CN113347635B - 车辆的通信控制方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车辆的通信控制方法、装置及车辆，车辆上设置有无线通信模组，无线通信模组中包括调制解调功能模块，调制解调功能模块具有状态属性，状态属性包括在线状态和离线状态，若调制解调功能模块为在线状态，调制解调功能模块用于建立外接设备与车辆的网络连接，方法包括：若对车辆被网络攻击的风险信息的监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险，则控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，在调制解调功能模块为离线状态时，调制解调功能模块用于切断车辆与外接设备的网络连接，以从物理上阻断外接设备对车辆的网络攻击的通道，避免了外接设备网络攻击车辆，确保了车辆信息的安全以及车辆的安全性的技术效果。

Description

车辆的通信控制方法、装置及车辆

技术领域

本公开实施例涉互联网技术领域，尤其涉及一种车辆的通信控制方法、装置及车辆。

背景技术

随着人工智能技术的发展，车辆智能化和网联化不断增强，车辆越来越多地连接到互联网，同时车辆也逐渐成为潜在的网络攻击对象，车辆的网络安全已成为车辆安全的基础，受到越来越多的关注和重视。

车辆的网络安全主要是指车辆被网络攻击（如远程控制攻击的风险、以及车辆的车辆信息泄露）的风险，在现有技术中，上述两种风险的安全防护手段通常基于安全鉴权和安全加固实现。例如，通过安全密钥、加密传输、入侵检测等方法。

然而，对上述两种风险的安全防护手段需要通过“攻击”与“反攻击”技术的不断博弈和进步，很难排除车辆信息被破解的风险。

发明内容

本公开实施例提供一种车辆的通信控制方法、装置及车辆，用以解决车辆信息被破解的风险较高的技术问题。

第一方面，本公开实施例提供一种车辆的通信控制方法，所述车辆上设置有无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接，所述方法包括：

对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果；

若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，当所述调制解调功能模块为离线状态时，所述调制解调功能模块用于切断所述车辆与所述外接设备的网络连接。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有车载主机，所述车载主机的显示界面上设置有虚拟开关，所述虚拟开关与所述调制解调功能模块之间建立通信链路；控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，包括：

响应于用户对所述虚拟开关的触屏操作和/或语音指令操作，控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有射频天线，所述射频天线用于发射和接收预设波段的无线信号，所述射频天线与所述无线通信模组连接，用于将所述无线信号传输给所述无线通信模组，以建立所述车辆与所述外接设备的连接；在对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果之后，还包括；

若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述射频天线进入至屏蔽模式，其中，当所述射频天线为屏蔽模式时，所述射频天线不能发射和接收预设波段的无线信号。

在一些实施例中，所述射频天线包括：天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路，控制所述射频天线进入至屏蔽模式，包括：

控制所述开关控制器切换至断开状态，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式；

其中，天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路的连接关系包括下述中的至少一种：

所述天线本体、所述收发器、所述开关控制器、以及所述无线信号处理电路依次连接；

所述天线本体、所述开关控制器、所述收发器、以及所述无线信号处理电路依次连接。

在一些实施例中，所述车辆的驾驶舱内设置有实体开关，所述实体开关与所述开关控制器连接；控制所述开关控制器切换至断开状态，包括：

响应于用户对所述实体开关的按压操作，控制所述开关控制器切换至断开状态。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有金属网状装置；则控制所述射频天线进入至屏蔽模式，包括：

控制所述金属网状装置包围所述射频天线，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式。

第二方面，本公开实施例提供一种车辆的通信控制装置，所述车辆上设置有无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接，所述装置包括：

监测单元，用于对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果；

第一控制单元，用于若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，当所述调制解调功能模块为离线状态时，所述调制解调功能模块用于切断所述车辆与所述外接设备的网络连接。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有车载主机，所述车载主机的显示界面上设置有虚拟开关，所述虚拟开关与所述调制解调功能模块之间建立通信链路；所述第一控制单元用于，响应于用户对所述虚拟开关的触屏操作和/或语音指令操作，控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有射频天线，所述射频天线用于发射和接收预设波段的无线信号，所述射频天线与所述无线通信模组连接，用于将所述无线信号传输给所述无线通信模组，以建立所述车辆与所述外接设备的连接；还包括：

