CN112942423A - 将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法，车站的框架结构包括顶板、底板和外墙；顶板在每一顶板纵梁的位置，均设有高强度吊索；在对应的两根顶板纵梁之间，或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；每一中板横梁的两端分别与相应的高强度吊索连接，通过相应的高强度吊索悬吊于顶板；每一中板与相邻的另一中板，或者外墙之间均预留缝隙。施工时，在顶板纵梁，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留高强度吊索；然后，在对应的两根顶板纵梁之间，或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；最后，通过建筑装修隐藏高强度吊索。本发明能够以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动行业技术进步。
Description
技术领域
本发明涉及地铁车站抗震技术领域，特别涉及将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法。
背景技术
地震灾害是一种对地铁危害极大的自然灾害。
在现有技术中，针对地铁车站的抗震设计，较多的采用“强抗震”技术措施，即通过加大车站构件断面、增加配筋等方法来提高结构抗震承载力，然而该方法在工程投资较大。
因此，如何以较低的成本，使地铁车站抵抗强震作用成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法，实现的目的是以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动了行业技术进步，具有良好经济、社会效益。
为实现上述目的，本发明公开了将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站，所述车站的框架结构包括顶板、底板和外墙。
其中，所述顶板在每一顶板纵梁的位置，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置均设有高强度吊索；
每一所述中板均为横梁体系，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；
每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；
每一所述中板与相邻的另一所述中板，或者所述外墙之间均预留缝隙。
优选的，所述顶板和所述底板均为纵梁体系。
优选的，每一所述高强度吊索均通过建筑装修进行隐藏。
本发明还提供将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站的施工方法，步骤如下：
步骤1、施工所述车站的框架结构，并在顶板结构施工时，在所述顶板纵梁，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留所述高强度吊索；
步骤2、施工所有所述中板，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；
步骤3、在所述外墙内侧，以及每一所述顶板纵梁进行所述建筑装修的施工，将每一所述高强度吊索均隐藏于所述建筑装修内。
本发明的有益效果：
本发明籍由悬挂的中板结构可利用其自重实现消能减震，能够以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动了行业技术进步，具有良好经济、社会效益。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例施工车站的框架结构的横截面示意图。
图2示出本发明一实施例施工中板横梁的横截面示意图。
图3示出本发明一实施例施工工中板横梁的平面布置图。
图4示出本发明一实施例施工完成的横截面示意图。
图5示出本发明一实施例施工完成的平面布置图。
具体实施方式
实施例
如图2所示，将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站，所述车站的框架结构包括顶板、底板和外墙。
其中，所述顶板在每一顶板纵梁的位置，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置均设有高强度吊索；
每一所述中板均为横梁体系，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；
每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；
每一所述中板与相邻的另一所述中板，或者所述外墙之间均预留缝隙。
本发明的工作原理如下：
本发明将中板结构与框架结构脱开、以悬挂的形式设置于车站内，当地震作用发生时，悬挂的中板结构可利用其自重实现消能减震，能够以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动了行业技术进步，具有良好经济、社会效益。
在某些实施例中，所述顶板和所述底板均为纵梁体系。
在某些实施例中，每一所述高强度吊索均通过建筑装修进行隐藏。
如图1至图5所示，本发明还提供将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站的施工方法，步骤如下：
步骤1、施工所述车站的框架结构，并在顶板结构施工时，在所述顶板纵梁，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留所述高强度吊索；
步骤2、施工所有所述中板，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；
步骤3、在所述外墙内侧，以及每一所述顶板纵梁进行所述建筑装修的施工，将每一所述高强度吊索均隐藏于所述建筑装修内。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (4)
1.将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站，所述车站的框架结构包括顶板、底板和外墙；其特征在于，所述顶板在每一顶板纵梁的位置，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置均设有高强度吊索；
每一所述中板均为横梁体系，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；
每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；
每一所述中板与相邻的另一所述中板，或者所述外墙之间均预留缝隙。
2.根据权利要求1所述的将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站，其特征在于，所述顶板和所述底板均为纵梁体系。
3.根据权利要求1所述的将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站，其特征在于，每一所述高强度吊索均通过建筑装修进行隐藏。
4.根据权利要求1所述的将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站的施工方法，步骤如下：
步骤1、施工所述车站的框架结构，并在顶板结构施工时，在所述顶板纵梁，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留所述高强度吊索；
步骤2、施工所有所述中板，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；
步骤3、在所述外墙内侧，以及每一所述顶板纵梁进行所述建筑装修的施工，将每一所述高强度吊索均隐藏于所述建筑装修内。
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