CN113313393A - 航班舱位控制指令的处理方法、装置、可读介质以及设备 - Google Patents

航班舱位控制指令的处理方法、装置、可读介质以及设备 Download PDF

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Abstract

本申请提出一种航班舱位控制指令的处理方法、装置、可读介质以及设备，该方法通过获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据；识别出当前的航班舱位控制指令所指示的调舱操作；利用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据。由于调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据通过还原处理得到相较于现有技术中用于训练调舱模型的训练数据的准确度更高，能提高调舱模型的预测准确率。

Description

航班舱位控制指令的处理方法、装置、可读介质以及设备
技术领域
本申请涉及计算机技术领域，尤其涉及一种航班舱位控制指令的处理方法、装置、可读介质以及设备。
背景技术
航班舱位控制指令是用于对在售航班的各级舱位的可销售状态及数量进行调控的指令。现有技术中，已有航空运营类公司为了减少在航班管理上所消耗的人力，选择通过调舱模型来自动生成当前需要执行的航班舱位控制指令。具体的，将航班当前的航班座位销售状态数据和航班库存状态数据输入到调舱模型中，由调舱模型得到并输出当前的航班舱位控制指令。
然而，由于航班座位销售状态数据和航班库存状态数据仅能够在执行航班舱位控制指令之后才可采集得到，因此，在训练调舱模型的过程中，是采用上一次执行航班舱位控制指令后所采集到的航班座位销售状态数据、航班库存状态数据、以及当前的航班舱位控制指令作为训练数据来训练调舱模型的。但在个别情况下，上一次执行航班舱位控制指令的时间点与当前时间点之间的时间间隔较长，在这段时间间隔内如果有用户执行预订、退订座位等操作，就会改变航班座位销售状态数据和航班库存状态数据，使得上一次执行航班舱位控制指令后所采集到的航班座位销售状态数据和航班库存状态数据与当前实际的数据之间存在较大的误差。由于训练调舱模型时所采用的航班座位销售状态数据和航班库存状态数据并不准确，进而导致使用调舱模型的预测准确率较低。
发明内容
基于上述现有技术的不足，本申请提出了一种航班舱位控制指令的处理方法、装置、可读介质以及设备，以实现提高输入至调舱模型中的航班座位销售状态数据和航班库存状态数据的准确度。
本申请第一方面公开了一种航班舱位控制指令的处理方法，包括:
获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据；其中，所述调整后的航班库存状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班库存状态数据；所述调整后的航班座位销售状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班座位销售状态数据；
识别出当前的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作；
利用识别出的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作、所述调整后的航班库存状态数据、以及所述调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据；其中，所述调整前的航班库存状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班库存状态数据；所述调整前的航班座位销售状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班座位销售状态数据。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理方法中，所述航班库存状态数据，包括：航班中的每一个舱位的库存状态数据；其中，所述舱位的库存状态数据，包括：第一舱位状态标识、第二舱位状态标识、舱位的限制销售座位数、舱位的最大可售座位数以及舱位的预订座位数；所述第一舱位状态标识用于指示舱位是否为嵌套舱位；所述第二舱位状态标识用于指示舱位是否处于永久申请状态；
所述航班座位销售状态数据，包括：航班中的每一个舱位的座位销售状态数据；其中，所述舱位的座位销售状态数据用于根据所述舱位的航班库存状态数据确定；所述舱位的座位销售状态数据，包括：舱位处于不限制销售数量状态的标识、舱位当前的可售座位数量的标识、舱位处于无座位可售状态的标识、或者舱位处于永久申请状态的标识。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理方法中，所述利用识别出的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作、所述调整后的航班库存状态数据、以及所述调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据，包括：
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的限制销售座位数的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理；
从所述调整后的航班库存状态数据中识别所述目标舱位是否为嵌套舱位；
若所述目标舱位不为嵌套舱位，则利用还原处理后的目标舱位的限制销售座位数以及所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的预订座位数，对目标舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
若所述目标舱位为嵌套舱位，则利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的预订座位数和每一个嵌套舱位的限制销售座位数，计算得到每一个嵌套舱位对应的总借位数；利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个所述嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，根据所述调整前的航班库存状态数据中所述舱位的航班库存状态数据，对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据进行还原处理；
将还原处理后的航班座位销售状态数据确定为调整前的航班座位销售状态数据。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理方法中，所述若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理，包括：
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识；
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理方法中，所述针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，根据所述调整前的航班库存状态数据中所述舱位的航班库存状态数据，对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据进行还原处理，包括：
针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，从所述调整前的航班库存状态数据中确定出所述舱位是否处于永久申请状态；
若所述舱位处于永久申请状态，则将对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于永久申请状态的标识；
若所述舱位不处于永久申请状态，则从所述调整前的航班库存状态数据中确定出所述舱位的最大可售座位数；
若所述舱位的最大可售座位数大于可售座位数阈值，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于不限制销售数量状态的标识；
若所述舱位的最大可售座位数大于零且小于或等于所述可售座位数阈值，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位当前的可售座位数量的标识；
若所述舱位的最大可售座位数小于或等于零，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于无座位可售状态的标识。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理方法中，对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理，包括：
将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数，还原为执行上一个航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的目标舱位的限制销售座位数。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理方法中，所述利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个所述嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据，包括：
