CN113267352B - 车辆测试系统 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆测试系统，所述车辆测试系统包括：控制装置、充电测试装置、电机测试装置和温度可变箱体，其中，所述车辆分别与所述控制装置、所述充电测试装置、所述电机测试装置连接，所述控制装置还分别与所述充电测试装置和所述电机测试装置连接，所述车辆的电池放置在所述温度可变箱体中；所述控制装置用于，控制所述充电测试装置向所述车辆的电池充电，获取所述车辆的电池的充电参数，并根据所述充电参数确定充电测试结果；所述控制装置用于，控制所述车辆的电池向所述电机测试装置放电，获取所述车辆的电池的放电参数，并根据所述放电参数确定放电测试结果。提高车辆联调测试的准确度。

Description

车辆测试系统

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆测试系统。

背景技术

在新能源汽车研发的过程中，研发人员可以对整车进行充分的联调测试和验证，以保证车辆的安全性。

目前，研发人员可以通过实际跑车的过程，完成整车级的联调测试和验证。例如，研发人员可以在车辆中安装多个测试装置，在车辆实际跑车的过程中，测试装置可以获取车辆运行时的数据，研究人员根据车辆运行时的数据对车辆进行联调测试和验证。但是，在实际测试过程中，部分测试数据无法在车辆实际跑车的过程中获取，例如，故障数据、极限工况数据、耐久数据等。进而导致车辆联调测试的准确度较低。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆测试系统，用于解决现有技术中车辆联调测试的准确度较低的技术问题。

本申请实施例提供一种车辆测试系统，所述车辆测试系统包括：控制装置、充电测试装置、电机测试装置和温度可变箱体，其中，

所述车辆分别与所述控制装置、所述充电测试装置、所述电机测试装置连接，所述控制装置还分别与所述充电测试装置和所述电机测试装置连接，所述车辆的电池放置在所述温度可变箱体中；

所述控制装置用于，控制所述充电测试装置向所述车辆的电池充电，获取所述车辆的电池的充电参数，并根据所述充电参数确定充电测试结果；

所述控制装置用于，控制所述车辆的电池向所述电机测试装置放电，获取所述车辆的电池的放电参数，并根据所述放电参数确定放电测试结果。

在一种可能的实施方式中，所述控制装置具体用于：

控制所述充电测试装置在第一预设时段内向所述车辆的电池充电，获取所述电池在所述第一预设时段内的充电参数，并根据所述第一预设时段内的充电参数确定所述充电测试结果。

在一种可能的实施方式中，所述控制装置还用于，

控制所述温度可变箱体在所述第一预设时段内的温度。

在一种可能的实施方式中，所述控制装置具体用于：

将所述温度可变箱体在所述第一预设时段内的温度设置为第一预设温度；或者，

按照第一预设温度变化趋势，在所述第一预设时段内调节所述温度可变箱体的温度。

在一种可能的实施方式中，所述控制装置具体用于：

控制所述电池在第二预设时段内向所述电机测试装置放电，获取所述电池在所述第二预设时段内的放电参数，并根据所述第二预设时段内的放电参数确定放电测试结果，所述放电测试结果用于指示所述车辆的电机和所述电池的性能。

