CN113195248B - 优化的货车轮胎 - Google Patents

优化的货车轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN113195248B
CN113195248B CN201980083604.8A CN201980083604A CN113195248B CN 113195248 B CN113195248 B CN 113195248B CN 201980083604 A CN201980083604 A CN 201980083604A CN 113195248 B CN113195248 B CN 113195248B
Authority
CN
China
Prior art keywords
equal
tread
reinforcement
radially
elastomeric compound
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201980083604.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113195248A (zh
Inventor
A·约瑟夫
P·博瓦斯
G·于格诺
S·吉扬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority claimed from PCT/FR2019/052942 external-priority patent/WO2020128208A1/fr
Publication of CN113195248A publication Critical patent/CN113195248A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113195248B publication Critical patent/CN113195248B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0016—Compositions of the tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
    • B60C2009/2016—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers comprising cords at an angle of 10 to 30 degrees to the circumferential direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B60C2011/0025—Modulus or tan delta
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B60C2011/0033—Thickness of the tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0355—Circumferential grooves characterised by depth
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Abstract

本发明涉及货车轮胎，并且目的为改善滚动阻力、对立性能(例如各种类型的抓地性(纵向/横向，在干/湿地面上))和磨损之间的折衷。胎面(2)包括凸起元件(22)并具有体积空隙比TEV，所述凸起元件(22)的径向高度Hs至少等于6.5mm且至多等于9mm，所述体积空隙比TEV至少等于18％且至多等于23％。胎面(2)的至少一种弹性体混合物具有至少等于‑18℃且至多等于‑21℃的玻璃化转变温度Tg，至少等于64且至多等于65的邵氏A硬度和至少等于0.15且至多等于0.27的23℃下的动力学损耗tanδ。轮胎还具有中间层，所述中间层的弹性体混合物在23℃下的动力学损耗tanδa至少等于0.05且至多等于0.15，并至多等于胎面材料的动力学损耗tanδ。

Description

优化的货车轮胎
技术领域
本发明涉及旨在安装至运输车辆(通常被称为货车)的子午线轮胎。
在欧洲轮胎轮辋技术组织(或“ETRTO”)标准的含义内，本发明更具体地涉及的轮胎的领域为标称压力至少等于3.2巴且至多等于6巴以及负载指数至少等于88且至多等于121的轮胎的领域。此外，基座直径D(其限定了安装轮胎的轮辋的直径)至少等于14英寸且至多等于19英寸。此类应用的主要尺寸为：195/70 R15C 104/102R、195/75 R16C 107/105R、215/65 R16C 109/107T、225/70 R15C 112/110S、225/65 R16C 112/110R、215/70 R15C 109/107S、205/65 R16C 107/105T、195/65 R16C 104/102R、235/65 R16C 115/113R、205/70 R15C 106/104R、215/60 R16C 103/101T、205/75 R16C 110/108R、195/75 R16C110/108R、225/75 R16C 121/120R、215/75 R16C 116/114R、215/75 R16C 113/111R、235/65 R16C 121/119R。本发明适用这些尺寸以及这种类型的应用的其它尺寸。
背景技术
