CN113123983A - 一种具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，涉及燃料电池空压机技术领域。不仅使空压机的结构更紧凑，而且提高了冷却系统的性能。该高速离心空压机包括水冷却系统和空气冷却系统；水冷却系统包括冷却水流道、冷却水入口和冷却水出口；空气冷却系统包括冷却气体入口、一级侧环形流道、一级侧冷却流道、二级侧冷却流道和冷却气体出口，一级侧环形流道的入口连通冷却气体入口，出口分别连通一级侧冷却流道的入口和二级侧冷却流道的入口；一级侧冷却流道和二级侧冷却流道的出口均连通冷却气体出口；一级侧冷却流道用于冷却一级侧径向空气轴承、止推轴承和电机本体；二级侧冷却流道用于冷却二级侧径向空气轴承和电机本体。
Description
技术领域
本申请涉及燃料电池空压机技术领域，具体涉及一种具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机。
背景技术
近年来，伴随着可持续发展理念深入推行、能源结构不断转型升级和新能源汽车的大力推广，燃料电池因其具有能源转化率高、功率密度高、完全的无污染零排放、适宜频繁启动的场合等优点，在新能源汽车发动机技术领域备受全球汽车行业的推崇与青睐，被认为或将是未来新能源汽车动力系统的“终极选择”。
高速离心空压机因其具有结构紧凑、响应快、效率高、供气量大等特点引起了人们的广泛关注，被认为是燃料电池用空气压缩机未来的发展趋势。为了提升燃料电池入口处的供气压力和流量，高速离心空压机大多采用两级增压结构方式，将叶轮、主轴和电机转子做成整体式，采用空气悬浮轴承支承转轴，由高速电机直驱实现超高速运转，进而为燃料电池系统提供较高的功率密度，但随之会导致高速电机的定、转子温升局部过高和空气轴承摩擦的局部过热，空压机内腔中产生的大量热量，造成高速电机的散热和冷却困难。若在短时间内无法及时排出到外界环境，电机空腔内的温度将会急剧升高，导致高速转子将发生热弯曲变形失稳、转轴及空气轴承表面镀层失效，影响转轴与空气轴承的间隙配合，降低转轴回转精度；甚至产生永磁体退磁、定子局部绝缘失效等严重后果，大大降低高速运行时的效率，并可能使空压机结构遭受毁灭性破坏。
中国专利《一种两级气悬浮离心式电动直驱空压机的冷却系统》(公开号：CN209704930 U)，公开了一种两级气悬浮离心式电动直驱空压机的冷却系统，该系统包括水冷装置和气冷装置，水冷装置主要通过在空压机壳体内设置螺旋型水道对电机的定、转子进行冷却，气冷装置通过将中间连接喉管的部分压缩气体引入电机内腔对空气轴承及电机定、转子等进行冷却，但该专利的缺点是：一级侧轴承和二级侧轴承通过同一个冷却管路冷却，冷却效果较差，且冷却气源自于一级压缩后的连接管道，相较于大气环境气体，温度已有较大程度升高，对封闭空间内空气轴承及定、转子的冷却效果大打折扣，且压比越高，空气温升越高，冷却效果越差，在不加大冷却水的流量下，很难保证电机的正常使用，甚至威胁空压机的使用寿命。
发明内容
本申请的实施例提供一种具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，将水冷却系统和空气冷却系统均集成在空压机上，并且通过不同的冷却管路同时对一级侧的轴承和二级侧的轴承进行冷却，不仅使空压机的结构更紧凑，而且提高了冷却系统的性能。
为达到上述目的，本申请的实施例提供了一种具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，包括电机本体和电机壳体，所述电机壳体的两端分别连接一级端盖和二级端盖；所述一级端盖和所述电机本体之间设有一级侧径向空气轴承和止推轴承，所述二级端盖和所述电机本体之间设有二级侧径向空气轴承；还包括水冷却系统和空气冷却系统；所述水冷却系统包括设置在所述电机壳体内的冷却水流道和设置在所述电机壳体上的冷却水入口和冷却水出口；所述空气冷却系统包括冷却气体入口、一级侧环形流道、一级侧冷却流道、二级侧冷却流道和冷却气体出口，所述一级侧环形流道的入口连通所述冷却气体入口，出口分别连通一级侧冷却流道的入口和二级侧冷却流道的入口；所述一级侧冷却流道的出口和二级侧冷却流道的出口均连通所述冷却气体出口；所述一级侧冷却流道用于冷却所述一级侧径向空气轴承、所述止推轴承和所述电机本体；所述二级侧冷却流道用于冷却所述二级侧径向空气轴承和所述电机本体。
进一步地，所述冷却气体入口设置在所述电机壳体上，所述一级侧环形流道设置在所述电机壳体和/或所述一级端盖上。
