CN113168592A - 智能共享服务平台 - Google Patents

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CN113168592A CN201980058517.7A CN201980058517A CN113168592A CN 113168592 A CN113168592 A CN 113168592A CN 201980058517 A CN201980058517 A CN 201980058517A CN 113168592 A CN113168592 A CN 113168592A
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Abstract

连接到中央NOV管理服务器(CNOVMS)的计算设备的网络运行一种方法以执行以下过程：通过维护控制器从NOV机组收集和传送数据；支持由维护控制器创建唯一的电子数据包(案例)以记录NOV数据；将多个维护请求从CNOVMS提交到多个独立的机械师的移动设备和/或多个维护、修理和大修(MRO)计算系统以使用收集的NOV数据进行维护；支持维护控制中心以识别NOV事件所需的材料；向涉及和/或受影响的所有方提供NOV案例解决方案进度的可见性并提供检索与特定NOV案例相关的所有数据的方法，以及创建分析和报告以支持交通工具运营商(例如，航空公司)、独立的机械师、MRO(维护、修理和大修人员)、材料供应商和OEM改进他们的过程来解决NOV事件(例如，减少时间和成本、降低对运营的影响)。

Description

智能共享服务平台
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年9月6日提交的美国临时申请No.62/727,670的优先权，其通过引用并入本文。
关于联邦政府赞助的研究或开发的声明
无
技术领域
示例性非限制技术涉及具有技术要素的系统和方法，其用于有效地为未运营交通工具(NOV)情况查找维护和材料。更详细地，本文的技术涉及一种具有技术要素的系统(例如，智能共享服务平台-S3P)和方法，其用于查找必要的维护资源以重新建立故障交通工具的运营。特别地，本文的技术涉及一种有效地解决航空器停场(AOG)情况的方法，而与航空器类型、型号或任何其他运营或设计特性(例如，商业、公务、防御模型)无关。
背景技术
作为任何机器，交通工具可能由于一个或多个系统和组件的技术故障而无法使用。这些故障的原因可能与预期的材料疲劳和由于给定环境中的正常运营使用导致的其他形式的老化有关以及与运营事故或超出设计限制的使用有关。由于这些原因导致的交通工具不可用通常被称为“停机时间”，并且特别是对于航空而言，我们可以将其称为“航空器停场”(AOG)情况。
交通工具的停机时间或AOG可能对组织造成不同的运营和业务影响。2016年，全球AOG的总成本估计为220亿美元(美国为112亿美元，欧洲为29亿美元)。仅在美国，航空公司每年发出超过40,000个“待命”维护请求，以试图解决其运营但与主要运营基地相比支持有限的机场(分站)的AOG情况。取决于技术故障，可能需要技术人员的技能、总人工、备件和消耗品的不同组合以解决停机情况。通常，理想的资源列表只能在经过通常被称为“故障排除”的细致初始检查之后才能定义。因此，重要的是支持一般的交通工具运营商，尤其是航空器运营商，以减少停机时间和AOG事件。
为了减少交通工具停机的成本和后果，原始设备制造商(OEM)正在增加交通工具健康监视解决方案的数量和种类。例如，航空器运营商可以通过电子解决方案连续监视航空器的“健康”。当需要维护时，商业可获得的软件解决方案允许交通工具运营商识别他们的库存中是否有零件和消耗品以解决停机或AOG的根本原因。此外，他们可以访问零件电子市场，以请求他们手边没有的材料。这些和其他特定解决方案还可以使他们的用户有权访问服务，诸如跟踪为解决AOG而发送的零件或减少这些零件将到达指定位置的时间的选项。最后，交通工具运营商可以与他们的分站附近的当地维修服务供应商建立联系，以便确保机械师在必要时能够参与AOG或停机事件。
