CN112901320A - 一种排气管温控装置及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机尾气排放技术领域，具体是一种排气管温控装置及系统，包括发动机本体、温控装置、高压气源装置、以及水存储建压喷射装置，该温控装置包括安装于发动机本体排气端的排气管以及位于排气管一端连接的SCR箱，排气管的一端临近SCR箱的两端处分别设置有上游温度传感器和下游温度传感器，还包括外接设置的主控系统，高压气源装置包括安装于发动机本体外侧的空压机，以及空压机一端通过管道连通的气瓶，气瓶的一端连接有气体稳压仪，且气瓶与气体稳压仪之间设置有气体截止阀。本发明采用整车高压气源作为动力，将水雾化喷射到高温排气管控制SCR箱内部温度，使SCR箱内部温度在合理区间，SCR箱具有很好的氨存储能力，降低NOx排放。

Description

一种排气管温控装置及系统
技术领域
本发明涉及发动机尾气排放技术领域，具体是一种排气管温控装置及系统。
背景技术
随着国六法规的实施，国家加强对柴油机尾气排放的要求，国内柴油机厂家为了应对法规，几乎全部采用了SCR技术，利用尿素水解产生的NH3与尾气的NOx反应，生成N2和水，满足国家要求，SCR箱具有吸附NH3的作用，该过程称之为氨存储，如果SCR箱内部温度过高，催化剂氨存储能力就会大大降低，容易造成NOx排放超标，本发明通过汽化潜热原理控制SCR箱内部温度，保证SCR箱内部有较高的氨存储水平，这样可以有效降低发动机尾气中的NOx。
而且发动机运行在高负荷高温工况时，由于SCR箱氨存储能力减弱，且催化剂的性能下降，为了满足排放法规要求，SCR控制系统根据闭环策略会加大尿素喷射量，降低NOx排放，这样容易造成以下后果：
1、过多喷射的尿素容易NH3泄露，造成尿素浪费和环境污染；
2、过量喷射的尿素还容易在排气管和SCR箱内部形成结晶，进一步降低SCR箱的催化剂性能并腐蚀排气管和SCR箱；
3、由于NOx传感器存在交叉敏感性问题，NOx传感器会错误将未完全反应的NH3当成NOx，这样SCR控制系统会错误认为NOx排放超标，引起OBD系统报错和扭矩限制；
4、因为NOx控制为闭环控制，NOx传感器交叉敏感性问题还会造成SCR系统不断增加尿素喷射量，这样尿素喷射形成恶性循环，诱导喷射系统继续多喷，形成死区；
因此，本领域技术人员提供了一种排气管温控装置及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种排气管温控装置及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种排气管温控装置，包括发动机本体，该温控装置包括安装于发动机本体排气端的排气管，以及位于所述排气管一端连接的SCR箱，所述排气管的一端临近SCR箱的两端处分别设置有上游温度传感器和下游温度传感器，该温控装置还包括外接设置的主控系统。
作为本发明进一步的方案：所述下游温度传感器和上游温度传感器固定安装于排气管上，且下游温度传感器和上游温度传感器的输出端与主控系统的输入端通过导线相连接，所述主控系统为ECU芯片。
为实现上述目的，本发明还提供如下技术方案：一种排气管温控系统，该系统包括温控装置、高压气源装置、以及水存储建压喷射装置；
所述温控装置为上述所述的排气管温控装置；
所述高压气源装置包括安装于发动机本体外侧的空压机，以及所述空压机一端通过管道连通的气瓶，所述气瓶的一端连接有气体稳压仪，且气瓶与气体稳压仪之间设置有气体截止阀。
作为本发明再进一步的方案：所述气体截止阀的两端以及气瓶与空压机之间均连通有高压气管，且气体截止阀的两端通过高压气管分别与气瓶和气体稳压仪相连通，所述气瓶与空压机之间通过高压气管相连通。
作为本发明再进一步的方案：所述水存储建压喷射装置包括连接于气体稳压仪一端连接的气助式水泵，所述气助式水泵的输入端连接有储水箱，且气助式水泵的输出端位于排气管上连接有机械式喷嘴，所述储水箱的内部设置有液位温度传感器。
作为本发明再进一步的方案：所述气体稳压仪的一端通过管道与气助式水泵的进气端相连通，所述气助式水泵的输入端设置有高压水管和低压水管，且高压水管和低压水管的另一端贯穿储水箱延伸至其内部，所述气助式水泵的输出端通过管道与机械式喷嘴相连通。