第二控制单元，用于若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述射频天线进入至屏蔽模式，其中，当所述射频天线为屏蔽模式时，所述射频天线不能发射和接收预设波段的无线信号。

在一些实施例中，所述射频天线包括：天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路，所述第二控制单元用于，控制所述开关控制器切换至断开状态，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式；

其中，天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路的连接关系包括下述中的至少一种：

所述天线本体、所述收发器、所述开关控制器、以及所述无线信号处理电路依次连接；

所述天线本体、所述开关控制器、所述收发器、以及所述无线信号处理电路依次连接。

在一些实施例中，所述车辆的驾驶舱内设置有实体开关，所述实体开关与所述开关控制器连接；所述第二控制单元用于，响应于用户对所述实体开关的按压操作，控制所述开关控制器切换至断开状态。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有金属网状装置；所述第二控制单元用于，控制所述金属网状装置包围所述射频天线，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式。

第三方面，本公开实施例提供一种电子设备，包括：存储器，处理器；

存储器；用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为执行如第一方面所述的方法。

第四方面，本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如第一方面所述的方法。

第五方面，本公开实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现根据如第一方面所述的方法。

第六方面，本公开实施例提供一种车辆，包括：

无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接；

如第二方面所述的装置。

本公开实施例提供的车辆的通信控制方法、装置及车辆，车辆上设置有无线通信模组，无线通信模组中包括调制解调功能模块，调制解调功能模块具有状态属性，且状态属性包括在线状态和离线状态，当调制解调功能模块为在线状态时，调制解调功能模块用于建立外接设备与车辆的网络连接，方法包括：对车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果，若监测结果表征存在车辆受到被网络攻击的风险，则控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，在调制解调功能模块为离线状态时，调制解调功能模块用于切断车辆与外接设备的网络连接，在本实施例中，引入了：基于调制解调功能模块的状态属性对车辆与外接设备之间的网络连接进行切换，如当监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险时，控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，以使得外接设备与车辆之间网络连接的技术特征，以从物理上阻断外接设备对车辆的网络攻击的通道，避免了外接设备网络攻击车辆，确保了车辆信息的安全以及车辆的安全性的技术效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开实施例的应用场景的示意图；

图2为根据本公开一个实施例的车辆的通信控制方法的示意图；

图3为根据本公开另一实施例的车辆的通信控制方法的示意图；

图4为本公开实施例的车辆的示意图；

图5为根据本公开另一实施例的车辆的通信控制方法的示意图；

图6为根据本公开一个实施例的车辆的通信控制装置的示意图；

图7为根据本公开另一实施例的车辆的通信控制装置的示意图；

图8为根据本公开实施例的车辆的通信控制方法的电子设备的框图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

车辆越来越多的连接到互联网，如车辆可以通过无线连接的方式连接至互联网，并基于互联网与外接设备（外接设备是指连接至互联网的其他设备）连接。

其中，无线连接的方式包括：第四代的移动信息系统（4G通信技术，4G）、第四代的移动信息系统（4G通信技术，5G）、行动热点（WiFi）、以及蓝牙等。

又如，车辆可以通过车用无线通信技术（V2X）连接至互联网，且车用无线通信技术包括：专用短程通信技术（Dedicated Short Range Communication，DSRC）和蜂窝车联网（Cellular-Vehicle to Everything，C-V2X）技术等。

在车辆接入网互联网之后，与外接设备连接之后，可能成为外接设备的网络攻击对象，如可能被外接设备控制；又如，车辆被外接设备入侵，造成车辆信息（包括车载信息和用户信息等）的泄漏，等等。

示例性地，如图1所示的应用场景中，车辆101可以通过互联网与其他车辆（如图1中所示的车辆102）建立连接，也可以通过互联网与设置于道路103的至少一侧的路侧设备104建立连接，还可以通过互联网与云服务平台105建立连接。

其中，在如图1所示的应用场景中，车辆102、路侧设备104、以及云服务平台105均可以理解为外接设备。

车辆101可能成为当车辆102的网络攻击对象，也可能成为路侧设备104的网络攻击对象，也可能成为云服务平台105的网络攻击对象。

在相关技术中，车辆101为了避免外接设备（如车辆102、路侧设备104、云服务平台105等）的网络攻击，通常采用的方法包括：安全密钥法、加密传输法、入侵检测法等。

