CN113177522A - 一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法 - Google Patents

一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法,包括以下步骤:(1)处理红绿灯图像数据;(2)将高精地图上的红绿灯区域坐标映射到红绿灯图像上并获取红路灯区域的ROI;(3)对红绿灯区域以及单个红绿灯进行检测;(4)判断检测到的红绿灯是否正确并对单个红绿灯区域进行裁剪;(5)对裁剪出来的单个红绿灯进行分类;(6)融合检测结果与分类结果,通过高精地图获取各红绿灯对应的车道信息;(7)输出所有车道的红绿灯状态。本发明结合了高精地图,添加了分类模型,解决了自动驾驶场景下的车道与红绿灯的匹配问题,降低了误检率,提高了鲁棒性。

Description

一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法
技术领域
本发明涉及自动驾驶,特别是一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法。
背景技术
随着科技的发展,自动驾驶技术已经成为众多科技公司争相竞技的领域,除了一众传统的汽车制造商,谷歌、Uber、特斯拉这些大的科技公司也纷纷涉足这一领域。对城市道路来说,红绿灯的识别一向是保证自动驾驶车辆安全高效地行驶的难点。红绿灯检测其实包含有两个任务:红绿灯检测与红绿灯识别。现有很多红绿灯检测技术是采用摄像头看到的全景图像进行检测,这种方式的误检测率很高,鲁棒性很差,并且也无法与实际的车道进行一一匹配,可能会给自动驾驶带来致命的危险。
发明内容
发明目的:本发明的目的是提供一种低误检率、高鲁棒性的用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法。
技术方案:本发明所述的一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法,包括以下步骤:
(1)红绿灯图像数据的处理;
(2)将高精地图上的红绿灯区域坐标映射到红绿灯图像上,并在图像上获取红路灯区域的ROI;
(3)对红绿灯区域进行检测以及对单个红绿灯进行检测;
(4)判断检测到的红绿灯是否检测正确,如果正确,将单个红绿灯区域进行裁剪;
(5)对裁剪出来的单个红绿灯进行分类;
(6)融合检测的结果与分类的结果,并通过高精地图获取各红绿灯对应的车道信息;
(7)输出所有车道的红绿灯状态。
所述步骤(1)具体为:对摄像头获取到的rgb图像进行预处理,其中包括图像的清洗。
所述步骤(2)包括以下步骤:
(2.1)根据已有的高精地图来查询车辆当前位置前方最近的红绿灯的世界坐标系下的红绿灯区域的坐标;
(2.2)将步骤(2.1)中获取得到的坐标根据地图与相机之间的标定关系来映射到步骤(1)中2D图像上成为图像坐标系下的坐标;
(2.3)截取步骤(2.2)得到的图像坐标区域作为红绿灯的ROI区域。
所述步骤(3)包括以下步骤:
(3.1)对步骤(2)中获取得到的ROI区域进行标注;
(3.2)采用目标检测算法yolov5对步骤(3.1)中的标注得到的数据集进行目标训练;
(3.3)用步骤(3.2)中得到的模型对整个红绿灯区域与单个红绿灯区域检测,得到整个红绿灯区域的坐标以及当个红绿灯区域的坐标。
所述步骤(4)包括以下步骤:
(4.1)将单个红绿灯区域与整个红绿灯区域进行对比,判断是否有重叠区域,如果有重叠区域,标识检测到的单个红绿灯为真实的红绿灯,如果没有重叠,认为是误检的红绿灯区域;
(4.2)将步骤(4.1)得到的真实红绿灯区域进行裁剪。
所述步骤(5)包括以下步骤:
(5.1)对步骤(4)中获取得到的红绿灯区域进行标注;
(5.2)用步骤(5.1)中标注后的数据集进行分类模型的训练;
(5.3)对步骤(4)中得到的单个红绿灯进行分类。
所述步骤(6)具体为:结合高精地图,将步骤(4)中检测得到的当个红绿灯坐标映射到世界坐标系中,从而获取该红绿灯对应的车道。
所述步骤(7)具体为:结合步骤(5),输出步骤(6)中的车道对应的红绿灯的状态。
有益效果:与现有技术相比,本发明具有如下优点:结合了高精地图,添加了分类模型,解决了自动驾驶场景下的车道与红绿灯的匹配问题,降低了误检率,提高了鲁棒性。
附图说明
图1为本发明的步骤流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。
如图1所示,本发明所述的一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法,包括以下步骤:
(1)红绿灯图像数据的处理,具体为:对摄像头获取到的rgb图像进行预处理,其中包括图像的清洗;
(2)将高精地图上的红绿灯区域坐标映射到红绿灯图像上,并在图像上获取红路灯区域的ROI,步骤(2)包括以下步骤:
(2.1)根据已有的高精地图来查询车辆当前位置前方最近的红绿灯的世界坐标系下的红绿灯区域的坐标;
(2.2)将步骤(2.1)中获取得到的坐标根据地图与相机之间的标定关系来映射到步骤(1)中2D图像上成为图像坐标系下的坐标;
(2.3)截取步骤(2.2)得到的图像坐标区域作为红绿灯的ROI区域;
(3)对红绿灯区域进行检测以及对单个红绿灯进行检测,步骤(3)包括以下步骤:
(3.1)对步骤(2)中获取得到的ROI区域进行标注;
(3.2)采用目标检测算法yolov5对步骤(3.1)中的标注得到的数据集进行目标训练;
(3.3)用步骤(3.2)中得到的模型对整个红绿灯区域与单个红绿灯区域检测,得到整个红绿灯区域的坐标以及当个红绿灯区域的坐标;
(4)判断检测到的红绿灯是否检测正确,如果正确,将单个红绿灯区域进行裁剪,步骤(4)包括以下步骤:
(4.1)将单个红绿灯区域与整个红绿灯区域进行对比,判断是否有重叠区域,如果有重叠区域,标识检测到的单个红绿灯为真实的红绿灯,如果没有重叠,认为是误检的红绿灯区域;
(4.2)将步骤(4.1)得到的真实红绿灯区域进行裁剪;
(5)对裁剪出来的单个红绿灯进行分类,步骤(5)包括以下步骤:
(5.1)对步骤(4)中获取得到的红绿灯区域进行标注;
(5.2)用步骤(5.1)中标注后的数据集进行分类模型的训练;
(5.3)对步骤(4)中得到的单个红绿灯进行分类;
(6)融合检测的结果与分类的结果,并通过高精地图获取各红绿灯对应的车道信息,具体为:结合高精地图,将步骤(4)中检测得到的当个红绿灯坐标映射到世界坐标系中,从而获取该红绿灯对应的车道;
(7)输出所有车道的红绿灯状态,具体为:结合步骤(5),输出步骤(6) 中的车道对应的红绿灯的状态。