作为本发明再进一步的方案：所述机械式喷嘴的一端与排气管相连通，所述机械式喷嘴安装于排气管上且与上游温度传感器之间的间距为10cm。
作为本发明再进一步的方案：所述发动机本体的进气端设置有进气量传感器，且发动机本体上还设置有喷油器，所述进气量传感器、喷油量、气体截止阀、气体稳压仪、气助式水泵和液位温度传感器的输出端均与主控系统的输入端相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计的一种排气管温控装置及系统，在实际应用时，当发动机处于高负荷高温工况时，通过采用基于设定SCR箱内部温度的闭环策略，采用整车高压气源作为动力，将水雾化喷射到高温排气管控制SCR箱内部温度，利用汽化潜热带走尾气多余的热量，使得SCR箱内部温度控制在合理水平，提高SCR箱氨存储水平，同时提高催化剂的转化性能，控制发动机尾气的NOx排放在法规限制值内，满足国六车载发要求。
附图说明
图1为一种排气管温控装置及系统的系统图。
图中：1、发动机本体；2、主控系统；3、空压机；4、气瓶；5、气体截止阀；6、排气管；7、气体稳压仪；8、机械式喷嘴；9、气助式水泵；10、储水箱；11、液位温度传感器；12、SCR箱；13、下游温度传感器；14、上游温度传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种排气管温控装置及系统，包括发动机本体1，其中，该温控装置包括安装于发动机本体1排气端的排气管6，以及位于排气管6一端连接的SCR箱12，排气管6的一端临近SCR箱12的两端处分别设置有上游温度传感器14和下游温度传感器13，下游温度传感器13和上游温度传感器14固定安装于排气管6上，且下游温度传感器13和上游温度传感器14的输出端与主控系统2的输入端通过导线相连接，该温控装置还包括外接设置的主控系统2，主控系统2为ECU芯片；
通过温控装置实时监测排气管6的温度，进而测定SCR箱12内的温度，当SCR箱12内温度过高时，利用水的汽化潜热原理，根据下游温度传感器13和上游温度传感器14实时监测SCR箱12内部温度，并将信号传输给主控系统2，由主控系统2控制机械式喷嘴8实时向排气管6喷射水雾化液滴，从而降低SCR箱12内部温度，保证发动机本体1整个运行时间内，SCR箱12内部有很强的氨存储能力，同时SCR箱12内部温度的降低也提升了催化剂的转化效率，双重作用保证了NOx排放控制在合理的水平，满足整车排放要求；
该系统包括温控装置、高压气源装置、以及水存储建压喷射装置；其中，高压气源装置包括安装于发动机本体1外侧的空压机3，以及空压机3一端通过管道连通的气瓶4，气瓶4的一端连接有气体稳压仪7，且气瓶4与气体稳压仪7之间设置有气体截止阀5，气体截止阀5的两端以及气瓶4与空压机3之间均连通有高压气管，且气体截止阀5的两端通过高压气管分别与气瓶4和气体稳压仪7相连通，气瓶4与空压机3之间通过高压气管相连通；
水存储建压喷射装置包括连接于气体稳压仪7一端连接的气助式水泵9，气助式水泵9的输入端连接有储水箱10，且气助式水泵9的输出端位于排气管6上连接有机械式喷嘴8，储水箱10的内部设置有液位温度传感器11，气体稳压仪7的一端通过管道与气助式水泵9的进气端相连通，气助式水泵9的输入端设置有高压水管和低压水管，且高压水管和低压水管的另一端贯穿储水箱10延伸至其内部，气助式水泵9的输出端通过管道与机械式喷嘴8相连通，机械式喷嘴8的一端与排气管6相连通，机械式喷嘴8安装于排气管6上且与上游温度传感器14之间的间距为10cm，是为避免机械式喷嘴8喷射的水雾化液滴喷射到SCR箱12一侧的上游温度传感器14上，导致排气管6的实测温度出现偏差；
发动机本体1的进气端设置有进气量传感器，且发动机本体1上还设置有喷油器，进气量传感器、喷油量、气体截止阀5、气体稳压仪7、气助式水泵9和液位温度传感器11的输出端均与主控系统2的输入端相连接，通过主控系统2可以接收整个温控系统所测的数据值，便于主控系统2根据所接收的数据发送实时命令；
综上所述，本发明的原理是：利用主控系统2接收排气温度信号进行合理的控制机械式喷嘴8的喷水量，由此利用汽化潜热原理调节SCR箱12的排气温度，使得氨存储控制在合理水平，从而保证排放符合法规要求，而主控系统2根据SCR箱12两端的上游温度传感器14和下游温度传感器13采集的温度信号计算出SCR箱12内部温度；