从所述调整后的航班库存状态数据中的每一个嵌套舱位中确定出实际可销售最低舱位；
将所述调整后的航班库存状态数据中，舱位等级低于实际可销售最低舱位的嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成零；
针对所述调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，对所述实际可销售舱位的最大可售座位数进行还原计算，得到还原计算出的所述实际可销售舱位的最大可售座位数；其中，每一个所述实际可销售舱位，包括：所述实际可销售最低舱位、以及每一个总借位数等于零的嵌套舱位；所述实际可销售最低舱位的最大可售座位数通过将所述调整后的航班库存状态数据中的所述实际可销售最低舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值、以及每一个舱位等级低于所述实际可销售最低舱位的嵌套舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值进行累加，计算得到累加结果，然后将所述累加结果减去比所述实际可销售最低舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数还原计算得到；所述总借位数等于零的嵌套舱位的最大可售座位数通过将所述总借位数等于零的嵌套舱位的限制销售座位数减去预订座位数、减去比所述总借位数等于零的嵌套舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数、以及加上比所述总借位数等于零的嵌套舱位低一个舱位等级的嵌套舱位的未还原的最大可售座位数还原计算得到；
针对所述调整后的航班库存状态数据中的每一个所述实际可销售舱位，将舱位等级高于所述实际可销售舱位、且总借位数不等于零的每一个嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成还原计算得到的所述实际可销售舱位的最大可售座位数。
本申请第二方面公开了一种航班舱位控制指令的处理装置，包括：
获取单元，用于获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据；其中，所述调整后的航班库存状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班库存状态数据；所述调整后的航班座位销售状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班座位销售状态数据；
第一识别单元，用于识别出当前的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作；
还原单元，用于利用识别出的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作、所述调整后的航班库存状态数据、以及所述调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据；其中，所述调整前的航班库存状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班库存状态数据；所述调整前的航班座位销售状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班座位销售状态数据。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理装置中，所述航班库存状态数据，包括：航班中的每一个舱位的库存状态数据；其中，所述舱位的库存状态数据，包括：第一舱位状态标识、第二舱位状态标识、舱位的限制销售座位数、舱位的最大可售座位数以及舱位的预订座位数；所述第一舱位状态标识用于指示舱位是否为嵌套舱位；所述第二舱位状态标识用于指示舱位是否处于永久申请状态；
所述航班座位销售状态数据，包括：航班中的每一个舱位的座位销售状态数据；其中，所述舱位的座位销售状态数据用于根据所述舱位的航班库存状态数据确定；所述舱位的座位销售状态数据，包括：舱位处于不限制销售数量状态的标识、舱位当前的可售座位数量的标识、舱位处于无座位可售状态的标识、或者舱位处于永久申请状态的标识。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理装置中，所述还原单元，包括：
第一还原子单元，用于若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
第二还原子单元，用于若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的限制销售座位数的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理；
第二识别单元，用于从所述调整后的航班库存状态数据中识别所述目标舱位是否为嵌套舱位；
第三还原子单元，用于若所述目标舱位不为嵌套舱位，则利用还原处理后的目标舱位的限制销售座位数以及所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的预订座位数，对目标舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
第四还原子单元，用于若所述目标舱位为嵌套舱位，则利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的预订座位数和每一个嵌套舱位的限制销售座位数，计算得到每一个嵌套舱位对应的总借位数；利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个所述嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
第五还原子单元，用于针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，根据所述调整前的航班库存状态数据中所述舱位的航班库存状态数据，对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据进行还原处理；
第一确定子单元，用于将还原处理后的航班座位销售状态数据确定为调整前的航班座位销售状态数据。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理装置中，所述第一还原子单元，包括：
第六还原子单元，用于若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识；
第七还原子单元，用于若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理装置中，所述第五还原子单元，包括：
第二确定子单元，用于针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，从所述调整前的航班库存状态数据中确定出所述舱位是否处于永久申请状态；
第一处理子单元，用于若所述舱位处于永久申请状态，则将对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于永久申请状态的标识；
第三确定子单元，用于若所述舱位不处于永久申请状态，则从所述调整前的航班库存状态数据中确定出所述舱位的最大可售座位数；
第二处理子单元，用于若所述舱位的最大可售座位数大于可售座位数阈值，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于不限制销售数量状态的标识；
第三处理子单元，用于若所述舱位的最大可售座位数大于零且小于或等于所述可售座位数阈值，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位当前的可售座位数量的标识；
第四处理子单元，用于若所述舱位的最大可售座位数小于或等于零，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于无座位可售状态的标识。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理装置中，所述第二还原子单元执行对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理时，用于：
将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数，还原为执行上一个航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的目标舱位的限制销售座位数。
可选地，在上述航班舱位控制指令的处理装置中，所述第四还原子单元执行利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个所述嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据时，用于：
