CN112834157B - 一种飞机颠簸风险评估检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机风险检测技术领域，具体涉及一种飞机颠簸风险评估检测方法，包括安装定位、气流模拟、颠簸检测和风险评估；其中使用的气流模块包括风机架、定位柱和控制器；由于风洞中固定安装的飞机模型，以及定向风源的作用下，难以模拟出实际面临扰动气流的条件，限制了对飞机模型进行颠簸风险检测的作用；故此，本发明通过设置在风洞中的气流模块，对飞机模型进行扰动气流的模拟干扰，并领用定位柱和定位环从飞机模型的上方进行固定，避免干扰飞机模型在颠簸状态下受到的底部扰动气流，且定位柱上设置的轴承组，便于对飞机模型的颠簸状况进行定量分析，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

Description

一种飞机颠簸风险评估检测方法

技术领域

本发明涉及飞机风险检测技术领域，具体涉及一种飞机颠簸风险评估检测方法。

背景技术

飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象；飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同；当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动；飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。

为了避免飞机过大程度的颠簸情况，常通过实时的气象信息以提前调整飞行时间和路线，避免飞行进入到扰动气流的区域中，而调整飞行路线会造成航程的增加，且飞机自身具有一定的抗颠簸性能，仅在面对较大规模的扰动气流时进行规避，以减少不必要的航程损耗。

飞机在研发过程中进行的风洞实验，仅能检测其造型的气动性能，而在风洞中固定安装的飞机模型，以及定向风源的作用下，难以模拟出实际面临扰动气流的条件，限制了对飞机模型进行颠簸风险检测的作用。

现有技术中也出现了一些关于飞机颠簸风险评估检测方法的技术方案，如申请号为202010215760X的一项中国专利公开了一种基于颠簸指数的飞行控制方法、装置及飞行器，其中，方法包括：获取目标飞行器的目标飞行参数与湍流耗散率之间的关系；获取目标飞行器的飞行参数及气象预报湍流耗散率；基于目标飞行参数与湍流耗散率之间的关系，利用飞行参数以及所述气象预报湍流耗散率计算垂直过载的均方根；利用计算出的垂直过载的均方根确定目标颠簸指数；根据目标颠簸指数，确定目标飞行器的飞行计划；该技术方案通过确定目标飞行参数与湍流耗散率之间的关系，利用飞行参数以及气象预报湍流耗散率来确定颠簸指数，相较于仅通过气象预报湍流耗散率确定颠簸指数更加准确，进一步使得目标飞机基于所述颠簸指数的飞行计划的制定更加准确；但是该技术方案中采用颠簸指数，需要测量飞机飞行过程中的气流参数，具备相应的难度，且气象预报难以观测到区域内准确的气象参数值，削弱了对飞机颠簸评估的准确性。

鉴于此，为了克服上述技术问题，据此本发明提出了一种飞机颠簸风险评估检测方法，采用了特殊的飞机颠簸风险评估检测方法，解决了上述技术问题。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种飞机颠簸风险评估检测方法，通过设置在风洞中的气流模块，对飞机模型进行扰动气流的模拟干扰，并领用定位柱和定位环从飞机模型的上方进行固定，避免干扰飞机模型在颠簸状态下受到的底部扰动气流，且定位柱上设置的轴承组，便于对飞机模型的颠簸状况进行定量分析，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

本发明所述的一种飞机颠簸风险评估检测方法，该方法步骤如下：

S1、安装定位：将飞机模型安装至风洞内部气流模块的定位环21上，并锁紧定位环21对飞机模型进行固定，通过调节定位环21在飞机模型上的固定位置使其处于水平的初始状态；

S2、气流模拟：当S1中的飞机模型完安装定位完成后，控制气流模块中送气泵4的输出功率，并调节风机喷口3上的盖板5的翻转角度，模拟飞机在颠簸状态下受扰动气流的干扰状态；

