申请一个实施方式的某型飞机用电设备主要区域的另一个角度示意图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
本申请提供了一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，包括以下步骤：
步骤一、根据全机各系统设备的特点确定用电设备范围，估算用电设备重量；
步骤二、根据用电设备在机上布置的位置，确定用电设备区域的尺寸数据；
步骤三、根据基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算公式估算全机线束重量，飞机全机线束重量估算公式如下：
mxs＝(∑mxt)·ll·lh·lw·η
其中，mxs为线束重量，mxt为用电设备重量，ll为用电设备区域的长度，lh为用电设备区域的高度，lw为用电设备区域的宽度，η为经验系数。
还包括步骤四、计算全机线束重量的估算误差，并与采用其他方法的估算误差进行比较，其他方法包括原准机法。
本申请的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，涉及的用电设备包括供电、动力、机电管理、飞控、航电以及武器等系统的用电设备，但不包括发动机、伺服作动系统的舵机及液压系统的电磁阀等成品。根据用电设备在机上布置的位置，确定布置用电设备区域的尺寸数据，即主要用电设备所涉及的整个区域的长、宽、高等尺寸信息。用电设备区域的尺寸一般不考虑某单个成品位置的影响。根据用电设备重量以及用电设备区域的尺寸，计算出飞机全机线束重量，最后计算全机线束重量的估算误差，并与采用其他方法的估算误差进行比较，实现对本申请的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法进行评估。
本申请的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，某型飞机研制的初步设计阶段早期，仅完成了初步的系统方案设计，并完成了主要成品总体布置，在该阶段可用线束信息缺乏的情况下，利用基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法进行线束重量估算。在本申请的一个实施方式中，具体过程如下：
a)用电设备重量估算
根据初步确定的系统方案，明确各系统用电设备，估算全机用电设备重量。经分析，用电设备包括供电、燃油专业电动泵、动力系统、飞控、武器、航电等系统设备，经计算，用电设备总重量共为2435.5kg。
b)用电设备所占区域尺寸估算
根据用电设备的初步总体布置位置，确定用电设备所占主要区域的尺寸数据。用电设备所占区域如图1-2所示，经测量，用电设备所占区域长度为10.10m，高度为1.51m，宽度为1.58m。
c)全机线束重量估算
根据基于用电设备信息的全机线束重量估算公式，估算全机线束重量，本实施例中，经验系数η建议取值为0.012，估算过程如下：
mxs＝(∑mxt)·ll·lh·lw·η
＝2435.5×10.1×1.58×1.51×0.012
＝704.24kg
d)进一步，进行估算结果对比
将采用本申请方法的估算结果的估算误差与采用原准机法的估算误差相比较，结果如下，采用申请方法的估算结果估算误差较原准机法降低约4％。两种方法估算结果对比情况详见表1。
表1线束重量对比情况表
项目 重量kg 误差％
理论重量 767.60 ——
本文方法 704.24 -8.25
原准机法 670.40 -12.66
本申请的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，某型飞机在初步设计阶段，仅有初步的系统方案及主要成品总体布置的条件下，采用该本文所述方法进行线束重量估算，经与原准机法估算结构相比较，重量估算精度有较大提高。
本申请的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，可大幅提高方案阶段早期全机线束重量估算精度，有效解决初步设计阶段线束重量估算误差较大的问题，实现对线束重量的准确控制。经对比分析，严格按照本文方法估算的全机线束重量较采用其他方法(原准机法)的估算结果，估算精度显著提高。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，其特征在于，包括：
步骤一、根据全机各系统设备的特点确定用电设备范围，估算用电设备重量；
步骤二、根据所述用电设备在机上布置的位置，确定用电设备区域的尺寸数据；
步骤三、根据基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算公式估算全机线束重量，飞机全机线束重量估算公式如下：
mxs＝(∑mxt)·ll·lh·lw·η
其中，mxs为线束重量，mxt为用电设备重量，ll为用电设备区域的长度，lh为用电设备区域的高度，lw为用电设备区域的宽度，η为经验系数。
2.根据权利要求1所述的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，其特征在于，步骤一中，所述用电设备包括供电、动力、机电管理、飞控、航电以及武器系统的用电设备，不包括发动机、伺服作动系统的舵机及液压系统的电磁阀。
3.根据权利要求1所述的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，其特征在于，步骤二中，所述用电设备区域的尺寸不考虑单个成品位置的影响。
4.根据权利要求1所述的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，其特征在于，所述经验系数η取值为0.012。
5.根据权利要求1所述的基于用电设备信息的飞机全机线束重量估算方法，其特征在于，还包括步骤四、计算全机线束重量的估算误差，并与采用其他方法的估算误差进行比较，其他方法包括原准机法。
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