CN113107714A - 氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于将传统汽车汽缸单纯燃油火焰转变为氢‑氧‑油混合动力新能源汽车气缸内火焰场技术领域，公开了一种氢‑氧‑油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法，罐形主体内设置有核心内罐，罐形主体内添加内含吸附液态氧活性炭粒，核心内罐内部加装吸附有液态氢活性炭粒；罐形主体底部设置有后尾盖，后尾盖内部设置有集气导气结构；罐形主体上端安装有控制阀箱密封基座，控制阀箱密封基座上端安装有混合控制阀箱密封顶盖。本发明采取“加壳”技术促使液态氢与液态氧实现同磁、排异、抗爆。本发明自身无特别设计动力源，促使装置运行动力源，在于充分借助于发动机自身强大且富裕动力源，促使本装置运行做功。

Description

氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法

技术领域

本发明属于将传统汽车汽缸单纯燃油火焰转变为氢-氧-油混合动力新能源汽车气缸内火焰场技术领域，尤其涉及一种氢-氧-油混合动力多元素共同作用的新能源汽车转换装置及方法。

背景技术

之前权威资料显示，因理论上讲在汽缸内的30％燃烧未尽与未燃油气混合汽，可以被输入汽缸做二次回燃，在被燃烧干净彻底后，将不再会有尾气污染物被排入大气，污染环境，大面积聚集造成雾霾灾难。然而以往国外先进发达的东西方国家所做对燃烧未尽与未燃油气混合汽的输缸回燃实践发现，这种单纯理论上可以对在汽缸内因燃烧未尽与未燃油气混合汽，在引擎内高温缺氧的环境中已经部分演变为尾气污染物实施二次输缸回燃，其中占比超过80％的高温水蒸汽，浇灭了火焰，降低了缸温。造成引擎汽缸内“缸温骤降，熄火与复燃困难”三大世界难题，更难解决。实践的后果是输缸回燃尾气污染物中虽然内含约16％燃烧未尽与未燃油气混合气，却因水蒸汽含量过大，打不着火，无法做功，再难产生动力，它造成汽车连启动都启动不了了，谁还敢再提及这一“二次输缸回燃”理论实践？之后人们把研究的目光转向催化反应净化治理方案，德国人发明的使用昂贵金属铂(Pt)与銠Rh元素制作而成的三元催化器，问世之初曾被冠以“当今世界科学研究领域里的最高端杰出代表”。但是，它能降低污染物仅为10％多，且消耗燃油、降低动力，却根本不节油，更无法增加发动机的功能效果。迫使各国将研制发明的方向转向后处理各类装置，林林总总多达三百多件种，都是对燃油在汽缸中燃烧过后，被排出汽缸的那燃烧未尽与未燃油气混合汽，实施汽缸内污染物、汽缸外后处理催化反应的无害化处理，研制成这样的后处理装置，显然无法对气缸内燃烧未尽与未燃燃油做提升功能功效的有效回燃。因其燃油难以彻燃，污染物就无法消除干净，于是难题依旧，无法突破。虽然不可否认的是其方法多少降低了污染，可达标最低污染物的严格限制标准。能够确保环保污染逐步净化，利大于弊。

但是通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷显现明显，其表现为：现有技术无法实现燃烧未尽于未燃燃油的彻底有效回燃，确保污染彻底或大部被消除，功率提升的主要问题是燃油火焰自身存在诸多弊病所致。

