CN113279303A - 一种含矿渣的路面修补砂浆层结构 - Google Patents

一种含矿渣的路面修补砂浆层结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，包括位于原路面上部的基底路面层，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。本申请提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构耐磨、防水、导电性能和抗裂性能好，并且抗压强度好，而且后期不下降。

Description

一种含矿渣的路面修补砂浆层结构
技术领域
本发明涉及到交通路面维护技术领域，尤其涉及到一种含矿渣的路面修补砂浆层结构。
背景技术
目前，我国高速公路和城市化建设发展迅速，很多早期建成的高速公路路面和城市的路面已出现坑洼。不管是高速公路还是城市道路，路面不好会导致行车安全和交通事故，路面修补在所难免，现在路面修补工程中使用的早强砂浆，2h最高强度在20MPa左右，强度增长缓慢，不能满足早强、高强、大流动性的要求。而且耐磨性能较差，防水抗裂性能也不优秀，修补后也容易开裂。
水泥混凝土路面由于强度高、稳定性好、耐久性强、养护费用低等特点而被广泛应用，2014年，在我国已铺装的路面当中，沥青混凝土路面所占公路总里程的比重为19％，水泥混凝土占比为38％，至今仍是我国公路的主要路面组成结构。然而由于车辆流量大、重载超载现象普遍存在，加之水泥混凝土脆性大、易收缩开裂等性能，造成水泥混凝土路面出现裂缝、唧泥、孔洞和错台等病害，严重影响水泥混凝土路面的使用寿命和行车舒适性、安全性。针对水泥混凝土路面日益突显的问题，采用在水泥混凝土路面上加铺沥青混合料层的方式(俗称“白改黑”)得到广泛应用，其施工简单，可有效改善水泥混凝土路面的使用性能，延长使用寿命。
加铺沥青混合料层的水泥混凝土路面涉及刚性、柔性两种路面结构形式，水泥混凝土和沥青混凝土具有不同的弹性模量、线膨胀系数、泊松比等材料性能，当温度发生变化时，由于材料性能的差异，沥青混合料层和旧水泥路面层之间的界面容易产生拉应力，当层间粘结力较低且小于拉应力的时候，两层间即会发生相对滑移，甚至导致沥青混合料层从水泥路面层脱离，造成路面由原来整体受力变成两薄层受力，路面的路用性能变差，难以保持良好的工作状态；此外，由于旧水泥混凝土路面存在接缝，使得沥青混合料层在这些位置上极易出现反射裂缝，路面积水则会通过裂缝渗入到层间，当层间界面防水性能差时，水分会进一步侵入到基层，在车辆荷载作用下，不仅会冲刷基层，产生唧浆破坏，而且还会湿软地基，使得路面的承载能力下降。
在汽车起动、急刹车或者行驶在有坡度的路上时，车轮对沥青混合料层的水平推力较大，容易使沥青面层产生水平方向的滑动位移，而水泥混凝土路面作为刚性结构，不能同步产生滑动位移，无法和沥青面层作为一个整体性结构来抵抗水平推力，造成沥青面层单层超负荷受力，最终导致加铺后路面再次产生推移、松散和拥抱等病害。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构。
本发明是通过以下技术方案实现：
本发明提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，该含矿渣的路面修补砂浆层结构包括位于原路面上部的基底路面层，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。
优选的，所述曲线沟槽间的距离在5-10厘米之间，所述曲线沟槽的深度在0.5-1厘米之间。
优选的，所述粘结层为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。
优选的，所述高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，所述高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。
优选的，所述抗裂砂浆层为聚合物抗裂砂浆层，所述聚合物抗裂砂浆层采用聚合物抗裂砂浆均匀涂布而成。
优选的，所述防水砂浆层采用防水砂浆均匀涂布而成。
优选的，所述耐磨砂浆层为高强耐磨砂浆层，所述高强耐磨砂浆层采用高强耐磨料均匀涂布而成。
优选的，所述高强耐磨料按照质量份数，将65-75kg的改性导电沥青，105-115kg的一定粒径的碎石，95-115kg一定粒径的的石屑，45-65kg的矿渣，1-5kg长度为3-7mm、直径为3-6μm的短切纤维，加热到175-195℃，搅拌10-15min制成。
在上述实施例中，本申请提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构耐磨、防水、导电性能和抗裂性能好，并且抗压强度好，而且后期不下降。
附图说明
图1是本发明实施例提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的基底路面层的结构示意图。
图中：1-原路面；2-基底路面层；3-曲线沟槽；4-粘结层；5-抗裂砂浆层；6-防水砂浆层；7-耐磨砂浆层。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
为了方便理解本发明实施例提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构，下面结合附图及具体的实施例对其进行详细说明。
请参考图1、图2，图1是本发明实施例提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构的结构示意图，图2是本发明实施例提供的基底路面层的结构示意图。
如图1、图2所示，该含矿渣的路面修补砂浆层结构包括位于原路面1上部的基底路面层2，基底路面层2上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽3，曲线沟槽3沿与原路面1延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸。曲线沟槽间的距离在5-10厘米之间，曲线沟槽的深度在0.5-1厘米之间。