从所述调整后的航班库存状态数据中的每一个嵌套舱位中确定出实际可销售最低舱位；
将所述调整后的航班库存状态数据中，舱位等级低于实际可销售最低舱位的嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成零；
针对所述调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，对所述实际可销售舱位的最大可售座位数进行还原计算，得到还原计算出的所述实际可销售舱位的最大可售座位数；其中，每一个所述实际可销售舱位，包括：所述实际可销售最低舱位、以及每一个总借位数等于零的嵌套舱位；所述实际可销售最低舱位的最大可售座位数通过将所述调整后的航班库存状态数据中的所述实际可销售最低舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值、以及每一个舱位等级低于所述实际可销售最低舱位的嵌套舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值进行累加，计算得到累加结果，然后将所述累加结果减去比所述实际可销售最低舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数还原计算得到；所述总借位数等于零的嵌套舱位的最大可售座位数通过将所述总借位数等于零的嵌套舱位的限制销售座位数减去预订座位数、减去比所述总借位数等于零的嵌套舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数、以及加上比所述总借位数等于零的嵌套舱位低一个舱位等级的嵌套舱位的未还原的最大可售座位数还原计算得到；
针对所述调整后的航班库存状态数据中的每一个所述实际可销售舱位，将舱位等级高于所述实际可销售舱位、且总借位数不等于零的每一个嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成还原计算得到的所述实际可销售舱位的最大可售座位数。
本申请第三方面公开了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一所述的方法。
本申请第四方面公开了一种航班舱位控制指令的处理设备，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如上述第一方面中任一所述的方法。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例提出的航班舱位控制指令的处理方法中，通过获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据，然后识别出当前的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作，由于本申请中利用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到了调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据，进而可以将调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据作为调舱模型的训练数据。由于调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据是使用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据还原处理得到的，相较于现有技术中的上一次执行航班舱位控制指令后所采集到的航班座位销售状态数据和航班库存状态数据准确度更高，不存在因时间间隔较长而产生的数据误差，进而提高了训练出的调舱模型的预测准确率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提出的一种航班舱位控制指令的处理方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提出的一种还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据的方法的流程示意图；
图3为本申请实施例提出的一种还原最大可售座位数的方法的流程示意图；
图4为本申请实施例提出的一种对调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据进行还原处理的方法的流程示意图；
图5为本申请实施例提出的一种航班舱位控制指令的处理装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1，本申请实施例提出了一种航班舱位控制指令的处理方法，具体包括以下步骤：
S101、获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据。
其中，调整后的航班库存状态数据为通过执行当前的航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班库存状态数据，调整后的航班座位销售状态数据为通过执行当前的航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班座位销售状态数据。
具体的，航班舱位控制指令可以对在售航班的各级舱位的可销售状态及数量进行调控，例如可以添加或移去舱位的永久申请标识，又例如可以修改航班舱位限制销售数等等。航班舱位控制指令中可携带有目标航班和目标舱位的标识信息。目标航班为航班舱位控制指令所作用调整的航班，目标舱位为航班舱位控制指令所作用调整的舱位。
航班舱位控制指令对目标航班中的目标舱位进行舱位调控之后，当前的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据就会发生相应的改变，变为调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据。由于航班库存状态数据和航班座位销售状态数据仅能够在执行航班舱位控制指令之后采集得到，因此本申请实施例在执行当前的航班舱位控制指令后，可采集到调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据。
可选地，在本申请一具体实施例中，航班库存状态数据，包括：航班中的每一个舱位的库存状态数据。其中，舱位的库存状态数据，包括：第一舱位状态标识、第二舱位状态标识、舱位的限制销售座位数、舱位的最大可售座位数以及舱位的预订座位数。第一舱位状态标识用于指示舱位是否为嵌套舱位，第二舱位状态标识用于指示舱位是否处于永久申请状态。舱位的限制销售座位数指的是该舱位中可销售的座位数。舱位的最大可售座位数指的是属于该舱位的价位的可售座位数。舱位的最大可售座位数可以认为是舱位的限制销售座位数以及从其他低等级舱位中借位得到的舱位的借位数。具体的，如果舱位是嵌套舱位，那么舱位在限制销售座位数不足以满足当前的预订座位数的时候，可以从比该舱位的舱位等级低的舱位中借位，借位来的座位同样是以该舱位的价格售卖。舱位等级越低的座位，售价越低，舱位等级越高的舱位则售价越高。通过借位的方式，可以提高航班销售盈利。
可选地，在本申请一具体实施例中，航班座位销售状态数据，包括：航班中的每一个舱位的座位销售状态数据。其中，舱位的座位销售状态数据用于根据舱位的航班库存状态数据确定。舱位的座位销售状态数据，包括：舱位处于不限制销售数量状态的标识、舱位当前的可售座位数量的标识、舱位处于无座位可售状态的标识、或者舱位处于永久申请状态的标识。具体的，航班座位销售状态数据其实是由与其同一时刻的航班库存状态数据所决定的。针对航班库存状态数据中的每一个舱位的库存状态数据，该舱位的库存状态数据决定了该舱位的座位销售状态数据。即根据该舱位的库存状态数据，设定该舱位是置于舱位处于不限制销售数量状态的标识、舱位当前的可售座位数量的标识、舱位处于无座位可售状态的标识、还是舱位处于永久申请状态的标识。
舱位处于不限制销售数量状态的标识表示处于该舱位的价位的可售座位有很多，因此不显示具体的数量。而舱位当前的可售座位数量的标识则表示了处于该舱位的价位的具体的可售座位数。舱位处于无座位可售状态的标识表示该舱位当前没有可售座位，舱位处于永久申请状态的标识表示虽然该舱位当前没有可售座位，但是该舱位的座位可以被申请，申请通过后可售出座位。
需要说明的是，上述本申请实施例提出的标识的具体体现形式有很多，例如使用特定的符号来表示具体的标识，也可以是使用特定的字符、文字来表示该标识。标识的表示形式不影响本申请实施例的实现。
S102、识别出当前的航班舱位控制指令所指示的调舱操作。
对当前的航班舱位控制指令所指示的调舱操作进行识别，确定出航班舱位控制指令所执行的具体内容。具体的，对航班舱位控制指令所需调舱的目标舱位进行识别、指令类型、指令所指示的具体内容进行识别。举例说明，若航班舱位控制指令IM的指令类型有IM:N和IM:L，其中指令IM:N用于添加或移去永久申请标识。指令IM:L用于修改目标舱位的限制销售座位数。执行步骤S102时，则识别出当前的航班舱位控制指令是IM:N还是IM:L，若为IM:N指令，则具体识别该航班舱位控制指令是添加目标舱位的永久申请状态还是移去永久申请标识。若为IM:L指令，则具体识别是将目标舱位的限制销售座位数修改为多少。
S103、利用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据。
