CN113026079A - 汽车皮带轮电镀结构 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种汽车皮带轮电镀结构，其包括立柱、电机、滑块、缆绳以及电镀池，立柱的一侧开设有燕尾槽，滑块上设置有制动装置，制动装置包括连接块，缆绳的一端安装于连接块的顶部，滑块内开设有第一竖槽，第一竖槽内安装有第一弹性组件；滑块内开设有第一水平槽，制动装置还包括制动块以及驱动组件，第一水平槽内安装有第二弹性组件；燕尾槽内设置有抵紧组件，抵紧组件包括第一滑板，第一滑板的一侧固接有导柱，燕尾槽一侧侧壁开设有导槽；导柱上套接有抵紧弹簧，抵紧弹簧的一端固接于燕尾槽的一侧侧壁，另一端固接于第一滑板的一侧；制动块能够与第一滑板靠近连接块的一侧抵接。本申请能够降低滑块发生损坏的可能性。

Description

汽车皮带轮电镀结构
技术领域
本申请涉及汽车皮带轮加工技术领域，尤其是涉及一种汽车皮带轮电镀结构。
背景技术
目前，汽车皮带轮在生产制造时往往需要在表面再电镀一层耐磨蚀的金属，改变基材表面性质，增强基材金属的抗腐蚀性、硬度、耐磨性、光滑性、耐热性，提高表面的美观程度。
相关技术可参考授权公告号为CN205653521U的中国实用新型专利，其公开了一种汽车皮带轮电镀装置，包括电镀池、支撑柱、电机和气泵，所述支撑柱竖向固定在电镀池的外壁上，所述支撑柱上部靠近电镀池的一侧设有滑轨，所述气泵安装在与滑轨相对一侧的支撑柱上，所述电机横向安装在支撑柱的顶端，电机的输出端位于滑轨上方；所述电镀池上方设有挂钩，挂钩包括立柱和固定在立柱下端的横杆，所述横杆为水平设置的圆柱体；所述横杆上设有气囊，所述气泵的气管与气囊连通；所述挂钩上固定有滑块，所述滑块与滑轨滑动配合；所述电机的输出端连接有卷筒，所述卷筒上固定有缆绳，所述缆绳的自由端固定在所述滑块上。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：当上述缆绳因意外或者质量差而发生断裂时，此时滑块可能会与立柱发生激烈碰撞，从而可能会造成滑块的损坏。
发明内容
为了降低滑块发生损坏的可能性，本申请提供一种汽车皮带轮电镀结构。
本申请提供的一种汽车皮带轮电镀结构，采用如下的技术方案：
一种汽车皮带轮电镀结构，包括立柱、电机、滑块、缆绳以及电镀池，所述立柱的一侧开设有用于供滑块沿竖向滑移的燕尾槽，所述滑块上设置有制动装置，所述制动装置包括连接块，所述缆绳远离电机的一端安装于连接块的顶部，所述滑块内开设有用于供连接块沿竖向滑移的第一竖槽，所述第一竖槽内安装有用于驱动连接块向下移动的第一弹性组件；所述滑块内开设有第一水平槽，所述第一水平槽的两端分别与第一竖槽和燕尾槽连通，所述制动装置还包括水平滑移连接于第一水平槽的制动块以及用于驱动制动块向靠近连接块的方向移动的驱动组件，所述第一水平槽内安装有用于驱动制动块向靠近立柱方向移动的第二弹性组件；所述燕尾槽内设置有抵紧组件，所述抵紧组件包括沿立柱的长度方向滑移连接于燕尾槽的第一滑板，所述第一滑板远离滑块的一侧固接有导柱，所述燕尾槽远离连接块的一侧侧壁开设有用于供导柱滑移的导槽；所述导柱上套接有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧的一端固接于燕尾槽远离连接块的一侧侧壁，另一端固接于第一滑板远离滑块的一侧；所述制动块能够与第一滑板靠近连接块的一侧抵接。