在一种可能的实施方式中，所述控制装置还用于，

控制所述温度可变箱体在所述第二预设时段内的温度。

在一种可能的实施方式中，所述控制装置具体用于：

将所述温度可变箱体在所述第二预设时段内的温度设置为第二预设温度；或者，

按照第二预设温度变化趋势，在所述第二预设时段内调节所述温度可变箱体的温度。

在一种可能的实施方式中，所述控制装置分别与所述充电测试装置、所述电机测试装置和所述车辆通过控制器局域网络CAN总线连接。

在一种可能的实施方式中，所述车辆与所述充电测试装置通过充电线连接，所述充电测试装置通过所述充电线向所述电池充电；

所述充电测试装置与所述车辆通过控制器局域网络CAN总线连接，所述充电测试装置通过所述控制器局域网络CAN总线，获取所述电池的充电参数。

在一种可能的实施方式中，所述充电测试装置为直流充电桩，所述电机测试装置为电池充放电测试仪，所述温度可变箱体为步入式温箱。

本申请实施例提供一种车辆测试系统，车辆测试系统包括：控制装置、充电测试装置、电机测试装置和温度可变箱体。车辆分别与控制装置、充电测试装置、电机测试装置连接，控制装置还分别与充电测试装置和电机测试装置连接，车辆的电池放置在温度可变箱体中。其中，控制装置用于控制充电测试装置向车辆的电池充电，获取车辆的电池的充电参数，并根据充电参数确定充电测试结果，控制装置还用于控制车辆的电池向电机测试装置放电，获取车辆的电池的放电参数，并根据放电参数确定放电测试结果。在上述原理中，在对车辆进行联调测试时，上述车辆测试系统可以根据控制装置控制充电测试装置模拟车辆的快充过程，控制电机测试装置模拟车辆运行时的工况，进而获取任意工况下的车辆数据，提高车辆联调测试的准确度。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种车辆测试系统的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车辆测试系统的工作过程；

图3为本申请实施例提供的另一种车辆测试系统的示意图。

附图标记：

11：控制装置；

12：充电测试装置；

13：电机测试装置；

14：温度可变箱体；

15：车辆。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本申请将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。用语“第一”和“第二”仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

为了便于理解，首先对本申请实施例所涉及的概念进行说明。

直流充电桩：用于提供大功率直流电源的供电装置。直流充电桩可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，直流充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端装有充电插头用于为电动汽车充电。例如，用户可以在电动汽车的充电接口处插入直流充电桩的充电插头，直流充电桩通过充电插头向电动汽车充电。

电池充放电测试仪：用于对电池进行放电的放电装置。例如，电池充电放电仪可以对蓄电池组放电，在实际应用过程中，电动汽车在运行时，电机会消耗蓄电池组中的电量，使用电池充放电测试仪可以模拟电机消耗蓄电池组的电量的过程。可选的，电池充放电测试仪可以检测蓄电池组的放电数据和蓄电池组的容量。例如，在电池充放电测试仪对蓄电池组进行放电的过程中，电池充放电测试仪可以获取电流、电池组电压、放电时间、容量等数据，并计算出蓄电池组的剩余容量。

步入式温箱：用于测试电池在不同环境温度下的性能。例如，步入式温箱可以为步入式高低温箱或步入式恒温恒湿温箱，在实际应用过程中，步入式温箱可以设置温箱内部的环境温度，进而可以模拟电动车运行时，电池所处的环境温度。

在相关技术中，研发人员可以通过实际跑车的过程，完成整车级的联调测试。例如，研发人员可以在车辆中安装多个测试装置，在车辆实际跑车的过程中，多个测试装置可以获取车辆运行时的车辆数据，研究人员根据车辆运行时的数据对车辆进行联调测试。但是，部分测试数据(故障数据、极限工况数据、耐久数据等)无法在车辆实际跑车的过程中获取，使得车辆的测试数据不完整，进而导致联调测试的准确度较低。

为了解决相关技术中，车辆联调测试的准确度较低的技术问题，本申请实施例提供一种车辆测试系统，车辆测试系统包括控制装置、充电测试装置、电机测试装置和温度可变箱体，其中，车辆分别与控制装置、充电测试装置、电机测试装置连接，控制装置还分别与充电测试装置和电机测试装置连接，电池放置在温度可变箱体中，控制器可以控制充电测试装置向车辆的电池充电，控制车辆的电池向电机测试装置放电，控制温度可变箱体的温度，实现模拟车辆运行时的工况，这样可以获取车辆在任意工况下的车辆数据，进而提高车辆联调测试的准确度。

下面，通过具体实施例对本发明所示的技术方案进行详细说明。需要说明的是，下面几个具体实施例可以相互结合，对于相同或相似的内容，在不同的实施例中不再进行重复说明。

图1为本申请实施例提供的一种车辆测试系统的结构示意图。请参见图1，车辆测试系统包括控制装置11、充电测试装置12、电机测试装置13和温度可变箱体14，其中，车辆15分别与控制装置11、充电测试装置12和电机测试装置13连接，控制装置11还分别与充电测试装置12和电机测试装置13连接，车辆15的电池放置在温度可变箱体14中。

控制装置11用于，控制充电测试装置12向车辆15的电池充电，获取车辆15的电池的充电参数，并根据充电参数确定充电测试结果。其中，充电测试装置12为直流充电桩。控制装置11可以为具有数据处理功能的装置。例如，控制装置可以为手机、电脑等。车辆15可以为新能源汽车。例如，车辆可以为电动汽车，电动汽车以车载电源为动力，使用电机驱动车轮行驶。