进一步地，所述一级侧冷却流道包括设置在所述一级端盖上的第一气体流道、一级侧径向空气轴承安装腔、止推轴承安装腔和第二气体流道；所述第一气体流道的入口连通所述一级侧环形流道，出口分别连通一级侧径向空气轴承安装腔和止推轴承安装腔，所述第二气体流道的入口连通止推轴承安装腔，所述一级侧径向空气轴承安装腔和所述第二气体流道的出口均通过所述电机壳体的内腔连通所述冷却气体出口。
进一步地，所述一级端盖内设有固定基础，所述固定基础与所述电机本体之间设有一级转盘，所述一级转盘位于所述止推轴承的外侧；所述第一气体流道为沿所述一级端盖的周向均布的多个第一径向孔；所述第三气体流道包括沿所述固定基础的周向均布的多个第二径向孔、设置在所述一级端盖上的第一环槽和沿所述一级端盖的周向均布的多个第一轴向孔；多个所述第一径向孔的入口连通所述一级侧环形流道，多个所述第一轴向孔的出口和所述一级侧径向空气轴承安装腔均通过所述电机壳体的内腔连通所述冷却气体出口。
进一步地，所述二级侧冷却流道包括设置在所述电机壳体内的第三气体流道、设置在所述二级端盖上的二级侧环形流道、设置在所述电机壳体内的第四气体流道和二级侧径向空气轴承安装腔；所述第三气体流道的入口连通所述一级侧环形流道，出口依次连通所述二级侧环形流道、所述第四气体流道、和所述二级侧径向空气轴承安装腔，所述二级侧径向空气轴承安装腔通过电机壳体内腔连通所述冷却气体出口。
进一步地，所述第三气体流道为沿轴向贯通所述电机壳体的侧壁的第二轴向孔；所述第四气体流道为沿周向均布在电机壳体上的多个第三径向孔。
进一步地，所述电机壳体包括电机外壳和电机内壳，所述冷却水流道位于所述电机内壳上，且所述冷却水流道包括第一子冷却水流道和第二子冷却水流道，所述第一子冷却水流道和第二子冷却水流道通过两个分隔板隔离，且所述第一子冷却水流道和所述第二子冷却水流道均为“S”形。
进一步地，所述第一子冷却水流道包括沿所述电机内壳的轴向平行设置的多个弧形肋板，所述弧形肋板的第一端与其中一个所述分隔板密封连接，所述弧形肋板的第二端与另一个所述分隔板之间具有扇形间隙，且多个所述扇形间隙之间的连线为“S”形。
进一步地，所述冷却气体入口用于连通外界大气。
进一步地，所述电机本体包括转子，所述转子包括空心轴和分别设置在所述空心轴的两端的左半转轴和右半转轴，所述空心轴上套设永磁体，所述永磁体位于所述左半转轴和所述右半转轴之间，所述永磁体上套设保护套，所述永磁体、所述左半转轴、所述右半转轴和所述保护套固结为一体；所述左半转轴和所述右半转轴上均设有沿轴向延伸的盲孔和多个沿径向贯通的离心孔，所述盲孔与所述空心轴的内孔连通。
本申请相比现有技术具有以下有益效果：
1、本申请实施例将水冷却系统和空气冷却系统均集成在空压机上，并且通过不同的冷却管路同时对一级侧的轴承和二级侧的轴承进行冷却，不仅解决了高速电机定、转子局部温度过高、冷却困难以及空气轴承摩擦的局部过热的问题，还使空压机的结构更紧凑。
2、本申请实施例中空气冷却系统的冷却气源来自外界大气环境，相比现有技术中冷却气体源自于经过一级压缩后气体的气体，本申请实施例的气源温度更低，冷却效果更好。
3、本申请实施例中的冷却水分流为两路，两股冷却水流在电机壳体内形成的“S”形流道内反复折流，增强了冷却水在流道内的流动扰动程度，有利于增加电机内壳与冷却水之间的散热效果。
4、本申请实施例中的电机壳体包括电机外壳和电机内壳，第一子冷却水流道和所述第二子冷却水流道均设置在电机内壳上，可采用机加工手段成型，相比现有技术一体式电机壳体采用的铸造成型工艺，本申请的加工难度更小且成本更低。
5、本申请实施例通过在电机转轴上开设轴向盲孔、径向离心孔以及在永磁体内部设置空心轴，减轻了转子的重量，且使得转子的内腔外壁均能够与冷却气体保持接触，进一步提高了冷却效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机的结构示意图；
图2为本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机的外形图；
图3为本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机中Ⅰ处的局部放大示意图；
图4为本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机中Ⅱ处的局部放大示意图；
图5为本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机中一级端盖的结构示意图；