S3、颠簸检测：在S2中的气流模拟过程中，通过记录定位柱2上的轴承组22间的偏转角度，获得飞机模型在扰动气流下产生颠簸使，各旋转自由度的分量数值；

S4、风险评估：将S3中的记录到的轴承组22的旋转自由度分量带入到飞机姿态的偏转角中，进而获得飞机的颠簸程度参数，结合飞机内部的结构，对能够产生的风险进行评估：

其中，S1-S3中所述的气流模块包括风机架、定位柱和控制器；所述风机架中安装有风机喷口，风机架的外部设有送气泵，送气泵与风机喷口间相连通；所述风机喷口上设有翻转的盖板，风机喷口的周向上还设有环板；所述盖板通过环板安装在风机喷口上，盖板的径向上安装有驱动的伺服电机；所述环板套接安装在风机喷口上，环板通过风机喷口上安装的马达进行转动；所述定位柱固定在风机架的顶部，定位柱的底端设有定位环，定位柱通过定位环将飞机模型夹紧固定起来；所述定位柱上还设有轴承组，轴承组间相互垂直并在相邻轴承的内外环间进行固定，轴承组使定位环中的飞机模型在空间中的转动自由度上进行移动；所述控制器用于调节气流模块的运行并对轴承组的偏转过程进行记录；

现有技术中，飞机在研发过程中进行的风洞实验，仅能检测其造型的气动性能，而在风洞中固定安装的飞机模型，以及定向风源的作用下，难以模拟出实际面临扰动气流的条件，限制了对飞机模型进行颠簸风险检测的作用；

因此，本发明通过设置在风洞中的气流模块，进行气象状况中扰动气流的模拟，并通过其中的定位环将飞机模型固定起来，通过气泵将其中的气流经风机架上不同位置的风机喷口喷向飞机模型，并配合盖板与环板间的移动，调节风机喷口间的气流量及气流角度，使飞机模型产生受绕道气流产生的颠簸传递至定位柱的轴承组中，继而将飞机模型的颠簸状况分解为轴承组中三个方向上单独的转动，同时与风机喷口的气流状况相比，记录飞机模型受到的颠簸干涉效果；本发明利用了设置在风洞中的气流模块，对飞机模型进行扰动气流的模拟干扰，并领用定位柱和定位环从飞机模型的上方进行固定，避免干扰飞机模型在颠簸状态下受到的底部扰动气流，且定位柱上设置的轴承组，便于对飞机模型的颠簸状况进行定量分析，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

优选的，所述定位柱的上方还设有振动电机，振动电机安装在定位柱顶端的台座上；所述振动电机通过控制器调节飞机模型的自振周期，并使其与盖板翻转形成的扰动气流周期间相互干涉；使用时，由于飞机在运行时会产生自振现象，当其自振的频率与扰动气流的变化周期相匹配时，产生的共振效应会进一步加剧飞机的颠簸状况；通过设置在定位柱上的振动电机，在控制器的作用下调节振动频率，对风机喷口间形成的扰动气流对飞机模型产生的颠簸程度进行记录，并记录两者间产生共振的频率，进而获得飞机模型在加剧状态下的颠簸情况，同时便于在气象分析的过程中，针对不同程度的扰动气流进行筛选，判断需要进行规避的扰动气流状况，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

优选的，所述台座与定位柱间还设置有电磁弹簧，电磁弹簧中安装有伸缩杆；所述电磁弹簧用于缓冲振动电机传递至定位柱上的振动幅度；使用时，振动电机固定安装在定位柱的顶部，使得振动电机产生的振动通过定位柱传递至飞机模型上，通过设置在其中的电磁弹簧，配合调节其中磁吸伸缩杆的伸长状况，改变电磁弹簧的弹性势能，控制振动电机传递出的振动频率，并通过电磁弹簧均衡了定位柱受到的振动效应，使其与飞机模型受到扰动气流的干扰状况相结合，进而在定位柱上的飞机模型中产生更为准确的颠簸状况，增强飞机模型的自振动效应，并反映至定位柱上的轴承组中显现出来，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

