CN112886086A - 电池温控系统、电池包、电池温控方法、存储介质和车辆 - Google Patents

电池温控系统、电池包、电池温控方法、存储介质和车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提出了一种电池温控系统、电池包、电池温控方法、存储介质和车辆，该电池温控系统包括：冷却系统；加热装置，设置在容纳腔内；真空度调节系统，包括通气管、真空泵和控制阀；第一温度传感器，用于检测冷却进水温度；第二温度传感器，用于检测冷却出水温度；第三温度传感器，用于检测环境温度；电池管理器，用于采集电池包信息；控制器，用于根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息对所述冷却系统、所述加热装置、所述真空度调节系统进行控制。本发明的电池温控系统通过检测冷却进水温度、冷却出水温度和环境温度，以及电池包信息，实现对电池包的温度控制。

Description

电池温控系统、电池包、电池温控方法、存储介质和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池温控系统、电池包、电池温控方法、存储介质和车辆。
背景技术
随着车辆产业的发展，锂电池被大量应用于电动车辆上，由于电池的使用环境差异较大，且在不同环境下电池的使用性能也会出现较大差异。
在一些方案中公开了一种智能锂电池温控系统，其设有内部填充有散热介质的电池箱，电池箱内竖直设有多个放置腔，放置腔之间均具有间隙，通过在电池箱放置腔的间隙底部设置出液管，并在电池箱顶部的封盖下设置注液管，每个注液管均与注液总管相连，且出液管通过散热泵连接车辆散热器输入端，以及，将散热器的输出端与注液总管连接，通过这样系统给电池降温，也可以在低温环境下给电池加热。
但是，上述系统在电池加热或者冷却的过程中，仅考虑电池的使用环境，但电池在加热过程中能耗较高，且在热带地区为电池冷却会增加额外电耗，损害电池使用寿命并影响车辆的续航。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池温控系统，可以对电池温度进行精确控制，延长电池使用寿命并提升电池续航。
本发明的第二个目的在于提出一种电池包。
本发明的第三个目的在于提出一种电池温控方法。
本发明的第四个目的在于提出一种计算机存储介质。
本发明的第五个目的在于提出一种车辆。
为了达到上述目的，本发明的第一方面实施例提出了一种电池温控系统，该系统包括：冷却系统，包括冷却进水管、冷却出水管、冷却水泵、三通阀、冷却装置，其中，所述冷却进水管的出水端延伸至多个所述电池分装组件的间隙中，所述冷却进水管的进水端与所述冷却装置的出水口相连，所述冷却出水管的进水端延伸至多个所述电池分装组件的间隙中，所述冷却出水管的出水端通过所述冷却水泵与所述三通阀的进口连接，所述三通阀的第一出口与所述冷却进水管的进水端相连，所述三通阀的第二出水口与所述冷却装置的进水口相连，；加热装置，所述加热装置设置在所述容纳腔内；真空度调节系统，包括通气管、真空泵和控制阀，其中，所述通气管的一端延伸至所述真空夹层，所述通气管的另一端通过所述真空泵与所述控制阀连接；第一温度传感器，用于检测冷却进水温度；第二温度传感器，用于检测冷却出水温度；第三温度传感器，用于检测环境温度；电池管理器，用于采集电池包信息；控制器，用于根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息对所述冷却系统、所述加热装置、所述真空度调节系统进行控制。
根据本发明实施例的电池温控系统，通过检测冷却进水温度、冷却出水温度、环境温度和电池包信息，并将三个温度和电池包信息作为电池温控系统的输入信号，在控制器接收到三个温度信息和电池包信息后，根据该信息控制冷却系统、真空调节系统和加热装置，对电池进行冷却、加热或保温，从而在不同的使用环境下，使电池处于正常工作温度，实现对电池包温度的精准控制，防止高温冲击，有助于提升电动车辆的续航和延长电池的使用寿命。