一种先前的解决方案提出了一种用于航空器机队管理的集成支持系统，该系统包括可用于接收从航空器下载的数据、处理所述数据以推断至少一个航空器系统的状态并且经由交互式电子技术手册(IETM)显示相对于该状态的维护信息的系统，该IETM显示了IETM中标识的零件在供应链中的可用性。另一先前的提议是一种用于管理航空器机队的维护和材料的方法，该方法包括在计算设备的网络上进行操作并执行集成的维护和材料服务(IMMS)程序指令以收集航空器机载系统数据并向多个零件供应商计算系统提交对零件的多个零件请求，以及向多个维护、修理和大修计算系统提交对维护的多个维护请求。
对于这些和类似的提议，明显的缺点是，不能从下载的航空器数据中自动识别的任何故障都不能与要更换的给定组件或必要的维护程序相关联，因此，不能在供应链中定位和订购。此外，这些解决方案要求航空器、航空公司、零件供应商以及维护、修理和大修组织之间的高度计算机系统集成，这将使得网络的开发和扩展更加困难，从而阻止中小型组织以及独立专业人员(例如机械师)参加。
上述和其他类似的解决方案未提供探索平台上网络效应的潜在好处的手段，该平台可以在交互式环境中连接人员、组织和不同资源，在该环境中，可以在全球范围内有效匹配产品和服务的供需，并且可以在相关各方之间创造和交换价值。
附图说明
将结合附图，阅读示例性非限制说明实施例的下述详细描述：
图1示出了示例性非限制计算机操作过程；
图1A是示例性非限制智能共享服务平台(S3P)的示意性框图；
图1B是智能共享服务平台(S3P)网络基础设施的示意性框图；
图2是可以使用智能共享服务平台(S3P)的示例性非限制过程的示意图；
图3是示例性非限制管理界面的屏幕截图；以及
图4是示例性非限制机械师界面的屏幕截图。
具体实施方式
非限制示例性“智能&共享服务平台”(S3P)提供了具有用于有效管理维护人力资源和材料以解决由交通工具硬件(物理)的任何故障或软件组件和/或系统引起的交通工具不可用的技术要素的系统和方法。本文的示例性非限制技术提供了如图1所示的总体计算机实现的过程：
·在连接到至少具有中央服务器处理器和中央服务器存储器的中央未运营交通工具(NOV)管理服务器的计算设备的网络上进行操作(框902)；
·收集和传送与NOV问题的解决方案有关的通信数据(框904)；
·提供方法来检索与类似NOV案例有关的所有数据，考虑当前案例和先前案例的地理定位用于资源可用性评估(例如，维护类型或所需零件)(框906)；
·向位于NOV位置附近的给定距离(例如25英里或其他距离)内的独立的机械师的移动设备和维护、修理和大修(MRO)计算系统提交维护请求(框908)；
·向负责NOV解决方案的维护控制器传送关于响应维护请求的机械师和MRO的相关信息(例如，资格、证书、到达NOV位置的估计时间、到达NOV的可能路线)(框910)；
·支持维护控制器指定特定的个人(独立的机械师和/或MRO机械师)来解决NOV案例(例如，计算代表每个机械师解决NOV案例的适用性和有效性的单个得分)(框912)；
·解决NOV案例所需的零件和工具的地理位置和跟踪，并且将此类信息与解决NOV案例而选择的机械师的地理位置和跟踪进行匹配(框914)；以及
·向负责的维护控制器以及所涉及和/或受影响的所有其他方提供NOV案例解决方案进度的可见性(框916)。
图1A示出了示例性智能共享服务平台(系统)50的示例性非限制实施例。系统50包括停场的航空器100、中央AOG管理服务器200、机械师界面300、维护控件400、AOG管理界面500和飞行调度器600。停场的航空器100与中央AOG管理服务器200进行通信，中央AOG管理服务器200与机械师界面300和AOG管理界面500进行通信。AOG管理界面500与维护控件400和飞行调度器600以及机械师界面300进行通信。
在所示的示例中，AOG管理服务器200包括执行存储在非暂时性存储器中的指令的一个或多个处理器。该实施例中的AOG管理服务器200包括AOG数据库，并且可以执行算法，诸如供需匹配算法204、机器学习206以及地理位置和跟踪算法208。
停场的航空器100将诸如飞行员报告102、MTX消息104、EICAS消息106和健康监视数据108的各种信息传送到AOG管理服务器200。
AOG管理服务器200与诸如MTX请求308、工作量管理310、技术和后勤支持312、困难排除指南314和电子签名316的机械师界面300通信。这些机械师界面300可以由独立的机械师302、MRO/FBO 304和航空公司机械师306提供。
