CN113431659A - 一种发动机窜油量的控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机窜油量的控制装置，包括：第一抽送设备、第二抽送设备、驱动装置、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路。所述第一抽送设备通过所述第一管路与汽车油底壳相连通，所述第一抽送设备通过所述第二管路与汽车进气歧管相连通。所述第二抽送设备通过所述第三管路与汽车油底壳相连通，所述第二抽送设备通过所述第四管路与汽车进气歧管相连通。所述驱动装置分别与所述第一抽送设备和所述第二抽送设备传动连接，用于驱动所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行交替抽取或推送油液，并使所述第一抽送设备和所述第二抽送设备对汽车进气歧管交替推送油液。本发明能提高发动机窜油量的控制精度，降低试验成本，提高试验效率。

Description

一种发动机窜油量的控制装置
技术领域
本发明涉及汽车辅助设备技术领域，尤其涉及一种发动机窜油量的控制装置。
背景技术
直喷增压发动机在低速大扭矩下易发生超级爆震，发生超级爆震时，缸内峰值压力甚至可以超过100bar，对发动机危害极大，极端条件下可瞬间损坏发动机。研究表明超级爆震的产生与润滑油滴进入燃烧室有关，润滑油液滴进入燃烧室与汽油混合，燃烧室内积碳温度很高，提供热源，导致混合气被提前点燃，从而导致超级爆震的产生。因此根据超级爆震的影响因素，通过提升发动机窜油量，增加超级爆震的发生频次和区分性，以对超级爆震差异性进行验证。现有超级爆震差异性测试方法中主要通过向曲轴箱通入压缩空气，增加发动机活塞漏气量，最终提升发动机窜油量。此方法由于气源压力稳定不够高，导致窜油量波动，影响试验精度。因此，如何提供一种能够精准提升发动机窜油量的装置，以用于评价开发产品的超级爆震抑制作用，具有重要的意义。
发明内容
本发明提供一种发动机窜油量的控制装置，解决现有超级爆震差异性测试中对发动机窜油量的控制存在波动大的问题，能提高发动机窜油量的控制精度，降低试验成本，提高试验效率。
为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：
一种发动机窜油量的控制装置，包括：第一抽送设备、第二抽送设备、驱动装置、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路；
所述第一抽送设备通过所述第一管路与汽车油底壳相连通，所述第一抽送设备通过所述第二管路与汽车进气歧管相连通；
所述第二抽送设备通过所述第三管路与汽车油底壳相连通，所述第二抽送设备通过所述第四管路与汽车进气歧管相连通；
所述驱动装置分别与所述第一抽送设备和所述第二抽送设备传动连接，用于驱动所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行交替抽取或推送油液，并使所述第一抽送设备和所述第二抽送设备对汽车进气歧管交替推送油液。
优选的，还包括：控制器、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀；
第一控制阀设置在所述第一管路上，第二控制阀设置在所述第二管路上，第三控制阀设置在所述第三管路上，第四控制阀设置在所述第四管路上；
所述控制器分别与所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀和所述第四控制阀信号连接，以控制所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和/或所述第四管路的导通或断开。
优选的，所述第一抽送设备和所述第二抽送设备采用活塞式注射筒结构。
优选的，所述第一抽送设备包括：第一活塞和第一注射筒；
所述第一活塞设置在所述第一注射筒内，并与所述第一注射筒内壁形成第一抽取腔，所述第一注射筒分别与所述第一管路和所述第二管路相连通；
在所述第一活塞沿所述第一注射筒进行抽取运动时，所述第一抽取腔通过所述第一管路进行油液抽取；
在所述第一活塞沿所述第一注射筒进行推送运动时，所述第一抽取腔通过所述第二管路进行油液推送。
优选的，所述第二抽送设备包括：第二活塞和第二注射筒；
所述第二活塞设置在所述第二注射筒内，并与所述第二注射筒内壁形成第二抽取腔，所述第二注射筒分别与所述第三管路和所述第四管路相连通；