为了达到上述目的，本发明的第二方面实施例提出的电池包，电池包包括多个电池分装组件、第一壳体和第二壳体，其中，所述第一壳体围成容纳腔，多个所述电池分装组件间隔设置在所述容纳腔内，所述第二壳体围绕在所述第一壳体外，所述第一壳体和所述第二壳体围成真空夹层。
根据本发明实施例的电池包，通过将第二壳体围在第一壳体外，形成真空夹层，通过控制真空夹层的真空度，并充分利用电池包信息，利于实现对电池温度的准确控制，有利于提升电动车辆的续航和延长电池的使用寿命。
为了达到上述目的，本发明的第三方面实施例提出的电池温控方法，该方法包括：获取电池包的冷却进水温度、冷却出水温度和环境温度，以及获取电池包信息；根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度。
根据本发明实施例的电池温控方法，通过获取冷却出水温度、冷却出水温度、环境温度，以及电池包的信息，将其作为电池温控系统的输入信号，并在控制器接收到输入信号后，控制冷却系统的冷却水流向、加热装置的工作状态，以及电池包真空夹层真空度的真空度，实现对电池的冷却、加热或者保温，从而在不同的使用环境下，使电池处于正常工作温度，实现对电池包温度的精确控制，防止电池受到高温冲击，有助于提升车辆续航和延长电池使用。
在一些实施例中，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：当电池温度高于第一温度阈值时，启动冷却水泵，并控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出水口连通，以及启动冷却装置，以通过所述冷却装置对所述电池包进行冷却；当环境温度高于第二温度阈值时，控制真空泵启动以使得所述真空夹层的真空度达到第一预设真空度，以及控制控制阀关闭，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；当冷却出水温度的温升速率大于预设速率时，根据冷却进水温度确定所述冷却装置的冷却功率，根据所述冷却功率控制所述冷却装置运行；当所述冷却出水温度低于第三温度阈值时，控制所述冷却装置停止制冷，并控制冷却水泵关闭，其中，所述第三温度阈值小于所述第二温度阈值。
在一些实施例中，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：当所述环境温度大于第四温度阈值且小于第二温度阈值时，控制真空度调节系统的控制阀打开，以使得所述电池包的真空夹层的真空度达到第二预设真空度，并控制冷却水泵启动，以及控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通或者控制所述三通阀的进口与所述三通阀的第一出口连通，其中，所述第四温度阈值小于所述第二温度阈值，所述第二预设真空度小于第一预设真空度。
在一些实施例中，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：当环境温度低于第四温度阈值时，控制真空泵启动并控制开关阀打开，使得所述电池包的真空夹层的真空度达到第三预设真空度，控制所述开关管关闭，其中，所述第三预设真空度大于第一预设真空度；控制冷却水泵启动，并控制三通阀的进口与所述三通阀的第一出口连通；控制加热装置启动，以对冷却液进行加热；当所述电池包的温度达到第五温度阈值时，控制所述加热装置停止加热，并控制所述冷却水泵关闭。
在一些实施例中，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：当所述电池包的电流峰值大于预设电流值时，控制冷却水泵启动；判断所述环境温度是否高于第四温度阈值；如果所述环境温度高于所述第四温度阈值，则控制所述冷却装置启动并控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通。
在一些实施例中，电池温控方法还包括：如果所述环境温度低于所述第四温度阈值，则所述冷却装置不启动，并控制所述三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通。
为了达到上述目的，本发明的第四方面实施例提出一种非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现上面实施例提到的电池温控方法。