在下文中，按照惯例，周向方向XX’、轴向方向YY’和径向方向ZZ’分别是指在轮胎的旋转方向中与轮胎的胎面表面相切的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“沿径向位于内侧”和“沿径向位于外侧”分别意指“更接近轮胎的旋转轴线”和“更远离轮胎的旋转轴线”。“沿轴向位于内侧”和“沿轴向位于外侧”分别意指“更接近轮胎的赤道平面”和“更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面XZ为穿过轮胎的胎面表面的中央并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。
通常，轮胎包括胎面，所述胎面旨在通过胎面表面与地面接触并通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈提供轮胎与安装轮胎的轮辋之间的机械连接。子午线轮胎包括增强件，所述增强件包括胎冠增强件和胎体增强件，所述胎冠增强件沿径向位于胎面的内侧，所述胎体增强件通常沿径向位于胎冠增强件的内侧。
胎面包括凸起元件，所述凸起元件通过空隙彼此分隔。凸起元件和空隙的设置构成胎面的胎面花纹。凸起元件从底表面沿径向向外延伸直至胎面表面。对于全新条件下的轮胎，底表面和胎面表面之间的径向距离被称为凸起元件的径向高度，并且在通常在赤道平面测得的最大径向高度的情况下，其被称为胎面高度Hs。空隙相对于凸起元件的比例定义为体积空隙比TEV，其等于空隙的总体积与空隙和凸起元件各自的总体积的总和之间的比值。空隙的总体积是通常具有至少等于1mm的轴向宽度的空隙(换言之，并非简单刀槽的空隙)的基本体积的总和。例如使用激光通过全新轮胎的胎面的轮廓读数来测量体积。当安装在标称轮辋上的轮胎充气至其标称压力并处在其标称负载下时，胎面轮廓的轴向宽度等于与地面接触的胎面表面的轴向宽度，所述标称条件由ETRTO标准限定。在参考现有技术的货车轮胎的胎面的情况下，全新条件下的凸起元件通常具有介于9.5mm和11mm之间的胎面高度Hs和约18％的体积空隙比TEV。
在胎面的具有总体积Vc的空隙中，存在所谓的主空隙，所述主空隙各自具有至少等于6mm的平均宽度，并具有总体积Vcp。这些主空隙的作用特别在于：在胎面与地面接触的接触斑块中收集水，并将水从接触斑块中排出，从而确保漂滑条件下的性能。在这些范围内，尽管轮胎压力高于乘用车辆的轮胎压力(因此降低了风险)，但是速度等级是高的，因此在设计中需要考虑漂滑的风险。体积空隙比是特定的，总体上低于乘用车辆的体积空隙比，并且总体上高于重型车辆的体积空隙比。
当主空隙的等分线与轮胎的周向方向XX’形成至多等于45°的角度时，这些主空隙被称作基本上周向(或纵向)的空隙。当主空隙的等分线与轮胎的周向方向XX’形成至少等于45°的角度时，这些主空隙被称作基本上轴向(或横向)的空隙。
胎面包含至少一种弹性体配混物类型的聚合物材料，即通过使至少一种弹性体、至少一种增强填料和交联体系混合而获得的聚合物材料。通常，胎面由单一弹性体配混物制成。
弹性体配混物的常规物理特征为其玻璃化转变温度Tg，即弹性体配混物从可变形的橡胶态转变为刚性玻璃态的温度。通常根据标准ASTM D 5992-96在粘度分析仪(例如Metravib VA4000类型)上测量弹性体配混物的动力学性质的过程中测定弹性体配混物的玻璃化转变温度Tg。在硫化弹性体配混物样品(即已固化至至少90％的转化度的弹性体配混物)上测量动力学性质，该样品具有厚度等于2mm且横截面积等于78.5mm2的圆柱状试样的形式。记录弹性体混合物样品对简单交变正弦剪切应力(峰至峰振幅等于0.7MPa，频率等于10Hz)的响应。以+1.5℃/min的恒定升温速率进行温度扫描。使用的结果通常为复数动力学剪切模量G*(包括弹性部分G’和粘性部分G”)和动力学损耗tanδ(等于G”/G’比值)。玻璃化转变温度Tg为在温度扫描的过程中动力学损耗tanδ达到最大值的温度。
在静态条件下，弹性体配混物的机械性能可以通过邵氏A硬度来表征，所述邵氏A硬度根据标准DIN 53505或ASTM 2240测得，并且在动态条件下，所述机械性能可以通过如上所述的在给定温度(通常为23℃)下的复数动力学剪切模量G*来表征。
在静态条件下，弹性体配混物的热耗散(或滞后性)可以通过其在60℃下的损耗因数来表征，所述60℃下的损耗因数为通过在第六次冲击时测量的设定能量水平下的回弹而测得的60℃下的能量损耗，60℃下的损耗因数的值(以％表示)为所提供的能量和所返回的能量之间的差异与所提供的能量的比值。在动态条件下，其还可以通过如上所限定的在给定温度(通常为23℃)下的动力学损耗tanδ来表征。
参考的现有技术的货车轮胎中胎面的材料为这样的弹性体配混物，即其具有的玻璃化转变温度Tg等于-23℃，邵氏A硬度为68或更高，23℃下的动力学损耗因数tanδ为约0.30。
沿径向位于胎面内侧并通常沿径向位于胎体增强件外侧的胎冠增强件沿径向从外侧朝向内侧包括环箍增强件和工作增强件，所述环箍增强件包括至少一个环箍层，所述工作增强件包括至少两个工作层。
胎冠增强件的作用在于吸收充气机械应力和由行驶造成的机械应力，所述充气机械应力由轮胎充气压力产生并通过胎体增强件传递，所述由行驶造成的机械应力由轮胎在地面上的行驶产生并通过胎面传递。工作增强件的具体作用在于在周向方向、轴向方向和径向方向上赋予刚度，并特别赋予轮胎抓地性。环箍增强件的具体作用在于相对于工作增强件提供额外的周向刚度，从而限制轮胎的径向变形。
对于货车轮胎，环箍增强件通常包括单个环箍层。环箍层包括增强体，所述增强体通常由织物(例如脂族聚酰胺如尼龙)制成，涂覆有弹性体配混物并互相平行。增强体与轮胎的周向方向XX’形成绝对值至多等于5°的角度AF，所述角度AF在轮胎的赤道平面XZ中测得。
对于货车轮胎，工作增强件通常包括两个沿径向叠置的工作层，所述工作层包括金属增强体，所述金属增强体涂覆有弹性体配混物，在每个层内互相平行并从一个层至另一个层交叉，并且与轮胎的周向方向XX’形成绝对值通常为22°的角度(AT1、AT2)，所述角度(AT1、AT2)在轮胎的赤道平面XZ中测得。
工作层的金属增强体为由金属丝线的组件组成的帘线。作为示例，用于参考的现有技术的货车轮胎的金属增强体为4.32帘线，其由四根金属丝线的捻合组件组成，每根金属丝线的直径均等于0.32mm。
