CN112803599A - 动车能量管理系统及其管理方法 - Google Patents

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Abstract

一种动车能量管理系统及其管理方法，包括：管控单元与WIFI模块相连，且经由WIFI模块来同动车组的车厢内设有的WLAN中的监视设备相连，所述WLAN中设有若干无线AP，距管控单元距离最短的无线AP，也就是首个无线AP。有效避免了现有技术中针对动车组的应急备用电源的能量管理时把收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备期间而不能达成避免所述收集的参数泄露的要求的缺陷。

Description

动车能量管理系统及其管理方法
技术领域
本发明涉及到动车能量管理技术领域，具体涉及一种动车能量管理系统及其管理方法。
背景技术
列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。
针对动车组的应急备用电源的能量管理，收集单元把所收集的参数传递至管控单元，凭借收集单元所收集的参数，管控单元可让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压进行均衡，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量。
为了保障收集单元所收集的参数可在动车组的车厢内的其他地方也能实时监测，就还需让管控单元与WIFI模块相连，经由WIFI模块来同动车组上设有的WLAN中的监视设备相连，运用动车组上设有的WLAN的模式为用WLAN内的无线AP来把管控单元与监视设备联起来，构成信息通道，以此达成把收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备内，最终在WLAN中的监视设备上显示所述参数而达成公用与监视的效果。
WLAN中的信息传递为经由动车组上设有的WLAN把各个单一的网元执行联结，经由信息传递来达成把收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备内，然而现在在WLAN中的信息传递方面伴有参数泄露的缺陷，此为现在急需克服的缺陷。
现在的模式，经由构造虚拟专用网或者结合洋葱代理服务器来克服收集单元所收集的参数泄露的问题。
用洋葱代理服务器来说，洋葱代理服务器为现在运用的一类模式，能够防止操作者的痕迹在WLAN上被跟踪；其把该模式称作为洋葱代理；洋葱代理运用端对端架构，把WLAN上传递的数据量经由端对端架构的无线AP执行传递，由此能够遮蔽管控单元的IP址和监视设备的IP址间的信息通道；让在WLAN上不容易认定操作者的识别码与其所用的管控单元的IP址或者监视设备的IP址；然而因为基于洋葱代理服务器的WLAN内的无线AP为集中式操控，若一集中式操控下的无线AP被恶意方操控，其即可得到全部无线AP上的信息，篡改信息通道，得到所述收集的参数。
所以，现在依旧不能达成避免所述收集的参数泄露的要求。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种动车能量管理系统及其管理方法，有效避免了现有技术中针对动车组的应急备用电源的能量管理时把收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备期间而不能达成避免所述收集的参数泄露的要求的缺陷。
为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种动车能量管理系统及其管理方法的解决方案，具体如下：
一种动车能量管理系统，包括：
与动车组的应急备用电源相连的BMS系统，所述BMS系统包括管控单元还有同所述管控单元相连的收集单元与平衡单元；
所述管控单元与WIFI模块相连，且经由WIFI模块来同动车组的车厢内设有的WLAN中的监视设备相连，所述WLAN中设有若干无线AP，距管控单元距离最短的无线AP，也就是首个无线AP，所述收集单元用于把所收集的参数传递至管控单元；
凭借收集单元所收集的参数，管控单元用于让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压执行均衡，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量；
另外，所述管控单元还用于把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备；
运行在所述首个无线AP上的模块包括：
收受模块，所述收受模块用于收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列，所述收集的参数的二进制码序列内具有针对监视设备的IP址的映射码；
再设定模块，所述再设定模块用于对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，也就是对所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动；
组合模块，所述组合模块用于对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
择出模块，所述择出模块用于针对所述若干参数报文内的每一个，经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当该参数报文的有效信息通道；
传递模块，所述传递模块用于经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递到所述监视设备；
所述组合模块还用于在首个无线AP对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，能够继续对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是运用任意跃变方法，以此经再设定后的所述收集的参数的二进制码序列里择出子序列，凭借择出的子序列组织成参数报文，以此把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