其中，安全密钥法是指，车辆与可接入至车辆的外接设备预先设置密钥，若外接设备在请求与车辆连接时，提供的为预先设置的密钥（即正确密钥），则车辆允许外接设备接入。

加密传输法是指，外接设备在向车辆传输信息时，传输的为经过加密密钥加密后的信息，车辆对该加密后的信息进行解密，如果加密后的信息无法被车辆解密，则确定外接设备为攻击车辆的设备，并断开车辆与外接设备的连接。

入侵检测法是指，基于预设的检测策略（如发送消息的频率等），确定外接设备是否为攻击车辆的设备。

然而，上述方法均为软件层面的控制方法，且需要通过“攻击”与“反攻击”技术的不断博弈和进步，很难排除车辆被攻击（如车辆被控制、车辆信息被破解等）的风险。

为了解决上述技术问题，本公开的发明人经过创造性的劳动，得到了本公开实施例的发明构思：从物理层面（或者说硬件层面）切断车辆与外接设备的连接。

下面以具体的实施例对本公开的技术方案以及本公开的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例进行描述。

请参阅图2，图2为根据本公开一个实施例的车辆的通信控制方法的示意图。

车辆上设置有无线通信模组，无线通信模组中包括调制解调功能模块，调制解调功能模块具有状态属性，且状态属性包括在线状态和离线状态，当调制解调功能模块为在线状态时，调制解调功能模块用于建立外接设备与车辆的网络连接。

如图2所示，该方法包括：

S201：对车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果。

示例性地，本实施例的执行主体可以车辆的通信控制装置（下文简称为控制装置），控制装置可以为设置于车辆的计算机，也可以为设置于车辆的服务器，也可以为设置于车辆的控制器，也可以为设置于车辆的芯片等，本实施例不做限定。

其中，风险信息是指，车辆被外接设备网络攻击的风险相关的信息。例如，该步骤可以理解为：控制装置对车辆被网络攻击的可能性进行监测，得到监测结果。

例如，结合如图1所示的应用场景，当车辆102连接至车辆101之后，车辆101对车辆102网络攻击车辆101的可能性进行监测，得到监测结果。

S202：若监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险，则控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态。

例如，若监测结果表明存在车辆受到远程控制攻击的风险和/或车辆中的车辆信息被泄漏的风险。

其中，在调制解调功能模块为离线状态时，调制解调功能模块用于切断车辆与外接设备的网络连接。

基于上述分析可知，本公开实施例提供了一种车辆的通信控制方法，车辆上设置有无线通信模组，无线通信模组中包括调制解调功能模块，调制解调功能模块具有状态属性，且状态属性包括在线状态和离线状态，当调制解调功能模块为在线状态时，调制解调功能模块用于建立外接设备与车辆的网络连接，方法包括：对车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果，若监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险，则控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，在调制解调功能模块为离线状态时，调制解调功能模块用于切断车辆与外接设备的网络连接，在本实施例中，引入了：基于调制解调功能模块的状态属性对车辆与外接设备之间的网络连接进行切换，如当监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险时，控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，以使得外接设备与车辆之间网络连接的技术特征，以从物理上阻断外接设备对车辆的网络攻击的通道，避免了外接设备网络攻击车辆，确保了车辆信息安全和行驶安全的技术效果。

请参阅图3，图3为根据本公开另一实施例的车辆的通信控制方法的示意图。

车辆上设置有无线通信模组，无线通信模组中包括调制解调功能模块，调制解调功能模块具有状态属性，且状态属性包括在线状态和离线状态，当调制解调功能模块为在线状态时，调制解调功能模块用于建立外接设备与车辆的网络连接。

如图3所示，该方法包括：

S301：对车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果。

示例性地，关于S301的实现原理，可以参见上述实施例，此处不再赘述。

其中，车辆上还设置有车载主机，车载主机的显示界面上设置有虚拟开关，虚拟开关与调制解调功能模块之间建立通信链路。

S302：响应于用户对虚拟开关的触屏操作和/或语音指令操作，控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态。

其中，在调制解调功能模块为离线状态时，调制解调功能模块用于切断车辆与外接设备的网络连接。

在一些实施例中，当监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险时，车辆可以向用户发出提示消息（用于提示存在车辆被网络攻击的风险，如存在车辆受到远程控制攻击的风险和/或车辆中的车辆信息被泄漏的风险）。