沿径向位于胎冠增强件内侧的胎体增强件包括至少一个胎体层，所述胎体层包括增强体，所述增强体通常由织物材料制成，涂覆有弹性体材料并互相平行。胎体层的增强体与轮胎的周向方向XX’形成至少等于85°且至多等于95°的角度AC。对于现有技术的货车轮胎，通常用于胎体层的增强体的织物材料为聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET))或芳族聚酰胺(例如芳纶)。
胎体层可以具有或不具有卷边。当胎体层包括将轮胎的两个胎圈连接在一起的主要部分并且在每个胎圈中从轮胎的内侧朝向外侧围绕周向增强元件或胎圈线进行缠绕从而形成具有自由端部的卷边时，所述胎体层被称为具有卷边。当胎体层仅由将两个胎圈连接在一起的主要部分组成而不围绕胎圈线缠绕时，所述胎体层不具有卷边。
对于货车轮胎，寻求的主要性能方面(非穷举地)为湿地面和干地面上的纵向抓地性和横向抓地性、操控性(特别是在低横向加速度下)、磨损和滚动阻力。
目前，机动车辆制造商表达强烈地要求降低滚动阻力以降低燃料消耗。然而，本领域技术人员熟知，降低滚动阻力通常会损害其它关键性能方面，例如各种类型的抓地性(纵向/横向，在干/湿地面上)或操控性和磨损。
发明内容
本发明人为其自身设定的目标为，与如上所述的现有技术的货车轮胎相比，改善滚动阻力、对立性能方面(例如各种类型的抓地性(纵向/横向，在干/湿地面上))和磨损之间的折衷。
根据本发明，该目标已通过标称压力至少等于3.2巴且至多等于6巴以及负载指数至少等于88且至多等于121的运输车辆轮胎实现，所述运输车辆轮胎包括：
-胎面，所述胎面旨在通过胎面表面与地面接触并且包括凸起元件，所述凸起元件以最大径向高度Hs从底表面沿径向向外延伸直至胎面表面，所述胎面包括至少一个磨损指示器，
-凸起元件具有总体积Vp并且通过具有总体积Vc的空隙分隔，一些空隙为主空隙，每个主空隙的平均宽度至少等于6mm，并且主空隙组具有总体积Vcp，
-胎面具有体积空隙比TEV，所述体积空隙比TEV定义为空隙的总体积Vc与空隙的总体积Vc和凸起元件的总体积Vp的总和之间的比值，所述体积空隙比TEV至少等于18％且至多等于23％，
-胎面还包含至少一种弹性体配混物，所述弹性体配混物具有玻璃化转变温度Tg、邵氏A硬度和23℃下的动力学损耗因数tanδ，
-中间层，所述中间层沿径向位于胎面的内侧并且还包含弹性体配混物，所述弹性体配混物具有23℃下的动力学损耗因数tanδa，
-环箍增强件，所述环箍增强件沿径向位于中间层的内侧并且包括至少一个环箍层，所述环箍层包括织物增强体，所述织物增强体涂覆有弹性体配混物，互相平行并与轮胎的周向方向XX’形成绝对值至多等于5°的角度AF，所述角度AF在轮胎的赤道平面XZ中测得，
-工作增强件，所述工作增强件沿径向位于环箍增强件的内侧并且包括至少两个沿径向叠置的工作层，所述工作层包括金属增强体，所述金属增强体涂覆有弹性体配混物，在每个层中互相平行并从一个层至另一个层交叉，并且与轮胎的周向方向XX’形成绝对值至少等于23°且至多等于30°的角度(AT1、AT2)，所述角度(AT1、AT2)在轮胎的赤道平面XZ中测得，
-胎体增强件，所述胎体增强件包括至少一个胎体层且至多两个胎体层，每个胎体层包括织物增强体，所述织物增强体涂覆有弹性体材料，互相平行并与轮胎的周向方向XX’形成至少等于85°且至多等于95°的角度AC，
-增强胎侧的弹性体配混物(XX)，所述增强胎侧的弹性体配混物(XX)沿轴向位于径向最外胎体层的外侧，并具有轴向厚度Epf，所述轴向厚度Epf在轮胎的轴向最外点处测得，
-胎面的至少一种弹性体配混物具有至少等于-21℃且至多等于-18℃的玻璃化转变温度Tg，至少等于64且至多等于65的邵氏A硬度和至少等于0.15且至多等于0.27的23℃下的动力学损耗因数tanδ，
-中间层的弹性体配混物在23℃下的动力学损耗因数tanδa至多等于胎面的一种或多种弹性体配混物的动力学损耗因数tanδ，
-胎面高度Hs至少等于6.5mm且至多等于9mm，轴向厚度Epf至少等于3mm且至多等于7mm。
具有低滞后性的胎面弹性体配混物有利于降低滚动阻力，该效果通过胎面的凸起元件的受限径向高度加以增强。此外，在这种类型的应用中，为了实现期望的性能方面，有必要在胎面下方设置中间层，所述中间层的动力学损耗因数同样是低的，并且至多等于包含在胎面中并旨在在车辆正常使用中与轮胎行驶的地面接触的一种或多种弹性体配混物的动力学损耗因数。
此外，硬度降低但在窄的数值范围内(因此相对较软，同时保持刚度)的胎面弹性体配混物能够增加湿地面上的抓地性，但是对操控性具有负面影响。然而，通过胎面的凸起元件的低径向高度至少部分地补偿了软弹性体配混物对操控性的负面影响。
在经常在城镇中行驶的这类车辆中，轮胎会发生胎侧和路缘石之间的接触。这意味着必须特别注意轮胎胎侧的设计，特别是构成沿径向位于轴向最外胎体层外侧的弹性体配混物的胎侧增强体弹性体配混物的轴向厚度Epf方面，同时以不损害滚动阻力方面的性能的方式优化该厚度。
关于玻璃化转变温度Tg，窄的数值范围能够改变滚动阻力和湿地面上的抓地性之间的折衷：相对低的玻璃化转变温度Tg有利于滚动阻力，而相对高的玻璃化转变温度Tg有利于抓地性。
因此，胎面的一种或多种弹性体配混物的玻璃化转变温度Tg至少等于-18℃且至多等于-21℃。在货车轮胎的特定操作点的情况下，玻璃化转变温度Tg的该数值范围使得能够在滚动阻力与湿地面上的抓地性之间实现令人满意的折衷。在使用这种轮胎的压力和负载下，该玻璃化转变温度Tg是高的从而有利于湿地面上的抓地性，但是也足够低从而有利于滚动阻力。
最后，由于主空隙收集和排出水的效果，因此主空隙组的总体积Vcp(该总体积适于这些轮胎的压力)有利于湿地面上的良好抓地性，特别是当存在很深的积水时。
获得玻璃化转变温度Tg至多等于-18℃且至少等于-21℃的胎面材料的特征的一个优选实施方案在于弹性体配混物为经改性的二烯弹性体，所述经改性的二烯弹性体包含至少一个含硅原子的官能团，所述官能团位于主链内(包括位于链的端部)。表述“位于弹性体的主链内(包括位于链的端部)的原子”在本文理解为不是沿着弹性体的主链的侧部(侧向)原子，而是插入在主链中的原子。