所述择出模块还用于要经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当传递第k-1个参数报文的有效信息通道，在传递第k个参数报文之际，就再度经事先构造的若干信息通道内任意择出一现时信息通道，充当传递第k个参数报文的有效信息通道，所述参数报文的个数为z，z为大于二的自然数，在传递第k-1个参数报文之际，k为大于一并低于z的自然数。
所述再设定模块还用于在首个无线AP收受到现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列后，须运用再设定模式对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，把所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动，该变动为：把所述收集的参数的二进制码序列中的映射码用该映射码对应的监视设备的IP址来替换掉，所述监视设备的IP址经首个无线AP里存放的记录内得到。
运行在所述首个无线AP上的模块还包括：
认定模块，所述认定模块用于认定所述现时信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数，如果所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数，就再次经事先认定的若干信息通道内择出一个来充当现时信息通道，所述现时信息通道的构造后距今的时长未高过事先设定的临界数，就把现时信息通道充当有效信息通道。
一种动车能量管理系统的管理方法，包括：
收集单元把所收集的参数传递至管控单元，凭借收集单元所收集的参数，管控单元让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压执行均衡，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量；
另外，所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备，其方法包括：
步骤1，首个无线AP收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列，所述收集的参数的二进制码序列内具有针对监视设备的IP址的映射码；
在本申请内，所述针对监视设备的IP址的映射码为给该监视设备的IP址事先设定的唯一的识别码，并把针对监视设备的IP址的映射码与其对应的监视设备的IP址作为一记录存放于各个所述无线AP中；在操作者经由管控单元朝监视设备传递所述收集的参数时，距管控单元距离最短的无线AP，也就是首个无线AP，最先收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列。
步骤2，对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，也就是对所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动；
所述步骤2具体包括：在首个无线AP收受到现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列后，须运用再设定模式对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，把所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动，该变动为：把所述收集的参数的二进制码序列中的映射码用该映射码对应的监视设备的IP址来替换掉，所述监视设备的IP址经首个无线AP里存放的记录内得到。
步骤3，对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
所述步骤3具体包括：在首个无线AP对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，能够继续对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是运用任意跃变方法，以此经再设定后的所述收集的参数的二进制码序列里择出子序列，凭借择出的子序列组织成参数报文，以此把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文。
步骤4，针对所述若干参数报文内的每一个，经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当该参数报文的有效信息通道；
所述步骤4具体包括：
所述参数报文的个数为z，z为大于二的自然数，在传递第k-1个参数报文之际，k为大于一并低于z的自然数，要经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当传递第k-1个参数报文的有效信息通道，在传递第k个参数报文之际，就再度经事先构造的若干信息通道内任意择出一现时信息通道，充当传递第k个参数报文的有效信息通道。
步骤5，经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递到所述监视设备。
所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备的方法，还能够具有如下流程：
在步骤4之后，还能够包括如下流程：
步骤A-5，认定所述现时信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数，如果所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数，就转到步骤A-6去执行，所述现时信息通道的构造后距今的时长未高过事先设定的临界数，就转到步骤A-7去执行；