其中，调整前的航班库存状态数据为未执行当前的航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班库存状态数据，调整前的航班座位销售状态数据为未执行当前的航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班座位销售状态数据。
具体的，由于调整前的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据在受到航班舱位控制指令所指示的调舱操作作用之后，就会修改调整为调整后的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据。因此，可以利用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据。通过此方式所得到的调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据则是未执行当前的航班舱位控制指令之前最新的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据。而调舱模型本身就是希望采用未执行航班舱位控制指令之前最新的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据、以及所执行的航班舱位控制指令来训练得到，因此使用调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据作为调舱模型的训练数据将会得到预测准确率较高的调舱模型。
现有技术中，是采用执行上一个航班舱位控制指令之后所采集的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据来作为调舱模型的训练数据。但执行上一个航班舱位控制指令与执行当前的航班舱位控制指令之间的时间间隔较长的情况下，在两个指令的执行时间间隔之间，可能会有客户预订座位或者退订座位，导致航班库存状态数据和航班座位销售状态数据发生了改变，不再是执行上一个航班舱位控制指令之后所采集的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据，此时使用执行上一个航班舱位控制指令之后所采集的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据来训练调舱模型，以使得调舱模型预测出当前的航班舱位控制指令显然是有些不准确。
由于本申请中的调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据是通过识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理所得到的，相较于现有技术中的执行上一个航班舱位控制指令之后所采集的航班库存状态数据和航班座位销售状态数据更接近于执行当前的航班舱位控制指令之前最新的数据，因此还原得到的调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据准确度较高，使用调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据来训练出的调舱模型的预测准确率也会更高。
可选地，参阅图2，在本申请一具体实施例中，执行步骤S103的一种实施方式，包括：
S201、若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，则对调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据。
具体的，若步骤S102中所识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，而第二舱位状态标识用于指示舱位是否处于永久申请状态，通过航班舱位控制指令所指示的调舱操作是添加还是移去目标舱位的永久申请状态表示，即可将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理。由于当航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作时，航班库存状态数据中仅仅是改变了目标舱位的第二舱位状态标识，航班库存状态数据中的其他数据均未被航班舱位控制指令影响改变，因此调整后的航班库存状态数据中，仅有目标舱位的第二舱位状态标识需要进行还原处理，其他的数据不需要进行还原，进而在对第二舱位状态标识进行还原处理完成之后，即可得到调整前的航班库存状态数据。
可选地，在本申请一具体实施例中，执行步骤S201的一种实施方式，包括：
若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
具体的，若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则说明在没有经过当前的航班舱位控制指令作用之前，目标舱位其实是处于永久申请状态的，因此需要将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
类似的，若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则说明在没有经过当前的航班舱位控制指令作用之前，目标舱位其实是不处于永久申请状态的，因此需要将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
S202、若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的限制销售座位数的操作，则对调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理。
如果识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的限制销售座位数的操作，则首先将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理。
可选地，在本申请一具体实施例中，执行步骤S202中的对调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理的一种实施方式，包括：
将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数，还原为执行上一个航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的目标舱位的限制销售座位数。
由于目标舱位的限制销售座位数只能够通过航班舱位控制指令进行调整，客户对座位的退订和预订并不能够改变限制销售座位数，因此，当航班舱位控制指令修改了目标舱位的限制销售座位数，对目标舱位的限制销售座位数进行还原时，可以还原为执行上一个航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的目标舱位的限制销售座位数。
S203、从调整后的航班库存状态数据中识别目标舱位是否为嵌套舱位。
嵌套舱位指的是可以向低等级舱位进行借位的舱位。调整后的航班库存状态数据中所包括的目标舱位的第一舱位状态标识中用于指示舱位是否为嵌套舱位，因此从调整后的航班库存状态数据中可以确定出目标舱位是否为嵌套舱位。需要说明的是，由于航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的限制销售座位数的操作，因此并不改变目标舱位的第一舱位状态标识，可以直接由调整后的航班库存状态数据中识别目标舱位是否为嵌套舱位。
S204、若目标舱位不为嵌套舱位，则利用还原处理后的目标舱位的限制销售座位数以及调整后的航班库存状态数据中目标舱位的预订座位数，对目标舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据。
如果目标舱位不属于嵌套舱位，那么目标舱位的限制销售座位数调整时，不会影响到目标航班中其他嵌套舱位的借位情况，进而也不会影响其他嵌套舱位的最大可售座位数，因此只需要对目标舱位的最大可售座位数进行还原处理。
具体的，利用还原处理后的目标舱位的限制销售座位数减去调整后的航班库存状态数据中目标舱位的预订座位数，还原计算出目标舱位的最大可售座位数。而由于调整后的航班库存状态数据中受到当前的航班舱位控制指令影响的仅有目标舱位的限制销售座位数和目标舱位的最大可售座位数，因此只需对目标舱位的限制销售座位数和目标舱位的最大可售座位数进行还原处理，即可得到调整前的航班库存状态数据。
S205、若目标舱位为嵌套舱位，则利用调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的预订座位数和每一个嵌套舱位的限制销售座位数，计算得到每一个嵌套舱位对应的总借位数。
如果目标舱位为嵌套舱位，则当前的航班舱位控制指令作用之后，除了会影响目标舱位的限制销售座位数，还会影响目标航班中每一个嵌套舱位的借位情况，进而导致影响到了每一个嵌套舱位的最大可售座位数。因此需要还原出每一个嵌套舱位的最大可售座位数。具体的，首先还原计算出每一个嵌套舱位对应的总借位数。嵌套舱位对应的总借位数指的是该嵌套舱位的本舱借位数、与每一个舱位等级低于该嵌套舱位的嵌套舱位的本舱借位数的和。而嵌套舱位的本舱借位数指的是嵌套舱位向比该嵌套舱位的舱位等级低的嵌套舱位所借位的数量。