在其化学组成方面，经改性的二烯弹性体配混物包含100phr(份/一百份橡胶)的含经改性的二烯弹性体的弹性体基质。根据定义，二烯弹性体为至少部分地由二烯单体(即带有两个可共轭或可不共轭的碳-碳双键的单体)产生的均聚物或共聚物。优选地，弹性体配混物包含含量至少等于20phr的经改性的二烯弹性体。
根据本发明的胎面的弹性体配混物的化学组成有利于改善滚动阻力或磨损或湿地面上的抓地性，或者有利于改变这些性能方面之间的平衡。
根据胎面的弹性体配混物的化学组成的某些变体形式，包含硅原子的官能团位于弹性体主链的一个端部。
根据这些变体形式的实施方案，官能团包含硅醇官能单元。根据其它实施方案，官能团的硅原子被至少一个烷氧基官能团取代，所述烷氧基官能团潜在地可完全或部分地水解为羟基。
根据其它变体形式，官能团位于弹性体主链中，则可以说二烯弹性体在链的中部被偶联或官能化。因此，官能团的硅原子使二烯弹性体主链的两个支链结合。根据这些变体形式，官能团的硅原子被至少一个烷氧基官能团取代，所述烷氧基官能团潜在地可完全或部分地水解为羟基。
根据本发明的官能团在链的端部包含硅醇官能团的变体形式，所述官能团可以为硅醇官能团或者具有硅醇封端的聚硅氧烷基团。在文献EP 0778311 A1、WO 2011/042507A1中特别描述了相应的经改性的二烯弹性体。
根据本发明的任何一个变体形式(其中官能团的硅原子被至少一个烷氧基官能团取代，所述烷氧基官能团潜在地可完全或部分地水解为羟基)，硅原子还可直接或者通过二价烃基被至少一个其它官能团取代，所述其它官能团包含至少一个选自N、S、O、P的杂原子。优选地，硅原子通过二价烃基被至少一个其它官能团取代，所述二价烃基更优选为C1-C18线型脂族二价烃基。在这些其它官能团中，可提及例如环状或非环状的伯胺、仲胺或叔胺、异氰酸酯、亚胺、氰基、硫醇、羧酸酯、环氧化物以及伯膦、仲膦或叔膦。其它官能团优选为叔胺，更优选二乙基氨基基团或二甲基氨基基团。烷氧基官能团优选为甲氧基官能团、乙氧基官能团、丁氧基官能团或丙氧基官能团。在文献WO 2009/133068 A1、WO 2015/018743 A1中特别描述了对应于这些变体形式的经改性的二烯弹性体。
通过至少一个包含硅原子的官能团对二烯弹性体的改性不排除弹性体的其它改性，例如通过引发聚合时引入的胺官能团在链的端部的改性，如WO 2015/018774 A1、WO2015/018772 A1中所述。
优选地，根据本发明的经改性的二烯弹性体为1,3-丁二烯聚合物，更优选1,3-丁二烯/苯乙烯共聚物(SBR)。
根据不同的变体形式，根据本发明的经改性的二烯弹性体可以在弹性体配混物中单独使用，或者与至少一种常规用于轮胎的其它二烯弹性体(无论其是否被星形支化、偶联、官能化(例如用锡或硅))共混使用。
同样地，就其化学组成的角度而言，根据本发明的胎面的弹性体配混物包含含量至少等于20phr的热塑性树脂类型的增塑树脂。
优选地，胎体增强件可以由卷边和接合的胎体层组成。在这种情况下，胎体层卷边从每个胎圈反向延伸，穿过轮胎的胎侧并朝向胎冠。如果胎体层的自由端部沿轴向位于一个胎冠增强件层的轴向端部的内侧，则可以说其是接合的。该解决方案特别有利于货车轮胎的使用，从而承受内部压力并优化轮胎的质量。
另一个优选的实施方案是胎体增强件由两个胎体层组成，以改善针对路缘石的抗冲击性，同时与其它解决方案相比促进了制造。
胎面的凸起元件的最大径向高度或者胎面高度Hs至少等于6.5mm且至多等于9mm。径向高度的该数值范围连同为一种或多种胎面材料选择的玻璃化转变值Tg使得能够在滚动阻力、操控性和湿地面上的抓地性方面的性能之间获得令人满意的折衷。优选地，胎面的凸起元件的最大径向高度或者胎面高度Hs至少等于7mm且至多等于8.5mm。
胎面的体积空隙比TEV至少等于18％且至多等于23％。由于胎面的空隙比高到足以补偿受限的胎面高度，因此空隙比的该数值范围能够确保湿地面上的抓地性方面的良好性能。优选地，胎面的体积空隙比TEV至少等于19％且至多等于22％。
优选地，为了在漂滑方面和操控性方面的性能之间获得良好的平衡，主空隙沿周向方向定向，并且优选地，胎面包括至少3个且至多4个周向主空隙。
有利的解决方案在于主空隙的体积是相对低的，并且至少等于50％且至多等于79％，从而加强胎面花纹以保持磨损方面的性能。该相对低的值能够通过该轮胎的特定压力范围来实现。
优选的实施方案是胎面中沿轴向位于径向最外主空隙(沿周向方向定向)外侧的部分包括通向轮胎外侧的空隙，所述空隙的宽度至少等于2.5mm且至多等于4.5mm。这种类型的胎肩空隙能够有效地从接触区域排出水，并使得改善抓地性。
有利地，胎面包括这样的空隙，所述空隙与纵向方向形成相对于纵向轴线XX’至少等于40°的角度，并具有可变且平均值至多等于2mm的宽度。平均宽度至多等于2mm意味着这些空隙在经过其中轮胎与其行驶的地面接触的接触斑块时可以闭合，并且意味着，尽管存在这些空隙，但是仍然可以保持有利于滚动阻力的胎面刚度。该厚度的可变特性增强了这种效果。
有利地，在赤道平面的两侧，环箍层的轴向最外点沿轴向位于径向最外工作层的轴向最外点的外侧。这种构造有助于加强结构，并因此有利于操控性。
根据环箍增强件的优选实施方案，环箍增强件的至少一个环箍层的织物增强体包含芳族聚酰胺，例如芳纶。芳纶具有高拉伸模量，因此具有低变形性，这有利于环箍轮胎的作用。
根据环箍增强件的优选实施方案的第一变体形式，环箍增强件的至少一个环箍层的织物增强体包含芳族聚酰胺(例如芳纶)和脂族聚酰胺(例如尼龙)的组合。这种增强体也被称为混合增强体，并且其优点在于具有被称为“双模量”的机械拉伸性能，该性能的特征在于，对于较小伸长具有低拉伸模量(尼龙的模量)，因此具有高变形性，并且对于较大伸长具有高拉伸模量，因此具有较低变形性。
根据环箍增强件的优选实施方案的变体形式，环箍增强件的至少一个环箍层的织物增强体包含芳族聚酰胺(例如芳纶)和聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET))的组合。这种增强体也是混合增强体，其具有与上述混合增强体相同的优点。