步骤A-6，在所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数的条件下，再次经事先认定的若干信息通道内择出一个来充当现时信息通道；
并转到步骤A-5内执行，再度新认定新择出的信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数；
步骤A-7，把现时信息通道充当有效信息通道；
步骤A-8，经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递至所述监视设备。
所述信息通道经由如下方式构造：
把所述动车组上设有的WLAN内的无线AP任意划成若干无线AP群，从各个无线AP群内择出功能最佳的一无线AP充当用于中继参数报文的无线AP，让择出的用于中继参数报文的无线AP构成相连所述首个无线AP与所述监视设备的信息通道。
所述信息通道亦能够经由如下方式构造：
把所述动车组上设有的无线AP任意划成若干无线AP群，各个无线AP群内的无线AP凭借其功能继续划成若干无线AP组，从各个无线AP群中的功能最佳的无线AP组中任意择出一无线AP充当用于中继参数报文的无线AP，让择出的用于中继参数报文的无线AP构成相连所述首个无线AP与所述监视设备的信息通道。
另外，无线AP群内的无线AP凭借事先设定的时间间隔来定期监测己身的可靠状况，所述可靠状况用于说明无线AP己身的可靠性，且在可靠性符合事先设定的状况之际，对无线AP群内的另外的无线AP群发传递提示消息；另外，一无线AP群内的无线AP存放着无线AP群内的另外的无线AP的IP址的信息库，在收受到另外的无线AP传递的提示消息后，经所述信息库内把该传递提示消息的无线AP的IP址清除，以此在所述信息通道构造时取消该传递提示消息的无线AP的择出资格。
在所述对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，还包括：
运用编码方法对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行编码。
本发明的有益效果为：
本发明的所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备的方法，经由运用对所收集的参数执行组合、经由运用专用方法构造WLAN内的信息通道，运用在禁止WLAN的内部设备与WLAN之外的外部设备彼此访问的条件下，确保相应的所述收集的参数的参数报文，不能让恶意方在一无线AP上得到整体信息，以此让在一无线AP得到的参数报文不能复原与解析。有效避免了现有技术中针对动车组的应急备用电源的能量管理时把收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备期间而不能达成避免所述收集的参数泄露的要求的缺陷。
附图说明
图1是本发明的所述动车能量管理系统的管理方法的部分流程图。
图2是本发明的所述动车能量管理系统的部分模块结构图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地表示。
如图1-图2所示，动车能量管理系统，包括：
与动车组的应急备用电源相连的BMS系统，所述BMS系统包括管控单元还有同所述管控单元相连的收集单元与平衡单元，凭借收集单元所收集的参数，管控单元可让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压执行均衡，可提高各单体电池容量和电压一致性，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量，延迟动车组的应急备用电源的容量衰减；动车组的应急备用电源就是运用镍镉蓄电池组的动车组后备电源，BMS系统就是电池管理系统；所述的收集单元包括电流采集模块，单体电压采集模块以及温度采集模块，用于收集所述动车组的应急备用电源的电流、单体电压以及温度参数；管控单元为主控制器模块；平衡单元也叫均衡模块。
所述管控单元与WIFI模块相连，且经由WIFI模块来同动车组的车厢内设有的WLAN中的监视设备相连，所述WLAN中设有若干无线AP，距管控单元距离最短的无线AP，也就是首个无线AP；所述监视设备能够是笔记本电脑。所述收集单元用于把所收集的参数传递至管控单元；
凭借收集单元所收集的参数，管控单元用于让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压执行均衡，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量；
另外，所述管控单元还用于把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备；
运行在所述首个无线AP上的模块包括：
收受模块，所述收受模块用于收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列，所述收集的参数的二进制码序列内具有针对监视设备的IP址的映射码；
再设定模块，所述再设定模块用于对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，也就是对所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动；
组合模块，所述组合模块用于对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
择出模块，所述择出模块用于针对所述若干参数报文内的每一个，经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当该参数报文的有效信息通道；
传递模块，所述传递模块用于经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递到所述监视设备。
所述再设定模块还用于在首个无线AP收受到现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列后，须运用再设定模式对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，把所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动，该变动为：把所述收集的参数的二进制码序列中的映射码用该映射码对应的监视设备的IP址来替换掉，所述监视设备的IP址经首个无线AP里存放的记录内得到。
