CN112901327B - 用于发动机及其气缸的冷却剂系统和冷却发动机的方法 - Google Patents

Abstract

提供了用于发动机及其气缸的冷却剂系统和冷却发动机的方法。在一个示例中，连接到单个气缸的冷却剂系统可以包括环绕所述气缸的气缸衬套夹套，围绕放置在所述气缸上方的气缸盖的下表面的气缸盖下冷却剂夹套，围绕所述气缸盖的上表面的气缸盖上冷却剂夹套，以及围绕所述气缸的排气口的气缸盖排气口冷却夹套。冷却剂可以从位于发动机曲轴箱内的冷却剂供料道流向每个所述冷却夹套，在流过所述发动机后，冷却剂可以返回到同样位于所述发动机曲轴箱内的冷却剂回料道。

Description

用于发动机及其气缸的冷却剂系统和冷却发动机的方法

技术领域

本公开涉及发动机，其他涉及用于发动机及其气缸的冷却剂系统和发动机冷却方法。

背景技术

在发动机工作过程中，气缸燃烧会产生大量的热量。为了减少发动机部件的热损伤并提高发动机的性能效率，发动机部件通过冷却剂系统进行冷却。其中，液态冷却剂通过冷却夹套被泵送到发动机部件并环绕发热的发动机部件流动，冷却夹套通过专门的冷却剂流动通道连接到冷却剂系统。加热后的冷却剂在通过散热器时被冷却，在散热器中热量散失到环境空气中。此外，加热后的冷却剂可以通过需要热量的发动机部件进行流动，例如加热器芯。可以包括一个恒温器，以根据温度控制冷却剂流。

然而，由于发动机部件的相对位置，可能无法实现充分的冷却。例如，与更远的其他部件相比，更靠近冷却剂系统泵和恒温器的部件可能接收更多量的冷却剂流。作为另一个示例，增加的冷却剂流可能有助于提高对冷却剂的散热和发动机部件所需的冷却，以实现改善的性能、效率和可靠性。此外，由于冷却剂系统的配置以及车辆发动机罩下方区域的包装限制，冷却剂可能以指定的顺序单向流过部件。这使得难以在将更多的冷却剂流引导至某些部件的同时减少流向其他部件的冷却剂。

发明内容

提供了用于提高气缸盖冷却效率和实现调节冷却剂流控制的方法和系统。在一个实施例中，发动机冷却剂系统包括多个冷却通道，连接至发动机缸体的相应气缸盖。

在一个实施例中，机车发动机或其他车辆发动机或其他发动机的冷却剂系统可以具有多个冷却子单元，每个子单元连接到所述发动机的一个气缸。每个子单元可以包括中央气缸衬套夹套，所述中央气缸衬套夹套像套筒一样环绕相应气缸的气缸衬套。所述衬套夹套的中心轴线与相应气缸的中心轴线同轴。气缸盖供料管路将冷却剂从连接至所述衬套夹套的外表面的第一开口引导到气缸盖下冷却剂夹套。气缸衬套供料管路在连接至所述衬套夹套的外表面的第二开口处接收来自曲轴箱冷却剂供料道的第一端口的冷却剂。曲轴箱供料道定位为与衬套夹套的下表面共面，并在所述中心轴线的一侧与衬套夹套相邻。冷却剂同时从所述曲轴箱冷却剂供料道被引导到所述气缸盖下冷却剂夹套，所述气缸盖下冷却剂夹套配置为定位于所述气缸衬套夹套上方并与所述气缸衬套夹套同心的环。在流过所述下冷却剂夹套后，冷却剂的第一部分通过第一出口被引导至定位于所述下冷却剂夹套上方的上冷却剂夹套，而冷却剂的剩余的第二部分通过第二出口被引导至排气口冷却夹套。所述上冷却剂夹套包括中心圆柱件，所述中心圆柱件与所述下冷却剂夹套和所述气缸衬套夹套同轴，所述上冷却剂夹套还包括凸起，所述凸起从所述中心圆柱件向所述衬套夹套的所述中心轴线一侧的所述曲轴箱供料道延伸。所述排气口冷却夹套从所述衬套夹套的所述中心轴线向外延伸，并与将所述上冷却剂夹套连接至所述下冷却剂夹套的钻孔相邻接。通过所述排气冷却口流动的冷却剂返回到所述气缸盖上冷却剂夹套。之后，合并的冷却剂流通过回料管路返回，所述回料管路从所述上冷却剂夹套上的所述凸起延伸到所述曲轴箱冷却剂回料道，所述曲轴箱冷却剂回料道定位于曲轴箱中的所述曲轴箱冷却剂供料道的下方。以这种方式，冷却剂同时流动到气缸衬套和气缸的气缸盖的下部，以提高冷却效率。之后，来自所述下部的冷却剂在排气冷却口和所述气缸盖的上部之间进行分配，以实现调节气缸盖的冷却。最后，所述冷却剂流在返回所述曲轴箱中的回料道之前合并，该回料道是所有气缸共用的，从而简化了所述冷却剂系统部件的包装。

应当理解的是，提供上面的概述是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由详细描述之后得到的方案唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施例。

附图说明

通过参考附图阅读以下非限制性实施例的描述，将更好地理解本发明，其中：

图1示出了示例性的发动机缸体和穿过该发动机缸体的冷却剂通道的横截面图。

图2示出了冷却剂系统流路和通过发动机缸体的各个位置的冷却剂的流动的示例。

图3示出了表示图2的冷却剂系统流路的框图。

图4示出了图2的冷却剂系统的透视图。

图5示出了冷却剂系统的俯视图。

图6示出了冷却剂系统的仰视图。

图7示出了冷却剂系统的主视图。

图8示出了冷却剂系统的后视图。

图9示出了被从左侧观察时的冷却剂系统的等距视图。

图10示出了被从右侧观察时的冷却剂系统的等距视图。

图11示出了通过图4-10的冷却剂系统使冷却剂通过气缸盖和发动机缸体流动的示例方法的高位流程图。

具体实施方式

图1示出了发动机(例如，机车发动机，或其他车辆发动机，或诸如固定式发电机的其他发动机)的示例性发动机缸体10以及穿过发动机缸体10的部件的冷却剂通道的横截面图100。发动机缸体10可以包括适当地形成在其中的多个气缸孔124(在此也称为气缸124)。气缸盖118可定位在每个气缸孔124的上方，并且可与气缸孔124周围的壁的上表面邻接。垫圈(包括缸盖垫圈)和垫片可用于将气缸盖118定位在每个气缸孔124的上方。在该示例中，示出了四个气缸孔124以及四个相应的气缸盖118。每个气缸孔124连同相应的气缸盖118可包围一个燃烧室112。

每个燃烧室112可连接至进气口24和排气口26。在燃烧期间，燃料和空气混合物可从进气歧管122经进气口24引入到燃烧室112。进气阀28可在进气冲程中打开，以接纳所需量的空气燃料混合物。每个气缸的气缸盖118可以包括喷射器，该喷射器将提供柴油燃料进入燃烧室112以启动燃烧。燃烧后，残余的气体混合物(排气)可通过排气口26从燃烧室被引导到排气歧管120。在排气冲程中，排气阀30可以打开，以便于将废气从燃烧室112清除到排气歧管120。每个气缸124可以包括单独的进气口24和排气口26，而共享共同的进气歧管122和排气歧管120。

