CN112814706A - 减少盾构隧道管片上浮的注浆方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减少盾构隧道管片上浮的注浆方法,在盾构机向前掘进的同时,通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形空隙之中,所述浆液通过注浆孔注入,低密度浆液先填充于下半环管片周边空隙,高密度浆液再后填充于上半环管片周边空隙。本发明施工工艺简单,可有效解决了盾构隧道管片在施工过程中上浮的问题,确保了管片施工质量。

Description

减少盾构隧道管片上浮的注浆方法
技术领域
本发明涉及一种减少盾构隧道管片上浮的注浆方法。
背景技术
随着城市地下交通的快速发展,地铁建设进程不断加快,盾构法在修建地铁区间隧道中的应用也越来越多。在盾尾拼装管片之后,管片与开挖限界之间存在一定的空隙,需要通过壁后注浆将空隙填充,但是在城市修建地铁隧道时,在地下水丰富地段、盾尾部位常产生较大的上浮力,引起盾尾管片上浮,从而导致管片壁后注浆层不均匀,管片错位影响施工拼装质量,引起管片局部应力集中,受力状态不利的情况,无法保证结构整体安全性。
此外,注浆层的不均匀分布也会导致隧道周边不同部位地层抗力系数取值存在差异,而地层抗力系数对管片环的内力,尤其是弯矩的影响较大,会进一步对管片的结构设计产生重要影响。因此,需要调整相应的施工工艺,以减少管片的上浮。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题,本发明提供了一种减少盾构隧道管片上浮的注浆方法,通过分步注浆的方式解决盾构隧道管片在施工过程中上浮的问题。
为实现上述目的,本发明采取的技术方案是一种减少盾构隧道管片上浮的注浆方法,在盾构机向前掘进的同时,通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形空隙之中,所述浆液通过注浆孔注入,低密度浆液先填充于下半环管片周边空隙,高密度浆液再后填充于上半环管片周边空隙。
于本发明一实施例中,所述注浆孔包括上注浆孔和下注浆孔,所述上注浆孔位于隧道截面的中心分割线的上部,所述下注浆孔位于隧道截面的中心分割线的下部。所述上注浆孔和下注浆孔均有若干个,优选3-5个,分别均匀分布在隧道截面的中心分割线的上部和下部。
于本发明一实施例中,通过注浆泵以及注浆管对注浆孔进行注浆,注浆顺序为先对所述下注浆孔进行注浆,待注浆量达到管片每环理论注浆量的1/2时,停止注浆;继而对所述上注浆孔进行注浆,待总注浆量达到管片每环理论注浆量时,停止注浆。
于本发明一实施例中,所述上注浆孔的注浆压力大于下注浆孔的注浆压力。上部注浆压力保持在0.4~0.5Mpa左右,下部注浆压力保持在0.25~0.35Mpa左右。
于本发明一实施例中,所述低密度浆液各组分质量百分比为:12%的石灰膏,20.1%的粉煤灰,1.5%的膨润土,9.6%的水,余量为砂石;所述高密度浆液各组分质量百分比为15.4%的石灰膏,16.7%的粉煤灰,1.5%的膨润土,9.4%的水,余量为砂石;低密度浆液的密度为1.87~1.91g/cm3,高密度浆液的密度为1.92~1.96g/cm3
于本发明一实施例中,低密度浆液稠度为7~9s,高密度浆液稠度为10~12s,所述低密度浆液和高密度浆液的离析率均小于5%。
于本发明一实施例中,在同步注浆后补注水泥-水玻璃双液浆。若在同步注浆后存在漏水工况,则应进行补注水泥-水玻璃双液浆。具体为,水泥型号P.O42.5,水泥浆液水玻璃波美度原液不低于35Be,按照水泥与水玻璃溶液1:1进行配取,凝结时间45s,水玻璃溶液根据凝结和时间相应调整水玻璃原液和水的比例,注浆压力设定为0.2-0.4MPa。
本技术方案具有以下有益效果:
本发明在传统的注浆工艺的基础上,通过控制管片上下部浆液密度以及注浆压力,增大浆液对管片向下的作用力,从而减少了管片的上浮,有效防止了管片开裂的问题,增强了隧道的防水能力。
附图说明
图1是本发明一实施例中隧道管片注浆后断面示意图。
附图标记说明:标号1、2、5为上注浆孔,7、8、9为下注浆孔,3为隧道管片、4为高低度浆液,6为低密度浆液。
具体实施方式
下面结合实施例及附图1对本发明作进一步描述,以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明。
一种减少盾构隧道管片上浮的注浆方法,包括以下步骤:
1、盾构隧道管片3拼装完成。
2、对管片中心分割线下部的下注浆孔7、下注浆孔8、下注浆孔9,通过注浆泵以及注浆管以0.25~0.35Mpa注浆压力注入低密度浆液6,所述低密度浆液的密度为1.87~1.91g/cm3
3、待注入的低密度浆液量达到管片每环理论注浆量的1/2时,停止下注浆孔注浆。
4、下注浆孔停止注浆后,往管片中心分割线上部的上注浆孔1、上注浆孔2和上注浆孔5中以0.4~0.5Mpa注浆压力注入密度为1.92~1.96g/cm3的高密度浆液4。
5、注入浆液总量达到管片每环理论注浆量时,视为浆液填充满管片与周边土体之间的环形空隙,停止注浆。
本实施例中,低密度浆液稠度为7~9s,高密度浆液稠度为10~12s,低密度浆液和高密度浆液的离析率均小于5%。通过注浆形成的固结体7天强度不小于0.5Mpa,28天强度不小于5Mpa,浆液固结收缩率小于5%。
本发明在盾构机向前掘进的同时同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形空隙之中,通过控制浆液密度以及管片上下部注浆压力的方式减少管片上浮情况。注浆时,低密度浆液优先充填于下半环管片周边空隙,高密度浆液充填于上部半环管片周边空隙,上部注浆压力大,下部注浆压力小,从而增加浆液对管片的向下作用力,减少盾构隧道管片整体受到的向上作用力,进而减少管片上浮量。本发明施工工艺简单易控,可有效解决盾构隧道管片在施工过程中上浮的问题,确保了管片施工质量。
上述具体实施例只是用来解释说明本发明,而非是对本发明进行限制,在本发明构思和权利要求保护范围内对本发明做出的任何不付出创造性劳动的改变和替换,皆落入本发明专利的保护范围。