优选的，所述风机架的端部还设有轴架，轴架中安装有多个风机口；所述风机口通过轴架在风机架的端部进行转动；使用时，通过设置在风机架端部的轴架，驱动其中安装的风机口在风机架的端部旋转起来，进而使风洞中的气流产生涡流效应，并配合风机口中变化的气流量，以及风机喷口中盖板的移动，使风洞中进一步产生湍流现象，增加了能够模拟出扰动气流的气象条件，并与飞机模型在振动电机作用下的自振动状况相叠加，检测并记录其产生的颠簸程度，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

优选的，所述风机口上还设置有矢量喷管，矢量喷管的内壁上设置有制冷片，矢量喷管的内部还安装有电热网；使用时，通过设置在风机口上的矢量喷管，在改变吹向飞机模型气流角度的同时，避免了对风机口所处的轴架进行角度调整，且安装在矢量喷管内部的电热网，与其内壁上的制冷片相配合，分别向风机架中的飞机模型提供不同温度以及混合温度的气流，增强其扰动气流的复杂性，拓展了气流模块能够模拟的气象状况，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

优选的，所述风机架的底面上还设有凸块，凸块通过电动推杆安装在风机架上；所述凸块在风机架的径向上进行升降；使用时，通过风机架中安装的凸块，阻碍气体在风机架中的流通，并通过在凸块背风部形成的气流涡旋，进一步增强风机架中气流的复杂程度，用来检测其中飞机模型受到的气动性能影响，完善飞机模型的颠簸数据，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过设置在风洞中的气流模块，对飞机模型进行扰动气流的模拟干扰，并领用定位柱和定位环从飞机模型的上方进行固定，避免干扰飞机模型在颠簸状态下受到的底部扰动气流，且定位柱上设置的轴承组，便于对飞机模型的颠簸状况进行定量分析。

2.本发明通过设置在定位柱上的振动电机，配合其中的电磁弹簧，使飞机模型中产生更为准确的颠簸状况，增强飞机模型的自振动效应，并反映至定位柱上的轴承组中显现出来；设置在风机架端部的轴架，使风洞中的气流产生涡流效应，与飞机模型在振动电机作用下的自振动状况相叠加，检测并记录其产生的颠簸程度。

3.本发明通过设置在风机口上的矢量喷管，避免了对风机口所处的轴架进行角度调整，增强其扰动气流的复杂性，拓展了气流模块能够模拟的气象状况；通过风机架中安装的凸块，在凸块背风部形成的气流涡旋，进一步增强风机架中气流的复杂程度，完善飞机模型的颠簸数据。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明中飞机颠簸风险评估检测方法的流程图；

图2是本发明中气流模块的立体图；

图3是本发明中气流模块内部结构的立体图；

图4是图2中A处的局部放大图；

图中：风机架1、轴架11、风机口12、矢量喷管13、制冷片131、电热网132、凸块14、定位柱2、定位环21、轴承组22、台座23、电磁弹簧24、伸缩杆25、风机喷口3、送气泵4、盖板5、环板6、振动电机7。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图4所示，本发明所述的一种飞机颠簸风险评估检测方法，该方法步骤如下：

S1、安装定位：将飞机模型安装至风洞内部气流模块的定位环21上，并锁紧定位环21对飞机模型进行固定，通过调节定位环21在飞机模型上的固定位置使其处于水平的初始状态；

S2、气流模拟：当S1中的飞机模型完安装定位完成后，控制气流模块中送气泵4的输出功率，并调节风机喷口3上的盖板5的翻转角度，模拟飞机在颠簸状态下受扰动气流的干扰状态；