相应地，用户基于提示消息可以按压虚拟开关，以使得调制解调功能模块由在线状态切换至离线状态，从而使得外接设备无法接入至车辆，进而避免车辆对外接设备的网络攻击。

其中，车辆可以获取用户按压虚拟开关时产生的压力值，若压力值大于预设的压力阈值，则确定用户执行的为按压虚拟开关的操作，以避免将用户的误操作确定为切换调制解调功能模块的状态属性的操作，从而提高切换的准确性和可靠性的技术效果。

其中，压力阈值可以由控制装置基于需求、历史记录、以及试验等方式进行设置，本实施例不做限定。

在另一些实施例中，当监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险时，车辆可以向用户发出提示消息（用于提示存在车辆被网络攻击的风险，如存在车辆受到远程控制攻击的风险和/或车辆中的车辆信息被泄漏的风险）。

相应地，用户基于提示消息向车辆发起语音指令操作，以使得调制解调功能模块由在线状态切换至离线状态，从而使得外接设备无法接入至车辆，进而避免车辆对外接设备的网络攻击。

例如，车辆上设置有音频采集器（如麦克风等），车辆可以基于音频采集器获取用户的音频信息，并确定与音频信息对应的语音指令操作。

其中，车辆发出提示消息的方式至少包括如下两种：

第一种：车辆上设置扬声器，车辆可以基于扬声器输出提示消息。

第二种：车辆可以建立与用户的用户设备之间的连接，并向用户设备发出提示消息。

示例性地，如图4所示，车辆400中设置有无线通信模组401，无线通信模组401中设置有调制解调功能模块4011。

车辆400中还设置有车载主机402，车载主机402的显示界面上设置有虚拟开关4021。

其中，调制解调功能模块4011与虚拟开关4021之间存在通信链路，即通过虚拟开关4021可以实现对调制解调功能模块4011的属性状态（包括在线状态和离线状态）的选择。

例如，当调制解调功能模块4011的为在线状态，即车辆400基于无线通信模组401与外接设备（图中未示出）建立网络连接时，若虚拟开关4021被用户执行了触屏操作（即按压操作），则调制解调功能模块4011由在线状态切换至离线状态，即车辆400与外接设备断开网络连接，外接设备无法接入至车辆400。

值得说明的是，在本实施例中，通过基于用户对虚拟开关的相应操作（触屏操作和/或语音指令操作），控制调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，可以实现状态属性切换的灵活性和多样性，从而可以实现确保车辆信息安全和安全行驶的多样性和可靠性的技术效果。

请参阅图5，图5为根据本公开另一实施例的车辆的通信控制方法的示意图。

车辆上设置有无线通信模组和射频天线，射频天线用于发射和接收预设波段的无线信号，射频天线与无线通信模组连接，用于将无线信号传输给无线通信模组，以建立车辆与外接设备的连接。

S501：对车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果。

示例性地，关于S501的实现原理，可以参见上述实施例，此处不再赘述。

S502：若监测结果表征存在车辆被网络攻击的风险，则控制射频天线进入至屏蔽模式。

其中，当射频天线为屏蔽模式时，射频天线不能发射和接收预设波段的无线信号。

例如，射频天线具有模式属性，模式属性包括屏蔽模式和非屏蔽模式。若射频天线为非屏蔽模式，则射频天线可以发射和接收预设波段的无线信号，从而使得外接设备可以接入至车辆；若射频天线为屏蔽模式，则射频天线无法发射和接收预设波段的无线信号，从而使得外接设备无法可以接入至车辆。

在本实施例中，当车辆受到远程控制攻击的风险和/或车辆中的车载信息存在泄漏的风险时，通过将射频天线的模式属性控制为屏蔽模式，使得外接设备无法接入至车辆，有效避免了车辆被外接设备的网络攻击，从而实现确保车辆信息的安全以及车辆的安全性的技术效果。

且通过基于对射频天线的控制从而实现对车辆的通信控制，由于对所有基于射频天线的无线信号的联网攻击和通信攻击均可防范，具有通用性。

在一些实施例中，射频天线包括：天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路，控制射频天线进入至屏蔽模式，包括：控制开关控制器切换至断开状态，以控制射频天线进入至屏蔽模式。