控制装置11具体用于控制充电测试装置12在第一预设时段内向车辆15的电池充电，获取电池在第一预设时段内的充电参数，并根据第一预设时段内的充电参数确定充电测试结果。可选的，第一预设时段可以为预先设置的最大充电时长。例如，若测试车辆的电池在30分钟内的充电性能，则第一预设时段可以为30分钟，控制装置控制充电测试装置在30分钟内向车辆的电池充电，并获取电池在30分钟内的充电参数，根据充电参数，确定电池在30分钟内的充电测试结果。可选的，第一预设时段可以根据研究人员的测试需求选取，也可以为任意一段时长，本申请实施例对此不作限定。

充电参数可以包括如下参数中的至少一种：充电时长、充电速率、充电电压、充电电流。其中，充电时长为充电测试装置12向车辆15的电池充电的时长。例如，在电池进行充电测试时，充电时长可以为充电测试装置将电池的电量从0充满时所用的时长，充电时长也可以为电池的电量从50％升高至90％所用的时长。

充电速率为单位时间内向电池充电的速度。例如，充电速率可以为充电测试装置在第一预设时段内向电池充电的平均速度。例如，充电速率可以为充电测试装置在1分钟之内向车辆的电池充电的平均速度，也可以为充电测试装置在1小时之内向车辆的电池充电的平均速度。

可选的，根据充电速率和第一预设时段，可以确定充电测试装置12在第一预设时段内向电池充电的电量。例如，若充电速率为每分钟1度电，第一预设时长为30分钟，则充电测试装置在30分钟内向电池充电的电量为30度电。

充电电压为充电测试装置12向电池充电时的电压，充电电流为充电测试装置12向电池充电时的电流。例如，在充电测试装置向电池充电时，充电测试装置使用的电压为10V，充电的电流为10A，则充电电压为10V，充电电流为10A。

充电测试结果用于指示电池充电过程中，充电参数是否满足预设条件。其中，预设条件为电池充电测试的通过条件。例如，预设条件可以为充电测试装置在30分钟内向电池充30度电，或者，充电测试装置在30分钟内的充电速率为每分钟1度电。可选的，预设条件可以根据实验需求设置，本申请实施例对此不作限定。例如，若充电参数中的每个参数都满足预先设置的预设条件，则充电测试结果为通过测试，若充电参数中的任意一个参数不满足预先设置的预设条件，则充电测试结果为未通过测试。例如，在预设条件为充电测试装置在30分钟内向电池充30度电时，若充电测试装置在30分钟内向电池充电的电量大于或等于30度，则充电测试结果为通过测试，若充电测试装置在30分钟内向电池充电的电量小于30度，则充电测试结果为未通过测试。

可选的，控制装置11用于控制车辆15的电池向电机测试装置13放电，获取车辆15的电池的放电参数，并根据放电参数确定放电测试结果。其中，电机测试装置13为电池充放电测试仪。

可选的，控制装置11具体用于控制电池在第二预设时段内向电机测试装置13放电，获取电池在第二预设时段内的放电参数，并根据第二预设时段内的放电参数确定放电测试结果。可选的，第二预设时段可以为预先设置的放电时长。例如，若测试车辆的电机在1分钟内消耗的电池的电量，则第二预设时长可以为1分钟，控制装置控制车辆的电池在1分钟内向电机测试装置放电，并获取电池在1分钟内的放电参数，根据放电参数，确定放电测试结果。

放电参数可以包括放电时长、放电速率、放电电压和放电电流。其中，放电时长为电池向电机测试装置13放电的时长。例如，在电池进行放电测试时，放电时长可以为电池的电量从充满到0时所用的时长，放电时长也可以为电池的电量从90％下降至30％所用的时长。

放电速率为单位时间内电池向电机测试装置13放电的速度。例如，放电数量可以为电池在第二预设时段内向电机测试装置13放电的平均速度。例如，放电速率可以为电池在3分钟之内向电机测试装置放电的平均速度，也可以为电池在30分钟之内向电机测试装置放电的平均速度。