在所述第二活塞沿所述第二注射筒进行抽取运动时，所述第二抽取腔通过所述第三管路进行油液抽取；
在所述第二活塞沿所述第二注射筒进行推送运动时，所述第二抽取腔通过所述第四管路进行油液推送。
优选的，所述驱动装置包括：驱动电机和偏心轮；
所述偏心轮的两端分别与所述第一抽送设备和所述第二抽送设备的活塞杆相连接；
所述驱动电机与所述偏心轮传动连接，所述驱动电机与所述控制器信号连接，用于驱动所述偏心轮运转，使所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行往复运动。
优选的，还包括：触模屏；
所述触模屏与所述控制器信号连接，所述触模屏用于设置交互式人机操作界面，以实现操作人员与所述控制器进行人机交互。
优选的，所述第一管路的一端通过三通阀与所述第三管路的一端相连通，所述第一管路的另一端通过三通阀与所述第二管路的一端相连通，所述第四管路的一端通过三通阀与所述第二管路的另一端相连通，所述第四管路的另一端通过三通阀与所述第三管路的另一端相连通。
优选的，所述控制器在所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行往复运动时，同步控制所述第一控制阀和第四控制阀导通或断开，以及同步控制所述第二控制阀和所述第三控制阀的断开或导通，使所述第一抽送设备进行抽取运动时所述第二抽送设备进行推送运动，或所述第一抽送设备进行推送时所述第二抽送设备进行抽取运动。
优选的，所述控制器为PLC控制器或微处理器。
本发明提供一种发动机窜油量的控制装置，由驱动装置驱动第一抽送设备和第二抽送设备依据试验需求设定，直接从油底壳内匀速、连续的抽取油液，进而将其输送至进气歧管，解决现有超级爆震差异性测试中对发动机窜油量的控制存在波动大的问题，能提高发动机窜油量的控制精度，降低试验成本，提高试验效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本发明提供的一种发动机窜油量的控制装置示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
为研究表明超级爆震的产生与润滑油滴进入燃烧室有关的实验，采用提升试验过程超级爆震频次来实现专用机油及添加剂超级爆震差异性评定，以区分不同产品的差异性。针对当前进行差异性试验时存在发动机窜油量控制波动大的问题。本发明提供一种发动机窜油量的控制装置，由驱动装置驱动第一抽送设备和第二抽送设备依据试验需求设定，直接从油底壳内匀速、连续的抽取油液，进而将其输送至进气歧管，解决现有超级爆震差异性测试中对发动机窜油量的控制存在波动大的问题，能提高发动机窜油量的控制精度，降低试验成本，提高试验效率。
如图1所示，一种发动机窜油量的控制装置，包括：第一抽送设备1、第二抽送设备2、驱动装置3、第一管路4、第二管路5、第三管路6和第四管路7。所述第一抽送设备1通过所述第一管路4与汽车油底壳相连通，所述第一抽送设备1通过所述第二管路5与汽车进气歧管相连通。所述第二抽送设备2通过所述第三管路6与汽车油底壳相连通，所述第二抽送设备2通过所述第四管路7与汽车进气歧管相连通。所述驱动装置3分别与所述第一抽送设备1和所述第二抽送设备2传动连接，用于驱动所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行交替抽取或推送油液，并使所述第一抽送设备和所述第二抽送设备对汽车进气歧管交替推送油液。
具体地，第一抽送设备和第二抽送设备分别通过管路与进气歧管和油底壳相连通，驱动装置控制第一抽送设备和第二抽送设备交替进行抽取或推送油液，即在第一抽送设备通过第一管路对油底壳内的油液抽取时，第二抽送设备通过第四管路对进气歧管进行油液推送，相应地，第一抽送设备进行油液推送时第二抽送设备进行油液抽取。通过驱动装置对第一抽送设备和第二抽送设备将油底壳内机油液均匀、连续的喷射到进气歧管内，然后随空气一起进入燃烧室参与燃烧，能实现提升发动机窜油量的效果。
该装置还包括：控制器、第一控制阀8、第二控制阀9、第三控制阀10和第四控制阀11。第一控制阀8设置在所述第一管路4上，第二控制阀9设置在所述第二管路5上，第三控制阀10设置在所述第三管路6上，第四控制阀11设置在所述第四管路7上。所述控制器分别与所述第一控制阀8、所述第二控制阀9、所述第三控制阀10和所述第四控制阀11信号连接，以控制所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和/或所述第四管路的导通或断开。
