CN113071428A - 一种汽车立柱侧壁限位结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车立柱技术领域，且公开了一种汽车立柱侧壁限位结构，包括立柱本体和立柱饰板，所述立柱本体的一侧设有限位凸起和限位卡爪组件，所述限位卡爪组件位于所述限位凸起的一侧，且所述限位卡爪组件由两个卡爪组成，所述立柱饰板的一侧与所述立柱本体贴合在一起，且所述立柱饰板上设有搭接部，所述搭接部处设有限位沉台、限位孔和连接凸起。本技术方案在立柱本体上设置了限位卡爪组件和限位凸起，立柱饰板与立柱本体之间通过限位卡爪组件卡接在一起，通过在限位卡爪组件处设置一个防脱卡板，可以有效防止限位卡爪组件从立柱饰板上的限位沉台内脱出，具有较好的防脱效果。

Description

一种汽车立柱侧壁限位结构

技术领域

本发明涉及汽车立柱技术领域，具体为一种汽车立柱侧壁限位结构。

背景技术

汽车立柱，是一种十分重要的汽车组件，主要起着对车顶进行支撑的作用，有些立柱上还要装置一些附加零部件，例如汽车座位的安全带，有时还要穿电线线束。现有的汽车立柱为了方便与立柱饰板连接，一般都会在立柱上设置卡爪或卡槽，卡爪与立柱一般都是一体成型的，一旦卡爪损坏，就得对整个组件进行更换，成本较高，同时，仅仅依靠卡爪或卡槽来完成立柱饰板的固定，存在易脱落的风险。

发明内容

本发明提供了一种汽车立柱侧壁限位结构，具备不易脱落的有益效果，解决了上述背景技术中所提到仅依靠卡爪来进行固定，存在易脱落的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车立柱侧壁限位结构，包括立柱本体和立柱饰板，所述立柱本体的一侧设有限位凸起和限位卡爪组件，所述限位卡爪组件位于所述限位凸起的一侧，且所述限位卡爪组件由两个卡爪组成，所述立柱饰板的一侧与所述立柱本体贴合在一起，且所述立柱饰板上设有搭接部，所述搭接部处设有限位沉台、限位孔和连接凸起，所述限位沉台的位置与所述限位卡爪组件相对应，且所述限位沉台的顶部设有防脱卡板，所述限位孔与所述限位凸起的位置相对应，所述连接凸起位于所述限位沉台远离所述限位孔的一侧。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述连接凸起靠近所述限位沉台的一侧设有第一卡槽。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述限位沉台远离所述连接凸起的一侧设有限位凸柱。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述防脱卡板呈L形状，所述防脱卡板的一端设有与所述第一卡槽相契合的凸块，且所述防脱卡板的另一端与所述限位沉台相抵触，所述防脱卡板靠近所述限位沉台的一端设有与所述限位凸柱相契合的限位凹槽，且所述防脱卡板的下侧设有限位块，所述限位块呈T形状，且所述限位块的另一端通过转轴与所述防脱卡板转动连接。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述立柱本体的一侧设有卡座，且所述卡座的一端设有向外翘起的弯头，所述卡座的一侧设有第二卡槽。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述搭接部上设有与卡座相契合的插接口，且所述搭接部的一侧设有加强凸筋，所述搭接部上还设有限位凸台，所述限位凸台位于所述插接口的一端，且所述限位凸台靠近所述卡座的一端设有卡齿。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述立柱饰板的两侧均设有第一加强板筋，且所述立柱饰板的一端设有两个导向凸起。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述卡爪的一端内侧设有第一限位凸筋，且所述卡爪的一端外侧设有第二限位凸筋。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：所述第二限位凸筋与所述卡爪一体成型，且所述第二限位凸筋的外侧设有斜面。

作为本发明所述一种汽车立柱侧壁限位结构的一种可选方案，其中：两个卡爪之间设有第二加强板筋，且所述第二加强板筋的上端设有V形开口。

本发明具备以下有益效果：

1、该一种汽车立柱侧壁限位结构，在立柱本体上设有限位卡爪组件和限位凸起，立柱饰板与立柱本体之间通过限位卡爪组件卡接在一起，通过在限位卡爪组件处设置一个防脱卡板，可以有效防止限位卡爪组件从立柱饰板上的限位沉台内脱出，具有较好的防脱效果。