图6为本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机中固定基础的结构示意图；
图7本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机中水冷却系统的结构示意图；
图8本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机中第一子冷却水流道的结构示意图；
图9本申请实施例具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机中第二子冷却水流道的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
参照图1，本申请实施例提供了一种具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，包括电机本体和电机壳体3，电机本体包括转子1和定子2，电机壳体3的两端分别连接一级端盖4和二级端盖5。一级端盖4和转子1之间设有一级侧径向空气轴承6和止推轴承7，二级端盖5和转子1之间设有二级侧径向空气轴承8。
转子1包括空心轴11和分别设置在空心轴11的两端的左半转轴12和右半转轴13，空心轴11上套设永磁体14，永磁体14位于左半转轴12和右半转轴13之间，永磁体14上套设保护套15，永磁体14、左半转轴12、右半转轴13和保护套15固结为一体。左半转轴12和右半转轴13上均设有沿轴向延伸的盲孔16和多个沿径向贯通的离心孔17，盲孔16与空心轴11的内孔连通。
参照图1和图2，本申请实施例高速离心空压机还包括水冷却系统10和空气冷却系统9。空气冷却系统9包括冷却气体入口91、一级侧环形流道92、一级侧冷却流道93、二级侧冷却流道94和冷却气体出口95。其中，冷却气体入口91用于连通外界大气，一级侧环形流道92的入口连通冷却气体入口91，出口分别连通一级侧冷却流道93的入口和二级侧冷却流道94的入口。一级侧冷却流道93的出口和二级侧冷却流道94的出口均连通冷却气体出口95。一级侧冷却流道93用于冷却一级侧径向空气轴承6、止推轴承7、转子1和定子2。二级侧冷却流道94用于冷却二级侧径向空气轴承8、转子1和定子2。
具体的，参照图1，电机壳体3和一级端盖4通过螺栓连接，冷却气体入口91设置在电机壳体3上，一级侧环形流道92的一部分设置在电机壳体3上，另一部分设置在一级端盖4上。参照图5，一级侧冷却流道93包括设置在一级端盖4上的第一气体流道931、一级侧径向空气轴承安装腔932、止推轴承安装腔933和第二气体流道934。参照图1和图5，第一气体流道931的入口连通一级侧环形流道92，出口分别连通一级侧径向空气轴承安装腔932和止推轴承安装腔933，第二气体流道934的入口连通止推轴承安装腔933。一级侧径向空气轴承安装腔932和第二气体流道934的出口均通过电机壳体3的内腔连通冷却气体出口95。
参照图1、图3、图5和图6，一级端盖4内设有固定基础25，固定基础25与左半转轴12之间设有一级转盘11，一级转盘11与左半转轴12过盈配合且一级转盘11位于止推轴承7的外侧。第一气体流道931为沿一级端盖4的周向均布的多个第一径向孔。第二气体流道934包括沿固定基础25的周向均布的多个第二径向孔9341、设置在一级端盖4上的第一环槽9342和沿一级端盖4的周向均布的多个第一轴向孔9343。多个第一径向孔的入口连通一级侧环形流道92，多个第一轴向孔9343的出口和一级侧径向空气轴承安装腔932均通过电机壳体3的内腔连通冷却气体出口95。具体的，第一径向孔和第一轴向孔9343均为四个，第二径向孔9341为十二个。
参照图3，固定基础25和一级转盘11之间通过第一轴用弹性箍圈18连接，固定基础25上设有第二环形凸台121，第一轴用弹性箍圈18的右端面与第二环形凸台121紧密贴合，由此，可以防止一级转盘11沿轴向滑动。由于第一轴用弹性箍圈18自身弹性恢复力的作用，使得第一轴用弹性箍圈18的外壁面与固定基础25的内壁保持压紧，保证径向方向上不产生位移。止推轴承7、固定基础25、一级转盘11、一级端盖4共同形成第一密封空间21。一级转盘11与第一轴用弹性箍圈18、一级转盘11与固定基础25之间均留有端面间隙或径向间隙，避免零部件间产生刮擦，并起到迷宫密封的作用，隔绝逃逸到一级叶轮23背部与固定基础25端面间隙中的高温气体。