在变体形式中，中间层的径向最外点沿径向位于最靠近的胎面的底表面的径向最内点的外侧，并优选沿径向位于磨损指示器的径向最外点的内侧。该变体形式非常有利于滚动阻力，因为其降低了胎冠组件的平均滞后性，同时确保了只有为此用途设计的材料与轮胎行驶的地面接触。
有利地，中间层在其轴向端部处成型，并具有至少等于3mm且至多等于5mm的平均径向厚度。中间层厚度的这种渐变特性使得能够轴向地控制胎面的刚度。在赤道平面附近，在凸起元件的下方，中间层具有最大厚度，并且该厚度可以是可变的，使得在主空隙下方减小，并胎面的在从赤道平面沿轴向偏移的凸起元件下方增加(或不增加)。厚度优选逐渐减小并连续减小至中间层的端部，以补偿工作层因自身的轴向端部的边缘效应造成的刚度损失。对于与操控性相平衡的滚动阻力，介于3mm和5mm之间的厚度是优选的。
优选地，中间层由23℃下的动力学损耗因数tanδa至少等于0.05且至多等于0.15的弹性体配混物组成。
在这些范围内，为了便于轮胎的使用，优选不示出优选的安装方向。
胎面的弹性体配混物的玻璃化转变温度Tg、刚度、胎面和中间层的弹性体配混物的动力学损耗之间的平衡结合优化的胎面花纹和优化的构造能够实现改进的滚动阻力、抓地性和操控性方面的性能。所列出的其它特征还能够进一步改善期望的性能折衷。
需要调节所有这些设计参数，以适应这种类型的车辆的通常压力和负载，特别是在接触表面获得的温度下。
综上所述，本发明的必要特征的组合确实能够实现滚动阻力方面的优势，而不损害抓地性和磨损。
附图说明
本发明如图1所示，其为穿过根据本发明的轮胎的横截面的立体图，其未按比例绘制并在下文描述。
具体实施方式
图1显示了在子午平面YZ中穿过根据本发明的货车车辆的轮胎的子午截面的立体图。轮胎在径向最外部包括胎面2，所述胎面2旨在通过胎面表面21与地面接触，并包括凸起元件22，所述凸起元件22以轮胎胎面高度Hs从底表面23沿径向向外延伸直至胎面表面21，所述轮胎胎面高度Hs至少等于6.5mm且至多等于9mm。凸起元件22具有总体积Vp，并且通过具有总体积Vc的空隙24分隔。一些空隙24为主空隙，每个主空隙的平均宽度至少等于6mm，主空隙组总共具有总体积Vcp。胎面2具有体积空隙比TEV，所述体积空隙比TEV定义为空隙24的总体积Vc与空隙24的总体积Vc和凸起元件22的总体积Vp的总和之间的比值，所述体积空隙比TEV至少等于18％且至多等于23％。胎面2由弹性体配混物组成，所述弹性体配混物具有至少等于-21℃且至多等于-18℃的玻璃化转变温度Tg，至少等于64且至多等于65的邵氏A硬度和至少等于0.15且至多等于0.27的23℃下的动力学损耗因数tanδ。轮胎还包括中间层6，所述中间层6包括弹性体配混物，并沿径向位于胎面2的内侧，所述弹性体配混物在23℃下的动力学损耗因数tanδa至少等于0.05且至多等于0.15，并且至多等于胎面的一种或多种材料在23℃下的动力学损耗因数tanδ。轮胎还包括环箍增强件3、工作增强件4和最后的胎体增强件5，所述环箍增强件3沿径向位于中间层6的内侧并包括环箍层31，所述工作增强件4沿径向位于环箍增强件3的内侧并包括两个沿径向叠置的工作层(41、42)，所述胎体增强件5包括胎体层51。
[图1]
环箍层31包括织物增强体311，所述织物增强体311涂覆有弹性体配混物，互相平行并与轮胎的周向方向XX’形成绝对值至多等于5°的角度AF，所述角度AF在轮胎的赤道平面XZ中测得。两个工作层(41、42)各自包括金属增强体(411、421)，所述金属增强体(411、421)涂覆有弹性体配混物，在每个层内互相平行并从一个层至另一个层交叉，并且与轮胎的周向方向XX’形成绝对值至少等于23°且至多等于30°的角度(AT1、AT2)，所述角度(AT1、AT2)在轮胎的赤道平面XZ中测得。胎体层51包括织物增强体511，所述织物增强体511涂覆有弹性体材料，互相平行并与轮胎的周向方向XX’形成至少等于85°且至多等于95°的角度AC。
更具体地在尺寸为235/65R16、标称压力为4.75巴且负载指数为115的货车轮胎的情况下研究了本发明。将参比轮胎Ref与根据本发明的轮胎Inv进行了比较。
参比轮胎Ref的胎面包括以等于9.6mm的胎面高度Hs沿径向延伸的凸起元件。胎面的体积空隙比TEV等于19％。胎面的弹性体配混物具有等于-23℃的玻璃化转变温度Tg、等于68的邵氏A硬度和等于0.29的23℃下的动力学损耗因数tanδ。参比轮胎Ref在胎面的径向内侧不具有中间层。环箍增强件包括环箍层，所述环箍层的织物增强体由支数为140/2(2根各为140tex的线股的组件，1tex为1000m丝线的质量(以g计))的尼龙制成，并且以98根丝线/分米的密度分布在环箍层中。工作增强件包括两个沿径向叠置的工作层。径向最内工作层和径向最外工作层的规格4.32(四根金属丝线的捻合组件，每根金属丝线的直径均等于0.32mm)的金属增强体以等于1.4mm的间隔分布，并与轮胎的周向方向XX’形成分别等于+22°和-22°的角度(AT1、AT2)，所述角度(AT1、AT2)在轮胎的赤道平面XZ中测得。每个工作层的平均径向厚度EpT等于1.23mm。胎体增强件由两个胎体层组成，所述胎体层的织物增强体由支数为144/2(2根各为144tex的线股的组件)的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)以420匝/米的捻度制成，并以104根丝线/分米的密度分布在胎体层中。沿轴向位于径向最外胎体层外侧且具有轴向厚度Epf的增强胎侧的弹性体配混物的厚度等于3.7mm，所述轴向厚度Epf在轮胎的轴向最外点处测得。