使用现有传统机电化措施解决方案解决上述难题缺陷明显、难度极大，大有山穷水尽疑无路，现有技术方法难以为继的趋势，必须另觅新途径，新方法：

而今我倡导要解决以上诸多难题及缺陷，研制成功的本发明装置，其最大颠覆性创新思维、新方法是：首倡充分借助液态氢、液态氧与燃油属于绝不相容极性物质势能场的排异特性，通过特殊专利的工艺处理方法，对液态氢与液态氧二者原子核外电子排列顺序，实施磁力场排列结构变异，变异性相吸，为同性相斥，造成三种物质在两个能量场的三个力矩呈现出既相互排斥，又相互吸引，稳定成空间的三足鼎立的三角力制衡关系，借此排除、消灭单纯液态氢与液态氧融合成液体炸药后潜在高风险，促使其变成既安全可靠，且极大提高火焰的穿透力、形成高速燃烧火焰场、其实质是将三种物质两个势能场改造成的高新科技的全新电磁、势能场力矩制衡安全可控高效火焰场才是其核心关键。因其技术内容、工艺复杂不是本发明专利装置的申请阐述范畴。我简单命名其为“加壳”。其目的在于使得输入汽缸的通过“加壳”人为造成液态氢与液态氧与油气混合气三种物质的电磁场与势能场，两相对立的制衡关系，通过“加壳”以利最终被用来确保使燃油在气缸中得以瞬间燃烧干净，最大限度的接近于零排放，零污染形成的颠覆性创新思维的主导下，研制成功本发明专利装置，告别传统单纯燃油在汽缸中燃烧，火焰成分层扩散式燃烧，燃烧速度慢，穿透力低下，致使燃油不能被彻底燃烧干净，在引擎高温缺氧的环境中衍生成尾气污染物，排入大气，污染环境，形成大气雾霾灾难被本发明专利装置彻底消除干净，成为历史，则是本发明装置的最大技术核心。它为顺利实现我国政府承诺对巴黎协议制定的碳排放目标做出力所能的贡献，贡献我们的智慧与力量。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法。本发明装置要解决的是消除了常规汽车的汽缸内燃油火焰自身缺陷造成燃烧速度慢，穿透力低下，致使30％油气混合气不能被彻底燃烧干净，衍生为尾气污染物，排入大气，造成大气雾霾灾难弊病，将特殊处理液态氢-液态氧引入汽缸混燃，使之转变为本氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置的创新发明。

本发明是这样实现的，一种氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，所述氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置设置有：

罐形主体；

罐形主体内设置有核心内罐，罐形主体内添加内含吸附有液态氧的活性炭粒，核心内罐内部加装有内含吸附有液态氢活性炭粒；

罐形主体底部设置有后尾盖，后尾盖中心集气排污盆内部设置有两组对称集气稳定回旋涡流导气扇；

罐形主体上端安装有控制阀箱密封基座。基座口沿上设计有平口环形方槽；

方槽内放置有受热膨空心气囊胀橡胶环，做固定密封作用；

控制阀箱密封基座上端安装有双重导气控制阀箱密封顶盖，顶盖内侧设计有64个倒钩锁死的反方扣牙，用作防混合能源气体泄露及反拆卸作用。

进一步，所述后尾盖及其排污盆外侧，设计安装有两组热粘合机械定位抓手。用作塑胶高速旋转的高热粘合锁死作用；后尾盖下端中心部位设置有外伸吸气排污管同时兼有主气动集气吸气口与外泄排污口两用管。

进一步，所述集气导气结构为后尾盖内侧集气、导污盆内设置有两组导气扇组合。

进一步，所述罐形主体下端设置有主罐体底承重篦；主罐体底承重篦上设置有可合围成第二集气回旋廊使用的支撑柱。支撑柱顶端设置有无纺布。它能使得发动机工作吸气的气流受阻，形成回旋涡流聚集成可对气体实施均匀摊分整体向上穿过无纺布，翻动罐内活性炭粒，使得之前被吸附进活性炭粒中的“加壳”液态氢与液态氧在引擎强劲机械力的作用下再被脱附出来，与主体罐外调节阀做出精准调节计量的控制作用，用输入汽缸做过特殊处理的液态氢与液态氧，用来改变、加速昔日单纯燃油火焰城分层扩散式燃烧的诸多弊病。它与罐形主体顶端第一集气回旋廊，形成的主体罐内顶、底两个集气回旋廊相对称。上吸、下送，遥相呼应，确保主体罐内气流均匀摊分动作一致，力求使得罐内活性炭被均匀翻动，使得活性炭粒中之前吸附的液态氢与液态氧被均匀的吸附出来，输入汽缸，戒除气流走捷径的本质特点，只将罐底密封盖外居中直立的主吸气管外自然新鲜空气，居中穿越罐体内中间狭窄通道的活性炭粒中间对准主体罐顶吸气窗通过，使得90％的活性炭粒中的液态氢与液态氧不能被整体脱附出来、输入汽缸做功，造成液态氢与液态氧被浪费得以消除。使得本装置设计的功能功效得到保障。又要确保其额定的使用寿命不致被半路夭折。

进一步，所述主体罐下端设置的第二无纺布回旋廊，其无纺布除作为承接托起活性炭粒的作用，更重要的是作为用用气流的密封过滤的作用得以保障。

进一步，所述主体罐大桶内部顶端设置有使用第一层无纺布与其上部使用设置多根、成排支撑柱与主体罐内壁合围而成的回旋廊，用作对“加壳”液态氢与液态氧作混合、同步的时间调整，确保其能同步输入汽缸的工作调整，确保装置内添加剂输缸做功有条不紊。防止其动作程序上的混乱不齐。