进一步，所述第一抽送设备和所述第二抽送设备采用活塞式注射筒结构。
如图1所示，所述第一抽送设备1包括：第一活塞11和第一注射筒12。所述第一活塞11设置在所述第一注射筒12内，并与所述第一注射筒12内壁形成第一抽取腔，所述第一注射筒12分别与所述第一管路4和所述第二管路5相连通。在所述第一活塞11沿所述第一注射筒12进行抽取运动时，所述第一抽取腔通过所述第一管路4进行油液抽取。在所述第一活塞11沿所述第一注射筒12进行推送运动时，所述第一抽取腔通过所述第二管路5进行油液推送。
如图1所示，所述第二抽送设备2包括：第二活塞21和第二注射筒22。所述第二活塞21设置在所述第二注射筒22内，并与所述第二注射筒22内壁形成第二抽取腔，所述第二注射筒22分别与所述第三管路6和所述第四管路7相连通。在所述第二活塞21沿所述第二注射筒22进行抽取运动时，所述第二抽取腔通过所述第三管路6进行油液抽取。在所述第二活塞21沿所述第二注射筒22进行推送运动时，所述第二抽取腔通过所述第四管路7进行油液推送。
如图1所示，所述驱动装置包括：驱动电机和偏心轮。所述偏心轮的两端分别与所述第一抽送设备和所述第二抽送设备的活塞杆相连接。所述驱动电机与所述偏心轮传动连接，所述驱动电机与所述控制器信号连接，用于驱动所述偏心轮运转，使所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行往复运动。
该装置还包括：触模屏，所述触模屏与所述控制器信号连接，所述触模屏用于设置交互式人机操作界面，以实现操作人员与所述控制器进行人机交互。
进一步，所述第一管路的一端通过三通阀与所述第三管路的一端相连通，所述第一管路的另一端通过三通阀与所述第二管路的一端相连通，所述第四管路的一端通过三通阀与所述第二管路的另一端相连通，所述第四管路的另一端通过三通阀与所述第三管路的另一端相连通。
如图1所示，进一步，所述控制器在所述第一抽送设备1和所述第二抽送设备2进行往复运动时，同步控制所述第一控制阀8和第四控制阀11导通或断开，以及同步控制所述第二控制阀9和所述第三控制阀10的断开或导通，使所述第一抽送设备2进行抽取运动时所述第二抽送设备2进行推送运动，或所述第一抽送设备1进行推送时所述第二抽送设备2进行抽取运动。
在实际应用中，该装置可通过支架固定在架台底板上，通过触模屏向控制器输入需求窜油量控制信号，依据窜油量试验需求，结合注射筒的尺寸计算活塞与注射筒的相对速度需求，进而设定驱动电机的驱动转速，通过驱动电机驱动偏心轮旋转运动，进而带动第一抽送设备和第二抽送设备进行往复运动；同时控制器依据第一抽送设备和第二抽送设备的运动情况输出信号，调整控制进管路上的控制阀，要求第二控制阀和第三控制阀保持同步开关，第二控制阀和第四控制阀同步开关；通过注射筒内活塞往复运动，一侧注射筒将油底壳内机的油液抽入其内，另一侧注射筒将其内油液排出至进气歧管，实现其中一个注射筒抽取机油，另一个注射筒喷射机油。达到机油窜入发动机燃烧室以及参与燃烧的目的。
发动机实际窜油过程是油底壳内机油会随着曲轴箱气流以及压力变化，进入呼吸系统及进气歧管内，最终进入发动机燃烧室，参与燃烧。此装置通过独特双注射器设置，可依据试验需求设定，直接从油底壳内匀速、连续的抽取机油，然后将其输送至进气歧管，最终到燃烧室参与燃烧。可以实现模拟增加窜油量，提升发动机超级爆震频次，以实现试验效果。
更进一步，所述控制器为PLC控制器或微处理器。
可见，本发明提供一种发动机窜油量的控制装置，由驱动装置驱动第一抽送设备和第二抽送设备依据试验需求设定，直接从油底壳内匀速、连续的抽取油液，进而将其输送至进气歧管，解决现有超级爆震差异性测试中对发动机窜油量的控制存在波动大的问题，能提高发动机窜油量的控制精度，降低试验成本，提高试验效率。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机窜油量的控制装置，其特征在于，包括：第一抽送设备、第二抽送设备、驱动装置、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路；
所述第一抽送设备通过所述第一管路与汽车油底壳相连通，所述第一抽送设备通过所述第二管路与汽车进气歧管相连通；
所述第二抽送设备通过所述第三管路与汽车油底壳相连通，所述第二抽送设备通过所述第四管路与汽车进气歧管相连通；