2、该一种汽车立柱侧壁限位结构，通过设置防脱卡板，防脱卡板的存在，可以使卡爪限位组件在固定后，两个卡爪之间不会再发生形变，这样卡爪就不会从限位沉台内脱落了，具有较好的防脱落效果，同时，当立柱饰板受力时，防脱卡板还起到一个辅助受力的作用，一方面，由于防脱卡板的一端与连接凸起相抵触，另一端与限位沉台相抵触，当立柱饰板受力时，会分别挤压防脱卡板和卡爪，受力过大时，防脱卡板会先断裂，防脱卡板是可拆卸的，更换起来较为方便且成本更低。

3、该一种汽车立柱侧壁限位结构，通过在立柱本体上设置一个卡座，在立柱饰板上设有与卡座相对应的插接口，卡座可以通过插接口穿插在立柱饰板上，在插接口的一端设有限位凸台，当卡座固定完成后，卡座的端部会与限位凸台上的卡齿相抵触，也就是说，卡座和限位凸台的存在，也可以在立柱饰板与立柱本体之间起到一个固定的作用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明的轴测图。

图4为本发明的立柱本体侧视图。

图5为本发明图4中的A处结构放大示意图。

图6为本发明的立柱本体主视图。

图7为本发明的立柱饰板背部结构示意图。

图8为本发明的立柱饰板结构示意图。

图9为本发明的防脱卡板与立柱饰板的连接结构示意图。

图中：1、立柱本体；2、立柱饰板；201、搭接部；202、第一加强板筋；203、导向凸起；3、限位凸起；4、卡爪；401、第一限位凸筋；402、第二限位凸筋；5、限位沉台；501、限位凸柱；6、限位孔；7、防脱卡板；701、凸块；702、限位凹槽；8、连接凸起；801、第一卡槽；9、限位块；10、卡座；1001、弯头；1002、第二卡槽；11、插接口；12、加强凸筋；13、限位凸台；1301、卡齿；14、第二加强板筋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-9，一种汽车立柱侧壁限位结构，包括立柱本体1和立柱饰板2，立柱本体1的一侧设有限位凸起3和限位卡爪组件，限位卡爪组件位于限位凸起3的一侧，且限位卡爪组件由两个卡爪4组成，立柱饰板2的一侧与立柱本体1贴合在一起，且立柱饰板2上设有搭接部201，搭接部201处设有限位沉台5、限位孔6和连接凸起8，限位沉台5的位置与限位卡爪组件相对应，且限位沉台5的顶部设有防脱卡板7，限位孔6与限位凸起3的位置相对应，连接凸起8位于限位沉台5远离限位孔6的一侧。

具体的工作原理：立柱饰板2与立柱本体1之间主要通过限位卡爪组件与限位沉台5的卡合来完成固定的，在立柱饰板2的一侧设有搭接部201，安装时，将限位沉台5与限位卡爪组件对准，然后将立柱饰板2按压在立柱本体1上，卡爪4具有一定的形变能力，在卡爪4穿过限位沉台5时，卡爪4会发生形变，然后卡爪4会在第二限位凸筋402的作用下与限位沉台5卡合在一起；

当立柱饰板2与立柱本体1搭接在一起后，限位凸起3会插接在限位孔6内，限位凸起3呈锥形状，一方面，在立柱饰板2与立柱本体1固定时，限位凸起3可以起到一个导向及定位的作用，另一方面，当立柱饰板2与立柱本体1固定之后，限位凸起3的存在还可以在立柱饰板2受力时，对立柱饰板2起到一个限位的作用，从而减小卡爪4的压力，防止其断裂。