可选地，嵌套舱位n的本舱借位数的计算过程为：首先计算x(n)＝BKD(n)-LSV(n)，然后判断x(n)是否大于0，如果x(n)大于0，则将x(n)的值作为嵌套舱位n的本舱借位数，如果x(n)小于或者等于0，则说明嵌套舱位n不需要借位，因此另x(n)＝0，将x(n)的值作为嵌套舱位n的本舱借位数，即嵌套舱位n的本舱借位数为0。其中，BKD(n)为调整后的航班库存状态数据中嵌套舱位n的预订座位数，而LSV(n)为调整后的航班库存状态数据中嵌套舱位n的限制销售座位数。需要说明的是，此时的调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数已在步骤S202中进行了还原处理，因此计算目标舱位n的x(n)时，所代入的LSV(n)是进行了还原处理后的。
而嵌套舱位n的总借位数的计算过程为：当嵌套舱位n所计算出的x(n)大于0，则计算y(n)＝y(n-1)+x(n)，其中，y(n-1)为比嵌套舱位n高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数，x(n)为嵌套舱位n的本舱借位数。y(n)为嵌套舱位n的总借位数。
当计算出的x(n)小于或等于0时，则计算y(n)＝y(n-1)-LSV(n)+BKD(n)，此时若计算出y(n)小于或等于0，则说明嵌套舱位n在满足自身的预订座位数外，还可以满足比其舱位等级高的所有嵌套舱位需借位的座位，因此另y(n)＝0，再将y(n)的值作为嵌套舱位n的总借位数，即嵌套舱位n的总借位数为0。若计算出y(n)大于0，则令y(n)的值为嵌套舱位n的总借位数。其中，y(n-1)为比嵌套舱位n高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数，BKD(n)为调整后的航班库存状态数据中嵌套舱位n的预订座位数，而LSV(n)为调整后的航班库存状态数据中嵌套舱位n的限制销售座位数。
S206、利用调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据。
由于嵌套舱位的最大可售座位数是由嵌套舱位的限制销售座位数、嵌套舱位的预订座位数以及嵌套舱位的总借位数所决定的，因此利用调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个嵌套舱位对应的总借位数，能够还原处理得到每一个嵌套舱位的最大可售座位数。
可选地，参阅图3，在本申请一具体实施例中，执行步骤S206的一种实施方式，包括：
S301、从调整后的航班库存状态数据中的每一个嵌套舱位中确定出实际可销售最低舱位。
实际可销售最低舱位指的是实际可提供座位给舱位等级更高的嵌套舱位的最低舱位。具体的，确定出实际可销售最低舱位的过程为：按照嵌套舱位等级由低至高的顺序，逐个计算每一个嵌套舱位n的
Figure BDA0003095591920000191
其中LSV(i)为嵌套舱位i的限制销售座位数，BKD(i)为第i个舱位的预订座位数。当i＝最低舱时指代调整后的航班库存状态数据中所有嵌套舱位中的最低舱位。y(n-1)表示比嵌套舱位n高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数。当逐个计算每一个嵌套舱位n的LSS(n)时，直到首个计算出LSS(n)是大于0的时，则将该嵌套舱位n确定为实际可销售最低舱位。需要说明的是，嵌套舱位n为目标航班中任意的一个嵌套舱位。
S302、将调整后的航班库存状态数据中，舱位等级低于实际可销售最低舱位的嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成零。
确定出了实际可销售最低舱位之后，则说明舱位等级比该实际可销售最低舱位低的嵌套舱位都没有可售座位存在，因此将所有舱位等级低于实际可销售最低舱位的嵌套舱位的最大可售座位数，均还原处理成零。
S303、针对调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，对实际可销售舱位的最大可售座位数进行还原计算，得到还原计算出的实际可销售舱位的最大可售座位数。
其中，每一个实际可销售舱位，包括：实际可销售最低舱位、以及每一个总借位数等于零的嵌套舱位。总借位数等于零的嵌套舱位说明该嵌套舱位可以向比其高等级的嵌套舱位提供座位，因此属于实际可销售舱位。
实际可销售最低舱位的最大可售座位数通过将调整后的航班库存状态数据中的实际可销售最低舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值、以及每一个舱位等级低于实际可销售最低舱位的嵌套舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值进行累加，计算得到累加结果，然后将累加结果减去比实际可销售最低舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数还原计算得到。具体的，若实际可销售最低舱位为嵌套舱位n，则还原计算出的实际可销售最低舱位的最大可售座位数为：
Figure BDA0003095591920000201
其中，LSS(n)为还原计算出的实际可销售最低舱位n的最大可售座位数。LSV(i)为嵌套舱位i的限制销售座位数，BKD(i)为第i个舱位的预订座位数。当i＝最低舱时指代调整后的航班库存状态数据中所有嵌套舱位中的最低舱位。y(n-1)表示比嵌套舱位n高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数。累加计算公式中是指由按照舱位等级由低至高的顺序，从最低舱累加到嵌套舱位n。
总借位数等于零的嵌套舱位的最大可售座位数通过将总借位数等于零的嵌套舱位的限制销售座位数减去预订座位数、减去比总借位数等于零的嵌套舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数、以及加上比总借位数等于零的嵌套舱位低一个舱位等级的嵌套舱位的未还原的最大可售座位数还原计算得到。具体的，若总借位数等于零的嵌套舱位为嵌套舱位n，则还原计算出的总借位数等于零的嵌套舱位的最大可售座位数LSS(n)＝LSV(n)-BKD(n)-y(n-1)+LSS(n+1)。其中，LSS(n)为还原计算出的总借位数等于零的嵌套舱位n，BKD(n)为嵌套舱位n的预订座位数，y(n-1)为比嵌套舱位n高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数，LSS(n+1)为未还原的、比嵌套舱位n低一个舱位等级的嵌套舱位的最大可售座位数。
S304、针对调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，将舱位等级高于实际可销售舱位、且总借位数不等于零的每一个嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成还原计算得到的实际可销售舱位的最大可售座位数。
针对调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，将舱位等级高于实际可销售舱位、且总借位数不等于零的每一个嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成还原计算得到的实际可销售舱位的最大可售座位数，直至出现舱位等级比该实际可销售舱位高的实际可销售舱位为止。
举例说明，表一为将调整后的航班库存状态数据进行还原处理后所得到的调整前的航班库存状态数据。表一中的舱位按照舱位等级由高至低的顺序排列，即表一中的最高等级舱位为Y。LSV为舱位的限制销售座位数，BKD为舱位的预订座位数，LSS为舱位的最大可售座位数。IND项为用于指示舱位是否为嵌套舱位的第一舱位状态标识。其中当IND项含L时表示为嵌套舱位，不含L时表示不为嵌套舱位。因此，表一中除K舱之外所有舱位都属于嵌套舱位。当前的航班舱位控制指令将表一中的目标舱位T的LSV修改为65，而通过执行上一个航班舱位控制指令之后采集得到目标舱位T的LSV为80，因此表一中将65还原为了80。
表一
Figure BDA0003095591920000211
Figure BDA0003095591920000221
由上述表一所示，Y舱LSV＝11，BKD＝1，Y舱的LSV大于BKD，因此Y舱不需要向低舱位借位，本舱借位x及总借位y为0。B舱LSV＝1，BKD＝7，LSV小于BKD，因此B舱需要向低舱位借位，B舱借位数＝BKD-LSV＝1-7＝6，总借位数＝Y舱借位数+B舱借位数＝0+6＝6。M舱LSV＝1，BKD＝3，LSV小于BKD，因此Y舱需要向低舱位借位，M舱借位数＝BKD-LSV＝1-3＝2，总借位数＝Y舱借位数+B舱借位数+M舱借位数＝0+6+2＝8。H舱LSV＝11，BKD＝8，LSV大于BKD，因此H舱不需要向低舱位借位，H舱借位数为0，并且M舱可以为高舱位提供LSV-BKD＝11-8＝3个座位，总借位数＝Y舱借位数+B舱借位数+M舱借位数-H舱提供座位数＝0+6+2-3＝5。K舱由于IND项不含L标识，不属于嵌套舱位，不可以向低舱借位，或者为高舱位提供座位。L舱LSV＝11，BKD＝10，LSV>BKD，因此L舱不需要向低舱位借位。同理，L、Q、G、V、U、Z、T、E舱按同样计算逻辑得到本舱借位数及总借位数。
为了还原表一中每一个嵌套舱位的LSS，则需要首先确定出实际可销售最低舱位。对表一中的嵌套舱位由低至高计算，确定出T舱的还原后的