可选的，根据放电速率和第二预设时段，可以确定电池在第二预设时段内向电机测试装置13放电的电量。例如，若放电速率为每分钟1度电，第二预设时长为3分钟，则电池在3分钟内向电机测试装置放电的电量为3度电。

可选的，控制装置11通过控制电池向电机测试装置13放电，进而模拟车辆15实际运行时的工况，根据车辆15实际运行的工况，确定模拟时电池的放电速率。例如，模拟车辆在每小时150千米的速度运行3分钟的工况时，若车辆的电机在3分钟内实际消耗的电量为3度电，则控制装置控制电池在3分钟内向电机测试装置放电的电量为3度电，放电速度为每分钟1度电，进而实现模拟车辆每小时150千米的速度运行3分钟的工况。

放电电压为电池向电机测试装置13放电时的电压，放电电流为电池向电机测试装置13放电时的电流。放电测试结果用于指示车辆15的电机和电池的性能。例如，控制装置可以根据放电速率，确定电机和电池的性能。例如，若放电速率大于或等于车辆的电机和电池预设的放电速率，则车辆的电机和电池通过测试，若放电速度小于车辆的电机和电池预设的放电速度，则车辆的电机和电池未通过测试。

下面，结合图2，详细说明车辆测试系统的工作过程。

图2为本申请实施例提供的一种车辆测试系统的工作过程。请参见图2，包括控制装置11、充电测试装置12、电机测试装置13和温度可变箱体14，其中，车辆15分别与控制装置11、充电测试装置12和电机测试装置13连接，控制装置11还分别与充电测试装置12和电机测试装置13连接，车辆15的电池放置在温度可变箱体14中，车辆的电池与车辆15保持连接状态。

请参见图2，在第一预设时段内，控制装置11向充电测试装置12发送充电信号，在充电测试装置12接收到控制装置11发送的充电信号时，充电测试装置12向车辆15的电池充电，并向控制装置11发送充电参数，控制装置11根据充电参数确定充电测试结果。在第二预设时段内，控制装置11向电机测试装置13发送放电信号，在电机测试装置13接收到控制装置11发送的放电信号时，电机测试装置13消耗电池的电量，电池向电机测试装置13放电，控制装置11通过车辆15的电池获取电池的放电参数，并根据放电参数确定放电测试结果。

本申请实施例提供一种车辆测试系统，车辆测试系统包括：控制装置、充电测试装置、电机测试装置和温度可变箱体。车辆分别与控制装置、充电测试装置、电机测试装置连接，控制装置还分别与充电测试装置和电机测试装置连接，车辆的电池放置在温度可变箱体中。控制装置具体用于控制充电测试装置在第一预设时段内向车辆的电池充电，获取电池在第一预设时段内的充电参数，并根据第一预设时段内的充电参数确定充电测试结果，控制装置具体用于控制电池在第二预设时段内向电机测试装置放电，获取电池在第二预设时段内的放电参数，并根据第二预设时段内的放电参数确定放电测试结果，其中，放电测试结果用于指示车辆的电机和电池的性能。这样车辆测试系统可以根据控制装置控制充电测试装置模拟车辆的快充过程，控制电机测试装置模拟车辆运行时的工况，进而获取任意工况下的车辆数据，提高车辆联调测试的准确度。

在图1所示的实施例的基础上，下面，结合图3，对图1所示的车辆测试系统的结构进行进一步详细说明。

图3为本申请实施例提供的另一种车辆测试系统的示意图。请参见图3，包括控制装置11、充电测试装置12、电机测试装置13和温度可变箱体14，其中，控制装置11与充电测试装置12、电机测试装置13和车辆15的连接方式为通讯连接。可选的，通讯连接为控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)连接。例如，控制装置分别与充电测试装置、电机测试装置和车辆通过控制器局域网络CAN总线连接。车辆15与电机测试装置13和充电测试装置12通过电线连接，且车辆15与充电测试装置12还通过控制器局域网络CAN总线连接。车辆15的电池放置在温度可变箱体14中，车辆的电池与车辆15保持连接状态。

可选的，车辆15与充电测试装置12通过两种方式连接。其中，车辆15与充电测试装置12通过电线连接，电线可以为充电线。例如，车辆与充电测试装置通过充电线连接，充电测试装置通过充电线向电池充电。例如，在充电测试装置的输出端设置充电线，充电线的另一端与电池的输入端连接，充电测试装置通过充电线向电池充电。