其中，天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路的连接关系包括下述中的至少一种：

天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路依次连接；

天线本体、开关控制器、收发器、以及无线信号处理电路依次连接。

也就是说，在本实施例中，通过在射频天线中设置开关控制器，当开关控制器为连接状态时，射频天线中的各组件组成的电路为通路状态，外接设备可以接入至车辆；当开关控制器为断开状态时，射频天线中的各组件组成的电路为断路状态，外接设备无法接入至车辆。

在本实施例中，当车辆受到远程控制攻击的风险和/或车辆中的车载信息存在泄漏的风险时，通过将开关控制器控制为断开状态，以使得射频天线的模式属性为屏蔽模式，从而使得外接设备无法接入至车辆，有效避免了车辆被外接设备的网络攻击，进而实现确保车辆信息的安全以及车辆的安全性的技术效果。且通过设置开关控制器，硬件实现上成本相对较低，且易于大规模部署。

在一些实施例中，可以车辆的驾驶舱内设置有实体开关，实体开关与开关控制器连接，对开关控制器的控制，可以通过实体开关实现，例如，响应于用户对实体开关的按压操作，控制开关控制器切换至断开状态，以提高对开关控制器的控制的灵活性和多样性，以便从更多的维度确保车辆信息的安全以及车辆的安全性的技术效果。

相应地，在车辆没有受到远程控制攻击的风险和/或车辆中的车载信息不存在泄漏的风险时，用户可以对实体开关再次执行按压操作，以使得开关控制器处于连接状态，从而实现外接设备的接入。

在一些实施例中，车辆上还设置有金属网状装置，相应地，控制射频天线进入至屏蔽模式，包括：控制金属网状装置包围射频天线，以控制射频天线进入至屏蔽模式。

例如，金属网状装置具有可收缩性和可扩张性，当车辆受到远程控制攻击的风险和/或车辆中的车载信息存在泄漏的风险时，则基于可扩张性可以控制金属网状装置处于扩张状态，使得金属网状装置包围射频天线，以使天线信号传递被中断，即射频天线不能发射和接收预设波段的天线信号，从而控制射频天线进入至屏蔽模式，进一步增加了对车辆信息的安全以及车辆的安全性的控制的维度，提高了控制的多样性的技术效果。

基于上述分析可知，可以基于对调制解调功能模块的控制从而实现对车辆的通信控制，也可以基于对射频天线的控制从而实现对车辆的通信控制。

上述两种控制方式可以单独实施，如上述实施例地描述，也可以共同实施，如可以设置两种控制方式的优先级，先采用优先级较高的控制方式；或者，当优先采用的控制方式无法实现预期控制效果时，可以采用另一种控制方式，以提高控制的准确性和可靠性。

其中，预期控制效果可以由用户确定，也可以由控制装置基于外接设备是否接入至车辆确定。

例如，若控制装置确定外接设备依然可以接入至车辆，则采用另一种控制方式，若控制装置确定外接设备确定无法接入至车辆，则无需再采用另一种控制方式。

且基于上述分析可知，在基于对射频天线的控制从而实现对车辆的通信控制时，可以是通过控制开关控制器的方式实现对车辆的通信控制，也可以是通过控制金属网状装置的方式实现对车辆的通信控制。

同理，控制开关控制器的方式和控制金属网状装置的方式可以单独实施，也可以相互结合实施，结合实施的原理可以参见上述实施例，此处不再赘述。

请参阅图6，图6为根据本公开一个实施例的车辆的通信控制装置的示意图。

车辆上设置有无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接，如图6所示，车辆的通信控制装置600包括：

监测单元601，用于对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果。

第一控制单元602，用于若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，当所述调制解调功能模块为离线状态时，所述调制解调功能模块用于切断所述车辆与所述外接设备的网络连接。

请参阅图7，图7为根据本公开另一实施例的车辆的通信控制装置的示意图。

车辆上设置有无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接，如图7所示，车辆的通信控制装置700包括：