为了达到上述目的，本发明的第五方面实施例提出的车辆，包括上面实施例提到的电池包和电池温控系统。
根据本发明实施例提到的车辆，通过电池温控系统对该电池包温度进行控制，实现了电池包温度的精准控制，有助于提升车辆续航和延长电池使用寿命。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明的一个实施例的电池温控系统的框图；
图2是根据本发明一个实施例的电池温控系统的示意图；
图3是根据本发明一个实施例的电池包的框图；
图4是根据本发明的电池包的内部结构示意图；
图5是根据本发明一个实施例的电池温控方法的流程图；
图6是根据本发明一个实施例的电池温控方法的流程图；
图7是根据本发明一个实施例的车辆的框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
下面参考图1描述根据本发明实施例的电池温控系统。
如图1所示，本发明实施例的电池温控系统1包括冷却系统10、加热装置20、真空度调节系统30、第一温度传感器40、第二温度传感器50、第三温度传感器60、电池管理器70以及控制器80。
其中，冷却系统10包括冷却进水管110、冷却出水管120、冷却水泵130、三通阀140、冷却装置150，冷却装置150可以包括冷凝换热器和压缩机，冷凝换热器可以使制冷气体吸收冷却水的热量；压缩机可以提供制冷气体。冷却进水管110的出水端延伸至多个电池分装组件的间隙中，冷却进水管110的进水端与冷凝换热器150的出水口相连，冷却出水管120的进水端延伸至多个电池分装组件的间隙中，冷却出水管120的出水端通过冷却水泵130与三通阀140的进口连接，三通阀140的第一出口与冷却进水管110的进水端相连，三通阀140的第二出水口与冷却装置150的进水口相连，例如与冷凝换热器的进水口相连，压缩机与冷凝换热器相连；加热装置20设置在容纳腔内；真空度调节系统30包括通气管310、真空泵320和控制阀330，其中，通气管310的一端延伸至真空夹层，通气管310的另一端通过真空泵320与控制阀330连接；第一温度传感器40用于检测冷却进水温度；第二温度传感器50用于检测冷却出水温度；第三温度传感器60用于检测环境温度；电池管理器70用于采集电池包90信息；控制器80用于根据冷却进水温度、冷却出水温度、环境温度和电池包信息对冷却系统10、加热装置20、真空度调节系统30进行控制。
具体地，如图2所示，为本发明实施例的电池温控系统1的示意图，通过电池管理器70持续采集电池包90的信息，第一温度传感器40检测冷却进水温度，第二温度传感器50检测冷却出水温度，第三温度传感器60检测环境温度，并将三个温度传感器检测到的温度和电池管理系统70采集到的电池包信息作为电池温度控系统1的输入信号，由于充分利用了三个温度信息和电池包90信息，控制器80将根据接收到的温度信息和电池包90的信息对冷却系统10的冷水流向、加热装置20的工作状态和电池包90的真空度进行控制，实现了对电池包90的冷却、加热或者保温，进而实现对电池包90温度的精准控制，防止高温冲击，使得电池在不同的使用环境下，都可以正常工作，有助于提升车辆的续航和延长电池使用寿命，其中，控制器80根据各个参数对电池温度进行调节和控制的过程可以参照后文的控制方法的具体描述。
根据本发明实施例的电池温控系统1，通过检测冷却进水管110的冷却进水温度、冷却出水管120的冷却出水温度、环境温度和电池包90信息，并将三个温度和电池包信息作为电池温控系统1的输入信号，在控制器80接收到三个温度信息和电池包信息后，控制冷却系统10、真空调节系统30和加热装置20，实现对电池包90温度的精准控制，防止高温冲击，有助于提升电动车辆的续航和延长电池的使用寿命。
下面参照图3描述本发明第二方面实施例的电池包。
图3是根据本发明一个实施例的电池包的示意图，本发明实施例的电池包90包括电池分装组件910、第一壳体920和第二壳体930，其中，第一壳体920围成容纳腔，多个电池分装组件910间隔设置在容纳腔内，第二壳体930围绕在第一壳体920外，第一壳体920和所述第二壳体930围成真空夹层940。