Figure BDA0003095591920000222
LSS(T)大于0，因此T实际可销售最低舱。其中，y(T-1)表示比T舱高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数，LSV(i)为嵌套舱位i的限制销售座位数，BKD(i)为第i个舱位的限制销售座位数。此后依次对嵌套舱向上填充相同的LSS值，所以Z舱、U舱、V舱、G舱还原后的LSS值都为28，直到Q舱为止。由于Q舱总借位数y＝0，也为实际可销售舱位，因此需要重新进行还原计算，还原计算后的LSS(Q)＝LSV(Q)-BKD(Q)-y(L)+LSS(G)＝11-5-4+13＝15，所以Q舱、L舱、H舱、M舱、B舱还原后的LSS值均为15。Y舱总借位数为0，同样重新还原计算LSS(Y)＝LSV(Y)-BKD(Y)-0+LSS(B)＝11-1-0+15＝25。
S207、针对调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，根据调整前的航班库存状态数据中舱位的航班库存状态数据，对调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据进行还原处理。
若调整前的航班库存状态数据有舱位没有进行过还原处理调整，则这些舱位的航班座位销售状态数据也不需要还原处理，仅需针对调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位的座位销售状态数据进行还原处理。
可选地，参阅图4，在本申请一具体实施例中，执行步骤S207的一种实施方式，包括：
S401、针对调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，从调整前的航班库存状态数据中确定出舱位是否处于永久申请状态。
若舱位处于永久申请状态，则执行步骤S402。若舱位不处于永久申请状态，则执行步骤S403。
S402、将对调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于永久申请状态的标识。
由于调整前的航班库存状态数据中说明了该舱位还原处理后是处于永久申请状态，因此该舱位的座位销售状态数据应该还原处理为舱位处于永久申请状态的标识。
S403、从调整前的航班库存状态数据中确定出舱位的最大可售座位数。
若调整前的航班库存状态数据中说明了该舱位还原处理后不处于永久申请状态，则对调整后的航班座位销售状态数据中的该航班的座位销售状态数据进行还原处理时，需要依据调整前的航班库存状态数据中确定出的该舱位的最大可售座位数进行还原处理。调整前的航班库存状态数据中确定出的该舱位的最大可售座位数为该航班经过还原处理后的最大可售座位数。
S404、若舱位的最大可售座位数大于可售座位数阈值，则将调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于不限制销售数量状态的标识。
当还原后的舱位的最大可售座位数大于可售座位数阈值时，就认为该舱位的座位销售状态还原后应处于不限制销售的状态，因此将调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于不限制销售数量状态的标识。
S405、若舱位的最大可售座位数大于零且小于或等于可售座位数阈值，则将调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位当前的可售座位数量的标识。
S406、若舱位的最大可售座位数小于或等于零，则将调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于无座位可售状态的标识。
S208、将还原处理后的航班座位销售状态数据确定为调整前的航班座位销售状态数据。
将经过上述对调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理了之后的航班座位销售状态数据，确定为调整前的航班座位销售状态数据。
本申请实施例提出的航班舱位控制指令的处理方法中，通过获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据，然后识别出当前的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作，由于本申请中利用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到了调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据，进而可以将调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据作为调舱模型的训练数据。由于调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据是使用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据还原处理得到的，相较于现有技术中的上一次执行航班舱位控制指令后所采集到的航班座位销售状态数据和航班库存状态数据准确度更高，不存在因时间间隔较长而产生的数据误差，进而提高了训练出的调舱模型的预测准确率。
参阅图5，基于上述本申请实施例提出的一种航班舱位控制指令的处理方法，本申请实施例对应公开了一种航班舱位控制指令的处理装置，包括：获取单元501、第一识别单元502、以及还原单元503。
获取单元501，用于获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据。其中，调整后的航班库存状态数据为通过执行当前的航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班库存状态数据，调整后的航班座位销售状态数据为通过执行当前的航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班座位销售状态数据。
可选地，在本申请一具体实施例中，航班库存状态数据，包括：航班中的每一个舱位的库存状态数据。其中，舱位的库存状态数据，包括：第一舱位状态标识、第二舱位状态标识、舱位的限制销售座位数、舱位的最大可售座位数以及舱位的预订座位数。第一舱位状态标识用于指示舱位是否为嵌套舱位，第二舱位状态标识用于指示舱位是否处于永久申请状态。
航班座位销售状态数据，包括：航班中的每一个舱位的座位销售状态数据。其中，舱位的座位销售状态数据用于根据舱位的航班库存状态数据确定。舱位的座位销售状态数据，包括：舱位处于不限制销售数量状态的标识、舱位当前的可售座位数量的标识、舱位处于无座位可售状态的标识、或者舱位处于永久申请状态的标识。
第一识别单元502，用于识别出当前的航班舱位控制指令所指示的调舱操作。
还原单元503，用于利用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据。其中，调整前的航班库存状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班库存状态数据，调整前的航班座位销售状态数据为未执行当前的航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班座位销售状态数据。
可选地，在本申请一具体实施例中，还原单元，包括：第一还原子单元、第二还原子单元、第二识别单元、第三还原子单元、第四还原子单元、第五还原子单元以及第一确定子单元。
第一还原子单元，用于若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，则对调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据。
可选地，在本申请一具体实施例中，第一还原子单元，包括：第六还原子单元和第七还原子单元。
第六还原子单元，用于若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作为移除所述目标舱位的永久申请状态，则将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
第七还原子单元，用于若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作为添加目标舱位的永久申请状态，则将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
第二还原子单元，用于若识别出航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的限制销售座位数的操作，则对调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理。
可选地，在本申请一具体实施例中，第二还原子单元执行对调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理时，用于：
将调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数，还原为执行上一个航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的目标舱位的限制销售座位数。