气缸衬套116可以同轴地设置在包围燃烧室112的气缸孔124中。通过用气缸衬套加强气缸孔124，可以保护气缸孔124的内壁免受与移动的活塞长时间滑动接触引起的磨损。衬套通常包括使衬套搁置在发动机缸体上的法兰。之后，气缸衬套通过法兰使用垂直支撑固定在汽缸孔上。在一个示例中，气缸衬套116可以具有围绕气缸孔124的恒定直径。在另一个示例中(如这里所见)，气缸衬套116的直径可以在气缸盖118和曲轴箱142之间改变。气缸衬套116可以具有更靠近气缸盖118的第一直径和更靠近曲轴箱142的第二直径，第一直径大于第二直径。

活塞115可位于燃烧室112内，并具有将活塞115连接至连杆134的活塞销，连杆134的下端通过曲轴销136与发动机的曲轴连接。曲轴可被封闭在曲轴箱142中。每个气缸孔124可具有相应的曲轴箱142，而发动机缸体10中的每个曲轴箱可被封闭在曲轴箱壳体140中。

冷却剂系统可包括曲轴箱冷却剂供料道160和曲轴箱冷却剂回料道162中的每一个，曲轴箱冷却剂供料道160位于曲轴箱壳体140内且位于每个气缸孔124的下方，曲轴箱冷却剂回料道162位于曲轴箱壳体140内且在曲轴箱冷却剂供料道160的正下方。

曲轴箱冷却剂供料道160可与中央气缸衬套夹套42流体连接，该中央气缸衬套夹套42包围每个气缸124的相应的气缸衬套116。曲轴箱冷却剂供料道160可以像套筒一样包围中央气缸衬套夹套42。在该示例中，可以有对应于四个气缸124的四个中央气缸衬套夹套42。气缸孔124、气缸衬套116和气缸衬套夹套42可以与中心轴线同轴。气缸衬套夹套42可与围绕气缸盖118的下表面并置于气缸孔124正上方的下冷却剂夹套44流体连接。曲轴箱冷却剂供料道160也可以直接连接到下冷却剂夹套44。下冷却剂夹套可以与围绕气缸盖118的上表面的上冷却剂夹套46连接，下冷却剂夹套44与上冷却剂夹套46同轴。此外，冷却剂管路可以将下冷却剂夹套44连接至围绕排气口26的排气口冷却夹套48。排气口冷却夹套48可以连接在上冷却剂夹套46和下冷却剂夹套44之间，并偏移到中心轴线的一侧。排气口冷却夹套48可以流体连接至上冷却剂夹套46，而上冷却剂夹套46又可以流体连接到曲轴箱冷却剂回料道162。如涉及图2的详细讨论那样，冷却剂可从曲轴箱冷却剂供料道160经中央气缸衬套夹套42、下供料道44、上供料道46和排气供料道48中的每一个到达曲轴箱冷却剂回料道162，从而冷却气缸缸体10中每个气缸的每个发动机气缸衬套116，气缸盖118和排气口26。

图2是示出通过发动机缸体的各个位置的冷却剂流动的示例性冷却剂系统202的框图200。通过冷却剂系统220中的多个冷却剂管路的冷却剂流的方向由箭头示出。之前在图1中介绍的冷却剂系统220的部件被类似地编号，而不重新介绍。在该示例中，示出了单一的燃烧室112(在气缸孔的气缸衬套内)以及相应的气缸盖118。进气口24和排气口26可与燃烧室112连接。曲轴箱壳体140可以封装对应于每个气缸的曲轴箱，曲轴箱壳体140包围每个曲轴箱冷却剂供料道160和曲轴箱冷却剂回料道162。

冷却剂系统包括底壳208，如储存器，冷却剂可在通过发动机部件流动之前存储在其中。在通过发动机部件流动后，冷却剂可返回到散热器210，该散热器可与大气流体连通，并且冷却剂在流经发动机部件时积累的热量可散失到大气中(在散热器处)。

一旦散热器210中的冷却剂的温度降低到阈值温度以下，冷却剂可通过冷却剂供应管路205从散热器210流向底壳208。作为一个示例，阈值冷却剂温度可以对应为可从金属发动机部件吸附热量的温度。阈值冷却剂温度可以基于冷却剂和用于形成发动机缸体的金属的比热系数预先校准。在一个示例中，可以在冷却剂供应管路205中定位阀门，以便于冷却剂在冷却后返回到底壳208。

来自底壳208的冷却剂可通过第一冷却剂管路209流向曲轴箱冷却剂供料道160。在发动机运行期间，泵212可被控制器致动以使得冷却剂从底壳208流向曲轴箱冷却剂供料道160。冷却剂可通过主冷却剂供料管路234从供料道160流出。主冷却剂供料管路234可以分支成第一冷却剂供料管路236和第二冷却剂供料管路238，第一冷却剂供料管路236将冷却剂的第一部分从供料道160供应到气缸衬套冷却剂夹套42，第二冷却剂供料管路238将冷却剂的第二部分从供料道160供应到下冷却剂夹套44。在一个示例中，第一冷却剂供料管路236和第二冷却剂供料管路238中的每一个都可以源自供料道160。

作为一个示例，泵可以连接到冷却剂供料道160，以将冷却剂从供料道160泵送到气缸衬套冷却剂夹套42和下冷却剂夹套44中的每一个。配比阀可以连接到主冷却剂供料管路234，配比阀设置在供料道160的下游，用于改变引导到气缸衬套冷却剂夹套42的冷却剂流相对于引导到下冷却剂夹套44的冷却剂流的比率。该比率可基于相对于气缸盖的温度的气缸衬套的温度。

在流经气缸衬套冷却剂夹套42之后，冷却剂可以通过第三冷却剂供料管路239流向下冷却剂夹套44。以这样的方式，冷却剂可以通过两个入口流向下冷却剂夹套44，第一个入口来自气缸衬套冷却剂夹套42，而第二个入口直接来自供料道160。下冷却剂夹套44还可以有两个出口，第一出口240将冷却剂的第一部分从下冷却剂夹套44引导到排气口冷却夹套，而第二出口241将冷却剂的第二部分从下冷却剂夹套44引导到上冷却剂夹套46。

在流经排气口冷却夹套48之后，冷却剂可通过第四冷却剂供料管路242被引导到冷却剂夹套46。以这种方式，流经气缸衬套冷却剂夹套42、下冷却剂夹套和排气口冷却夹套48中的每一个的冷却剂的总量可以被引导到上冷却剂夹套46。从上冷却剂夹套46，冷却剂的总量可以通过主冷却剂回料管路244返回到曲轴箱冷却剂回料道162。由于冷却剂在吸收了来自上述发动机部件的热能后返回曲轴箱冷却剂回料道162，因此曲轴箱冷却剂回料道162处的冷却剂温度可能高于曲轴箱冷却剂供料道160处的冷却剂温度。为了在将冷却剂再流动到底壳208之前对冷却剂进行冷却，可以将冷却剂从曲轴箱冷却剂回料道162引导到散热器210。如前所述，在散热器210处，与环境空气接触时，冷却剂的热量可以散失到大气中。