具体地，如图4所示，为电池包90的内部结构示意图。通过将电池包90的第二壳体930围在的第一壳体920外，在两个壳体之间形成真空夹层940，并在获取三个温度传感器的温度和电池包90的温度信息后，控制器80根据上述温度信息，控制真空夹层940的真空度的大小、冷却系统10的水流方向、以及容纳腔内加热装置20的工作状态，实现对电池包90温度的精确控制，防止电池受到高温冲击，提升电动车续航和延长电池使用寿命的作用。
根据本发明实施例的电池包90，通过在第一壳体920与第二壳体930之间设置真空夹层940，通过控制真空夹层940的真空度，并充分利用电池包90信息，实现对电池温度的准确控制，提升车辆的续航和延长电池的使用寿命。
为了对电池温度控系统1的工作过程进行详细说明，下面参考图5描述本发明第三方面实施例的电池温控方法。
图5是根据本发明一个实施例的电池温控方法的流程图，如图5所示，本发明实施例的电池温控方法至少包括步骤S1和步骤S2。
步骤S1，获取电池包的冷却进水温度、冷却出水温度和环境温度，以及获取电池包信息。
具体地，电池温度控系统设有三个温度传感器和电池管理系统，通过第一温度传感器检测冷却进水管的冷却进水温度，第二温度传感器检测冷却出水管的冷却出水温度，第三温度传感器检测环境温度，以及电池管理器采集电池包温度，将三个温度传感器采集到的温度和电池包温度作为电池温控系统1的输入信号，获取上述温度信息。
步骤S2，根据冷却进水温度、冷却出水温度、环境温度和电池包信息控制电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度。
具体地，控制器接收到三个温度值和电池包信息后，将根据温度值的不同对冷却系统的水流方向、加热装置的工作状态和电池包温度控夹层的真空度大小进行控制，实现对电池包温度的精确控制，并防止电池受高温冲击，有助于提升车辆续航和延长电池使用寿命。
根据本发明实施例的电池温控方法，通过获取冷却出水温度、冷却出水温度、环境温度，以及电池包的信息作为电池温控系统的输入信号，并在控制器接收到这些输入信号后，控制冷却系统的冷却水流向、加热装置的工作状态，以及电池包真空夹层真空度的真空度，实现对电池包温度的精确控制，防止电池受到高温冲击，有助于提升车辆续航和延长电池使用。
在一些实施例中，根据冷却进水温度、冷却出水温度、环境温度和电池包信息控制电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括当电池温度高于第一温度阈值时，启动冷却水泵，并控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出水口连通，以及启动冷却装置，例如压缩机和冷凝换热器，以通过冷却装置对电池包进行冷却；当环境温度高于第二温度阈值时，控制真空泵启动以使得真空夹层的真空度达到第一预设真空度，以及控制控制阀关闭，其中，第二温度阈值小于第一温度阈值；当冷却出水温度的温升速率大于预设速率时，根据冷却进水温度确定冷却装置的冷却功率，根据冷却功率控制冷却装置运行；当冷却出水温度低于第三温度阈值时，控制冷却装置停止制冷，并控制冷却水泵关闭，其中，第三温度阈值小于所述第二温度阈值。
具体地，当电池管理系统采集电池温度信息时，控制器接收到该电池温度信息并进行判断，若电池温度超过第一温度阈值，例如超过35℃，启动冷却水泵，并控制三通阀的进口与其第二出水口连通，由于压缩机与冷凝换热器相连，因此，启动压缩机，以此通过冷凝换热器散热对电池包进行冷却，从而，达到降低电池包温度的目的。
当第三温度传感器检测到当前的环境温度时，控制器接收到当前环境温度，并对环境温度进行判断，若高于第二温度阈值，例如超过30℃，控制真空泵启动，抽取真空夹层的空气，直至抽至第一预设真空度，控制控制阀关闭，对电池进行隔热，减少电池与外界环境发生热交换，减小外界环境温度对电池的影响。
当第二温度传感器检测到冷却出水管的冷却出水温度时，控制器接收到冷却出水温度并对其温度速率进行计算，若得到的温升速率大于预设速率，例如大于10℃/分，控制器将根据第一温度传感器检测到的冷却进水温度来确定压缩机的冷却功率，并根据该冷却功率控制压缩机运行。