进一步，所述混合控制阀箱密封顶盖上设置有联动管道输往气缸接入口，联动管道输气接入口上加装有直通式黄铜碟状调解阀门，为使控制阀箱顶盖上设置的两根粗细不同输入管通道管，连接油压调节器输油量及用作控制输入汽缸的氢-氧剂量以大小两个三通链接输气管与引擎汽缸口的进气歧管分路连接相通。

进一步，所述控制阀箱密封基座内底部安装有第一集气回旋廊支撑柱，第一集气回旋廊支撑柱上部主体罐顶部一体化设计安装有集气座，集气座上设置有集气外输管道槽内输出气口外输主通道管。

进一步，所述主体罐的控制阀箱密封基座右边沿上设计有与链接通向罐顶内废气回收输缸净化输入输气管，废气回收经活性炭粒净化后再作输入气缸回燃。

本发明的另一目的在于提供一种氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置的氢-氧-油混合动力新能源汽车转换方法，确保所述氢-氧-油混合动力新能源汽车的颠覆性更换创新方法的成功，其包括：

A,由顶部控制阀箱分流导气道连接油压调节器调节汇总控制阀箱做调节控制，主体罐内中部内、外双新能源储存筒内分别储存有活性炭粒中吸附有混合动力氢-氧多元素新能源，为输缸启动、运行整体做功，转换成混合动力新能源；底部由承重篦及支撑柱合围成的集气回旋廊，发挥重要作用。旋转塑胶高度密封闭合锁死后尾盖，严防气体泄露，动力流失的三大内外保障结构体系组成；

B,桶内分割成筒内液态氢部分活性炭粒储存单元内核筒与其内核外储存液态氧分别存储、密封桶，两层筒内筒，在承重篦上由顶端支撑、隔离、储存；

C,在主体罐内设计有顶底两套集气回旋廊均由两张无纺布隔离合围而成，承重篦上设计支撑的两个内核活性炭筒内，分别加装有内含“加壳”液态氢的活性炭粒与液态氧活性炭粒，其借助汽车发动机强大真空吸附力，可将活性炭粒中的“加壳”液态氢与液态氧再脱附出来，输入汽缸，实现本发明装置全新的整体彻燃起到关键性作用。

结合上述的所有新技术方案，本发明所具备的优点及积极效果为：本发明采取“加壳”技术促使液态氢与液态氧实现的是同磁、排异、抗爆的燃油火焰场，发挥了颠覆性的革命作用。本发明自身虽无特别设计动力源，促使装置运行动力源，在于充分借助于发动机自身强大且富裕动力源，促使本装置运行做功。本发明借助的方式手段在于充分利用本装置外使用特殊粗细橡胶管，外加两件大小三通是实现与安装汽车一体运行，联合做工的关键性连接器。本发明使用大三通与通往发动机汽缸的进气歧管作支线连接。借助发动机运行程序中将汽油箱燃油转变成油气混合气输往汽缸的同一时刻，利用引擎运行动力的抽真空气流，保障将事先吸附储存在本装置主体罐内双内筒活性炭粒中的“加壳”液态氢与液态氧脱附出来，输入汽缸彻燃，是其核心关键。

依据本发明的技术方案，提出的创造性技术理论，制作而成的装置，对其使用当今世界上最权威的28工况法检测仪器反复12次检测得出的检测验结果报告发现有益效果为：动力大幅提升超过90％；节油34.21％。环保尾气污染物消除到99.68-99.72％；对世界各国生产普通家用轿车从加满40升燃油的满油箱燃油，平局行驶400Km，增加到平均621Km，增加52.87％，产生出环保，节油，行驶里程三项世界第一，证明该科研创新发明装置，走在了世界前列。

附图说明

图1是本发明实施例提供的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法结构示意图。

图2是本发明实施例提供的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法外观侧视图。

图中：1、罐形主体；2、混合控制阀箱密封顶盖；3、后尾盖；4、控制阀箱密封基座；5、集气座；6、座抓手；7、集气外输管道槽内出气口；8、联动管道输气接入口；9、废气回收输缸净化输入气口；10、主气动集气口；11、主罐体底承重篦；12、第一集气回旋廊支撑柱；13、第二集气回旋廊支撑柱；14、集气导气结构；15-1、第一无纺布；15-2、第二无纺布；16、吸附液态氧活性炭粒；17、核心内罐；18、吸附液态氢活性炭粒；19、受热膨空心气囊胀橡胶环；20、反拆卸锁死槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明装置结构、做功原理、理论上的特殊性，并不用于限定本发明。