通过采用上述技术方案，当缆绳因意外而发生断裂时，此时连接块在第一弹性组件的作用下快速向下移动，然后制动块在第二弹性组件的作用下向靠近第一滑板的方向移动，制动块移动驱动第一滑板移动，第一滑板移动对抵紧弹簧进行抵压，此时在制动块以及抵紧弹簧的作用下便可对滑块进行制动，从而能够降低滑块与立柱发生激烈碰撞的可能性，因而能够降低滑块发生损坏的可能性。
优选的，所述第一弹性组件包括环形块，所述第一竖槽内开设有用于供环形块沿竖向滑移的环形槽，所述环形块套设固定于连接块的侧壁；所述第一竖槽的底壁固接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固接于环形块的底部。
通过采用上述技术方案，通过缆绳拉动连接块向上移动，连接块向上移动带动环形块向上移动，环形块向上移动对第一弹簧进行拉伸，此时第一弹簧处于被拉伸状态；当缆绳断裂后，此时环形块在第一弹簧的作用下驱动连接块向下移动；通过设置第一弹性组件，便于驱动连接块向下移动。
优选的，所述驱动组件包括分别固接于环形块以及制动块相对内侧的两个斜块，两个斜块的斜面相匹配。
通过采用上述技术方案，环形块向上移动带动斜块向上移动，此时环形块在两个斜块的斜面作用下驱动制动块向靠近连接块的方向移动；通过设置驱动组件，便于驱动制动块向靠近连接块的方向移动。
优选的，所述第一水平槽的侧壁开设有第二水平槽，所述第二弹性组件包括水平滑移连接于第二水平槽的第二滑板，所述第二滑板固接于制动块的一侧，所述第二滑板靠近连接块的一侧固接有多个第二弹簧，每个所述第二弹簧远离第二滑板的一端固接于第二水平槽靠近连接块的一端内壁。
通过采用上述技术方案，制动块向靠近连接块的方向移动带动第二滑板移动，第二滑板移动对第二弹簧进行抵压，此时第二弹簧处于被压缩状态；当环形块上的斜块不对制动块上的斜块施加力时，此时第二滑板在第二弹簧的作用下驱动制动块移动；通过设置第二弹性组件，便于驱动制动块移动。
优选的，所述燕尾槽的底部安装有用于对滑块进行缓冲的缓冲组件。
通过采用上述技术方案，通过设置缓冲组件，能够对滑块进行缓冲，从而能够进一步降低滑块与立柱发生激烈碰撞的可能性，因而能够降低滑块发生损坏的可能性。
优选的，所述缓冲组件包括沿竖向滑移连接于燕尾槽的缓冲板，所述缓冲板的底部固接有多个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离缓冲板的一端固接于燕尾槽的底壁。
通过采用上述技术方案，当滑块与缓冲板接触后，此时在缓冲弹簧的作用下便能对滑块进行缓冲；通过设置缓冲组件，便于对滑块进行缓冲。
优选的，所述第一滑板靠近缓冲板的一侧开设有让位槽，所述让位槽的顶壁设置有第一斜面，所述缓冲板靠近第一滑板的一侧设置有第二斜面，所述第一斜面与第二斜面相匹配。
通过采用上述技术方案，当第一滑板在初始状态时，此时在让位槽的作用下能够对缓冲板进行限位，从而能够降低对滑块行程造成影响的可能性；当第一滑板在制动块的作用下向靠近电机的方向移动时，此时缓冲板在缓冲弹簧的作用下向上移动，从而便于对滑块进行缓冲。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.当缆绳因意外而发生断裂时，此时连接块在第一弹性组件的作用下快速向下移动，然后制动块在第二弹性组件的作用下向靠近第一滑板的方向移动，制动块移动驱动第一滑板移动，第一滑板移动对抵紧弹簧进行抵压，此时在制动块以及抵紧弹簧的作用下便可对滑块进行制动，从而能够降低滑块与立柱发生激烈碰撞的可能性，因而能够降低滑块发生损坏的可能性；
2.当滑块与缓冲板接触后，此时在缓冲弹簧的作用下便能对滑块进行缓冲；通过设置缓冲组件，便于对滑块进行缓冲；