S3、颠簸检测：在S2中的气流模拟过程中，通过记录定位柱2上的轴承组22间的偏转角度，获得飞机模型在扰动气流下产生颠簸使，各旋转自由度的分量数值；

S4、风险评估：将S3中的记录到的轴承组22的旋转自由度分量带入到飞机姿态的偏转角中，进而获得飞机的颠簸程度参数，结合飞机内部的结构，对能够产生的风险进行评估：

其中，S1-S3中所述的气流模块包括风机架1、定位柱2和控制器；所述风机架1中安装有风机喷口3，风机架1的外部设有送气泵4，送气泵4与风机喷口3间相连通；所述风机喷口3上设有翻转的盖板5，风机喷口3的周向上还设有环板6；所述盖板5通过环板6安装在风机喷口3上，盖板5的径向上安装有驱动的伺服电机；所述环板6套接安装在风机喷口3上，环板6通过风机喷口3上安装的马达进行转动；所述定位柱2固定在风机架1的顶部，定位柱2的底端设有定位环21，定位柱2通过定位环21将飞机模型夹紧固定起来；所述定位柱2上还设有轴承组22，轴承组22间相互垂直并在相邻轴承的内外环间进行固定，轴承组22使定位环21中的飞机模型在空间中的转动自由度上进行移动；所述控制器用于调节气流模块的运行并对轴承组22的偏转过程进行记录；

现有技术中，飞机在研发过程中进行的风洞实验，仅能检测其造型的气动性能，而在风洞中固定安装的飞机模型，以及定向风源的作用下，难以模拟出实际面临扰动气流的条件，限制了对飞机模型进行颠簸风险检测的作用；

因此，本发明通过设置在风洞中的气流模块，进行气象状况中扰动气流的模拟，并通过其中的定位环21将飞机模型固定起来，通过气泵将其中的气流经风机架1上不同位置的风机喷口3喷向飞机模型，并配合盖板5与环板6间的移动，调节风机喷口3间的气流量及气流角度，使飞机模型产生受绕道气流产生的颠簸传递至定位柱2的轴承组22中，继而将飞机模型的颠簸状况分解为轴承组22中三个方向上单独的转动，同时与风机喷口3的气流状况相比，记录飞机模型受到的颠簸干涉效果；本发明利用了设置在风洞中的气流模块，对飞机模型进行扰动气流的模拟干扰，并领用定位柱2和定位环21从飞机模型的上方进行固定，避免干扰飞机模型在颠簸状态下受到的底部扰动气流，且定位柱2上设置的轴承组22，便于对飞机模型的颠簸状况进行定量分析，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

作为本发明的一种实施方式，所述定位柱2的上方还设有振动电机7，振动电机7安装在定位柱2顶端的台座23上；所述振动电机7通过控制器调节飞机模型的自振周期，并使其与盖板5翻转形成的扰动气流周期间相互干涉；使用时，由于飞机在运行时会产生自振现象，当其自振的频率与扰动气流的变化周期相匹配时，产生的共振效应会进一步加剧飞机的颠簸状况；通过设置在定位柱2上的振动电机7，在控制器的作用下调节振动频率，对风机喷口3间形成的扰动气流对飞机模型产生的颠簸程度进行记录，并记录两者间产生共振的频率，进而获得飞机模型在加剧状态下的颠簸情况，同时便于在气象分析的过程中，针对不同程度的扰动气流进行筛选，判断需要进行规避的扰动气流状况，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

作为本发明的一种实施方式，所述台座23与定位柱2间还设置有电磁弹簧24，电磁弹簧24中安装有伸缩杆25；所述电磁弹簧24用于缓冲振动电机7传递至定位柱2上的振动幅度；使用时，振动电机7固定安装在定位柱2的顶部，使得振动电机7产生的振动通过定位柱2传递至飞机模型上，通过设置在其中的电磁弹簧24，配合调节其中磁吸伸缩杆25的伸长状况，改变电磁弹簧24的弹性势能，控制振动电机7传递出的振动频率，并通过电磁弹簧24均衡了定位柱2受到的振动效应，使其与飞机模型受到扰动气流的干扰状况相结合，进而在定位柱2上的飞机模型中产生更为准确的颠簸状况，增强飞机模型的自振动效应，并反映至定位柱2上的轴承组22中显现出来，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