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及思维及方法，下面结合附图对本发明作详细的描述。

本发明提供的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法业内的普通技术人员还可以采用其他的步骤实施，图1的本发明提供的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法仅仅是一个具体实施例而已。

如图1所述，本发明实施例提供的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置中主体罐上端安装有控制阀箱密封基座4，控制阀箱密封基座4上端安装有混合控制阀箱密封顶盖2；罐形主体1底部设置有后尾盖3，后尾盖3位于底端调节集气箱底部，可用以热战。后尾盖3左右两侧安装有座抓手6，座抓手6用以底座旋转摩擦密封高温热粘合机械定位，后尾盖3下端中心部位设置有主气动集气口10。后尾盖3内部设置有集气导气结构14，集气导气结构14为后尾盖内集气盆内导气扇组合。

罐形主体1下端设置有主罐体底承重篦11，主罐体底承重篦11上端设置有第二集气回旋廊支撑柱13，罐形主体1下端设置有第一无纺布15-1，第一无纺布15-1为活性炭粒密封过滤无纺布；其中，第二集气回旋廊支撑柱13为本装置主体罐承重篦上集气回旋廊支撑柱。

混合控制阀箱密封顶盖2上设置有联动管道输气接入口8，联动管道输气接入口8为控制阀箱顶盖连接油压调节器输油量与本装置输入抢杠控制输入汽缸的氢-氧剂量以三通作管道连接。

控制阀箱密封基座4内部安装有第一集气回旋廊支撑柱12，第一集气回旋廊支撑柱12上安装有集气座5，集气座5上设置有集气外输管道槽内出气口7；其中，集气座5用以精准计量调节的集气外输管道槽内集气座。第一集气回旋廊支撑柱12为本转换装置顶控制阀箱基座底集气回旋廊支撑柱；罐形主体1上端设置有第二无纺布15-2，第二无纺布15-2为活性炭粒密封过滤无纺布；控制阀箱密封基座4右端设置有废气回收输缸净化输入气口9，废气回收输缸净化输入气口9用以曲轴箱内废气回收。

罐形主体1内设置有核心内罐17，罐形主体1内添加内含吸附液态氧活性炭粒16；核心内罐17内部加装有内含吸附液态氢活性炭粒18。

本发明的工作原理为：由其顶部控制阀箱分流导气道连接油压调节器调节汇总控制阀箱做调节控制，主体罐内中部内、外双新能源储存筒内分别储存有活性炭粒中吸附有混合动力氢-氧元素新能源，它们为输缸启动、运行新能源汽车确保运行5年10万公里的混合转换新能源装置的力度。底部由内含活性炭内筒支撑承重篦，旋转塑胶密封闭合锁死后尾盖。三大内外保障结构体组成。

桶内分割筒内液态氢部分活性炭粒储存单元内核筒与其内核外储存液态氧部分存储单元的外核密封桶由筒内筒支架隔离储存。

在主体箱内设计有顶底两套，由两个承重篦上布置的两张无纺布，及其承重篦上设计支撑柱分割合围成旋转回旋廊，确保使中间分别两个内核筒内，分别加装的内含吸附有“加壳”液态氢的活性炭与液态氧活性炭粒的本装置装车后，在借助汽车发动机强大真空吸附力，欲将内活性炭粒中的“加壳”液态氢与液态氧脱附出活性炭粒，输入安装汽车进气歧管转换成新能源汽车是能实现一体化联合做功动作输向控制阀箱外输汽口的关键性组合动力加速器。对加装在外壳内呈现的双内筒加装形体活性炭粒中，分别储存吸附液态氢与液态氧输出书香气缸的关键性总输出口。