3.当第一滑板在初始状态时，此时在让位槽的作用下能够对缓冲板进行限位，从而能够降低对滑块行程造成影响的可能性；当第一滑板在制动块的作用下向靠近电机的方向移动时，此时缓冲板在缓冲弹簧的作用下向上移动，从而便于对滑块进行缓冲。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图；
图2是本申请实施例中凸显制动装置的局部剖视图；
图3是本申请实施例中凸显第一弹性组件和第二弹性组件的局部剖视图。
附图标记说明：1、立柱；11、燕尾槽；12、导槽；2、滑块；21、第一竖槽；22、第一水平槽；23、环形槽；24、第二水平槽；3、缆绳；4、制动装置；41、连接块；42、制动块；43、抵紧组件；431、第一滑板；432、导柱；433、抵紧弹簧；44、第一弹性组件；441、环形块；442、第一弹簧；45、驱动组件；451、斜块；46、第二弹性组件；461、第二滑板；462、第二弹簧；5、缓冲组件；51、缓冲板；52、缓冲弹簧；53、让位槽；54、第一斜面；55、第二斜面。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种汽车皮带轮电镀结构，如图1所示，包括立柱1、电机、滑块2、缆绳3以及电镀池；电机安装于立柱1的顶部，电机可选用制动电机；电机的输出轴固接有卷筒，缆绳3的两端分别与卷筒和滑块2连接；电镀池位于立柱1一侧的下方。
如图1和图2所示，立柱1的一侧开设有用于供滑块2沿竖向滑移的燕尾槽11，燕尾槽11沿竖向设置，滑块2上设置有制动装置4。
如图2和图3所示，制动装置4包括连接块41，缆绳3远离电机的一端固接于连接块41的顶部，滑块2内开设有用于供连接块41沿竖向滑移的第一竖槽21，第一竖槽21内安装有用于驱动连接块41向下移动的第一弹性组件44；滑块2内开设有第一水平槽22，第一水平槽22沿滑块2的长度方向设置，第一水平槽22的两端分别与第一竖槽21和燕尾槽11连通。制动装置4还包括沿滑块2的长度方向滑移连接于第一水平槽22的制动块42以及用于驱动制动块42向靠近连接块41的方向移动的驱动组件45，制动块42远离连接块41的一端设置有防滑纹，第一水平槽22内安装有用于驱动制动块42向靠近立柱1方向移动的第二弹性组件46；燕尾槽11内设置有抵紧组件43，抵紧组件43包括沿立柱1的长度方向滑移连接于燕尾槽11的第一滑板431，第一滑板431远离滑块2的一侧固接有多个导柱432，燕尾槽11远离连接块41的一侧侧壁开设有用于供导柱432沿立柱1的长度方向滑移的导槽12；每个导柱432上套接有抵紧弹簧433，抵紧弹簧433的一端固接于燕尾槽11远离连接块41的一侧侧壁，另一端固接于第一滑板431远离滑块2的一侧；制动块42能够与第一滑板431靠近连接块41的一侧抵接。当缆绳3因意外而发生断裂时，此时连接块41在第一弹性组件44的作用下快速向下移动，然后制动块42在第二弹性组件46的作用下向靠近第一滑板431的方向移动，制动块42移动驱动第一滑板431移动，第一滑板431移动对抵紧弹簧433进行抵压，此时在制动块42以及抵紧弹簧433的作用下便可对滑块2进行制动，从而能够降低滑块2与立柱1发生激烈碰撞的可能性，因而能够降低滑块2发生损坏的可能性。
如图2和图3所示，第一弹性组件44包括环形块441，第一竖槽21内开设有用于供环形块441沿竖向滑移的环形槽23，环形槽23沿竖向延伸，环形块441套设固定于连接块41的侧壁；第一竖槽21的底壁固接有第一弹簧442，第一弹簧442套接于连接块41的侧壁，第一弹簧442的顶部固接于环形块441的底部。通过缆绳3拉动连接块41向上移动，连接块41向上移动带动环形块441向上移动，环形块441向上移动对第一弹簧442进行拉伸，此时第一弹簧442处于被拉伸状态；当缆绳3断裂后，此时环形块441在第一弹簧442的作用下驱动连接块41向下移动；通过设置第一弹性组件44，便于驱动连接块41向下移动。