所述组合模块还用于在首个无线AP对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，能够继续对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是运用任意跃变方法，以此经再设定后的所述收集的参数的二进制码序列里择出子序列，凭借择出的子序列组织成参数报文，以此把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文。
所述择出模块还用于要经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当传递第k-1个参数报文的有效信息通道，在传递第k个参数报文之际，就再度经事先构造的若干信息通道内任意择出一现时信息通道，充当传递第k个参数报文的有效信息通道，所述参数报文的个数为z，z为大于二的自然数，在传递第k-1个参数报文之际，k为大于一并低于z的自然数。
运行在所述首个无线AP上的模块还包括：
认定模块，所述认定模块用于认定所述现时信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数，如果所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数，就再次经事先认定的若干信息通道内择出一个来充当现时信息通道，所述现时信息通道的构造后距今的时长未高过事先设定的临界数，就把现时信息通道充当有效信息通道。
所述动车能量管理系统的管理方法，包括：
收集单元把所收集的参数传递至管控单元，凭借收集单元所收集的参数，管控单元可让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压执行均衡，可提高各单体电池容量和电压一致性，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量，延迟动车组的应急备用电源的容量衰减；
另外，所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备，以此把所述收集的参数显示在监视设备上来监视，其方法包括：
步骤1，首个无线AP收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列，所述收集的参数的二进制码序列内具有针对监视设备的IP址的映射码；
在本申请内，在操作者需要经由WLAN朝监视设备传递所述收集的参数之际，就像：所述的收集单元包括电流采集模块，单体电压采集模块以及温度采集模块，用于收集所述动车组的应急备用电源的电流、单体电压以及温度参数，所述收集的参数就是收集的所述动车组的应急备用电源的电流、单体电压以及温度参数；传递所述收集的参数一般须了解监视设备的IP址，且在传递的收集的参数的二进制码序列内携带有针对监视设备的IP址的映射码，承担转送传递的无线AP能够凭借针对监视设备的IP址的映射码构造信息通道，达成所述收集的参数的传递；在本申请内，所述针对监视设备的IP址的映射码为给该监视设备的IP址事先设定的唯一的识别码，并把针对监视设备的IP址的映射码与其对应的监视设备的IP址作为一记录存放于各个所述无线AP中，就像AAA002376这样的字符串识别码，所述针对监视设备的IP址的映射码与监视设备的IP址之间在内容上有差别；在操作者经由管控单元朝监视设备传递所述收集的参数时，距管控单元距离最短的无线AP，也就是首个无线AP，最先收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列。
步骤2，对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，也就是对所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动；
所述步骤2具体包括：在首个无线AP收受到现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列后，须运用再设定模式对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，把所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动，该变动为：把所述收集的参数的二进制码序列中的映射码用该映射码对应的监视设备的IP址来替换掉，所述监视设备的IP址经首个无线AP里存放的记录内得到。这样的方式就能防止恶意方直接经管控单元传递所述收集的参数的二进制码至首个无线AP这一段里直接捕获监视设备的IP址，另外，因为本申请为运用专用方法构造WLAN内的信息通道,运用在禁止WLAN的内部设备与WLAN之外的外部设备彼此访问的条件下，也就是在管控单元传递所述收集的参数的二进制码序列到首个无线AP之际，传递所述收集的参数的二进制码序列的信息通道为不一定的，所以须对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定；有关传递所述收集的参数的二进制码序列的信息通道的构造在下面有详细表述。
步骤3，对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
在本申请内，所述步骤3具体包括：在首个无线AP对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，能够继续对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是运用任意跃变方法，以此经再设定后的所述收集的参数的二进制码序列里择出子序列，凭借择出的子序列组织成参数报文，以此把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文。