实施例2

请参阅图1和9，连接凸起8靠近限位沉台5的一侧设有第一卡槽801。限位沉台5远离连接凸起8的一侧设有限位凸柱501。防脱卡板7呈L形状，防脱卡板7的一端设有与第一卡槽801相契合的凸块701，且防脱卡板7的另一端与限位沉台5相抵触，防脱卡板7靠近限位沉台5的一端设有与限位凸柱501相契合的限位凹槽702，且防脱卡板7的下侧设有限位块9，限位块9呈T形状，且限位块9的另一端通过转轴与防脱卡板7转动连接。

为了进一步提高固定效果，本技术方案还在限位沉台5处设置了一个防脱卡板7，在安装时，将防脱卡板7下侧的限位块9插接在两个卡爪4之间，同时，将防脱卡板7带有凸块701的一端插接在第一卡槽801内，接着推动防脱卡板7，防脱卡板7会沿着第一卡槽801方向滑动，当防脱卡板7被推动到预定位置后，防脱卡板7下侧的限位凹槽会正好与限位凸柱501卡合在一起，此时，防脱卡板7的一端与限位沉台5相抵触，另一端插接在第一卡槽801内，同时在第一限位凸筋401的作用下，限位块9还会卡接在两个卡爪4之间，这样防脱卡板7就会被固定；

防脱卡板7的存在，可以使卡爪限位组件在固定后，两个卡爪4之间不会再发生形变，这样卡爪4就不会从限位沉台5内脱落，具有较好的防脱落效果，同时，当立柱饰板2受力时，防脱卡板7还起到一个辅助受力的作用，一方面，由于防脱卡板7的一端与连接凸起8相抵触，另一端与限位沉台5相抵触，当立柱饰板2受力时，会分别挤压防脱卡板7和卡爪4，受力过大时，防脱卡板7会先断裂，防脱卡板7是可拆卸的，更换起来较为方便且成本更低；

由于连接凸起8位于立柱饰板2的边缘处，容易发生形变，为了防止防脱卡板7轻易发生断裂，在防脱卡板7的下侧设置了一个限位凹槽和限位块9，限位凹槽呈弧形状，限位块9通过转轴与防脱卡板7转动连接，转轴及限位凹槽均位于防脱卡板7的中轴线上，当连接凸起8发生形变时，防脱卡板7能够以转轴为圆心或以限位凹槽为圆心，进行一定幅度的转动，能够有效防止防脱卡板7受力时容易发生断裂的问题。

实施例3

请参阅图1-6，立柱本体1的一侧设有卡座10，且卡座10的一端设有向外翘起的弯头1001，卡座10的一侧设有第二卡槽1002。搭接部201上设有与卡座10相契合的插接口11，且搭接部201的一侧设有加强凸筋12，搭接部201上还设有限位凸台13，限位凸台13位于插接口11的一端，且限位凸台13靠近卡座10的一端设有卡齿1301，立柱饰板2的两侧均设有第一加强板筋202，且立柱饰板2的一端设有两个导向凸起203。

通过在立柱本体1上设置一个卡座10，在立柱饰板2上设有与卡座10相对应的插接口11，卡座10可以通过插接口11穿插在立柱饰板2上，也就是说，当立柱饰板2与立柱本体1搭接在一起后，卡座10的一端会穿过立柱饰板2，从而位于立柱饰板2的外侧，此时，在卡座10的第二卡槽1002处，卡座10与立柱饰板2之间会留有一个缝隙，此处为卡接部，用来对立柱饰板2上的饰件进行固定，在插接口11的一端设有限位凸台13，限位凸台13覆盖在插接口11上，也就是说，限位凸台13的存在，不会影响到卡座10与插接口11的插接，由于卡座10是凸出在立柱本体1一侧的，当卡座10穿插在立柱饰板2上后，卡座10远离导向凸起203的一端会与限位凸台13上的卡齿1301相抵触，卡齿1301具有一定的形变能力，从而使得卡座10能够经过限位凸台13并插接在立柱饰板2上，当卡座10固定完成后，卡座10的端部会与卡齿1301相抵触，也就是说，卡座10和限位凸台13的存在，也可以在立柱饰板2与立柱本体1之间起到一个固定的作用。