当第二温度传感器检测到冷却出水管的冷却出水温度低于第三温度阈值时，例如低于25℃，此时，控制压缩机停止制冷，并关闭冷却水泵，由于当前的环境温度高于电池温度，可以通过电池包的真空夹层对电池进行保温，降低能耗。
在一些实施例中，根据冷却进水温度、冷却出水温度、环境温度和电池包信息控制电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括当环境温度大于第四温度阈值且小于第二温度阈值时，控制真空度调节系统的控制阀打开，以使得电池包的真空夹层的真空度达到第二预设真空度，并控制冷却水泵启动，以及控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通或者控制三通阀的进口与三通阀的第一出口连通，其中，第四温度阈值小于第二温度阈值。
具体地，第三温度传感器检测到当前的环境温度温度介于第四温度阈值和第二温度阈值之间时，控制真空度调节系统打开控制阀，为电池包真空夹层冲入空气，使得的真空度达到第二预设真空度，同时，启动冷却水泵，并控制三通阀的进口与三通阀第二出口或者第一出口连通，通过冷凝换热器利用环境温度冷却电池。
在一些实施例中，根据冷却进水温度、冷却出水温度、环境温度和电池包信息控制电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度包括：当环境温度低于第四温度阈值时，控制真空泵启动并控制开关阀打开，使得电池包的真空夹层的真空度达到第三预设真空度，控制开关管关闭，其中，第三预设真空度大于第一预设真空度；控制冷却水泵启动，并控制三通阀的进口与三通阀的第一出口连通控制加热装置启动，以对冷却液进行加热；当电池包的温度达到第五温度阈值时，控制加热装置停止加热，并控制冷却水泵关闭。
具体地，通过第三温度传感器检测当前环境温度，控制器接收到当前环境温度，并判断当前环境温度值，若低于第四温度阈值，例如低于5℃，启动真空泵，并打开控制阀，将电池包的真空夹层的真空度抽至最大，例如抽至第三预设真空度，并控制开关管关闭，对电池包保温，使得电池向环境的传热率降至最小。以及，启动冷却水泵，将三通阀的进口与三通阀的第一出口连同，增加循环流动，使得热量均衡，提高电池的加热速率，并使得三通阀的通路与冷凝换热器短路，使得冷却液直接回到冷却进水管的进水端，即电池包的进水口。此时，仅仅依靠电池温度真空度调节系统增加真空度，减小电池的传热率不足以满足电池所需的温度，还需要启动加热装置加热电池冷却液，以此来实现对电池包的加热，并在电池包的温度达到第五温度阈值，例如30℃，切断加热装置停止对冷却液的加热，并关闭冷却水泵，使得电池进入保温状态，避免在低温环境下影响电池性能，提升了电动车续航和延长了电池的使用寿命。
在实施例中，第二预设真空度和第三预设真空度可以与第一预设真空度相同也可以不相同，基于环境温度和电池温度的综合考虑，结合制冷、加热以及真空夹层的真空度的控制，都可以使得电池的温度维持在保证正常工作的温度。例如，如果隔热的优先级大于保温的优先级时，那么环境温度更低的时候，则真空夹层的真空度满足第三预设真空度<第二预设真空度<第一预设真空度；再例如，如果保温的优先级大于隔热的优先级时，那么环境温度更低的时候，真空夹层的真空度满足：第一预设真空度<第二预设真空度＜第三预设真空度。一般而言，如果第一预设真空度最大，那么第二预设真空度、第三预设真空度可以小于等于第一预设真空度。
在一些实施例中，根据冷却进水温度、冷却出水温度、环境温度和电池包信息控制电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：当电池包的电流峰值大于预设电流值时，控制冷却水泵启动；判断环境温度是否高于第四温度阈值；如果环境温度高于第四温度阈值，则控制冷却装置启动并控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通；如果环境温度低于所述第四温度阈值，则冷却装置不启动，并控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通。