根据本发明的轮胎Inv的胎面包括以等于8.65mm的胎面高度Hs沿径向延伸的凸起元件。胎面的体积空隙比TEV等于21％。胎面的弹性体配混物具有等于-20℃的玻璃化转变温度Tg，等于64的邵氏A硬度和等于0.27的23℃下的动力学损耗因数tanδ。根据本发明的轮胎还包括中间层，所述中间层沿径向位于胎面的内侧并沿径向位于环箍增强件的外侧，所述中间层由23℃下的动力学损耗因数tanδ等于0.14的弹性体配混物组成。在参比轮胎Ref和根据本发明的轮胎Inv之间，环箍增强件以及工作层和胎体层没有差异，不同之处在于工作层在轮胎的赤道平面XZ中测得的角度(AT1、AT2)的值分别等于+24°和-24°。
参比轮胎Ref的胎面不含包含至少一个官能团的经改性的二烯弹性体，其为用于这种类型的应用的常规弹性体配混物。根据本发明的轮胎Inv的胎面包含经改性的二烯弹性体，所述经改性的二烯弹性体包含至少一个含硅原子的官能团，所述官能团位于链的端部。
对轮胎Inv和Ref进行了各种比较测试和测量。下文列出的Inv的结果分别相对于Ref(参比或基数100)来表示：
-滚动阻力：-1.3kg/t
-干地面上的纵向抓地性(制动距离)(基数100)：100
-湿地面上的纵向抓地性(制动距离)(基数100)：105
-磨损方面的性能(平均使用率)(基数100)：110
与视为参比的现有技术的轮胎Ref相比，根据本发明的轮胎Inv表现出滚动阻力降低了1.3kg/t，纵向抓地性方面的性能至少相当，在湿地面上更佳，并且磨损方面改进了10％。

Claims (11)

1.一种运输车辆轮胎，所述运输车辆轮胎的标称压力至少等于3.2巴且至多等于6巴，负载指数至少等于88且至多等于121，所述运输车辆轮胎包括：
- 胎面（2），所述胎面（2）旨在通过胎面表面（21）与地面接触并且包括凸起元件（22），所述凸起元件（22）以胎面高度Hs从底表面（23）沿径向向外延伸直至所述胎面表面（21），
- 所述凸起元件（22）具有总体积Vp并且通过具有总体积Vc的空隙（24）分隔，一些空隙（24）为主空隙，每个主空隙的平均宽度（w）至少等于6 mm，并且主空隙总共具有总体积Vcp，
- 所述胎面（2）具有体积空隙比TEV，所述体积空隙比TEV定义为空隙（24）的总体积Vc与空隙（24）的总体积Vc和凸起元件（22）的总体积Vp的总和之间的比值，所述体积空隙比TEV至少等于18%且至多等于23%，所述胎面包括至少一个磨损指示器，
- 所述胎面（2）还包含至少一种弹性体配混物，所述弹性体配混物具有玻璃化转变温度Tg、邵氏A硬度和23℃下的动力学损耗因数tanδ，
- 中间层（6），所述中间层（6）沿径向位于所述胎面（2）的内侧并且还包含至少一种弹性体配混物，所述弹性体配混物具有23℃下的动力学损耗因数tanδa，
- 环箍增强件（3），所述环箍增强件（3）沿径向位于所述中间层（6）的内侧并包括至少一个环箍层（31），所述环箍层（31）包括织物增强体（311），所述织物增强体（311）涂覆有弹性体配混物，互相平行并与轮胎的周向方向XX’形成绝对值至多等于5°的角度AF，所述角度AF在轮胎的赤道平面XZ中测得，
- 工作增强件（4），所述工作增强件（4）沿径向位于所述环箍增强件（3）的内侧并包括至少两个沿径向叠置的工作层（41、42），所述工作层（41、42）包括金属增强体（411、421），所述金属增强体（411、421）涂覆有弹性体配混物，在每个层中互相平行并从一个层至另一个层交叉，并且与轮胎的周向方向XX’形成绝对值至少等于23°且至多等于30°的角度（AT1、AT2），所述角度（AT1、AT2）在轮胎的赤道平面XZ中测得，
- 胎体增强件（5），所述胎体增强件（5）包括至少一个胎体层（51）且至多两个胎体层，每个胎体层包括织物增强体（511），所述织物增强体（511）涂覆有弹性体材料，互相平行并与轮胎的周向方向XX’形成至少等于85°且至多等于95°的角度AC，
- 增强胎侧的弹性体配混物（XX），所述增强胎侧的弹性体配混物（XX）沿轴向位于径向最外胎体层的外侧并具有轴向厚度Epf，所述轴向厚度Epf在轮胎的轴向最外点处测得，
- 其特征在于，所述胎面（2）的至少一种弹性体配混物具有至少等于-21℃且至多等于-18℃的玻璃化转变温度Tg，至少等于64且至多等于65的邵氏A硬度和至少等于0.15且至多等于0.27的23℃下的动力学损耗因数tanδ，
- 所述中间层（6）的弹性体配混物在23℃下的动力学损耗因数tanδa至多等于所述胎面的一种或多种弹性体配混物的动力学损耗因数tanδ，
- 胎面高度Hs至少等于6.5 mm且至多等于9 mm，轴向厚度Epf至少等于3 mm且至多等于7 mm。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎体增强件（5）由两个胎体层（51）组成。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎，其中，在赤道平面的两侧，所述环箍层（31）的轴向最外点沿轴向位于径向最外工作层（42）的轴向最外点的外侧。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述中间层（6）的径向最外点沿径向位于最靠近的胎面（2）的底表面（23）的径向最内点的外侧。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述中间层（6）的径向最外点沿径向位于磨损指示器的径向最外点的内侧。
6. 根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述中间层（6）在其轴向端部处成型，具有至少等于3 mm且至多等于5 mm的平均径向厚度，并且由23℃下的动力学损耗因数tanδa至少等于0.05且至多等于0.15的弹性体配混物组成。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面包含经改性的二烯弹性体，所述经改性的二烯弹性体包含至少一个含硅原子的官能团，所述官能团位于弹性体的主链内，包括位于链的端部。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面（2）的弹性体配混物的经改性的二烯弹性体在弹性体的主链的一个端部处包含含硅原子的官能团。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面（2）的弹性体配混物的经改性的二烯弹性体在链的中部包含含硅原子的官能团。