当SCR箱12平均温度低于T0时，主控系统2通过接收的温度信号发出指令关闭气体截止阀5、气体稳压仪7、气助式水泵9，该系统不工作；
当SCR箱平均温度高于T1时，主控系统2通过接收的温度信号发出指令打开气体截止阀5、气体稳压仪7、气助式水泵9，整个系统的调节通过气助式水泵9开度占空比闭环实现，前馈为基于发动机本体1转速和喷油器的喷油量，气助式水泵9占空比基础MAP，设定温度为基于发动机本体1转速和喷油量的基础MAP；
根据汽化潜热原理和能量守恒定律，发动机本体1废气散发的热量被水蒸气吸收；即：Q1＝C1M1(T2-T0)；
其中，Q1为废气散发的热量，C1为废气的比热容，M1为废气的质量流量，废气质量流量等于发动机本体1的进气量加喷油量，T2为SCR箱12内部实测温度，T0为SCR箱12内部设定温度；
进一步的，水吸收热量公式为：Q2＝C2M2(T3-T0)；
其中，Q2为水吸收的热量，C2为水的比热容，M2为水的质量流量，T3为水的温度，T0为SCR箱内部设定温度，因能力守恒，即Q1＝Q2，因此可以计算出所需的喷水量，根据喷水量和气助式水泵9占空比转化关系，可以计算出所需的气助式水泵9占空比，气助式水泵9开度占空比前馈基础MAP根据此逻辑原理在发动机台架进行标定，当SCR箱12内部实测温度与基于发动机本体1转速和喷油量的设定温度存在差值时，通过调节机械式喷嘴8的喷水量，最终使得设定温度和实测温度一致。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种排气管温控装置，包括发动机本体(1)，其特征在于，该温控装置包括安装于发动机本体(1)排气端的排气管(6)，以及位于所述排气管(6)一端连接的SCR箱(12)，所述排气管(6)的一端临近SCR箱(12)的两端处分别设置有上游温度传感器(14)和下游温度传感器(13)，该温控装置还包括外接设置的主控系统(2)。
2.根据权利要求1所述的一种排气管温控装置，其特征在于，所述下游温度传感器(13)和上游温度传感器(14)固定安装于排气管(6)上，且下游温度传感器(13)和上游温度传感器(14)的输出端与主控系统(2)的输入端通过导线相连接，所述主控系统(2)为ECU芯片。
3.一种排气管温控系统，其特征在于，该系统包括温控装置、高压气源装置、以及水存储建压喷射装置；
所述温控装置为权利要求1-2任意一项所述的排气管温控装置；
所述高压气源装置包括安装于发动机本体(1)外侧的空压机(3)，以及所述空压机(3)一端通过管道连通的气瓶(4)，所述气瓶(4)的一端连接有气体稳压仪(7)，且气瓶(4)与气体稳压仪(7)之间设置有气体截止阀(5)。
4.根据权利要求3所述的一种排气管温控系统，其特征在于，所述气体截止阀(5)的两端以及气瓶(4)与空压机(3)之间均连通有高压气管，且气体截止阀(5)的两端通过高压气管分别与气瓶(4)和气体稳压仪(7)相连通，所述气瓶(4)与空压机(3)之间通过高压气管相连通。
5.根据权利要求3所述的一种排气管温控系统，其特征在于，所述水存储建压喷射装置包括连接于气体稳压仪(7)一端连接的气助式水泵(9)，所述气助式水泵(9)的输入端连接有储水箱(10)，且气助式水泵(9)的输出端位于排气管(6)上连接有机械式喷嘴(8)，所述储水箱(10)的内部设置有液位温度传感器(11)。
6.根据权利要求5所述的一种排气管温控系统，其特征在于，所述气体稳压仪(7)的一端通过管道与气助式水泵(9)的进气端相连通，所述气助式水泵(9)的输入端设置有高压水管和低压水管，且高压水管和低压水管的另一端贯穿储水箱(10)延伸至其内部，所述气助式水泵(9)的输出端通过管道与机械式喷嘴(8)相连通。
7.根据权利要求5所述的一种排气管温控系统，其特征在于，所述机械式喷嘴(8)的一端与排气管(6)相连通，所述机械式喷嘴(8)安装于排气管(6)上且与上游温度传感器(14)之间的间距为10cm。
8.根据权利要求5所述的一种排气管温控系统，其特征在于，所述发动机本体(1)的进气端设置有进气量传感器，且发动机本体(1)上还设置有喷油器，所述进气量传感器、喷油量、气体截止阀(5)、气体稳压仪(7)、气助式水泵(9)和液位温度传感器(11)的输出端均与主控系统(2)的输入端相连接。
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