图3示出了表示图2的冷却剂系统流路的流路301的框图300。之前在前面图中介绍过的冷却剂系统的部件被类似地编号，而不再重新介绍。

在本示例中，发动机缸体302可包括六个独立的气缸缸体312、314，316，318，320和322，每个气缸缸体包括气缸孔、勾勒出孔的气缸衬套和气缸衬套冷却剂夹套。每个气缸缸体可与相应的气缸盖连接。在本示例中，示出了六个气缸盖313，315，317，319，321和323，每个气缸盖包括下冷却夹套、上冷却夹套和排气口冷却夹套。

冷却剂系统流路301可包括冷却剂储存器304，其中冷却剂可在通过发动机缸体302流动之前存储。在一个示例中，冷却剂储存器304可以是图2中的底壳208。在发动机运行期间，来自储存器304的冷却剂可以通过冷却剂管路209流向定位在曲轴箱壳体中的供料道160。从供料道160，冷却剂可同时通过各自不同的第一冷却剂供料管路322，324，326，328，330和332流向气缸缸体312、314，316，318，320和322中的每一个。

在一个示例中，供料道下游的单个泵可将冷却剂从供料道160经第一冷却剂供料管路322，324，326，328，330和332中的每一个引导到气缸缸体312，314，316，318，320和322中。配比阀可以连接在泵的下游，用于改变导向第一冷却剂供料管路322，324，326，328，330和332中的每一个的冷却剂流的比率。另外，第一冷却剂供料管路322，324，326，328，330和332中的每一个可以包括阀，这些阀可以根据相应气缸缸体和气缸盖的冷却需求单独致动，以改变流经第一冷却剂供料管路322，324，326，328，330和332中的每一个的冷却剂流的量。作为一个示例，较大量的冷却剂可以被导向温度最高的气缸。另外，在某一气缸停用的条件下，冷却剂可以不被引导到该气缸。

在另一个示例中，冷却剂供料管路322，324，326，328，330和332中的每一个可以包括独立的泵，便于冷却剂从供料道160同时流向气缸缸体312，314，316，318，320和322中的每一个。从气缸缸体312，314，316，318，320和322中的每一个气缸缸体，冷却剂可以通过各自不同的第二冷却剂供料管路333，334，336，338，340和342流向它们相应的气缸缸体313，315，317，319，321和323。在流经容纳在气缸盖313，315，317，319，321和323中的每一个中的下冷却夹套，上冷却夹套和排气口冷却夹套之后，冷却剂可以通过共同的冷却剂回料管路344从气缸盖313，315，317，319，321和323中的每一个返回到回料道162。从回料道162，冷却剂可以通过散热器和第二冷却剂管路346被引导回冷却剂储存器304。

以这种方式，一种用于发动机的冷却剂系统可以包括：冷却剂供料道160，连接在发动机曲轴箱内；冷却剂回料道162，连接在发动机曲轴箱内；第一冷却单元，包括围绕第一气缸的气缸衬套，围绕所述第一气缸的缸盖的上冷却剂夹套和下冷却剂夹套，以及连接至第一气缸的排气口的排气口冷却夹套；以及第二冷却单元，包括围绕第二气缸的另一气缸衬套，围绕第二气缸的缸盖的另一上冷却剂夹套和另一下冷却剂夹套，以及连接至第二气缸的排气口的另一排气口冷却夹套，其中，第一冷却单元和第二冷却单元分别连接至冷却剂供料道和冷却剂回料道。

图4示出了图2的冷却剂系统的一部分402与发动机缸体中的单个气缸连接的透视图400。在该示例中，未示出气缸，但气缸系统的中心轴线由轴线A-A'标记。气缸可以围绕A-A'轴线径向对称。之前介绍过的冷却剂系统的部件也类似地编号，而不再重新介绍。

冷却剂供料道160可定位在气缸下方的曲轴箱壳体内。主冷却剂供料管路可将供料道160流体连接至底壳(冷却剂储存器)，并且冷却剂可在通过发动机部件流动之前通过主冷却剂供料管路流向供料道160。主冷却剂供料管路可连接至供料道160的侧表面，主冷却剂供料管路平行于气缸的半径(在垂直于A-A'轴线的方向上)。部件432，434，437，439和433提供核心支撑，并且是为了铸造工艺性而添加的。

在冷却剂供料道160的正下方，冷却剂回料道162可定位在曲轴箱壳体内。主冷却剂回料管路(未示出)可将冷却剂回料道162流体连接至散热器，并且积聚在回料道中的热的冷却剂(在流经发动机部件后)可流向散热器。冷却剂供料道160和冷却剂回料道162中的每一个可以对准到中心A-A'轴线和气缸的第一侧。冷却剂系统可以包括单个的冷却剂供料道160，该冷却剂供料道160与将冷却剂输送到对应于每个气缸的不同冷却剂系统部件的冷却剂管路连接。类似地，来自连接至每个气缸的每个冷却剂系统部件的冷却剂可返回到单个的冷却剂回料道162。

在一个示例中，冷却剂供料道160和冷却剂回料道162中的每一个可以被塑造成细长的立方体，冷却剂供料道160的边缘与冷却剂回料道162的边缘共面。

气缸衬套夹套42可以像套筒一样包围气缸的气缸衬套。气缸衬套夹套42可以包括外圆柱表面、内圆柱表面以及限定在内圆柱表面和外圆柱表面之间的用于流动冷却剂的空间，内外表面中的每一个都围绕着气缸。气缸衬套夹套42可以通过第一冷却剂供料管路(未示出)与供料道160流体连接，第一冷却剂供料管路定位在供料道160和气缸衬套夹套42面向供料道160的一侧(在气缸的第一侧)之间。另外，气缸衬套夹套42可以通过第一冷却剂通道412与下冷却剂夹套44流体连接。第一冷却剂通道412可以源自气缸衬套夹套42的壁上的锥形凸起411。

冷却剂系统可以包括下冷却剂夹套44和上冷却剂夹套46中的每一个，下冷却剂夹套44围绕放置在气缸上方的气缸盖的下表面，上冷却剂夹套46围绕气缸盖的上表面。下冷却剂夹套44可以定位在气缸衬套夹套42的正上方，而上冷却剂夹套46可以定位在下冷却剂夹套44的正上方，气缸衬套夹套42，下冷却剂夹套44和上冷却剂夹套46分别可以与中心轴线A-A'同轴。下冷却剂夹套44可以形成为可供冷却剂流过的圆形的空心管。增加核心支撑的多个圆柱形结构442可以从下冷却剂夹套44径向地凸出。每个圆柱形结构442可以包括在端部(远离下冷却剂夹套44)的圆形帽。

下冷却剂夹套44可与冷却剂供料道160，上冷却剂夹套46和排气口冷却夹套48分别流体连通。下冷却剂夹套的第一入口可以通过位于中心轴线(和气缸)的第二侧的第一冷却剂通道412与气缸衬套夹套42连接，而下冷却剂夹套的第二入口可以通过位于中心轴线的与第二侧相对的第一侧的第二冷却剂通道416与冷却剂供料道160连接。下冷却剂夹套的第一出口可以通过定位在中心轴线的第一侧的第三冷却剂通道与上夹套46连接，而下冷却剂夹套的第二出口可以通过定位在中心轴线的第二侧的第四冷却剂通道与排气口冷却夹套48连接。