监测单元701，用于对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果。

第一控制单元702，用于若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，当所述调制解调功能模块为离线状态时，所述调制解调功能模块用于切断所述车辆与所述外接设备的网络连接。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有车载主机，所述车载主机的显示界面上设置有虚拟开关，所述虚拟开关与所述调制解调功能模块之间建立通信链路；所述第一控制单元702用于，响应于用户对所述虚拟开关的触屏操作和/或语音指令操作，控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有射频天线，所述射频天线用于发射和接收预设波段的无线信号，所述射频天线与所述无线通信模组连接，用于将所述无线信号传输给所述无线通信模组，以建立所述车辆与所述外接设备的连接；相应地，第二控制单元703，用于若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述射频天线进入至屏蔽模式，其中，当所述射频天线为屏蔽模式时，所述射频天线不能发射和接收预设波段的无线信号。

在一些实施例中，所述射频天线包括：天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路，所述第二控制单元703用于，控制所述开关控制器切换至断开状态，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式；

其中，天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路的连接关系包括下述中的至少一种：

所述天线本体、所述收发器、所述开关控制器、以及所述无线信号处理电路依次连接；

所述天线本体、所述开关控制器、所述收发器、以及所述无线信号处理电路依次连接。

在一些实施例中，所述车辆的驾驶舱内设置有实体开关，所述实体开关与所述开关控制器连接；所述第二控制单元703用于，响应于用户对所述实体开关的按压操作，控制所述开关控制器切换至断开状态。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有金属网状装置；所述第二控制单元703用于，控制所述金属网状装置包围所述射频天线，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式。

根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备和一种可读存储介质。

根据本公开的实施例，本公开还提供了一种计算机程序产品，程序产品包括：计算机程序，计算机程序存储在可读存储介质中，电子设备的至少一个处理器可以从可读存储介质读取计算机程序，至少一个处理器执行计算机程序使得电子设备执行上述任一实施例提供的方案。

如图8所示，是根据本公开实施例的车辆的通信控制方法的电子设备的框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本公开的实现。

如图8所示，该电子设备包括：一个或多个处理器801、存储器802，以及用于连接各部件的接口，包括高速接口和低速接口。各个部件利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在电子设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置（诸如，耦合至接口的显示设备）上显示GUI的图形信息的指令。在其它实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个电子设备，各个设备提供部分必要的操作（例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器系统）。图8中以一个处理器801为例。

存储器802即为本公开所提供的非瞬时计算机可读存储介质。其中，所述存储器存储有可由至少一个处理器执行的指令，以使所述至少一个处理器执行本公开所提供的车辆的通信控制方法。本公开的非瞬时计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使计算机执行本公开所提供的车辆的通信控制方法。

存储器802作为一种非瞬时计算机可读存储介质，可用于存储非瞬时软件程序、非瞬时计算机可执行程序以及模块，如本公开实施例中的车辆的通信控制方法对应的程序指令/模块。处理器801通过运行存储在存储器802中的非瞬时软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的车辆的通信控制方法。

存储器802可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车辆的通信控制方法的电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器802可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些实施例中，存储器802可选包括相对于处理器801远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆的通信控制方法的电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

车辆的通信控制方法的电子设备还可以包括：输入装置803和输出装置804。处理器801、存储器802、输入装置803和输出装置804可以通过总线或者其他方式连接，图8中以通过总线连接为例。

输入装置803可接收输入的数字或字符信息，以及产生与车辆的通信控制方法的电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入，例如触摸屏、小键盘、鼠标、轨迹板、触摸板、指示杆、一个或者多个鼠标按钮、轨迹球、操纵杆等输入装置。输出装置804可以包括显示设备、辅助照明装置（例如，LED）和触觉反馈装置（例如，振动电机）等。该显示设备可以包括但不限于，液晶显示器（LCD）、发光二极管（LED）显示器和等离子体显示器。在一些实施方式中，显示设备可以是触摸屏。

此处描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、专用ASIC（专用集成电路）、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

这些计算程序（也称作程序、软件、软件应用、或者代码）包括可编程处理器的机器指令，并且可以利用高级过程和/或面向对象的编程语言、和/或汇编/机器语言来实施这些计算程序。如本文使用的，术语“机器可读介质”和“计算机可读介质”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何计算机程序产品、设备、和/或装置（例如，磁盘、光盘、存储器、可编程逻辑装置（PLD）），包括，接收作为机器可读信号的机器指令的机器可读介质。术语“机器可读信号”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何信号。