10. 根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面包括空隙，所述空隙与纵向方向形成至少等于40°的角度并具有平均值至多等于2 mm的可变宽度。
11. 根据权利要求1所述的轮胎，其中，胎面高度Hs至少等于7 mm且至多等于8.5 mm。
CN201980083604.8A 2018-12-19 2019-12-05 优化的货车轮胎 Active CN113195248B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR1873271 2018-12-19
FR1873271A FR3090473A3 (fr) 2018-12-19 2018-12-19 Pneumatique pour camionnette optimisé
FRFR1900825 2019-01-30
FR1900825A FR3090474A1 (fr) 2018-12-19 2019-01-30 Pneumatique pour camionnette optimisé
PCT/FR2019/052942 WO2020128208A1 (fr) 2018-12-19 2019-12-05 Pneumatique pour camionnette optimise

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113195248A CN113195248A (zh) 2021-07-30
CN113195248B true CN113195248B (zh) 2022-10-11

Family

ID=67107696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201980083604.8A Active CN113195248B (zh) 2018-12-19 2019-12-05 优化的货车轮胎

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3898270B1 (zh)
CN (1) CN113195248B (zh)
BR (1) BR112021010129A2 (zh)
FR (2) FR3090473A3 (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5707462A (en) * 1994-12-27 1998-01-13 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire with a pair of sidewall short fiber reinforcing layers
CN101474943A (zh) * 2009-01-12 2009-07-08 青岛双星轮胎工业有限公司 耐刺扎型充气子午线轮胎
WO2017055353A1 (fr) * 2015-09-30 2017-04-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique pour vehicule de tourisme
CN108349310A (zh) * 2015-10-27 2018-07-31 米其林集团总公司 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有沟槽的充气轮胎
WO2018185436A1 (fr) * 2017-04-04 2018-10-11 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneu a performances ameliorees

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2740778A1 (fr) 1995-11-07 1997-05-09 Michelin & Cie Composition de caoutchouc a base de silice et de polymere dienique fonctionalise ayant une fonction silanol terminale
FR2930554B1 (fr) 2008-04-29 2012-08-17 Michelin Soc Tech Melange elastomerique comprenant majoritairement un elastomere dienique couple par un groupe amino-alcoxysilane, composition de caoutchouc le comprenant et leurs procedes d'obtention.
FR2951178B1 (fr) 2009-10-08 2012-08-17 Michelin Soc Tech Elastomere dienique fonctionnalise et composition de caoutchouc le contenant.
FR3009559A1 (fr) 2013-08-08 2015-02-13 Michelin & Cie Elastomere dienique modifie, son procede de synthese et composition de caoutchouc le comprenant