具体地，通过电池管理器获得电池包的电流信号，当电流峰值大于预设电流值，例如大于100A，控制冷却水泵启动的同时，通过第三温度传感器检测当前的环境温度，并在控制器接收到当前的环境温度值时，判断当前的环境温度是否高于第四温度阈值，若高于第四温度阈值，例如高于5℃时，启动压缩机，并控制三通阀的进口与三通阀的第二出口连通，通过冷凝换热器利用环境温度提前给电池包散热，防止电池包受到高温冲击。若当前的环境温度值低于第四温度阈值，例如低于5℃时，控制三通阀的进口与三通阀的第二出口连桶，通过冷凝换热器利用环境温度提前冷却电池包，防止电池包受到热冲击，提高电池包的使用寿命。
下面参考图6对本发明实施例的电池温控方法进行详细说明，如图6所示，为本发明实施例的电池温控方法的流程图。
步骤S11，检测电池温度T。
步骤S12，判断该电池温度是大于T1，若是，执行步骤S14；若否，继续检测执行步骤S13。
步骤S13，检测环境温度。
步骤S14，启动冷却水泵，并控制三通阀的进口与第二出水口连通，以及启动压缩机，通过冷凝换热器对所述电池包进行冷却。
步骤S15，检测环境温度。
步骤S16，判断环境温度高于第二温度阈值，若是，执行步骤S18；若否，执行步骤S17。
步骤S17，检测环境温度。
步骤S18，控制真空泵启动以使得真空夹层的真空度达到第一预设真空度，以及控制控制阀关闭。
步骤S19，判断环境温度是否大于第四温度阈值且小于第二温度阈值。若是，执行步骤S21，若否，执行S20。
步骤S20，检测环境温度。
步骤S21，控制真空度调节系统的控制阀打开，控制真空度调节系统的控制阀打开，以及控制三通阀的进口与三通阀的第二出口或者第一出口连通。
步骤S22，判断境温度是否低于第四温度阈值。若是，执行步骤S24；若否，执行步骤S23。
步骤S23，检测环境温度。
步骤S24，控制真空泵启动并控制开关阀打开，使得电池包的真空夹层的真空度达到第三预设真空度，控制开关管关闭，控制冷却水泵启动，并控制三通阀的进口与所述三通阀的第一出口连通；控制加热装置启动，以对冷却液进行加热；当电池包的温度达到第五温度阈值时，控制加热装置停止加热，并控制冷却水泵关闭。
概括来说，概括来说，根据本发明实施例的电池温控方法，通过将三个温度传感器检测的冷却进水温度、冷却出水温度和环境温度作为输入信号，以及通过电池管理器获取电池包的温度信息，并在控制器接收到上述信息后，通过控制冷却系统控制冷却水流向、加热装置的工作状态，以及电池包真空夹层真空度的真空度大小，实现对电池包温度的精确控制，并防止电池高温冲击，有助于提升电动车续航和延长电池使用寿命的作用。
本发明第三方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被执行上面实施例提到的电池温控方法。
下面参照附图描述根据本发明第四方面实施例的车辆。
图7是根据本发明一个实施例的车辆的框图，如图7所示，本发明实施例车辆2包括电池包90和电池温控系统1。
根据本发明实施例提到的车辆100，通过电池温控系统1对电池包90温度进行控制，提高了温度的精准控制，有助于提升电动车续航和延长电池的使用寿命。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池温控系统，其特征在于，电池包包括多个电池分装组件、第一壳体和第二壳体，其中，所述第一壳体围成容纳腔，多个所述电池分装组件间隔设置在所述容纳腔内，所述第二壳体围绕在所述第一壳体外，所述第一壳体和所述第二壳体围成真空夹层，所述电池温控系统包括：
冷却系统，包括冷却进水管、冷却出水管、冷却水泵、三通阀、冷却装置，其中，所述冷却进水管的出水端延伸至多个所述电池分装组件的间隙中，所述冷却进水管的进水端与所述冷却装置的出水口相连，所述冷却出水管的进水端延伸至多个所述电池分装组件的间隙中，所述冷却出水管的出水端通过所述冷却水泵与所述三通阀的进口连接，所述三通阀的第一出口与所述冷却进水管的进水端相连，所述三通阀的第二出水口与所述冷却装置的进水口相连；
加热装置，所述加热装置设置在所述容纳腔内；
真空度调节系统，包括通气管、真空泵和控制阀，其中，所述通气管的一端延伸至所述真空夹层，所述通气管的另一端通过所述真空泵与所述控制阀连接；
第一温度传感器，用于检测冷却进水温度；
第二温度传感器，用于检测冷却出水温度；
第三温度传感器，用于检测环境温度；
电池管理器，用于采集电池包信息；