上冷却剂夹套46包括中心圆形结构，并具有从中心圆形结构径向地凸出的多个圆柱形结构446。上冷却夹套可包括第一凸起447，第一凸起447从中心圆形结构的顶面朝向位于中心轴线第一侧的下冷却剂夹套的顶面向下并向外延伸。第一凸起447可以延伸到将上冷却剂夹套46与冷却剂回料道162连接的冷却剂回料通道424中。冷却剂回料通道424可以平行于第二冷却剂通道416和中心轴线。上冷却剂夹套46还可以包括第二凸起448，第二凸起448从中心圆形结构的顶面朝向位于中心轴线第二侧的排气冷却口冷却夹套48的顶面向外延伸。在该示例中，第一凸起447可以在与第二凸起448相反的方向上延伸，第一凸起和第二凸起中的每一个均沿着与中心轴线垂直的凸起轴线延伸。

气缸盖排气口冷却夹套48可以连接在上冷却剂夹套和下冷却剂夹套之间，并偏移到中心轴线的第二侧。排气口冷却夹套可以是一个可供冷却剂流过的细长的中空结构。排气口冷却夹套48的入口可以通过第四冷却剂通道与下冷却剂夹套44的第二出口流体连通。排气口冷却夹套48的入口可以定位在排气口冷却夹套48的下表面488上，下表面488与下冷却剂夹套44共面。气缸通风孔414可以安装在气缸盖上冷却剂夹套的顶部。

在一个示例中，来自供料道160的冷却剂可分别通过第一冷却剂供料管路(未示出)和第二冷却剂通道416同时流向气缸衬套冷却剂夹套42和下冷却夹套44。从气缸衬套冷却剂夹套42，冷却剂可以通过第一冷却剂通道412流向下冷却剂夹套44。然后，冷却剂可以从下冷却剂夹套44分别通过第三冷却剂通道和第四冷却剂通道同时流向上冷却剂夹套46和排气口冷却夹套48。从排气口冷却夹套48，冷却剂还可以通过第五冷却剂通道436被引导到上冷却剂夹套46。最后，冷却剂可从上冷却剂夹套46通过冷却剂回料通道424流向冷却剂回料道162。

以这种方式，图1-4中的部件使得用于发动机的气缸的冷却剂系统包括：气缸衬套夹套，环绕气缸，并配置成使冷却剂围绕气缸的衬套流动，衬套夹套的中心轴线与被环绕的气缸的中心轴线同轴；冷却剂供料道，位于气缸下方的曲轴箱内；冷却剂回料道，位于曲轴箱内并位于冷却剂供料道下方；气缸盖下冷却剂夹套，围绕位于气缸的上方的气缸盖的下表面，下冷却剂夹套位于衬套夹套上方并与衬套夹套同轴；气缸盖上冷却剂夹套，围绕气缸盖的上表面，上冷却剂夹套定位在下冷却剂夹套的上方，上冷却剂夹套包括与衬套夹套同轴的中心件；以及气缸盖排气口冷却夹套，连接在上冷却剂夹套和下冷却剂夹套之间，并偏移到中心轴线的一侧，其中下冷却剂夹套与冷却剂供料道，上冷却剂夹套，气缸衬套夹套和排气口冷却夹套中的每一个流体连接。

图5示出了图2的冷却剂系统连接到发动机缸体中的单个气缸的俯视图(从气缸盖上方)500。之前在前面图中介绍过的冷却剂系统的部件被类似地编号，而不再重新介绍。

上冷却剂夹套46可包括中心实心圆盘548和四个布置在上冷却剂夹套46的顶面的圆形空腔546。四个圆形空腔546可以围绕中心圆盘548对称分布。多个圆柱形结构446可以从上冷却剂夹套46的顶面径向地向外凸出。每一个圆柱形结构446可以包括具有端盖的杆状部件。

第一凸起447可以从上冷却剂夹套46的顶面向外延伸到将上冷却剂夹套46与冷却剂回料道连接的冷却剂回料通道424。第二凸起448可从上冷却剂夹套46的顶面向外延伸，并可通过冷却剂通道436将上冷却剂夹套46与出口核心支撑部件435连接。气缸通风孔414可位于排气口冷却夹套48上。

上冷却剂夹套46可以与下冷却剂夹套44和气缸衬套冷却剂夹套42同轴。下冷却剂夹套44还可以包括从下冷却剂夹套44的中心向外径向地凸出的多个圆柱形结构442。对应于上冷却剂夹套46的圆柱形结构446可以不与对应于下冷却剂夹套44的圆柱形结构442重叠。

冷却剂供料道160可位于上冷却剂夹套46，下冷却剂夹套44和气缸衬套冷却剂夹套42中每一个的第一侧，而排气口冷却夹套可位于上冷却剂夹套46，下冷却剂夹套44和气缸衬套冷却剂夹套42中每一个的与第一侧完全相反的第二侧。第一冷却剂供料管路552示出为将供料道160连接到气缸衬套冷却剂夹套42，而第一冷却剂通道412示出为将气缸衬套夹套42连接到下冷却剂夹套44。主冷却剂供料管路可向供料道160供应冷却剂。由于冷却剂回料道安置在供料道160的正下方，并且冷却剂回料道和冷却剂供料道160的形状和尺寸基本相等，因此冷却剂回料道的回料视图被遮挡。

图6示出了图2的冷却剂系统与发动机缸体中的单个气缸连接的仰视图(从气缸下方)600。之前在前面图中介绍的冷却剂系统的部件被类似地编号，而不再重新介绍。

包括气缸衬套冷却剂夹套42，下冷却剂夹套44和上冷却剂夹套在内的同轴部件相互堆叠(按此顺序)。气缸衬套冷却剂夹套42，下冷却剂夹套44和上冷却剂夹套中的每一个可以具有相似的直径。由于气缸衬套冷却剂夹套42是完全中空的(包围气缸，在此未示出)，因此下冷却剂夹套44可以透过气缸衬套冷却剂夹套42而被看到。下冷却剂夹套44可以包括中心圆盘618，该中心圆盘618可以位于上冷却剂夹套46的中心实心圆盘的正下方。四个辐条614可以将中心圆盘618连接到下冷却剂夹套44的弯曲的、圆形的边界。两个相邻的辐条614形成直角。辐条614与上冷却剂夹套46的圆形空腔546不重叠，且每个圆形空腔546在两个相邻的辐条614之间可见。流经辐条614的冷却剂旨在冷却阀座。

冷却剂回料道162可以定位在上冷却剂夹套46，下冷却剂夹套44和气缸衬套冷却剂夹套42中的每一个的第一侧，而排气口冷却夹套48可以定位在上冷却剂夹套46，下冷却剂夹套44和气缸衬套冷却剂夹套42中每一个的与第一侧完全相反的第二侧。由于冷却剂回料道162位于供料道的正下方，因此供料道的视图被遮挡。第一冷却剂供料管路552示出为将供料道连接到气缸衬套冷却剂夹套42，并且第一冷却剂通道412示出为将气缸衬套夹套42连接到下冷却剂夹套44。第一冷却剂供料管路552可以定位为与第一冷却剂通道412完全相反，第一冷却剂供料管路552靠近回料道162且第一冷却剂供料管路552靠近排气口冷却夹套48。