本发明采取“加壳”技术促使液态氢与液态氧实现同磁、排异、抗爆的特殊物质电磁场成立、运行的专利配方。与两个特殊添加工艺的专利，组合而成安全保障专利组合。

本发明自身无特别设计动力源，促使装置运行动力源，在于充分借助于发动机自身强大且富裕动力源，促使本装置运行做功。

本发明借助的方式手段在于充分利用本装置外使用特殊粗细橡胶管，外加两件大小三通是实现与安装汽车一体运行，联合做工的关键性连接器。

本发明使用大三通与通往发动机汽缸的进气歧管作支线连接。借助发动机运行程序中将汽油箱燃油转变成油气混合气输往汽缸的同一时刻，利用引擎运行动力的抽真空气流将事先吸附储存在本装置双内筒内活性炭粒中的“加壳”液态氢与液态氧脱附出来，输入汽缸。

下面结合实验对本发明的技术方案作进一步的描述。

研制本发明专利装置，提出对气缸内燃油火焰，通过引入一种系列化组合专利装置氢-氧-油混合动力元素新能源汽车转换装置，可瞬间变传统燃油汽车为新能源汽车，它会使最大限度将气缸内燃油燃烧干净，使得燃烧未尽于未燃油气混合汽难题不再产生，得到彻底解决。它采取了依据特殊处理，简称为“加壳”。其核心是借助液态氢与液态氧二者天然与燃油属于两种绝不相容极性物质的抵抗排异性，再对液态氢、液态氧做“加壳”处理，使之在汽缸中与油气混合汽三者，形成相互排斥，相互吸引，稳定成空间力矩形三角对立关系抗衡体，防止并消除液态氢与液态氧自然融合即为液体炸药，其爆炸威力比TNT黄色炸药大过十倍以上的潜在危害性。而将其彻底转变为气缸内功效超强的电磁物质的火焰场。用来把燃油燃烧干净方式，改变了昔日单纯传统、常规汽车燃油在气缸内燃烧火焰城分层扩散式燃烧，燃烧速度慢，火焰穿透力低下，致使燃油在汽缸内燃烧不干净，不彻底，衍生为尾气污染物，排入大气，造成的大气环保污染灾难雾霾的弊病，因本装置的研制发明，投入应用，成为历史，永不再现，最大限度的消除当今世界各国最大污染源。

本实验12次使用当今世界最权威的28工况法检测仪器检测能瞬间将油气混合汽燃烧干净，极大幅度降低消除尾气污染物99.68-99.75％。本发明研制本系列化汽柴油车第七代发明专利装置：“氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置及方法”就是要使得燃油火焰呈分层扩散式燃烧，燃烧速度慢，穿透力低下，致使30％燃油不能充分燃烧干净，造成动力性不足，不够强劲，消除汽车尾气环保污染不达标的技术问题得到彻底解决的目标。

对本发明装置的安装与调试，强调必须至少借助双怠速法，环保污染检测仪器，要求目视本装置安装前后检测仪表对装车前的原车启动后高、低怠速的环保污染监测数据实操对比显现本发明装置创新设计理念的先进性。安装本装置检测汽车启动后高、低怠速检测实操效果均可在仪表盘显示变化数据看得清楚明白。比较安装与不安装本装置原车环保监测报告，做安装前与安装后环保尾气污染物检测报告书，做检测数据对比会发现本发明装置对污染降幅极大。

强调安装与调节环保污染的治理效果，一定要按照说明书及培训实操手册进行，努力使得环保治理、调节本装置的污染治理效果的最大化，朝向零排放，零污染努力迈进，为我国政府代表国家对巴黎协议所承诺的碳排放目标作出积极贡献。

在本发明的描述中，将控制阀箱定位成顶部，说它为“上”、而将后尾部密封锁死下端底部密封盖，简单称作“下”、要求确保主体罐顶端的控制阀箱上正设计的粗细两根分别输气到汽缸的输气管，管口正面对准用户与安装工称作主正面前脸部不能颠倒安装。它们均基于附图所示的方位或位置关系，确实是为了便于描述本发明装置内外结构及其动态气流通往汽缸的简化描述，旨在介绍本发明装置静态结构与装车运行的动态运行的重要性。

应当注意，本发明装置的实施方式可以视作如同燃油箱一样的第二液态氢与液态氧混合动力新能源燃料箱通过引擎进气阀门，使用大小三通实现向气缸内输入新能源的第二附加新“燃料”罐，不过经它输往汽缸彻燃，绝达不到我们发明装置的最大化彻燃、做功效果。申请国家发明专利，寻求国家法律保护确保我们的重大科学发明装置不被非法泄密、窃取。是我们的最低要求。

以上所述，仅为本发明专利的具体实施方案，虽本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明装置机密被公开后，揭示其可公开技术文字、图形范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，其形同剽窃，都应涵盖在本发明的防范保护范围之内。