AOG管理服务器200和机械师界面300与诸如UNIC案例502、动态机械师搜索504、资源跟踪506、技术和后勤协调508以及材料建议510的AOG管理界面500通信。
AOG管理界面500与维护控件400、健康监视402、技术出版物404和部落知识406通信。AOG管理界面500还与包括计划的和实际的扇区数据602、机组调度器604和传真信息606的飞行调度器600通信。
示例性非限制技术包括在连接到中央NOV管理服务器(CNOVMS)200的计算设备的网络上进行操作，以及运行一种方法以执行包括下述的过程：利用维护控制器400从NOV机组收集并传送数据；支持由维护控制器创建唯一的电子数据包(案例)以记录NOV数据；将多个维护请求从CNOVMS提交到多个独立的机械师移动设备300和/或多个维护、修理和大修(MRO)计算系统以使用收集的NOV数据进行维护；支持维护控制中心控制器以识别NOV事件所需的材料；向涉及和/或受影响的所有方提供NOV案例解决方案进度的可见性并提供检索与特定NOV案例相关的所有数据的方法，以及创建分析和报告以支持交通工具运营商(例如，个人所有者、航空公司)、独立的机械师、MRO、材料供应商和OEM改进他们的过程来解决NOV事件(例如，减少时间和成本、降低对运营的影响)。
示例性非限制性包括多模式通信信道，其中，特定个人被分配给NOV案例用于技术和后勤协调，从而允许由CNOVMS 200记录和组织与用于撰写消息的文本、听觉、语言、空间和视觉资源有关的所有数据，包括支持维护控制中心控制器以跟踪分配的个人朝着NOV事件位置的空间位移，包括但不限于可视化表示每个个人、高亮在位移中使用的路线的彩色线、基于当前位置、速度、路线和交通类型的估计到达目的地的时间的信息的地图中的符号。
示例性非限制技术的一方面是向维护控制中心控制器400传送在CNOVMS的中央服务器存储器中存储、在解决类似的NOV事件的尝试中采取的先前动作(类似性体现在以下一个或多个方面，诸如包括但不限于：交通工具类型、型号、序列号、故障代码)、(适用时)指示解决NOV所需的材料，包括基于解决NOV的成功程度来对在解决类似的NOV事件的尝试中的先前动作的排名。
根据示例性非限制技术的另一方面，通过不同方法显示NOV解决方案过程的进展量，不同方法包括但不限于：a)过程的每个任务或步骤的完成百分比，b)过程的每个任务或步骤的“进度条”，c)该过程的一组或多组任务/步骤的完成百分比，d)该过程的一组或一组任务/步骤的“进度条”。基于存储在中央服务器存储器中并且从NOV涉及的CNOVMS的所有接口(例如，机械师的移动设备)收集的数据，在中央NOV管理服务器的中央服务器处理器上生成NOV解决方案的进度的显示。
图2示出了示例性非限制过程800。在一种可能的情境下，航空器停场报告(框802)AOG服务器200和维护控件400确认(框804)的问题。AOG服务器200和/或维护控件确定是否需要零件和工具来解决所报告的问题(框806)。如果需要零件和/或工具(判定框806的“是”分支)，则AOG服务器200或维护控件400使用AOG管理界面500来安排零件和/或工具(框812、814)。不管是否需要零件和/或工具，AOG服务器都使用机械师界面300来查找机械师联系信息(框808)，并且请求和分配机械师(框810)(见图3和4)。AOG服务器200或维护控件400还可以为机械师安排行程(框816)。机械师执行维护(框818)。对工作进行评估(框820)以确定其是否适航(框822)。如果航空器不适航(框822的“否”分支)，则重复该过程以解决该问题的下一阶段。
在一些非限制性实施例中，这样的过程可以包括：
-使用来自它们的移动设备的地理位置信息和可用性状态，搜索位于NOV事件的相应位置周围给定距离半径(例如25英里或其他距离)内的所有独立的机械师以及维护、修理和大修(MRO)机械师；
-使用来自它们的移动设备的地理位置信息来扩大NOV事件的相应位置附近的独立的机械师和维护、修理和大修(MRO)机械师的搜索半径的手段；
-收集有关但不限于以下内容的信息：分配给NOV事件的多个独立的机械师和多个维护、修理和大修(MRO)机械师的准备就绪(如准备解决NOV情况的状态(例如，资格、证书))、意愿和这样做的迅速性；