FR3009558B1 (fr) 2013-08-09 2015-09-04 Michelin & Cie Elastomere dienique couple possedant une fonction silanol en milieu de chaine et fonctionnalise amine en extremite de chaine et composition de caoutchouc le comprenant
FR3009557B1 (fr) 2013-08-09 2015-09-11 Michelin & Cie Elastomere dienique modifie comprenant un elastomere dienique couple par un compose aminoalcoxysilane et fonctionnalise amine en extremite de chaine et composition de caoutchouc le comprenant
FR3064211A1 (fr) * 2017-03-23 2018-09-28 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique pour vehicule de tourisme
FR3064532A1 (fr) * 2017-03-30 2018-10-05 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique pour vehicule de tourisme

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5707462A (en) * 1994-12-27 1998-01-13 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire with a pair of sidewall short fiber reinforcing layers
CN101474943A (zh) * 2009-01-12 2009-07-08 青岛双星轮胎工业有限公司 耐刺扎型充气子午线轮胎
WO2017055353A1 (fr) * 2015-09-30 2017-04-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique pour vehicule de tourisme
CN108349310A (zh) * 2015-10-27 2018-07-31 米其林集团总公司 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有沟槽的充气轮胎
WO2018185436A1 (fr) * 2017-04-04 2018-10-11 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneu a performances ameliorees

Also Published As

Publication number Publication date
FR3090474A1 (fr) 2020-06-26
BR112021010129A2 (pt) 2021-08-24
CN113195248A (zh) 2021-07-30
EP3898270B1 (fr) 2023-02-08
FR3090473A3 (fr) 2020-06-26
EP3898270A1 (fr) 2021-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107614286B (zh) 轮胎用加强构件以及使用了该轮胎用加强构件的轮胎
CN103619611B (zh) 具有改进的胎面的轮胎
JP5420676B2 (ja) 改良型ビード付きタイヤ
EP3130479B1 (en) Pneumatic radial tire for use on passenger vehicle
EP3202596A1 (en) Run-flat tire
CN104853935A (zh) 具有低滚动阻力的轮胎
CN111295298B (zh) 具有结合倾斜刀槽和特定材料的胎面的轮胎
WO2001092039A1 (en) Motor vehicle tyre with a low rolling resistance
WO2014012713A1 (en) Optimised tyre
CN111372793A (zh) 用于乘用车辆的轮胎
EP3202598B1 (en) Run-flat tire
CN114599530B (zh) 包括胎面的轮胎
CN111587186B (zh) 具有改善的操纵性能和速度耐久性的轮胎
CN113195248B (zh) 优化的货车轮胎
CN113242799B (zh) 优化的货车轮胎
CN113195244B (zh) 优化的货车轮胎
US20170291459A1 (en) Run-flat tire
US20230191851A1 (en) Tire with improved end-of-life grip on wet ground
US20210370722A1 (en) Tire for Passenger Vehicle
EP3640054A1 (en) Reinforcement member and tire using same
JP6294791B2 (ja) 空気入りタイヤ
US20240157734A1 (en) Aircraft radial tire
EP3643516B1 (en) Tire
CN109996686B (zh) 轮胎
WO2018230265A1 (ja) タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant