CN113311735A - 一种飞机挂载物总线控制系统 - Google Patents
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Abstract
本申请具体涉及一种飞机挂载物总线控制系统，包括：飞机挂载物总线控制器，在飞机上设置，其上配置有三个输出接口；三条飞机挂载物控制总线，每条飞机挂载物控制总线的一端对应连接至一个输出接口，其中，一条的另一端向飞机左侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点；一条的另一端向飞机机身部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点；一条的另一端向飞机右侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点。
Description
技术领域
本申请属于飞机挂载物总线控制系统设计技术领域，具体涉及一种飞机挂载物总线控制系统。
背景技术
当前，飞机挂载物多是通过总线控制，设计总线控制系统为自总线控制器引出一条总线，该总线依次敷设经过飞机上各个挂载物的挂载点，耦合出分支连接至各个挂载点，以此实现对飞机上各个挂载物的控制，该种技术方案存在以下缺陷：
1)通过一条总线的分支实现对飞机上各个挂载物投放的控制，总线上的传输速率有限，不能够满足飞机上多个挂载物等投放的需求；
2)飞机上各个挂载物及其挂载点在左侧机翼、机身、右侧机翼部位上分布，位置分散，自总线控制器引出的总线依次敷设经过飞机上各个挂载物的挂载点，需要往复折返，重复敷设，走线错综复杂。
鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本申请的目的是提供一种飞机挂载物总线控制系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
本申请的技术方案是：
一种飞机挂载物总线控制系统，包括：
飞机挂载物总线控制器，在飞机上设置，其上配置有三个输出接口；
三条飞机挂载物控制总线，每条飞机挂载物控制总线的一端对应连接至一个输出接口，其中，
一条飞机挂载物控制总线的另一端向飞机左侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点；
一条飞机挂载物控制总线的另一端向飞机机身部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点；
一条飞机挂载物控制总线的另一端向飞机右侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机挂载物总线控制系统中，还包括：
总线监测设备，每条飞机挂载物控制总线耦合出分支连接至总线监测设备，以能够通过总线监测设备监测各条飞机挂载物控制总线的传输数据。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线通过总线耦合器耦合出分支，连接至总线监测设备
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线通过总线耦合器耦合出分支，连接至位于飞机对应部位的各个挂载点。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线为双裕度。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线耦合出连接至位于飞机对应部位各个挂载点的分支为双裕度。
本申请至少具有以下有益技术效果：
提供一种飞机挂载物总线控制系统，该飞机挂载物总线控制系统中，通过自飞机挂载物总线控制器引出的三条飞机挂载物控制总线分别耦合出分支与飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位各个挂载物的挂载点连接，实现对飞机上各个挂载物的控制，具有相对较高的传输速率，能够在一定程度上满足飞机上多个挂载物等的需求。
此外，非机上各个挂载物及其挂载点在飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位相对集中分布，设计自飞机挂载物总线控制器引出三条飞机挂载物控制总线分别耦合出分支与飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位各个挂载物的挂载点连接，可避免在飞机挂载物控制总线在飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位间往复折返，重复敷设，能够有效降低走线的复杂性。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机挂载物总线控制系统的示意图；
其中：
1-飞机挂载物总线控制器；2-飞机挂载物控制总线；3-挂载点；4-总线监测设备；5-总线耦合器。
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
一种飞机挂载物总线控制系统，包括：
飞机挂载物总线控制器1，在飞机上设置，其上配置有三个输出接口；
三条飞机挂载物控制总线2，每条飞机挂载物控制总线2的一端对应连接至一个输出接口，其中，
一条飞机挂载物控制总线2的另一端向飞机左侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点3，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点；
一条飞机挂载物控制总线2的另一端向飞机机身部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点3，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点3；
一条飞机挂载物控制总线2的另一端向飞机右侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点3，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点3。
对于上述实施例公开的飞机挂载物总线控制系统，领域内技术人员可以理解的是，其通过自飞机挂载物总线控制器1引出的三条飞机挂载物控制总线2分别耦合出分支与飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位各个挂载物的挂载点3连接，实现对飞机上各个挂载物投放的控制，具有相对较高的传输速率，能够在一定程度上满足飞机上多个挂载物等投放的需求。
对于上述实施例公开的飞机挂载物总线控制系统，领域内技术人员还可以理解的是，飞机上各个挂载物及其挂载点在飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位相对集中分布，设计自飞机挂载物总线控制器1引出三条飞机挂载物控制总线2分别耦合出分支与飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位各个挂载物的挂载点3连接，可避免在飞机挂载物控制总线2在飞机左侧机翼、机身、右侧机翼部位间往复折返，重复敷设，能够有效降低走线的复杂性。
在一些可选的实施例中，上述的飞机挂载物总线控制系统中，还包括：
总线监测设备4，每条飞机挂载物控制总线2耦合出分支连接至总线监测设备4，以能够通过总线监测设备4监测各条飞机挂载物控制总线2的传输数据。
在一些可选的实施例中，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线2通过总线耦合器5耦合出分支，连接至总线监测设备4
在一些可选的实施例中，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线2通过总线耦合器5耦合出分支，连接至位于飞机对应部位的各个挂载点3。
在一些可选的实施例中，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线2为双裕度。
在一些可选的实施例中，上述的飞机挂载物总线控制系统中，每条飞机挂载物控制总线2耦合出连接至位于飞机对应部位各个挂载点3的分支为双裕度。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种飞机挂载物总线控制系统，其特征在于，包括：
飞机挂载物总线控制器(1)，在飞机上设置，其上配置有三个输出接口；
三条飞机挂载物控制总线(2)，每条所述飞机挂载物控制总线(2)的一端对应连接至一个所述输出接口，其中，
一条所述飞机挂载物控制总线(2)的另一端向飞机左侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点(3)，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点；
一条所述飞机挂载物控制总线(2)的另一端向飞机机身部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点(3)，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点(3)；
一条所述飞机挂载物控制总线(2)的另一端向飞机右侧机翼部位伸展，依次敷设经过位于飞机该部位各个挂载物的挂载点(3)，以及耦合出分支连接至位于飞机该部位的各个挂载点(3)。
2.根据权利要求1所述的飞机挂载物总线控制系统，其特征在于，
还包括：
总线监测设备(4)，每条所述飞机挂载物控制总线(2)耦合出分支连接至所述总线监测设备(4)，以能够通过所述总线监测设备(4)监测各条所述飞机挂载物控制总线(2)的传输数据。
3.根据权利要求1所述的飞机挂载物总线控制系统，其特征在于，
每条所述飞机挂载物控制总线(2)通过总线耦合器(5)耦合出分支，连接至所述总线监测设备(4)。
4.根据权利要求1所述的飞机挂载物总线控制系统，其特征在于，
每条所述飞机挂载物控制总线(2)通过总线耦合器(5)耦合出分支，连接至位于飞机对应部位的各个挂载点(3)。
5.根据权利要求1所述的飞机挂载物总线控制系统，其特征在于，
每条所述飞机挂载物控制总线(2)为双裕度。
6.根据权利要求1所述的飞机挂载物总线控制系统，其特征在于，
每条所述飞机挂载物控制总线(2)耦合出连接至位于飞机对应部位各个挂载点(3)的分支为双裕度。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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