如图2和图3所示，驱动组件45包括两个斜块451，一斜块451固定连接于环形块441的顶部，另一斜块451固接于制动块42靠近连接块41一端的底部，两个斜块451的斜面相匹配。环形块441向上移动带动一斜块451向上移动，此时环形块441在两个斜块451的斜面作用下驱动制动块42向靠近连接块41的方向移动；通过设置驱动组件45，便于驱动制动块42向靠近连接块41的方向移动。
如图2和图3所示，第一水平槽22的侧壁开设有第二水平槽24，第二水平槽24沿滑块2的长度方向设置，第二弹性组件46包括沿滑块2的长度方向滑移连接于第二水平槽24的第二滑板461，第二滑板461呈方形，第二滑板461固接于制动块42的顶侧，第二滑板461靠近连接块41的一侧固接有多个第二弹簧462，根据需要，多个第二弹簧462的弹力大于多个抵紧弹簧433的弹力，每个第二弹簧462远离第二滑板461的一端固接于第二水平槽24靠近连接块41的一端内壁。制动块42向靠近连接块41的方向移动带动第二滑板461移动，第二滑板461移动对第二弹簧462进行抵压，此时第二弹簧462处于被压缩状态；当环形块441上的斜块451不对制动块42上的斜块451施加力时，此时第二滑板461在第二弹簧462的作用下驱动制动块42移动；通过设置第二弹性组件46，便于驱动制动块42移动。
如图2和图3所示，燕尾槽11的底部安装有用于对滑块2进行缓冲的缓冲组件5，缓冲组件5包括沿竖向滑移连接于燕尾槽11的缓冲板51，缓冲板51可设置呈燕尾形，缓冲板51的底部固接有多个缓冲弹簧52，缓冲弹簧52远离缓冲板51的一端固接于燕尾槽11的底壁。当滑块2与缓冲板51接触后，此时在缓冲弹簧52的作用下便能对滑块2进行缓冲；通过设置缓冲组件5，能够对滑块2进行缓冲，从而能够进一步降低滑块2与立柱1发生激烈碰撞的可能性，因而能够降低滑块2发生损坏的可能性。
如图2和图3所示，第一滑板431靠近缓冲板51的一侧开设有让位槽53，让位槽53的顶壁设置有第一斜面54，缓冲板51靠近第一滑板431的一侧设置有第二斜面55，第一斜面54与第二斜面55相匹配；根据需要，将多个抵紧弹簧433的弹力设计成能够将缓冲板51压至于让位槽53内。当第一滑板431在初始状态时，此时在让位槽53的作用下能够对缓冲板51进行限位，从而能够降低对滑块2行程造成影响的可能性；当第一滑板431在制动块42的作用下向靠近电机的方向移动时，此时缓冲板51在缓冲弹簧52的作用下向上移动，从而便于对滑块2进行缓冲。
本申请实施例一种汽车皮带轮电镀结构的实施原理为：
当缆绳3因意外而发生断裂时，此时连接块41在环形块441和第一弹簧442的作用下快速向下移动，然后制动块42在第二弹簧462和第二滑板461的作用下向靠近第一滑板431的方向移动，制动块42移动驱动第一滑板431移动，第一滑板431移动对抵紧弹簧433进行抵压，此时在制动块42以及抵紧弹簧433的作用下便可对滑块2进行制动，从而能够降低滑块2与立柱1发生激烈碰撞的可能性，因而能够降低滑块2发生损坏的可能性。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车皮带轮电镀结构，包括立柱(1)、电机、滑块(2)、缆绳(3)以及电镀池，其特征在于：所述立柱(1)的一侧开设有用于供滑块(2)沿竖向滑移的燕尾槽(11)，所述滑块(2)上设置有制动装置(4)，所述制动装置(4)包括连接块(41)，所述缆绳(3)远离电机的一端安装于连接块(41)的顶部，所述滑块(2)内开设有用于供连接块(41)沿竖向滑移的第一竖槽(21)，所述第一竖槽(21)内安装有用于驱动连接块(41)向下移动的第一弹性组件(44)；