作为本发明的一种实施方式，所述风机架1的端部还设有轴架11，轴架11中安装有多个风机口12；所述风机口12通过轴架11在风机架1的端部进行转动；使用时，通过设置在风机架1端部的轴架11，驱动其中安装的风机口12在风机架1的端部旋转起来，进而使风洞中的气流产生涡流效应，并配合风机口12中变化的气流量，以及风机喷口3中盖板5的移动，使风洞中进一步产生湍流现象，增加了能够模拟出扰动气流的气象条件，并与飞机模型在振动电机7作用下的自振动状况相叠加，检测并记录其产生的颠簸程度，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

作为本发明的一种实施方式，所述风机口12上还设置有矢量喷管13，矢量喷管13的内壁上设置有制冷片131，矢量喷管13的内部还安装有电热网132；使用时，通过设置在风机口12上的矢量喷管13，在改变吹向飞机模型气流角度的同时，避免了对风机口12所处的轴架11进行角度调整，且安装在矢量喷管13内部的电热网132，与其内壁上的制冷片131相配合，分别向风机架1中的飞机模型提供不同温度以及混合温度的气流，增强其扰动气流的复杂性，拓展了气流模块能够模拟的气象状况，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

作为本发明的一种实施方式，所述风机架1的底面上还设有凸块14，凸块14通过电动推杆安装在风机架1上；所述凸块14在风机架1的径向上进行升降；使用时，通过风机架1中安装的凸块14，阻碍气体在风机架1中的流通，并通过在凸块14背风部形成的气流涡旋，进一步增强风机架1中气流的复杂程度，用来检测其中飞机模型受到的气动性能影响，完善飞机模型的颠簸数据，从而提升了飞机颠簸风险评估检测方法的运行效果。

使用时，通过设置在风洞中的气流模块，进行气象状况中扰动气流的模拟，并通过其中的定位环21将飞机模型固定起来，通过气泵将其中的气流经风机架1上不同位置的风机喷口3喷向飞机模型，并配合盖板5与环板6间的移动，调节风机喷口3间的气流量及气流角度，使飞机模型产生受绕道气流产生的颠簸传递至定位柱2的轴承组22中，继而将飞机模型的颠簸状况分解为轴承组22中三个方向上单独的转动，同时与风机喷口3的气流状况相比，记录飞机模型受到的颠簸干涉效果；设置在定位柱2上的振动电机7，在控制器的作用下调节振动频率，对风机喷口3间形成的扰动气流对飞机模型产生的颠簸程度进行记录，并记录两者间产生共振的频率，进而获得飞机模型在加剧状态下的颠簸情况，同时便于在气象分析的过程中，针对不同程度的扰动气流进行筛选，判断需要进行规避的扰动气流状况；设置在其中的电磁弹簧24，配合调节其中磁吸伸缩杆25的伸长状况，改变电磁弹簧24的弹性势能，控制振动电机7传递出的振动频率，并通过电磁弹簧24均衡了定位柱2受到的振动效应，使其与飞机模型受到扰动气流的干扰状况相结合，进而在定位柱2上的飞机模型中产生更为准确的颠簸状况，增强飞机模型的自振动效应，并反映至定位柱2上的轴承组22中显现出来；设置在风机架1端部的轴架11，驱动其中安装的风机口12在风机架1的端部旋转起来，进而使风洞中的气流产生涡流效应，并配合风机口12中变化的气流量，以及风机喷口3中盖板5的移动，使风洞中进一步产生湍流现象，增加了能够模拟出扰动气流的气象条件，并与飞机模型在振动电机7作用下的自振动状况相叠加，检测并记录其产生的颠簸程度；设置在风机口12上的矢量喷管13，在改变吹向飞机模型气流角度的同时，避免了对风机口12所处的轴架11进行角度调整，且安装在矢量喷管13内部的电热网132，与其内壁上的制冷片131相配合，分别向风机架1中的飞机模型提供不同温度以及混合温度的气流，增强其扰动气流的复杂性，拓展了气流模块能够模拟的气象状况；通过风机架1中安装的凸块14，阻碍气体在风机架1中的流通，并通过在凸块14背风部形成的气流涡旋，进一步增强风机架1中气流的复杂程度，用来检测其中飞机模型受到的气动性能影响，完善飞机模型的颠簸数据。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种飞机颠簸风险评估检测方法，其特征在于，该方法步骤如下：