所述驱动装置分别与所述第一抽送设备和所述第二抽送设备传动连接，用于驱动所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行交替抽取或推送油液，并使所述第一抽送设备和所述第二抽送设备对汽车进气歧管交替推送油液。
2.根据权利要求1所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，还包括：控制器、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀；
第一控制阀设置在所述第一管路上，第二控制阀设置在所述第二管路上，第三控制阀设置在所述第三管路上，第四控制阀设置在所述第四管路上；
所述控制器分别与所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀和所述第四控制阀信号连接，以控制所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和/或所述第四管路的导通或断开。
3.根据权利要求2所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，所述第一抽送设备和所述第二抽送设备采用活塞式注射筒结构。
4.根据权利要求3所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，所述第一抽送设备包括：第一活塞和第一注射筒；
所述第一活塞设置在所述第一注射筒内，并与所述第一注射筒内壁形成第一抽取腔，所述第一注射筒分别与所述第一管路和所述第二管路相连通；
在所述第一活塞沿所述第一注射筒进行抽取运动时，所述第一抽取腔通过所述第一管路进行油液抽取；
在所述第一活塞沿所述第一注射筒进行推送运动时，所述第一抽取腔通过所述第二管路进行油液推送。
5.根据权利要求4所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，所述第二抽送设备包括：第二活塞和第二注射筒；
所述第二活塞设置在所述第二注射筒内，并与所述第二注射筒内壁形成第二抽取腔，所述第二注射筒分别与所述第三管路和所述第四管路相连通；
在所述第二活塞沿所述第二注射筒进行抽取运动时，所述第二抽取腔通过所述第三管路进行油液抽取；
在所述第二活塞沿所述第二注射筒进行推送运动时，所述第二抽取腔通过所述第四管路进行油液推送。
6.根据权利要求5所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，所述驱动装置包括：驱动电机和偏心轮；
所述偏心轮的两端分别与所述第一抽送设备和所述第二抽送设备的活塞杆相连接；
所述驱动电机与所述偏心轮传动连接，所述驱动电机与所述控制器信号连接，用于驱动所述偏心轮运转，使所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行往复运动。
7.根据权利要求6所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，还包括：触模屏；
所述触模屏与所述控制器信号连接，所述触模屏用于设置交互式人机操作界面，以实现操作人员与所述控制器进行人机交互。
8.根据权利要求7所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，所述第一管路的一端通过三通阀与所述第三管路的一端相连通，所述第一管路的另一端通过三通阀与所述第二管路的一端相连通，所述第四管路的一端通过三通阀与所述第二管路的另一端相连通，所述第四管路的另一端通过三通阀与所述第三管路的另一端相连通。
9.根据权利要求8所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，所述控制器在所述第一抽送设备和所述第二抽送设备进行往复运动时，同步控制所述第一控制阀和第四控制阀导通或断开，以及同步控制所述第二控制阀和所述第三控制阀的断开或导通，使所述第一抽送设备进行抽取运动时所述第二抽送设备进行推送运动，或所述第一抽送设备进行推送时所述第二抽送设备进行抽取运动。
10.根据权利要求9所述的发动机窜油量的控制装置，其特征在于，所述控制器为PLC控制器或微处理器。
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