图7示出了图2的冷却剂系统与发动机缸体中的单个缸体连接的主视图700。之前在前面图中介绍过的冷却剂系统的部件被类似地编号，而不再重新介绍。

供料道160的第一表面(气缸的远端)可以与回料道162的第一表面(气缸的远端)共面，供料道160定位在回料道162的正上方。主冷却剂回料管路可使得积聚在回料道中的热的冷却剂(在流过发动机部件后)流向散热器。主冷却剂供料管路可连接到供料道160的第二(侧)表面，以使得冷却剂在流动通过发动机部件之前从底壳流到供料道160。

供料道160可以在气缸衬套夹套42的第一侧定位在气缸衬套夹套42的旁边。下冷却剂夹套44紧靠气缸衬套夹套42之上放置，且上冷却剂夹套46可以定位为紧靠下冷却剂夹套44之上。可以看到将下冷却剂夹套44连接到冷却剂供料道160的冷却剂通道416从供料道160的第三表面(靠近气缸衬套冷却剂夹套42)向外凸出。另外，还可以看到冷却剂通道412将气缸衬套夹套42与下冷却剂夹套44连接。

可以看到第一凸起447源自上冷却剂夹套46的中央部分，并且向下向外延伸到将上冷却剂夹套46与冷却剂回料道162连接的冷却剂回料通道424。可以看到第二凸起448源自上冷却剂夹套46的中央部分，并且从上冷却剂夹套46的中央部分向外延伸。第一凸起447和第二凸起448可以是彼此完全相反的。第二凸起448可以通过冷却剂通道436与排气口冷却夹套48的出口流体连接，并且上冷却剂夹套可以通过第二凸起448接收来自排气口冷却夹套48的冷却剂。第一组圆柱形结构446可从上冷却剂夹套46凸出，第二组圆柱形结构442可从下冷却剂夹套44凸出。

排气口冷却夹套48可以在上冷却剂夹套46的第二侧定位在上冷却剂夹套46的旁边。供料道160和回料道162可以定位在气缸的相对两侧。

图8示出了图2的冷却剂系统与发动机缸体中的单个气缸连接的后视图800。之前在前面图中介绍的冷却剂系统的部件被类似地编号，而不再重新介绍。

供料道160的第三表面(靠近气缸)可以与回料道162的第三表面(靠近气缸)共面，供料道160定位在回料道162的正上方。冷却剂回料通道424可连接到回料道162的第三侧，借由此，冷却剂可以在流经气缸衬套冷却剂夹套42，下冷却剂道44，上冷却剂道46和排气口冷却夹套48中的每一个后返回到回料道162。

气缸衬套冷却剂夹套42可以部分地遮挡供料道160的第三表面。连接气缸衬套冷却剂夹套42和下冷却剂夹套44的冷却剂通道412可以源自锥形凸起411，锥形凸起411在气缸衬套夹套42的壁上且远离供料道160。下冷却剂夹套44紧靠在气缸衬套夹套42之上放置，并且上冷却剂夹套46可以定位为紧靠下冷却剂夹套44之上。可以看到第一组圆柱形结构446从上冷却剂夹套46凸出，且可以看到第二组圆柱形结构442从下冷却剂夹套44凸出。可以看到将下冷却剂夹套44连接至冷却剂供料道160的冷却剂通道416在气缸衬套夹套42之后。

排气口冷却夹套48可以塑造为包括底座48a和背部48b的椅子。排气口可以穿过底座48a和背部48b之间的区域。可以看到杆状的钻孔472将上冷却剂夹套46连接至排气口冷却夹套48的底座部分48a。

图9示出了图2的冷却剂系统连接到发动机缸体中的单个气缸的右侧视图900，图10示出了图2的冷却剂系统连接到发动机缸体中的单个气缸的左侧视图1000。之前在前面的图中介绍的冷却剂系统的部件被相似地编号，而不再重新介绍。气缸的中心轴线通过虚线A-A'示出。

在每个视图中，可以看到冷却剂供料道160定位为紧靠在冷却剂回料道162的上方。在右侧视图中，可以看到冷却剂供料道160和冷却剂回料道162各自的右端面，而在左侧视图中，可以看到冷却剂供料道160和冷却剂回料道162各自的左端面。在右侧视图中，将冷却剂供料道160连接到下冷却剂夹套44的冷却剂通道416部分地遮挡了回料通道424的视图，而在左侧视图中，冷却剂通道416的视图被回料通道424遮挡。回料通道424和冷却剂通道416可以相互平行并与中心轴线A-A'平行。

冷却剂供料道160和回料道162定位在中心轴线A-A'的第一侧，同时气缸衬套冷却剂夹套42，下冷却剂夹套44和上冷却剂夹套46中的每一个均可以围绕中心轴线A-A'对称。排气口冷却夹套48可以位于中心轴线A-A'的与第一侧相对的第二侧。

可以看到，将气缸衬套冷却剂夹套42连接到下冷却剂夹套44的冷却剂通道412源自气缸衬套夹套42的壁上的锥形凸起411。可以看到第一组圆柱形结构446从上冷却剂夹套46径向地凸出，且可以看到第二组圆柱形结构442从下冷却剂夹套44径向地凸出。可以看到上冷却剂夹套46的第一凸起447在与第二凸起448相反的方向上延伸，第一凸起和第二凸起中的每一个都沿着与中心轴线垂直的凸起轴线延伸。

在右侧视图中可见排气口冷却夹套48的正面，而在左侧视图中可见排气口冷却夹套48的背面。在排气口冷却夹套48的正面上可见一个杆状的钻孔472，该钻孔472将上冷却剂夹套46连接至排气口冷却夹套48。杆状可以对应于具有高长宽比(长度与直径之比)的细长圆柱形。

现在转向图11，描述了用于通过图4-10的冷却剂系统使冷却剂流动通过气缸盖和发动机缸体的示例方法1100。用于执行方法1100的指令可由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从车辆系统的传感器接收的信号来执行。控制器可以根据下文的方法，采用车辆系统的致动器来调整通过发动机部件的冷却剂流。

在1102处，该例行程序包括确定是否需要冷却剂流。如果发动机工作，例如燃烧燃料和空气，则可能需要冷却剂流。燃烧产生热量，导致发动机部件升温。发动机部件的过度加热可能会增加发动机的磨损和燃料消耗。流过(或围绕)包括气缸盖和气缸衬套在内的发动机部件的冷却剂流可能会使发动机部件的热能传递到冷却剂中，从而冷却发动机部件。当发动机处于非燃烧状态时，例如在车辆关闭状态期间或当车辆通过机器扭矩推进时，可能不需要冷却剂流。

如果确定不需要冷却剂流，则在1104处，与连接冷却剂底壳(如图2中的底壳208)和冷却剂供料道(如图2中的供料道160)的第一冷却剂管路(如图2中的冷却剂管路209)相连接的冷却剂泵(如图2中的泵212)可以保持在关闭状态。当处于关闭状态时，冷却剂可以不从底壳被引导到供料道。

如果确定需要冷却剂流，在1106处，控制器可向连接至泵的致动器发送信号以使得冷却剂泵启用。在泵的操作后，在1108处，冷却剂可经第一冷却剂管路从冷却剂底壳流向曲轴箱冷却剂供料道。在流动通过冷却剂系统之前，冷却剂可存储在底壳处。