弯头1001和导向凸起203的存在，使得饰件进入卡接部变的更加方便，加强凸筋12及第一加强板筋202均起到一个对立柱饰板2的结构进行加强的作用。同时，加强凸筋12的存在还会使立柱饰板2与立柱本体1之间在安装时变得更加方便，如果在立柱饰板2与立柱本体1之间没有加强凸筋12，那么只要立柱饰板2与立柱本体1之间有杂物，那么二者就会存在卡接不紧密的问题，容易晃动，加强凸筋12的存在，使得即使立柱饰板2与立柱本体1之间有一些杂质，二者也可以很好的固定在一起，不会晃动。

实施例4

请参阅图9，卡爪4的一端内侧设有第一限位凸筋401，且卡爪4的一端外侧设有第二限位凸筋402。第二限位凸筋402与卡爪4一体成型，且第二限位凸筋402的外侧设有斜面。两个卡爪4之间设有第二加强板筋14，且第二加强板筋14的上端设有V形开口。

第二限位凸筋402的存在，使得卡爪4在穿过限位沉台5后，卡爪4不会从限位沉台5内脱落，限位块9呈T形状，第一限位凸筋401的存在，当限位块9插接在两个卡爪4之间后，可以对限位块9起到一个限位的作用，第二加强板筋14可以对卡爪4的结构强度起到一个加强的作用，防止其断裂。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车立柱侧壁限位结构，包括立柱本体（1）和立柱饰板（2），其特征在于：所述立柱本体（1）的一侧设有限位凸起（3）和限位卡爪组件，所述限位卡爪组件位于所述限位凸起（3）的一侧，且所述限位卡爪组件由两个卡爪（4）组成，所述立柱饰板（2）的一侧与所述立柱本体（1）贴合在一起，且所述立柱饰板（2）上设有搭接部（201），所述搭接部（201）处设有限位沉台（5）、限位孔（6）和连接凸起（8），所述限位沉台（5）的位置与所述限位卡爪组件相对应，且所述限位沉台（5）的顶部设有防脱卡板（7），所述限位孔（6）与所述限位凸起（3）的位置相对应，所述连接凸起（8）位于所述限位沉台（5）远离所述限位孔（6）的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述连接凸起（8）靠近所述限位沉台（5）的一侧设有第一卡槽（801）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述限位沉台（5）远离所述连接凸起（8）的一侧设有限位凸柱（501）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述防脱卡板（7）呈L形状，所述防脱卡板（7）的一端设有与所述第一卡槽（801）相契合的凸块（701），且所述防脱卡板（7）的另一端与所述限位沉台（5）相抵触，所述防脱卡板（7）靠近所述限位沉台（5）的一端设有与所述限位凸柱（501）相契合的限位凹槽（702），且所述防脱卡板（7）的下侧设有限位块（9），所述限位块（9）呈T形状，且所述限位块（9）的另一端通过转轴与所述防脱卡板（7）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述立柱本体（1）的一侧设有卡座（10），且所述卡座（10）的一端设有向外翘起的弯头（1001），所述卡座（10）的一侧设有第二卡槽（1002）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述搭接部（201）上设有与卡座（10）相对应的插接口（11），且所述搭接部（201）的一侧设有加强凸筋（12），所述搭接部（201）上还设有限位凸台（13），所述限位凸台（13）位于所述插接口（11）的一端，且所述限位凸台（13）靠近所述卡座（10）的一端设有卡齿（1301）。

7.根据权利要求5所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述立柱饰板（2）的两侧均设有第一加强板筋（202），且所述立柱饰板（2）的一端设有两个导向凸起（203）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述卡爪（4）的一端内侧设有第一限位凸筋（401），且所述卡爪（4）的一端外侧设有第二限位凸筋（402）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：所述第二限位凸筋（402）与所述卡爪（4）一体成型，且所述第二限位凸筋（402）的外侧设有斜面。

10.根据权利要求1所述的一种汽车立柱侧壁限位结构，其特征在于：两个卡爪（4）之间设有第二加强板筋（14），且所述第二加强板筋（14）的上端设有V形开口。

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