Claims (8)

1.一种用于自动驾驶场景下的红绿灯检测与识别方法,其特征在于,包括以下步骤:
(1)红绿灯图像数据的处理;
(2)将高精地图上的红绿灯区域坐标映射到红绿灯图像上,并在图像上获取红路灯区域的ROI;
(3)对红绿灯区域进行检测以及对单个红绿灯进行检测;
(4)判断检测到的红绿灯是否检测正确,如果正确,将单个红绿灯区域进行裁剪;
(5)对裁剪出来的单个红绿灯进行分类;
(6)融合检测的结果与分类的结果,并通过高精地图获取各红绿灯对应的车道信息;
(7)输出所有车道的红绿灯状态。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤(1)具体为:对摄像头获取到的rgb图像进行预处理,其中包括图像的清洗。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤(2)包括以下步骤:
(2.1)根据已有的高精地图来查询车辆当前位置前方最近的红绿灯的世界坐标系下的红绿灯区域的坐标;
(2.2)将步骤(2.1)中获取得到的坐标根据地图与相机之间的标定关系来映射到步骤(1)中2D图像上成为图像坐标系下的坐标;
(2.3)截取步骤(2.2)得到的图像坐标区域作为红绿灯的ROI区域。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤(3)包括以下步骤:
(3.1)对步骤(2)中获取得到的ROI区域进行标注;
(3.2)采用目标检测算法yolov5对步骤(3.1)中的标注得到的数据集进行目标训练,从而的得到目标检测模型;
(3.3)用步骤(3.2)中得到的模型对整个红绿灯区域与单个红绿灯区域检测,得到整个红绿灯区域的坐标以及当个红绿灯区域的坐标。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤(4)包括以下步骤:
(4.1)将单个红绿灯区域与整个红绿灯区域进行对比,判断是否有重叠区域,如果有重叠区域,标识检测到的单个红绿灯为真实的红绿灯,如果没有重叠,认为是误检的红绿灯区域;
(4.2)将步骤(4.1)得到的真实红绿灯区域进行裁剪。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤(5)包括以下步骤:
(5.1)对步骤(4)中获取得到的红绿灯区域进行标注;
(5.2)用步骤(5.1)中标注后的数据集进行分类模型的训练;
(5.3)对步骤(4)中得到的单个红绿灯进行分类。
7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤(6)具体为:结合高精地图,将步骤(4)中检测得到的当个红绿灯坐标映射到世界坐标系中,从而获取该红绿灯对应的车道。
8.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤(7)具体为:结合步骤(5),输出步骤(6)中的车道对应的红绿灯的状态。
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