此外，基底路面层2上从下往上依次设置有粘结层4和路面层，路面层通过粘结层4与基底路面层2联结。由于在基底路面层2上设置如图2所示的曲线沟槽3，路面层通过粘结层4与基底路面层2联结后，不易出现滑动位移。
在本实施例中，粘结层4具体为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。
继续参考图1，路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层5、防水砂浆层6和耐磨砂浆层7。抗裂砂浆层5为聚合物抗裂砂浆层，聚合物抗裂砂浆层采用聚合物抗裂砂浆均匀涂布而成。防水砂浆层6采用防水砂浆均匀涂布而成。耐磨砂浆层7为高强耐磨砂浆层，高强耐磨砂浆层采用高强耐磨料均匀涂布而成。
在本实施例中，聚合物抗裂砂浆又称保温罩面砂浆、防裂砂浆。采用42.5普硅水泥、优质石英砂，添加进口聚合物胶结料配以多种添加剂，经双轴无重力粒子混合机均混而成的粉状建材产品，其有效的解决了隔热、抗风压、防火、耐冻融、憎水、耐候、阻燃、透气、开裂等问题，同时具有柔性好，产品粘结强度高，防水抗裂效果好，操作方便，易于控制等特点，能确保长期使用性能，环保安全。
防水砂浆层6具体采用WK-008防水砂浆均匀涂布而成，WK-008防水砂浆有优异的粘结性、柔韧性和高防滑性，特别适用于水泥路面的浅层粘合修补，多边角混凝土板层修补，跨伸缩缝修补以及路面沉陷修补。材料性能实用性能施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后24小时可开放交通，粘接性能利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后24小时的粘接强度可达到1.7Mpa，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现3mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。耐久性能较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。抗压性能修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，24小时的抗压强度可达23Mpa，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
在具体实施时，为了加强抗裂砂浆层5和防水砂浆层6之间的联结强度，还在抗裂砂浆层5和防水砂浆层6之间设置超早强砂浆层(图中未示出)，超早强砂浆层采用超早强砂浆均匀涂布而成。超早强砂浆抗压强度好且后期不下降。
超早强砂浆是一种即用式特殊干拌水泥砂浆，专为抢修工程需要而研制的修补材料。其抗压强度高，且后期强度不倒缩，抗折强度优越，现场使用方便，加水即可。工作度优良、和易性佳，接着强度为传统水泥2倍以上。这样可以快速的修复路面的损伤。
作为优选，上述高强耐磨料按照质量份数，将65-75kg的改性导电沥青，105-115kg的一定粒径的碎石，95-115kg一定粒径的的石屑，45-65kg的矿渣，1-5kg长度为3-7mm、直径为3-6μm的短切纤维，加热到175-195℃，搅拌10-15min制成。将制备好的上述高强耐磨料匀速喷洒到防水砂浆层6表面，最后对路面进行三次碾压，得到一定厚度的耐磨砂浆层7。
通过往高强耐磨料中加加入纤维进行增强，纤维材料将碎石、石屑及矿渣颗粒和沥青等材料连接在一起，提高了沥青磨耗层的稳定度和残余稳定度，通过加入改性导电沥青，提高了沥青基体的强度，导电性能，最终提高了耐磨砂浆层的稳定度。改性导电沥青主要是通过混凝土内导电相材料的相互接触来导电的，用于制作导电混凝土的导电组分主要有碳纤维、石墨粉、碳粉、焦碳、钢纤维及钢屑等。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，包括：位于原路面上部的基底路面层，其特征在于，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。
2.根据权利要求1所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述曲线沟槽间的距离在5-10厘米之间，所述曲线沟槽的深度在0.5-1厘米之间。
3.根据权利要求1所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述粘结层为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。
4.根据权利要求3所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，所述高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。
5.根据权利要求1所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述抗裂砂浆层为聚合物抗裂砂浆层，所述聚合物抗裂砂浆层采用聚合物抗裂砂浆均匀涂布而成。
6.根据权利要求1所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述防水砂浆层采用防水砂浆均匀涂布而成。
7.根据权利要求1所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述耐磨砂浆层为高强耐磨砂浆层，所述高强耐磨砂浆层采用高强耐磨料均匀涂布而成。
8.根据权利要求7所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述高强耐磨料按照质量份数，将65-75kg的改性导电沥青，105-115kg的一定粒径的碎石，95-115kg一定粒径的的石屑，45-65kg的矿渣，1-5kg长度为3-7mm、直径为3-6μm的短切纤维，加热到175-195℃，搅拌10-15min制成。
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