第二识别单元，用于从调整后的航班库存状态数据中识别目标舱位是否为嵌套舱位。
第三还原子单元，用于若目标舱位不为嵌套舱位，则利用还原处理后的目标舱位的限制销售座位数以及调整后的航班库存状态数据中目标舱位的预订座位数，对目标舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据。
第四还原子单元，用于若目标舱位为嵌套舱位，则利用调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的预订座位数和每一个嵌套舱位的限制销售座位数，计算得到每一个嵌套舱位对应的总借位数，利用调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据。
可选地，在本申请一具体实施例中，第四还原子单元执行利用调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个所述嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据时，用于：
从调整后的航班库存状态数据中的每一个嵌套舱位中确定出实际可销售最低舱位。将调整后的航班库存状态数据中，舱位等级低于实际可销售最低舱位的嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成零。针对调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，对实际可销售舱位的最大可售座位数进行还原计算，得到还原计算出的所述实际可销售舱位的最大可售座位数。其中，每一个实际可销售舱位，包括：所述实际可销售最低舱位、以及每一个总借位数等于零的嵌套舱位，实际可销售最低舱位的最大可售座位数通过将所述调整后的航班库存状态数据中的实际可销售最低舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值、以及每一个舱位等级低于所述实际可销售最低舱位的嵌套舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值进行累加，计算得到累加结果，然后将累加结果减去比所述实际可销售最低舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数还原计算得到。总借位数等于零的嵌套舱位的最大可售座位数通过将总借位数等于零的嵌套舱位的限制销售座位数减去预订座位数、减去比总借位数等于零的嵌套舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数、以及加上比总借位数等于零的嵌套舱位低一个舱位等级的嵌套舱位的未还原的最大可售座位数还原计算得到。针对调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，将舱位等级高于实际可销售舱位、且总借位数不等于零的每一个嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成还原计算得到的实际可销售舱位的最大可售座位数。
第五还原子单元，用于针对调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，根据调整前的航班库存状态数据中所述舱位的航班库存状态数据，对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据进行还原处理。
可选地，在本申请一具体实施例中，第五还原子单元，包括：第二确定子单元、第一处理子单元、第三确定子单元、第二处理子单元、第三处理子单元以及第四处理子单元。
第二确定子单元，用于针对调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，从调整前的航班库存状态数据中确定出所述舱位是否处于永久申请状态。
第一处理子单元，用于若舱位处于永久申请状态，则将对调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于永久申请状态的标识。
第三确定子单元，用于若舱位不处于永久申请状态，则从调整前的航班库存状态数据中确定出舱位的最大可售座位数。
第二处理子单元，用于若舱位的最大可售座位数大于可售座位数阈值，则将调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于不限制销售数量状态的标识。
第三处理子单元，用于若舱位的最大可售座位数大于零且小于或等于所述可售座位数阈值，则将调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位当前的可售座位数量的标识。
第四处理子单元，用于若舱位的最大可售座位数小于或等于零，则将调整后的航班座位销售状态数据中舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于无座位可售状态的标识。
第一确定子单元，用于将还原处理后的航班座位销售状态数据确定为调整前的航班座位销售状态数据。
上述本申请实施例公开的航班舱位控制指令的处理装置中的具体的原理和执行过程，与上述本申请实施例公开的航班舱位控制指令的处理方法相同，可参见上述本申请实施例公开的航班舱位控制指令的处理方法中相应的部分，这里不再进行赘述。
本申请实施例提出的航班舱位控制指令的处理装置中，通过获取单元501获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据，然后第一识别单元502识别出当前的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作，由于本申请中还原单元503利用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到了调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据，进而可以将调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据作为调舱模型的训练数据。由于调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据是使用识别出的航班舱位控制指令所指示的调舱操作、调整后的航班库存状态数据、以及调整后的航班座位销售状态数据还原处理得到的，相较于现有技术中的上一次执行航班舱位控制指令后所采集到的航班座位销售状态数据和航班库存状态数据准确度更高，不存在因时间间隔较长而产生的数据误差，进而提高了训练出的调舱模型的预测准确率。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
本申请实施例提出了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，程序被处理器执行时实现如上述各实施例提及的任意一种航班舱位控制指令的处理方法。
本申请实施例提出了一种航班舱位控制指令的处理设备，包括：一个或多个处理器，存储装置，其上存储有一个或多个程序，当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器实现如上述各实施例提及的任意一种航班舱位控制指令的处理方法。
在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
上述计算机存储介质可以是上述设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该设备中。
需要说明的是，本公开上述的计算机存储介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机存储介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种航班舱位控制指令的处理方法，其特征在于，包括:
获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据；其中，所述调整后的航班库存状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班库存状态数据；所述调整后的航班座位销售状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班座位销售状态数据；
识别出当前的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作；
利用识别出的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作、所述调整后的航班库存状态数据、以及所述调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据；其中，所述调整前的航班库存状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班库存状态数据；所述调整前的航班座位销售状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班座位销售状态数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述航班库存状态数据，包括：航班中的每一个舱位的库存状态数据；其中，所述舱位的库存状态数据，包括：第一舱位状态标识、第二舱位状态标识、舱位的限制销售座位数、舱位的最大可售座位数以及舱位的预订座位数；所述第一舱位状态标识用于指示舱位是否为嵌套舱位；所述第二舱位状态标识用于指示舱位是否处于永久申请状态；