在1110处，从曲轴箱冷却剂供料道，冷却剂流可被分流以同时流向气缸衬套冷却剂夹套(如图2中的气缸衬套冷却剂夹套42)和气缸盖下冷却剂夹套(如图2中的下冷却剂夹套44)。冷却剂可通过主冷却剂供料管路从供料道流出。主冷却剂供料管路可以分支为第一冷却剂供料管路和第二冷却剂供料管路，第一冷却剂供料管路将冷却剂的第一部分从供料道供应到气缸衬套冷却剂夹套，第二冷却剂供料管路将冷却剂的第二部分从供料道供应到下冷却剂夹套。在一个示例中，第一冷却剂供料管路和第二冷却剂供料管路中的每一个均可以源自供料道。

在一个示例中，来自供料道的冷却剂可同时被引导至多个包围不同气缸的冷却单元，例如包围第一气缸缸体和相关联的气缸盖的第一冷却单元，以及包围第二气缸缸体和相关联的气缸盖的第二冷却单元。第一气缸缸体和第二气缸缸体可以定位为彼此相邻，第一气缸缸体和第二气缸缸体中的每一个都连接至曲轴箱。作为一个示例，流经第一冷却单元的冷却剂与流经第二冷却单元的冷却剂的第一比率可以基于各个气缸的工作条件而改变。第一比率可以通过调整与主冷却剂供料管路相连的配比阀来改变，当第一气缸缸体的气缸盖温度超过第二气缸缸体的缸盖温度时，调整该阀以相对于第二比率增加第一比率。

在1112处，来自气缸衬套冷却剂夹套的冷却剂可被引导至气缸盖下冷却夹套。以这种方式，下冷却剂夹套可以接收来自气缸衬套冷却剂夹套和供料道中每一个的冷却剂。在1114处，来自气缸盖下冷却剂夹套的冷却剂可以被分流至气缸盖上冷却剂夹套(如图2中的上冷却剂夹套44)和排气口冷却夹套(如图2中的排气口冷却夹套48)。下冷却剂夹套44可以有两个出口，第一出口将冷却剂的第一部分从下冷却剂夹套引导到排气口冷却夹套，而第二出口将冷却剂的第二部分从下冷却剂夹套引导到上冷却剂夹套。

在1116处，来自气缸盖上冷却剂夹套和排气口冷却夹套的冷却剂可被引导至曲轴箱冷却剂回料道(如图2中的回料道162)。从排气口冷却夹套，冷却剂可以通过第四冷却剂供料管路流向上冷却剂夹套。从上冷却剂夹套，全部量的冷却剂可通过主冷却剂回料管路返回曲轴箱冷却剂回料道。由于来自发动机的热量传递给流动通过其中的冷却剂，冷却剂的温度升高。因此，冷却剂回料道中的冷却剂温度可高于冷却剂供料道中的冷却剂温度。

在1118处，来自主冷却剂道的冷却剂可以通过散热器返回到底壳。在散热器处，冷却剂可以散失从发动机部件吸收的热量，且冷却剂可以返回到底壳。进入散热器的冷却剂的温度可高于从散热器排出的冷却剂的温度。

用于冷却发动机的方法可以包括：使从连接到曲轴箱的供料道中抽出的冷却剂流过包围第一气缸缸体和相关联的气缸盖的第一冷却单元，同时，使从连接到曲轴箱的供料道中抽出的冷却剂流过包围第二气缸缸体和相关联的气缸盖的第二冷却单元，其中第一气缸杆体和第二气缸缸体定位为彼此相邻，第一气缸缸体和第二气缸缸体分别连接至曲轴箱，并基于各个气缸的工作条件改变流过第一冷却单元的冷却剂相对于流过第二冷却单元的冷却剂的第一比率。

用于发动机的气缸的冷却剂系统的示例包括：气缸衬套夹套，环绕气缸并配置成使冷却剂环所述气缸的衬套流动，气缸衬套夹套的中心轴线与气缸的中心轴线同轴；冷却剂供料道，定位于气缸下方的曲轴箱内；冷却剂回料道，定位于曲轴箱内并位于冷却剂供料道的下方；气缸盖下冷却剂夹套，围绕定位于气缸上方的气缸盖的下表面，下冷却剂夹套定位于气缸衬套夹套的上方并与气缸衬套夹套同轴；气缸盖上冷却剂夹套，围绕气缸盖的上表面，上冷却剂夹套定位于下冷却剂夹套的上方，上冷却剂夹套包括与气缸衬套夹套同轴的中心件；以及气缸盖排气口冷却夹套，连接在上冷却剂夹套和下冷却剂夹套之间，并偏移到气缸的中心轴线的一侧，其中下冷却剂夹套与冷却剂供料道、上冷却剂夹套、气缸衬套夹套以及排气口冷却夹套中的每一个流体连接。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，下冷却剂夹套与冷却剂供料道、上冷却剂夹套以及排气口冷却夹套中的每一个的流体连接包括：下冷却剂夹套配置为同时接收分别来自冷却剂供料道和气缸衬套夹套的冷却剂流，并且使冷却剂从下冷却剂夹套同时分别流向上冷却剂夹套和排气口冷却夹套。在前述的任一个或所有示例中，另外地或可选地，下冷却剂夹套配置为在第一入口处通过第一冷却剂通道接收来自气缸衬套夹套的冷却剂，第一冷却剂通道定位于气缸的中心轴线的第一侧，并且其中下冷却剂夹套配置为在第二入口处通过第二冷却剂通道接收来自冷却剂供料道的冷却剂，第二冷却剂通道定位于气缸的中心轴线的与一侧相反的另一侧，第二入口定位为与第一入口完全相反。在前述的任何一个或所有示例中，另外或可选地，排气口冷却夹套的用于接收来自下冷却剂夹套的冷却剂的入口定位在排气口冷却夹套的下表面上，排气口冷却夹套的下表面与下冷却剂夹套共面，并且其中排气口冷却夹套的用于将冷却剂引导至上冷却剂夹套的出口定位在排气口冷却夹套的上表面上并与上冷却剂夹套的上表面共面。在前述的任何一个或所有的示例中，另外地或可选地，上冷却剂夹套还包括第一凸起，第一凸起从中心件的顶面朝向气缸的中心轴线的一侧的下冷却剂夹套的顶面向下并向外延伸，第一凸起还延伸到回料冷却剂通道，回料冷却剂通道与气缸的中心轴线平行，并将上冷却剂夹套与冷却剂回料道连接。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，上冷却剂夹套还包括第二凸起，第二凸起从中心件的顶面朝向气缸的中心轴线与一侧相对的另一侧的排气口冷却夹套的顶面向外延伸，第二凸起与排气口冷却夹套的出口相邻接，并从排气口冷却夹套的出口接收冷却剂。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，第一凸起在与第二凸起相反的方向上延伸，第一凸起和第二凸起分别沿着垂直于气缸的中心轴线的凸起轴线延伸。在前述的任何一个或所有示例中，另外或可选地，冷却剂系统选择性地仅连接到气缸。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，气缸衬套夹套包括外圆柱表面、内圆柱表面以及限定在内圆柱表面和外圆柱表面之间的用于流动冷却剂的空间，内圆柱表面和外圆柱表面分别围绕气缸。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，系统还包括杆状的钻孔，杆状的钻孔在气缸的中心轴线的一侧将上冷却剂夹套的第二凸起连接至排气口冷却夹套，钻孔大致与气缸的中心轴线同轴，并与排气口冷却夹套相邻接。