参照图1、图3、图4和图7，二级侧冷却流道94包括设置在电机壳体3上的第三气体流道941、二级侧环形流道942、第四气体流道943和二级侧径向空气轴承安装腔944。第三气体流道941为沿轴向贯通电机壳体3的侧壁的第二轴向孔。第四气体流道943为沿周向均布在电机壳体3上的多个第三径向孔。第三气体流道941的入口连通一级侧环形流道92，出口依次连通二级侧环形流道942、第四气体流道943、二级侧径向空气轴承安装腔944，二级侧径向空气轴承安装腔944通过电机壳体3内腔连通冷却气体出口95。第三径向孔为四个。
参照图1和图4，二级端盖5和二级转盘19之间通过两个第二轴用弹性箍圈20连接，二级端盖5上设有第一环形凸台51。位于内侧的第二轴用弹性箍圈20的左端面与二级端盖5上的第一环形凸台51紧密贴合，由此，可以防止二级转盘19沿轴向滑动。由于第二轴用弹性箍圈20自身弹性恢复力的作用，使得第二轴用弹性箍圈20的外壁面与二级端盖5的内壁保持压紧，保证径向方向上不产生位移。右半转轴13、二级转盘19、两个第二轴用弹性箍圈20、二级端盖5、电机壳体3共同围成第二密封空间22。二级转盘19与第二轴用弹性箍圈20、二级转盘19与第二轴用弹性箍圈20、二级转盘19与二级端盖5间均留有端面间隙或径向间隙，避免零部件间产生刮擦，并起到迷宫密封的作用，隔绝逃逸到二级叶轮24背部与二级端盖5端面间隙中的高温气体。
参照图6至图9，水冷却系统10包括设置在电机壳体3内的冷却水流道和设置在电机壳体3上的冷却水入口104和冷却水出口105。具体的，电机壳体3包括电机外壳31和电机内壳32，冷却水流道位于电机内壳32上，且冷却水流道包括第一子冷却水流道101和第二子冷却水流道102，第一子冷却水流道101和第二子冷却水流道102通过两个分隔板103隔离，且第一子冷却水流道101和第二子冷却水流道102均为“S”形。
第一子冷却水流道101包括沿电机内壳32的轴向平行设置的多个弧形肋板1011，弧形肋板1011的第一端与其中一个分隔板103密封连接，弧形肋板1011的第二端与另一个分隔板103之间具有扇形间隙106，且多个扇形间隙106之间的连线为“S”形。第二子冷却水流道102与第一子冷却水流道101的结构相同，此处不再详述。参照图8，图中的箭头A的指示方向为第一子冷却水流道101内的冷却水的流向；参照图9，图中的箭头B的指示方向为第二子冷却水流道102内的冷却水的流向。
参照图1至图9，本申请实施例的工作原理如下：
外部冷却气体经由冷却气体入口91进入一级侧环形流道92后，分流为两股，其中一股沿着一级端盖4在圆周方向上开设的多个第一径向孔进入止推轴承安装腔933对止推轴承7进行冷却，并提供止推轴承7工作时所需的气体来源。经过止推轴承7后的冷却气体又分为两部分，一部分进入到第一密封空间21，经过固定基础25内部开设的多个第二径向孔9341引流到一级端盖4上的第一环槽9342，再经多个第一轴向孔9343排到电机壳体的内腔。另一部分冷却气体则进入到一级侧径向空气轴承安装腔932内对一级侧径向空气轴承6进行冷却，并提供一级侧径向空气轴承6工作时所需的气体来源，随后该股冷却气体也进入到电机壳体3的内腔，并通过冷却气体出口30排出至大气环境中。
一级侧环形流道92内的另一股冷却气体，经过设置在电机壳体3侧壁上的第三气体流道941引流到二级侧环形流道942，接着冷却气体通过开设在电机壳体3上的多个第三径向孔进入到第二密封空间22，然后冷却气体流向二级侧径向空气轴承安装腔944对二级侧径向空气轴承8进行冷却，并提供二级侧径向空气轴承8工作时所需的气体来源，随后流向电机壳体3的内腔，并通过冷却气体出口30排出至大气环境中。
电机壳体3的内腔中的冷却气体对定子2和转子1进行降温冷却，并通过开设在左半部转轴12和右半部转轴上13上的离心孔17进入到永磁体14内部的空心轴11和盲孔16中，使得转子1的内腔外壁均与冷却气体保持接触，进一步提高了冷却效率。
同时，冷却水从冷却水入口104流入到冷却水流道，并在入口附近区域分流为两股冷却水流，并分别进入第一子冷却水流道101和第二子冷却水流道102。在“S”形流道内反复折流，从而加强冷却水的扰动程度，进而达到增加对流换热效果的目的，最后两股冷却水流汇合，并经冷却水出口105排出到外部管路。
以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，包括电机本体和电机壳体，所述电机壳体的两端分别连接一级端盖和二级端盖；所述一级端盖和所述电机本体之间设有一级侧径向空气轴承和止推轴承，所述二级端盖和所述电机本体之间设有二级侧径向空气轴承；其特征在于，还包括水冷却系统和空气冷却系统；
所述水冷却系统包括设置在所述电机壳体内的冷却水流道和设置在所述电机壳体上的冷却水入口和冷却水出口；