充电测试装置12与车辆15通过控制器局域网络CAN总线连接，充电测试装置12通过控制器局域网络CAN总线，获取电池的充电参数。例如，充电测试装置和车辆通过CAN总线连接，在充电测试装置向车辆充电时，充电测试装置可以通过CAN总线实时获取电池充电时的充电参数。

可选的，车辆15与电机测试装置13通过电线连接。例如，车辆的电机与电机测试装置通过电线连接。可选的，电机测试装置13的直流通道包括正极输入端和负极输入端，电机测试装置13通过正极输入端和负极输入端与车辆15的电机连接。例如，电机测试装置的直流通道的正极输入端与电机的正极连接，负极输入端与电机的负极连接，使得电机测试装置替代车辆的电机作为车辆的负载，进而可以通过电机测试装置模拟车辆运行时的放电过程。

可选的，控制装置11还用于控制温度可变箱体14在第一预设时段内的温度。控制装置11与温度可变箱体14可以通过CAN总线连接，也可以通过其它的通讯方式连接，控制装置11在第一预设时段内通过CAN总线或者其它的通讯方式，控制温度可变箱体14中的温度。控制装置11在第一预设时段内模拟电池充电的过程。

可选的，控制装置11在第一预设时段内控制温度可变箱体14的温度时，控制装置11具体用于将温度可变箱体14在第一预设时段内的温度设置为第一预设温度，或者，按照第一预设温度变化趋势，在第一预设时段内调节温度可变箱体14的温度。其中，第一预设温度可以为预先设置的测试温度。例如，在电池的电量为50％时，电池的温度为40摄氏度，若需要模拟电池的电量充至50％的工况，则第一预设温度为40摄氏度。例如，控制装置在第一预设时段内将温度可变箱体的温度设置为50摄氏度，并控制温度可变箱体在第一预设时段内的温度保持50摄氏度。

第一预设温度变化趋势用于指示温度可变箱体14内的温度在第一预设时段内的变化过程。例如，若第一预设时段为1个小时，则第一预设温度变化趋势指示温度可变箱体内的温度在1个小时内的变化过程。可选的，第一预设温度变化趋势可以为在第一预设时段内上升，或者，在第一预设时段内下降，或者，在第一预设时段内先上升后下降，本申请实施例对此不作限定。

可选的，第一预设温度变化趋势可以根据模拟的车辆15充电过程确定。例如，在车辆的电池由0度充满时时，若车辆的电池的温度由10摄氏度升高至50摄氏度，则将电池温度由10摄氏度升高至50摄氏度的变化趋势(匀速升高或者变速升高)，确定为第一预设温度变化趋势。

可选的，控制装置11还用于控制温度可变箱体14在第二预设时段内的温度。控制装置11在第二预设时段内模拟车辆15运行时电机消耗电量的过程。

可选的，控制装置11在第二预设时段内控制温度可变箱体14的温度时，控制装置11具体用于将温度可变箱体14在第二预设时段内的温度设置为第二预设温度，或者，按照第二预设温度变化趋势，在第二预设时段内调节温度可变箱体14的温度。其中，第二预设温度可以为预先设置的测试温度。例如，在车辆以每小时100千米的速度运行时，电池的温度为40摄氏度，若需要模拟车辆以每小时100千米的速度运行的工况，则第二预设温度为40摄氏度。例如，控制装置在第二预设时段内将温度可变箱体的温度设置为50摄氏度，并控制温度可变箱体在第二预设时段内的温度保持50摄氏度。

第二预设温度变化趋势用于指示温度可变箱体14内的温度在第二预设时段内的变化过程。例如，若第二预设时段为1个小时，则第二预设温度变化趋势指示温度可变箱体内的温度在1个小时内的变化过程。可选的，第二预设温度变化趋势可以为在第二预设时段内上升，或者，在第二预设时段内下降，或者，在第二预设时段内先上升后下降，本申请实施例对此不作限定。

可选的，第二预设温度变化趋势可以根据模拟的车辆15运行工况确定。例如，在车辆的车速由0加速至每小时100千米时，若车辆的电池的温度由10摄氏度升高至40摄氏度，则将电池温度由10摄氏度升高至40摄氏度的变化趋势(匀速升高或者变速升高)，确定为第二预设温度变化趋势。