所述滑块(2)内开设有第一水平槽(22)，所述第一水平槽(22)的两端分别与第一竖槽(21)和燕尾槽(11)连通，所述制动装置(4)还包括水平滑移连接于第一水平槽(22)的制动块(42)以及用于驱动制动块(42)向靠近连接块(41)的方向移动的驱动组件(45)，所述第一水平槽(22)内安装有用于驱动制动块(42)向靠近立柱(1)方向移动的第二弹性组件(46)；
所述燕尾槽(11)内设置有抵紧组件(43)，所述抵紧组件(43)包括沿立柱(1)的长度方向滑移连接于燕尾槽(11)的第一滑板(431)，所述第一滑板(431)远离滑块(2)的一侧固接有导柱(432)，所述燕尾槽(11)远离连接块(41)的一侧侧壁开设有用于供导柱(432)滑移的导槽(12)；所述导柱(432)上套接有抵紧弹簧(433)，所述抵紧弹簧(433)的一端固接于燕尾槽(11)远离连接块(41)的一侧侧壁，另一端固接于第一滑板(431)远离滑块(2)的一侧；
所述制动块(42)能够与第一滑板(431)靠近连接块(41)的一侧抵接。
2.根据权利要求1所述的汽车皮带轮电镀结构，其特征在于：所述第一弹性组件(44)包括环形块(441)，所述第一竖槽(21)内开设有用于供环形块(441)沿竖向滑移的环形槽(23)，所述环形块(441)套设固定于连接块(41)的侧壁；所述第一竖槽(21)的底壁固接有第一弹簧(442)，所述第一弹簧(442)的顶部固接于环形块(441)的底部。
3.根据权利要求1所述的汽车皮带轮电镀结构，其特征在于：所述驱动组件(45)包括分别固接于环形块(441)以及制动块(42)相对内侧的两个斜块(451)，两个斜块(451)的斜面相匹配。
4.根据权利要求1所述的汽车皮带轮电镀结构，其特征在于：所述第一水平槽(22)的侧壁开设有第二水平槽(24)，所述第二弹性组件(46)包括水平滑移连接于第二水平槽(24)的第二滑板(461)，所述第二滑板(461)固接于制动块(42)的一侧，所述第二滑板(461)靠近连接块(41)的一侧固接有多个第二弹簧(462)，每个所述第二弹簧(462)远离第二滑板(461)的一端固接于第二水平槽(24)靠近连接块(41)的一端内壁。
5.根据权利要求1所述的汽车皮带轮电镀结构，其特征在于：所述燕尾槽(11)的底部安装有用于对滑块(2)进行缓冲的缓冲组件(5)。
6.根据权利要求5所述的汽车皮带轮电镀结构，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括沿竖向滑移连接于燕尾槽(11)的缓冲板(51)，所述缓冲板(51)的底部固接有多个缓冲弹簧(52)，所述缓冲弹簧(52)远离缓冲板(51)的一端固接于燕尾槽(11)的底壁。
7.根据权利要求6所述的汽车皮带轮电镀结构，其特征在于：所述第一滑板(431)靠近缓冲板(51)的一侧开设有让位槽(53)，所述让位槽(53)的顶壁设置有第一斜面(54)，所述缓冲板(51)靠近第一滑板(431)的一侧设置有第二斜面(55)，所述第一斜面(54)与第二斜面(55)相匹配。
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