所述航班座位销售状态数据，包括：航班中的每一个舱位的座位销售状态数据；其中，所述舱位的座位销售状态数据用于根据所述舱位的航班库存状态数据确定；所述舱位的座位销售状态数据，包括：舱位处于不限制销售数量状态的标识、舱位当前的可售座位数量的标识、舱位处于无座位可售状态的标识、或者舱位处于永久申请状态的标识。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用识别出的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作、所述调整后的航班库存状态数据、以及所述调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据，包括：
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的限制销售座位数的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理；
从所述调整后的航班库存状态数据中识别所述目标舱位是否为嵌套舱位；
若所述目标舱位不为嵌套舱位，则利用还原处理后的目标舱位的限制销售座位数以及所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的预订座位数，目标舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
若所述目标舱位为嵌套舱位，则利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的预订座位数和每一个嵌套舱位的限制销售座位数，计算得到每一个嵌套舱位对应的总借位数；利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个所述嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据；
针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，根据所述调整前的航班库存状态数据中所述舱位的航班库存状态数据，对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据进行还原处理；
将还原处理后的航班座位销售状态数据确定为调整前的航班座位销售状态数据。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，则对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识进行还原处理，包括：
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识；
若识别出所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作为调整目标舱位的第二舱位状态标识的操作，且所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识为用于指示舱位处于永久申请状态的第二舱位状态标识，则将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的第二舱位状态标识，还原为用于指示舱位不处于永久申请状态的第二舱位状态标识。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，根据所述调整前的航班库存状态数据中所述舱位的航班库存状态数据，对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据进行还原处理，包括：
针对所述调整前的航班库存状态数据中进行了还原处理的每一个舱位，从所述调整前的航班库存状态数据中确定出所述舱位是否处于永久申请状态；
若所述舱位处于永久申请状态，则将对所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于永久申请状态的标识；
若所述舱位不处于永久申请状态，则从所述调整前的航班库存状态数据中确定出所述舱位的最大可售座位数；
若所述舱位的最大可售座位数大于可售座位数阈值，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于不限制销售数量状态的标识；
若所述舱位的最大可售座位数大于零且小于或等于所述可售座位数阈值，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位当前的可售座位数量的标识；
若所述舱位的最大可售座位数小于或等于零，则将所述调整后的航班座位销售状态数据中所述舱位的座位销售状态数据还原处理为舱位处于无座位可售状态的标识。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数进行还原处理，包括：
将所述调整后的航班库存状态数据中目标舱位的限制销售座位数，还原为执行上一个航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的目标舱位的限制销售座位数。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述利用所述调整后的航班库存状态数据中每一个嵌套舱位的限制销售座位数、每一个嵌套舱位的预订座位数以及每一个所述嵌套舱位对应的总借位数，对每一个嵌套舱位的最大可售座位数进行还原处理，并将还原处理后的航班库存状态数据确定为调整前的航班库存状态数据，包括：
从所述调整后的航班库存状态数据中的每一个嵌套舱位中确定出实际可销售最低舱位；
将所述调整后的航班库存状态数据中，舱位等级低于实际可销售最低舱位的嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成零；
针对所述调整后的航班库存状态数据中的每一个实际可销售舱位，对所述实际可销售舱位的最大可售座位数进行还原计算，得到还原计算出的所述实际可销售舱位的最大可售座位数；其中，每一个所述实际可销售舱位，包括：所述实际可销售最低舱位、以及每一个总借位数等于零的嵌套舱位；所述实际可销售最低舱位的最大可售座位数通过将所述调整后的航班库存状态数据中的所述实际可销售最低舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值、以及每一个舱位等级低于所述实际可销售最低舱位的嵌套舱位的限制销售座位数与预订座位数的差值进行累加，计算得到累加结果，然后将所述累加结果减去比所述实际可销售最低舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数还原计算得到；所述总借位数等于零的嵌套舱位的最大可售座位数通过将所述总借位数等于零的嵌套舱位的限制销售座位数减去预订座位数、减去比所述总借位数等于零的嵌套舱位高一个舱位等级的嵌套舱位的总借位数、以及加上比所述总借位数等于零的嵌套舱位低一个舱位等级的嵌套舱位的未还原的最大可售座位数还原计算得到；
针对所述调整后的航班库存状态数据中的每一个所述实际可销售舱位，将舱位等级高于所述实际可销售舱位、且总借位数不等于零的每一个嵌套舱位的最大可售座位数，还原处理成还原计算得到的所述实际可销售舱位的最大可售座位数。
8.一种航班舱位控制指令的处理装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取当前的航班舱位控制指令，并采集调整后的航班库存状态数据和调整后的航班座位销售状态数据；其中，所述调整后的航班库存状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班库存状态数据；所述调整后的航班座位销售状态数据为通过执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控后所采集到的航班座位销售状态数据；
第一识别单元，用于识别出当前的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作；
还原单元，用于利用识别出的所述航班舱位控制指令所指示的调舱操作、所述调整后的航班库存状态数据、以及所述调整后的航班座位销售状态数据进行还原处理，还原得到调整前的航班库存状态数据和调整前的航班座位销售状态数据；其中，所述调整前的航班库存状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班库存状态数据；所述调整前的航班座位销售状态数据为未执行当前的所述航班舱位控制指令进行舱位调控前的航班座位销售状态数据。
9.一种计算机可读介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一所述的方法。
10.一种航班舱位控制指令的处理设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至7中任一所述的方法。
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