为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置（例如，CRT（阴极射线管）或者LCD（液晶显示器）监视器）；以及键盘和指向装置（例如，鼠标或者轨迹球），用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈（例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈）；并且可以用任何形式（包括声输入、语音输入或者、触觉输入）来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统（例如，作为数据服务器）、或者包括中间件部件的计算系统（例如，应用服务器）、或者包括前端部件的计算系统（例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互）、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信（例如，通信网络）来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网（LAN）、广域网（WAN）和互联网。

计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。

根据本公开实施例的另一个方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括：无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接；

如上任一实施例所述的装置。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有车载主机，所述车载主机的显示界面上设置有虚拟开关，所述虚拟开关与所述调制解调功能模块之间建立通信链路。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有射频天线，所述射频天线用于发射和接收预设波段的无线信号，所述射频天线与所述无线通信模组连接，用于将所述无线信号传输给所述无线通信模组，以建立所述车辆与所述外接设备的连接。

在一些实施例中，所述射频天线包括：天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路，其中，天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路的连接关系包括下述中的至少一种：

所述天线本体、所述收发器、所述开关控制器、以及所述无线信号处理电路依次连接；

所述天线本体、所述开关控制器、所述收发器、以及所述无线信号处理电路依次连接。

在一些实施例中，所述车辆的驾驶舱内设置有实体开关，所述实体开关与所述开关控制器连接。

在一些实施例中，所述车辆上还设置有金属网状装置，用于包围所述射频天线，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种车辆的通信控制方法，所述车辆上设置有无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接，所述方法包括：

对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果；

若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，当所述调制解调功能模块为离线状态时，所述调制解调功能模块用于切断所述车辆与所述外接设备的网络连接。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车辆上还设置有车载主机，所述车载主机的显示界面上设置有虚拟开关，所述虚拟开关与所述调制解调功能模块之间建立通信链路；控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，包括：

响应于用户对所述虚拟开关的触屏操作和/或语音指令操作，控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态。

3.根据权利要求1或2所述的方法，所述车辆上还设置有射频天线，所述射频天线用于发射和接收预设波段的无线信号，所述射频天线与所述无线通信模组连接，用于将所述无线信号传输给所述无线通信模组，以建立所述车辆与所述外接设备的连接；在对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果之后，还包括；

若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述射频天线进入至屏蔽模式，其中，当所述射频天线为屏蔽模式时，所述射频天线不能发射和接收预设波段的无线信号。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述射频天线包括：天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路，控制所述射频天线进入至屏蔽模式，包括：

控制所述开关控制器切换至断开状态，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式；

其中，天线本体、收发器、开关控制器、以及无线信号处理电路的连接关系包括下述中的至少一种：

所述天线本体、所述收发器、所述开关控制器、以及所述无线信号处理电路依次连接；

所述天线本体、所述开关控制器、所述收发器、以及所述无线信号处理电路依次连接。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述车辆的驾驶舱内设置有实体开关，所述实体开关与所述开关控制器连接；控制所述开关控制器切换至断开状态，包括：

响应于用户对所述实体开关的按压操作，控制所述开关控制器切换至断开状态。

6.根据权利要求3所述的方法，其中，所述车辆上还设置有金属网状装置；控制所述射频天线进入至屏蔽模式，包括：

控制所述金属网状装置包围所述射频天线，以控制所述射频天线进入至屏蔽模式。

7.一种车辆的通信控制装置，所述车辆上设置有无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接，所述装置包括：

监测单元，用于对所述车辆被网络攻击的风险信息进行监测，得到监测结果；

第一控制单元，用于若所述监测结果表征存在所述车辆被网络攻击的风险，则控制所述调制解调功能模块的状态属性切换至离线状态，其中，当所述调制解调功能模块为离线状态时，所述调制解调功能模块用于切断所述车辆与所述外接设备的网络连接。

8.一种电子设备，包括：存储器，处理器；

存储器，用于存储所述处理器可执行指令；

其中，所述处理器被配置为执行如权利要求1至6中任一项所述的方法。

9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至6中任一项所述的方法。

10.一种车辆，包括：

无线通信模组，所述无线通信模组中包括调制解调功能模块，所述调制解调功能模块具有状态属性，且所述状态属性包括在线状态和离线状态，当所述调制解调功能模块为在线状态时，所述调制解调功能模块用于建立外接设备与所述车辆的网络连接；

如权利要求7所述的装置。

Images