S1、安装定位：将飞机模型安装至风洞内部气流模块的定位环(21)上，并锁紧定位环(21)对飞机模型进行固定，通过调节定位环(21)在飞机模型上的固定位置使其处于水平的初始状态；

S2、气流模拟：当S1中的飞机模型安装定位完成后，控制气流模块中送气泵(4)的输出功率，并调节风机喷口(3)上的盖板(5)的翻转角度，模拟飞机在颠簸状态下受扰动气流的干扰状态；

S3、颠簸检测：在S2中的气流模拟过程中，通过记录定位柱(2)上的轴承组(22)间的偏转角度，获得飞机模型在扰动气流下产生颠簸时 ，各旋转自由度的分量数值；

S4、风险评估：将S3中的记录到的轴承组(22)的旋转自由度分量带入到飞机姿态的偏转角中，进而获得飞机的颠簸程度参数，结合飞机内部的结构，对能够产生的风险进行评估：

其中，S1-S3中所述的气流模块包括风机架(1)、定位柱(2)和控制器；所述风机架(1)中安装有风机喷口(3)，风机架(1)的外部设有送气泵(4)，送气泵(4)与风机喷口(3)间相连通；所述风机喷口(3)上设有翻转的盖板(5)，风机喷口(3)的周向上还设有环板(6)；所述盖板(5)通过环板(6)安装在风机喷口(3)上，盖板(5)的径向上安装有驱动的伺服电机；所述环板(6)套接安装在风机喷口(3)上，环板(6)通过风机喷口(3)上安装的马达进行转动；所述定位柱(2)固定在风机架(1)的顶部，定位柱(2)的底端设有定位环(21)，定位柱(2)通过定位环(21)将飞机模型夹紧固定起来；所述定位柱(2)上还设有轴承组(22)，轴承组(22)间相互垂直并在相邻轴承的内外环间进行固定，轴承组(22)使定位环(21)中的飞机模型在空间中的转动自由度上进行移动；所述控制器用于调节气流模块的运行并对轴承组(22)的偏转过程进行记录。

2.根据权利要求1所述的一种飞机颠簸风险评估检测方法，其特征在于：所述定位柱(2)的上方还设有振动电机(7)，振动电机(7)安装在定位柱(2)顶端的台座(23)上；所述振动电机(7)通过控制器调节飞机模型的自振周期，并使其与盖板(5)翻转形成的扰动气流周期间相互干涉。

3.根据权利要求2所述的一种飞机颠簸风险评估检测方法，其特征在于：所述台座(23)与定位柱(2)间还设置有电磁弹簧(24)，电磁弹簧(24)中安装有伸缩杆(25)；所述电磁弹簧(24)用于缓冲振动电机(7)传递至定位柱(2)上的振动幅度。

4.根据权利要求1所述的一种飞机颠簸风险评估检测方法，其特征在于：所述风机架(1)的端部还设有轴架(11)，轴架(11)中安装有多个风机口(12)；所述风机口(12)通过轴架(11)在风机架(1)的端部进行转动。

5.根据权利要求4所述的一种飞机颠簸风险评估检测方法，其特征在于：所述风机口(12)上还设置有矢量喷管(13)，矢量喷管(13)的内壁上设置有制冷片(131)，矢量喷管(13)的内部还安装有电热网(132)。

6.根据权利要求4所述的一种飞机颠簸风险评估检测方法，其特征在于：所述风机架(1)的底面上还设有凸块(14)，凸块(14)通过电动推杆安装在风机架(1)上；所述凸块(14)在风机架(1)的径向上进行升降。

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