Claims (7)

1.一种减少盾构隧道管片上浮的注浆方法,其特征在于,在盾构机向前掘进的同时,通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形空隙之中,所述浆液通过注浆孔注入,低密度浆液先填充于下半环管片周边空隙,高密度浆液再后填充于上半环管片周边空隙。
2.根据权利要求1所述的注浆方法,其特征在于,所述注浆孔包括上注浆孔和下注浆孔,所述上注浆孔位于隧道截面的中心分割线的上部,所述下注浆孔位于隧道截面的中心分割线的下部。
3.根据权利要求2所述的注浆方法,其特征在于,通过注浆泵以及注浆管对注浆孔进行注浆,注浆顺序为先对所述下注浆孔进行注浆,待注浆量达到管片每环理论注浆量的1/2时,停止注浆;继而对所述上注浆孔进行注浆,待总注浆量达到管片每环理论注浆量时,停止注浆。
4.根据权利要求3所述的注浆方法,其特征在于,所述上注浆孔的注浆压力大于下注浆孔的注浆压力。
5.根据权利要求1所述的注浆方法,其特征在于,所述低密度浆液各组分质量百分比为:12%的石灰膏,20.1%的粉煤灰,1.5%的膨润土,9.6%的水,余量为砂石;所述高密度浆液各组分质量百分比为15.4%的石灰膏,16.7%的粉煤灰,1.5%的膨润土,9.4%的水,余量为砂石。
6.根据权利要求1所述的注浆方法,其特征在于,低密度浆液稠度为7~9s,高密度浆液稠度为10~12s,所述低密度浆液和高密度浆液的离析率均小于5%。
7.根据权利要求1至6任一项所述的注浆方法,其特征在于,在同步注浆后补注水泥-水玻璃双液浆。
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