所述空气冷却系统包括冷却气体入口、一级侧环形流道、一级侧冷却流道、二级侧冷却流道和冷却气体出口，所述一级侧环形流道的入口连通所述冷却气体入口，出口分别连通一级侧冷却流道的入口和二级侧冷却流道的入口；所述一级侧冷却流道的出口和二级侧冷却流道的出口均连通所述冷却气体出口；
所述一级侧冷却流道用于冷却所述一级侧径向空气轴承、所述止推轴承和所述电机本体；所述二级侧冷却流道用于冷却所述二级侧径向空气轴承和所述电机本体。
2.根据权利要求1所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述冷却气体入口设置在所述电机壳体上，所述一级侧环形流道设置在所述电机壳体和/或所述一级端盖上。
3.根据权利要求1所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述一级侧冷却流道包括设置在所述一级端盖上的第一气体流道、一级侧径向空气轴承安装腔、止推轴承安装腔和第二气体流道；所述第一气体流道的入口连通所述一级侧环形流道，出口分别连通一级侧径向空气轴承安装腔和止推轴承安装腔，所述第二气体流道的入口连通止推轴承安装腔，所述一级侧径向空气轴承安装腔和所述第二气体流道的出口均通过所述电机壳体的内腔连通所述冷却气体出口。
4.根据权利要求3所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述一级端盖内设有固定基础，所述固定基础与所述电机本体之间设有一级转盘，所述一级转盘位于所述止推轴承的外侧；
所述第一气体流道为沿所述一级端盖的周向均布的多个第一径向孔；
所述第二气体流道包括沿所述固定基础的周向均布的多个第二径向孔、设置在所述一级端盖上的第一环槽和沿所述一级端盖的周向均布的多个第一轴向孔；
多个所述第一径向孔的入口连通所述一级侧环形流道，多个所述第一轴向孔的出口和所述一级侧径向空气轴承安装腔均通过所述电机壳体的内腔连通所述冷却气体出口。
5.根据权利要求1所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述二级侧冷却流道包括设置在所述电机壳体内的第三气体流道、设置在所述二级端盖上的二级侧环形流道、设置在所述电机壳体内的第四气体流道和二级侧径向空气轴承安装腔；
所述第三气体流道的入口连通所述一级侧环形流道，出口依次连通所述二级侧环形流道、所述第四气体流道、和所述二级侧径向空气轴承安装腔，所述二级侧径向空气轴承安装腔通过电机壳体内腔连通所述冷却气体出口。
6.根据权利要求5所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述第三气体流道为沿轴向贯通所述电机壳体的侧壁的第二轴向孔；所述第四气体流道为沿周向均布在电机壳体上的多个第三径向孔。
7.根据权利要求1所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述电机壳体包括电机外壳和电机内壳，所述冷却水流道位于所述电机内壳上，且所述冷却水流道包括第一子冷却水流道和第二子冷却水流道，所述第一子冷却水流道和第二子冷却水流道通过两个分隔板隔离，且所述第一子冷却水流道和所述第二子冷却水流道均为“S”形。
8.根据权利要求7所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述第一子冷却水流道包括沿所述电机内壳的轴向平行设置的多个弧形肋板，所述弧形肋板的第一端与其中一个所述分隔板密封连接，所述弧形肋板的第二端与另一个所述分隔板之间具有扇形间隙，且多个所述扇形间隙之间的连线为“S”形。
9.根据权利要求1所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述冷却气体入口用于连通外界大气。
10.根据权利要求6所述的具有双冷却系统的燃料电池用两级高速离心空压机，其特征在于，所述电机本体包括转子，所述转子包括空心轴和分别设置在所述空心轴的两端的左半转轴和右半转轴，所述空心轴上套设永磁体，所述永磁体位于所述左半转轴和所述右半转轴之间，所述永磁体上套设保护套，所述永磁体、所述左半转轴、所述右半转轴和所述保护套固结为一体；所述左半转轴和所述右半转轴上均设有沿轴向延伸的盲孔和多个沿径向贯通的离心孔，所述盲孔与所述空心轴的内孔连通。
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