用于发动机的另一示例性冷却剂系统包括：冷却剂供料道，连接在发动机曲轴箱内侧；冷却剂回料道，连接在发动机曲轴箱内侧；第一冷却单元，包括围绕第一气缸的气缸衬套夹套，围绕第一气缸的气缸盖的上冷却剂夹套和下冷却剂夹套，以及连接到第一气缸的排气口的排气口冷却夹套；以及第二冷却单元，包括围绕第二气缸的另一个气缸衬套夹套，围绕第二气缸的气缸盖的另一个上冷却剂夹套和另一个下冷却剂夹套，以及连接到第二气缸的排气口的另一个排气口冷却夹套，其中第一冷却单元和第二冷却单元中分别连接到冷却剂供料道和冷却剂回料道。在任何一个前述的示例中，另外地或可选地，系统还包括，连接到冷却剂供料道的泵，用于将冷却剂从冷却剂供料道分别泵入第一冷却单元和第二冷却单元，和连接到泵的下游的配比阀，用于改变引导至第一冷却单元的冷却剂流相对于引导至第二冷却单元的冷却剂流的比率。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，第一冷却单元和第二冷却单元还分别包括第一供料通道和第二供料通道，第一供料通道使冷却剂从冷却剂供料道流向相应的气缸衬套夹套，第二供料通道使冷却剂从冷却剂供料道流向相应的下冷却剂夹套，第一供料通道定位为垂直于第二供料通道，第一供料通道和第二供料通道还定位在相应的冷却单元的完全相反的两端。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，第一冷却单元和第二冷却单元中还分别包括第三供料通道和第四供料通道，第三供料通道使冷却剂从相应的下冷却剂夹套流向相应的排气口冷却夹套，第四供料通道使冷却剂从相应的下冷却剂夹套流向相应的上冷却剂夹套，第三供料通道定位为与第四供料通道平行。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，系统还包括共用的冷却剂回料通道，接收分别来自第一冷却单元和第二冷却单元中的排气口冷却夹套的冷却剂，共用的冷却剂回料通道使得冷却剂回流到冷却剂回料道。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，第一冷却单元的中心轴线与第一气缸的中心轴线同轴，第二冷却单元的中心轴线与第二气缸的中心轴线同轴，第一气缸和第二气缸沿发动机缸体相邻定位。

在另一个示例中，一种用于冷却发动机的方法包括：使从连接到曲轴箱的供料道中抽出的冷却剂流过包围第一气缸缸体和相关联的气缸盖的第一冷却单元；同时，使得从连接到曲轴箱的供料道中抽出的冷却剂流过包围第二气缸缸体和相关联的气缸盖的第二冷却单元，其中第一气缸杆体和第二气缸缸体定位为彼此相邻，第一气缸缸体和第二气缸缸体分别都连接到曲轴箱；以及基于各个气缸的工作条件，改变流过第一冷却单元的冷却剂相对于流过第二冷却单元的冷却剂的第一比率。在任何一个前述示例中，另外地或可选地，使冷却剂流过第一冷却单元包括：使从供料道中抽出的冷却剂同时分别流向第一冷却单元的衬套冷却剂夹套和气缸盖下冷却剂夹套，使冷却剂从衬套冷却剂夹套流向气缸盖下冷却剂夹套，使从气缸盖下冷却剂夹套抽出的冷却剂同时分别流向第一冷却单元的气缸盖上冷却剂夹套和气缸盖排气口冷却夹套，使冷却剂从气缸盖排气口冷却夹套流向气缸盖上冷却剂夹套，以及使从气缸盖上冷却剂夹套抽出的冷却剂返回到位于曲轴箱中的定位于供料道下方的回料道。在前述的任何一个或所有示例中，方法还包括，另外地或可选地，基于第一气缸缸体的气缸盖温度，改变流向第一冷却单元的衬套冷却剂夹套的冷却剂相对于流向气缸盖下冷却剂夹套的冷却剂的第二比率，以及基于排气温度，改变流向第一冷却单元的气缸盖上冷却剂夹套的冷却剂相对于流向气缸盖排气口冷却夹套的冷却剂的第三比率。在前述的任何一个或所有示例中，另外地或可选地，改变第一比率包括：当第一气缸缸体的气缸盖温度超过第二气缸缸体的气缸盖温度时，通过配比阀增加流过第一冷却单元的冷却剂相对于流过第二冷却单元的冷却剂的第一比率。

在一个实施例中，发动机系统包括曲轴箱，曲轴箱连接的供料道，包围第一气缸缸体和相关联的气缸盖的第一冷却单元，包围第二气缸缸体和相关联的气缸盖的第二冷却单元，以及控制器。第一气缸缸体和第二气缸缸体定位为彼此相邻，并且与曲轴箱连接。第一冷却单元配置为接收来自供料道的第一冷却剂流。第二冷却单元配置为从供料道接收与第一冷却剂流同时流动的第二冷却剂流。控制器配置为基于各个气缸的运行条件来改变第一冷却剂流相对于第二冷却剂流的比率。

本书面描述使用示例来公开本发明，并使相关技术领域的普通技术人员能够实践本发明的实施例，包括制造和使用装置或系统以及执行方法。本发明的专利范围由前述的方案限定，并且可以包括相关技术领域的普通技术人员想到的其他示例。如果这样的其他示例具有的结构性要素与前述方案的字面语言没有不同，或者如果他们包括与前述方案的语言没有实质性差异的等效结构性要素，则这些示例意在包含在前述方案的范围内。

Claims (10)

1.一种用于发动机的气缸的冷却剂系统，其中，所述冷却剂系统包括：

气缸衬套夹套，环绕所述气缸并配置成使冷却剂环绕所述气缸的衬套流动，所述气缸衬套夹套的中心轴线与所述气缸的中心轴线同轴；

冷却剂供料道，定位于所述气缸下方的曲轴箱内；

冷却剂回料道，定位于所述曲轴箱内并位于所述冷却剂供料道的下方；

气缸盖下冷却剂夹套，围绕定位于所述气缸上方的气缸盖的下表面，所述下冷却剂夹套定位于所述气缸衬套夹套的上方并与所述气缸衬套夹套同轴；

气缸盖上冷却剂夹套，围绕所述气缸盖的上表面，所述上冷却剂夹套定位于所述下冷却剂夹套的上方，所述上冷却剂夹套包括与所述气缸衬套夹套同轴的中心件；以及

气缸盖排气口冷却夹套，连接在所述上冷却剂夹套和所述下冷却剂夹套之间，并偏移到所述中心轴线的一侧，

其中，所述下冷却剂夹套与所述冷却剂供料道、所述上冷却剂夹套、所述气缸衬套夹套以及所述排气口冷却夹套中的每一个流体连接，所述下冷却剂夹套包括连接到第一冷却剂通道的第一入口，以及连接到第二冷却剂通道的第二入口，所述第一冷却剂通道定位于所述中心轴线的一侧，所述第二冷却剂通道定位于所述中心轴线的与所述一侧相反的另一侧。

2.根据权利要求1所述的冷却剂系统，其中，所述下冷却剂夹套与所述冷却剂供料道、所述上冷却剂夹套以及所述排气口冷却夹套中的每一个的流体连接包括：所述下冷却剂夹套配置为同时接收分别来自所述冷却剂供料道和所述气缸衬套夹套的冷却剂流，并且使冷却剂从所述下冷却剂夹套同时分别流向所述上冷却剂夹套和所述排气口冷却夹套；或者