在实际应用过程中，车辆15测试系统可以根据控制装置11，控制充电测试装置12在第一预设时段内向电池充电，模拟电池充电时的过程。充电测试装置12通过CAN总线获取电池充电的充电参数，并向控制装置11发送充电参数，控制装置11根据充电参数，确定充电测试的结果。控制装置11在第二预设时段内通过控制电池向电机测试装置13放电，模拟车辆15运行时的工况。控制装置11通过CAN总线获取车辆15的电池放电的放电参数，进而根据放电参数，确定放电测试结果。

本申请实施例提供一种车辆测试系统，车辆测试系统包括控制装置、充电测试装置、电机测试装置和温度可变箱体，其中，控制装置分别与充电测试装置、电机测试装置和车辆通过控制器局域网络CAN总线连接。车辆与电机测试装置和充电测试装置通过电线连接，且车辆与充电测试装置还通过控制器局域网络CAN总线连接。车辆的电池放置在温度可变箱体中，车辆的电池与车辆保持连接状态。根据上述系统，控制装置在第一预设时段内通过控制充电测试装置和温度可变箱体，模拟电池充电的过程，控制装置在第二预设时段内通过控制电机测试装置和温度可变箱体，模拟车辆运行时电机的耗电过程，这样可以通过车辆测试系统获取任意工况下的车辆数据，提高车辆联调测试的准确度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例方案的范围。

Claims (7)

1.一种车辆测试系统，其特征在于，所述车辆测试系统包括：控制装置、充电测试装置、电机测试装置和温度可变箱体，其中，

所述车辆分别与所述控制装置、所述充电测试装置、所述电机测试装置连接，所述控制装置还分别与所述充电测试装置和所述电机测试装置连接，所述车辆的电池放置在所述温度可变箱体中；

所述控制装置用于，控制所述充电测试装置向所述车辆的电池充电，获取所述车辆的电池的充电参数，并根据所述充电参数确定充电测试结果；

所述控制装置用于，控制所述车辆的电池向所述电机测试装置放电，获取所述车辆的电池的放电参数，并根据所述放电参数确定放电测试结果；

所述控制装置具体用于：控制所述电池在第二预设时段内向所述电机测试装置放电，模拟所述车辆实际运行时的工况，获取所述电池在所述第二预设时段内的放电参数，并根据所述第二预设时段内的放电参数以及预设的放电参数确定放电测试结果，所述放电测试结果用于指示所述车辆的电机和所述电池的性能；

所述控制装置还用于，控制所述温度可变箱体在所述第二预设时段内的温度；

所述控制装置具体用于：将所述温度可变箱体在所述第二预设时段内的温度设置为第二预设温度；或者，按照第二预设温度变化趋势，在所述第二预设时段内调节所述温度可变箱体的温度。

2.根据权利要求1所述的车辆测试系统，其特征在于，所述控制装置具体用于：

控制所述充电测试装置在第一预设时段内向所述车辆的电池充电，获取所述电池在所述第一预设时段内的充电参数，并根据所述第一预设时段内的充电参数确定所述充电测试结果。

3.根据权利要求2所述的车辆测试系统，其特征在于，所述控制装置还用于，

控制所述温度可变箱体在所述第一预设时段内的温度。

4.根据权利要求3所述的车辆测试系统，其特征在于，所述控制装置具体用于：

将所述温度可变箱体在所述第一预设时段内的温度设置为第一预设温度；或者，

按照第一预设温度变化趋势，在所述第一预设时段内调节所述温度可变箱体的温度。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆测试系统，其特征在于，所述控制装置分别与所述充电测试装置、所述电机测试装置和所述车辆通过控制器局域网络CAN总线连接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车辆测试系统，其特征在于，所述车辆与所述充电测试装置通过充电线连接，所述充电测试装置通过所述充电线向所述电池充电；

所述充电测试装置与所述车辆通过控制器局域网络CAN总线连接，所述充电测试装置通过所述控制器局域网络CAN总线，获取所述电池的充电参数。

7.根据权利要求1所述的车辆测试系统，其特征在于，所述充电测试装置为直流充电桩，所述电机测试装置为电池充放电测试仪，所述温度可变箱体为步入式温箱。

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