控制器，用于根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息对所述冷却系统、所述加热装置、所述真空度调节系统进行控制。
2.一种电池包，其特征在于，包括多个电池分装组件、第一壳体和第二壳体，其中，所述第一壳体围成容纳腔，多个所述电池分装组件间隔设置在所述容纳腔内，所述第二壳体围绕在所述第一壳体外，所述第一壳体和所述第二壳体围成真空夹层。
3.一种电池温控方法，其特征在于，用于权利要求1所述的电池温度系统，所述电池温控方法包括：
获取电池包的冷却进水温度、冷却出水温度和环境温度，以及获取电池包信息；
根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度。
4.根据权利要求3所述的电池温控方法，其特征在于，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：
当电池温度高于第一温度阈值时，启动冷却水泵，并控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出水口连通，以及启动冷却装置，以通过所述冷却装置对所述电池包进行冷却；
当环境温度高于第二温度阈值时，控制真空泵启动以使得所述真空夹层的真空度达到第一预设真空度，以及控制控制阀关闭，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
当冷却出水温度的温升速率大于预设速率时，根据冷却进水温度确定所述冷却装置的冷却功率，根据所述冷却功率控制所述冷却装置运行；
当所述冷却出水温度低于第三温度阈值时，控制所述冷却装置停止制冷，并控制冷却水泵关闭，其中，所述第三温度阈值小于所述第二温度阈值。
5.根据权利要求3所述的电池温控方法，其特征在于，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：
当所述环境温度大于第四温度阈值且小于第二温度阈值时，控制真空度调节系统的控制阀打开，以使得所述电池包的真空夹层的真空度达到第二预设真空度，以及控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通或者控制所述三通阀的进口与所述三通阀的第一出口连通，其中，所述第四温度阈值小于所述第二温度阈值。
6.根据权利要求3所述的电池温控方法，其特征在于，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：
当环境温度低于第四温度阈值时，控制真空泵启动并控制开关阀打开，使得所述电池包的真空夹层的真空度达到第三预设真空度，控制所述开关管关闭；
控制冷却水泵启动，并控制三通阀的进口与所述三通阀的第一出口连通；
控制加热装置启动，以对冷却液进行加热；
当所述电池包的温度达到第五温度阈值时，控制所述加热装置停止加热，并控制所述冷却水泵关闭。
7.根据权利要求3所述的电池温控方法，其特征在于，根据所述冷却进水温度、所述冷却出水温度、所述环境温度和所述电池包信息控制所述电池包的冷却水流向、加热装置的工作状态以及电池包的真空夹层的真空度，包括：
当所述电池包的电流峰值大于预设电流值时，控制冷却水泵启动；
判断所述环境温度是否高于第四温度阈值；
如果所述环境温度高于所述第四温度阈值，则控制所述冷却装置启动并控制三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通。
8.根据权利要求7所述的电池温控方法，其特征在于，还包括：
如果所述环境温度低于所述第四温度阈值，则所述冷却装置不启动，并控制所述三通阀的进口与所述三通阀的第二出口连通。
9.一种非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被执行时可实现权利要求3-8任一项所述的电池温控方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求2所述的电池包和权利要求1所述的电池温控系统。
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