Claims (10)

1.一种氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置设置有：

罐形主体；

罐形主体内设置有核心内罐，罐形主体内的活性炭粒内吸附有经过特殊处理液态氧，核心内罐内的活性炭粒内吸附有经过特殊处理液态氢；

罐形主体底部设置有后尾盖，后尾盖中心集气排污盆内部设置有两组对称集气稳定回旋涡流导气扇；

罐形主体上端安装有控制阀箱密封基座。基座口沿上设计有平口环形方槽；

方槽内放置有受热膨空心气囊胀橡胶环，做固定密封作用；

控制阀箱密封基座上端安装有双重导气控制阀箱密封顶盖，顶盖内侧设计有64个倒钩锁死的反方扣牙，用作防混合能源气体泄露及反拆卸作用。

2.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述后尾盖及其排污盆外侧，设计安装有两组热粘合机械定位抓手。用作塑胶高速旋转的高热粘合锁死作用；后尾盖下端中心部位设置有外伸吸气排污管同时兼有主气动集气吸气口与外泄排污口两用管。

3.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述集气导气结构为后尾盖内侧集气、导污盆内设置有两组导气扇组合。

4.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述罐形主体下端设置有主罐体底承重篦；主罐体底承重篦上设置有可合围成集气回旋廊支撑柱；支撑柱顶端设置有无纺布。

5.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，主体罐下端设置的第二处由无纺布与支撑柱合围而成的集气回旋廊。

6.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述主体罐大桶内部顶端设置有使用第一层无纺布与其上部使用设置多根、成排散布支撑柱与主体罐内壁合围而成的集气回旋廊。

7.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述混合控制阀箱密封顶盖上设置有联动管道输往气缸接入口，联动管道输气接入口上加装有直通式黄铜碟状调节阀门，使控制阀箱顶盖上设置的两根粗细不同输气橡胶道管，连接油压调节器输油量及用作控制输入汽缸的氢-氧剂量以大小两个三通链接输气管与引擎汽缸口的进气歧管分路连接相通。

8.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述控制阀箱密封基座内底部安装有第一集气回旋廊支撑柱，支撑柱顶部用无纺布合围成集气回旋廊，它与主体罐上部第二集气回旋廊。倒逼气流一体化向上运动，上下互动，避免气流走捷径，可全面脱附活性炭粒中吸附的经过特殊处理“加壳”液态氢与液态氧，输向汽缸，促进装置发挥整体功效。

9.如权利要求1所述的氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置，其特征在于，所述主体罐的控制阀箱密封基座边沿上设计有环形方槽，内置空心膨胀橡胶环。与罐顶盖边沿倒钩锁死牙合扣密封后，在使用超声波高温焊接仪使之彻底密封锁死，还起到反拆卸作用。它不但对脱附液态氢与液态氧输缸燃烧意义重大，而且对回收尾废气输缸回燃净化功效增加，几乎不可替代。

10.一种如权利要求的1～9任意一项所述氢-氧-油混合动力多元素新能源汽车转换装置的氢-氧-油混合动力新能源汽车转换方法，创新特征明显独特，具体表现在：

(1)由顶部控制阀箱分流导气通道连接油压调节器，调节汇总，综合控制控制事先被吸附在活性炭粒中的“加壳”液态氢-液态氧在引擎启动、输缸做功时，转换成混合动力的高速彻燃、净化；防止气化液态氢与液态氧气体泄露，动力增大与节约能源的三大功效，做出了内外保障性结构体系；

(2)主体罐内分割成筒内液态氢部分活性炭粒储存单元内核筒与其内核外储存液态氧部分密封桶，构成双内筒，列置在承重篦上的活性炭粒合围体系；

(3)在主体罐内设计有顶底两套，两个承重篦上设置的两张无纺布，及其承重篦上设计支撑柱分割合围成旋转回旋廊，使两个内核筒内分别加装“加壳”液态氢的活性炭粒与液态氧活性炭粒，均可借助汽车发动机强大真空吸附力，将活性炭粒中的液态氢与液态氧脱附出活性炭粒，输入汽缸，转换成气缸内功效超强的新能源火焰场；对增加动力，节约燃油，大比例延长行驶里程，绝对史无前例，成为颠覆性的重大科技创新。使用国际最权威的28工况法检测报告的显赫数据给出了令人难以置信的例证证明。

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