-支持维护控制器为特定个人(独立的机械师和/或MRO机械师)分配NOV案例；
-使用来自其移动设备的可用性信息(例如“不值勤开关”)和来自中央NOV管理服务器的工作分配信息，并且在一些实施例中，使用人工智能和/或机器学习，自动对在NOV事件的相应位置周围的给定距离半径内的所有独立的机械师和MRO机械师的可用性进行分类；
-用于MRO将可用性状态值自动地和远程地分配给他们的机械师的每个的手段(单个地或分组地)，诸如但不限于：不值勤、可用和不可用；以及
-使用来自其移动设备的地理位置信息，跟踪和派遣的机械师以及通知维护控制器所分配的人员已到达NOV事件的给定距离(例如2英里)并且允许进行详细协调以访问NOV区域的手段。
前述段落的示例性非限制技术的系统和方法可用于有效地查找维护和材料，以解决可能在运营期间意外失效的任何交通工具、设施或机械的停机时间情况。
如明确表达的，以上引用的所有文件都通过引用并入本文。
尽管已经结合当前被认为是最实用和优选的实施例描述了示例性非限制技术，但是应当理解到，示例性非限制技术不限于所公开的实施例，但是，相反，其旨在覆盖所附权利要求的精神和范围内所包括的各种修改和等效布置。

Claims (15)

1.一种用于协调未运营交通工具修理事务的方法，包括：
(a)从未运营交通工具电子地接收问题报告；
(b)利用至少一个处理器处理所接收的问题报告，以确定解决所述问题所需的工具和/或零件；
(c)如果所述处理表明需要工具和/或零件，则启动电子通信以安排提供此类工具和/或零件；以及
(d)响应于所接收的问题报告，与机械师联系并安排所述机械师工作以解决所述问题。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述联系包括向至少一个机械师的智能设备和/或MRO/FBO发送电子文本消息。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述安排包括安排和/或同步所述机械师的交通。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述安排包括检查所述机械师的位置。
5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述安排包括：随着所述机械师向所述未运营交通工具行进，跟踪所述机械师的位置，以及向机组人员通知所述机械师的估计到达时间。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述未运营交通工具使用EICAS电子地报告问题。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述安排包括映射位置。
8.一种用于协调未运营交通工具修理事务的智能共享服务平台，包括至少一个处理器，所述处理器被配置为执行指令，所述指令包括：
(a)用于从未运营交通工具电子地接收问题报告的指令；
(b)用于利用至少一个处理器处理所接收的问题报告，以确定解决所述问题所需的工具和/或零件的指令；
(c)用于如果所述处理表明需要工具和/或零件，则启动电子通信以安排提供此类工具和/或零件的指令；以及
(d)用于响应于所接收的问题报告，与机械师联系并安排所述机械师工作以解决所述问题的指令。
9.根据权利要求8所述的平台，其中，所述联系包括向至少一个机械师的智能设备发送电子文本消息和/或向零件和工具供应商发送消息。
10.根据权利要求8所述的平台，其中，所述安排包括安排和/或同步所述机械师的交通。
11.根据权利要求10所述的平台，其中，所述安排包括检查所述机械师的位置。
12.根据权利要求8所述的平台，其中，所述安排包括：随着所述机械师向所述未运营交通工具行进，跟踪所述机械师的位置，以及向机组人员通知所述机械师的估计到达时间。
13.根据权利要求8所述的平台，其中，所述未运营交通工具使用EICAS电子地报告问题。
14.根据权利要求8所述的平台，其中，所述安排包括映射位置和/或跟踪解决所述问题所需的资源的位置。
15.根据权利要求8所述的平台，进一步包括：显示器，所述显示器显示进度条，所述进度条提供百分比完成的标记。
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