其中，所述下冷却剂夹套配置为在所述第一入口处通过所述第一冷却剂通道接收来自所述气缸衬套夹套的冷却剂，并且其中所述下冷却剂夹套配置为在所述第二入口处通过所述第二冷却剂通道接收来自所述冷却剂供料道的冷却剂，所述第二入口定位为与所述第一入口完全相反；或者

其中，所述排气口冷却夹套的用于接收来自所述下冷却剂夹套的冷却剂的入口定位在所述排气口冷却夹套的下表面上，所述排气口冷却夹套的所述下表面与所述下冷却剂夹套共面，并且其中，所述排气口冷却夹套的用于将冷却剂引导至所述上冷却剂夹套的出口定位在所述排气口冷却夹套的上表面上并与所述上冷却剂夹套的上表面共面；或者

其中，所述冷却剂系统选择性地仅连接到所述气缸；或者

其中，所述气缸衬套夹套包括外圆柱表面、内圆柱表面以及限定在所述内圆柱表面和所述外圆柱表面之间的用于流动冷却剂的空间，所述内圆柱表面和所述外圆柱表面分别围绕所述气缸。

3.根据权利要求1或2所述的冷却剂系统，其中，所述上冷却剂夹套还包括第一凸起，所述第一凸起从所述中心件的顶面朝向位于所述中心轴线一侧的所述下冷却剂夹套的顶面向下并向外延伸，所述第一凸起还延伸到回料冷却剂通道，所述回料冷却剂通道与所述中心轴线平行，并将所述上冷却剂夹套与所述冷却剂回料道连接；

可选地，其中，所述上冷却剂夹套还包括第二凸起，所述第二凸起从所述中心件的所述顶面朝向所述中心轴线的与所述一侧相对的所述另一侧的所述排气口冷却夹套的顶面向外延伸，所述第二凸起与所述排气口冷却夹套的出口相邻接，并从所述排气口冷却夹套的所述出口接收冷却剂；

可选地，其中，所述第一凸起在与所述第二凸起相反的方向上延伸，所述第一凸起和第二凸起中分别沿着垂直于所述中心轴线的凸起轴线延伸；以及

可选地，其中，所述冷却剂系统还包括杆状的钻孔，所述杆状的钻孔在所述中心轴线的所述一侧将所述上冷却剂夹套的所述第二凸起连接至所述排气口冷却夹套，所述钻孔大致与所述中心轴线同轴，并与所述排气口冷却夹套相邻接。

4.一种用于发动机的冷却剂系统，其中，所述冷却剂系统包括：

冷却剂供料道，连接在发动机曲轴箱内侧；

冷却剂回料道，连接在所述发动机曲轴箱内侧；

第一冷却单元，包括围绕第一气缸的气缸衬套夹套，围绕所述第一气缸的气缸盖的上冷却剂夹套和下冷却剂夹套，以及连接到所述第一气缸的排气口的排气口冷却夹套；以及

第二冷却单元，包括围绕第二气缸的另一个气缸衬套夹套，围绕所述第二气缸的气缸盖的另一个上冷却剂夹套和另一个下冷却剂夹套，以及连接到所述第二气缸的排气口的另一个排气口冷却夹套，

其中，所述第一冷却单元和所述第二冷却单元中分别连接到所述冷却剂供料道和所述冷却剂回料道。

5.根据权利要求4所述的冷却剂系统，其中，所述第一冷却单元的中心轴线与所述第一气缸的中心轴线同轴，所述第二冷却单元的中心轴线与所述第二气缸的中心轴线同轴，所述第一气缸和所述第二气缸沿发动机缸体彼此相邻定位；或者

其中，所述冷却剂系统还包括共用的冷却剂回料通道，所述共用的冷却剂回料通道配置为接收分别来自所述第一冷却单元和所述第二冷却单元的所述排气口冷却夹套的冷却剂，所述共用的冷却剂回料通道还配置为使冷却剂回流到所述冷却剂回料道；或者

其中，所述冷却剂系统还包括：

泵，连接到所述冷却剂供料道，用于将所述冷却剂从所述冷却剂供料道分别泵入所述第一冷却单元和所述第二冷却单元；和

配比阀，连接到所述泵的下游，用于改变引导至所述第一冷却单元的冷却剂流相对于引导至所述第二冷却单元的冷却剂流的比率。

6.根据权利要求4或5所述的冷却剂系统，其中，所述第一冷却单元和所述第二冷却单元还分别包括第一供料通道和第二供料通道，所述第一供料通道配置为使冷却剂从所述冷却剂供料道流向相应的气缸衬套夹套，所述第二供料通道配置为使冷却剂从所述冷却剂供料道流向相应的下冷却剂夹套，所述第一供料通道定位为垂直于所述第二供料通道，所述第一供料通道和所述第二供料通道还定位在相应的冷却单元的完全相反的两端；

可选地，其中，所述第一冷却单元和所述第二冷却单元还分别包括第三供料通道和第四供料通道，所述第三供料通道使冷却剂从所述相应的下冷却剂夹套流向相应的排气口冷却夹套，所述第四供料通道配置为使冷却剂从所述相应的下冷却剂夹套流向相应的上冷却剂夹套，所述第三供料通道定位为与所述第四供料通道平行。

7.一种冷却发动机的方法，其中，所述方法包括：

使从连接到曲轴箱的供料道中抽出的冷却剂流过包围第一气缸缸体和相关联的气缸盖的第一冷却单元；

同时，使从连接到所述曲轴箱的所述供料道中抽出的冷却剂流过包围第二气缸缸体和相关联的气缸盖的第二冷却单元，其中，所述第一气缸缸体和所述第二气缸缸体定位为彼此相邻，所述第一气缸缸体和所述第二气缸缸体连接到所述曲轴箱；以及

基于各个气缸的工作条件，改变流过所述第一冷却单元的冷却剂相对于流过所述第二冷却单元的冷却剂的第一比率。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，使冷却剂流过所述第一冷却单元包括：

使从所述供料道中抽出的冷却剂同时分别流向所述第一冷却单元的衬套冷却剂夹套和气缸盖下冷却剂夹套；

使冷却剂从所述衬套冷却剂夹套流向所述气缸盖下冷却剂夹套；

使从所述气缸盖下冷却剂夹套抽出的冷却剂同时分别流向所述第一冷却单元的气缸盖上冷却剂夹套和气缸盖排气口冷却夹套；

使冷却剂从所述气缸盖排气口冷却夹套流向所述气缸盖上冷却剂夹套；以及

使从所述气缸盖上冷却剂夹套抽出的冷却剂返回到位于所述曲轴箱中的定位于所述供料道下方的回料道。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述方法还包括：

基于所述第一气缸缸体的气缸盖温度，改变流向所述第一冷却单元的所述衬套冷却剂夹套的冷却剂相对于流向所述气缸盖下冷却剂夹套的冷却剂的第二比率；以及

基于排气温度，改变流向所述第一冷却单元的所述气缸盖上冷却剂夹套的冷却剂相对于流向所述气缸盖排气口冷却夹套的冷却剂的第三比率。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的方法，其中，改变所述第一比率包括：当所述第一气缸缸体的气缸盖温度超过所述第二气缸缸体的气缸盖温度时，通过配比阀增加流过所述第一冷却单元的冷却剂相对于流过所述第二冷却单元的冷却剂的所述第一比率。

Images