详细而言，能够先把所述收集的参数的二进制码序列分割成若干子序列，还在各个子序列中凭借其在所述收集的参数的二进制码序列中的先后次序来顺序依次添加序列号，序列号能够是1、2、3......z，其中z表示子序列的个数，这样的子序列的长度能够不一样，或者这样的子序列的长度亦能够一样；接着运用任意跃变方法，经这样的子序列内任意择出至少一个子序列组织成一参数报文，接着在择出后剩下的子序列内继续任意择出至少一个子序列组织成一参数报文，这样反复在择出后剩下的子序列内继续任意择出至少一个子序列组织成一参数报文，直至全部的子序列均组织成了参数报文为止，以此就构成了若干参数报文。
步骤4，针对所述若干参数报文内的每一个，经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当该参数报文的有效信息通道；
在把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文后，针对各个参数报文，在传递之际，均要择出一信息通道，就像，所述步骤4具体包括：
所述参数报文的个数为z，z为大于二的自然数，在传递第k-1个参数报文之际，k为大于一并低于z的自然数，要经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当传递第k-1个参数报文的有效信息通道，在传递第k个参数报文之际，就再度经事先构造的若干信息通道内任意择出一现时信息通道，充当传递第k个参数报文的有效信息通道。所述信息通道的内容就包括凭借先后次序排列的要传递的参数报文途径的各个无线AP的IP址和监视设备的IP址。
于是就能够确保传递所述收集的参数的二进制码序列的各个参数报文的信息通道均为任意灵活择出的，另外参数报文为经最初的所述收集的参数的二进制码序列的任意子序列构成的，于是纵然恶意方经一信息通道的无线AP捕获了参数报文，亦不能复原所述收集的参数的二进制码序列，以此达成所述收集的参数的二进制码序列的传递不会泄露。
步骤5，经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递到所述监视设备。
在认定传递各个参数报文的信息通道后，经由各个参数报文相应的信息通道把参数报文传递到监视设备。
本申请的所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备的方法，经由运用对所收集的参数执行组合、经由运用专用方法构造WLAN内的信息通道，运用在禁止WLAN的内部设备与WLAN之外的外部设备彼此访问的条件下，确保相应的所述收集的参数的参数报文，不能让恶意方在一无线AP上得到整体信息，以此让在一无线AP得到的参数报文不能复原与解析。
而要更能改善经由信息通道传递参数报文的不会泄露，须对管控单元愈监视设备间事先构造的信息通道执行变动，也就是在短时长下经由一信息通道传递参数报文，防止该信息通道被恶意方侵占形成的参数报文很多被捕获。详细而言，所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备的方法，还能够具有如下流程：
步骤A-1，首个无线AP收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列，所述收集的参数的二进制码序列内具有针对监视设备的IP址的映射码；
步骤A-2，对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，也就是对所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动；
步骤A-3，对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
步骤A-4，针对所述若干参数报文内的每一个，经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当该参数报文的有效信息通道；
在步骤A-4之后，还能够包括如下流程：
步骤A-5，认定所述现时信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数，如果所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数，就转到步骤A-6去执行，所述现时信息通道的构造后距今的时长未高过事先设定的临界数，就转到步骤A-7去执行；
要防止若干回再度经由同一信息通道传递参数报文，防止该信息通道被恶意方侵占而形成参数报文不少被捕获，在认定有效信息通道之际，须认定择出的现时信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数，这里的事先设定的临界数能够经操作者按自身的要求来具体设定；自然亦能够凭借所述收集的参数的二进制码序列的长度大小来灵活变动，防止若干回择出有效信息通道而形成参数报文传递缓慢，改善了传递速度和质量，以此改善了操作者直观感受效果。
步骤A-6，在所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数的条件下，再次经事先认定的若干信息通道内择出一个来充当现时信息通道；
在现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数之际，就须再度经事先认定的若干信息通道内择出一个来充当有效信息通道，并转到步骤A-5内执行，再度新认定新择出的信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数；
步骤A-7，把现时信息通道充当有效信息通道；
步骤A-8，经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递至所述监视设备。
本申请的所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备的方法，经由运用对通信数据执行组合、编码、经由运用专用方法构造WLAN内的信息通道，运用在禁止WLAN的内部设备与WLAN之外的外部设备彼此访问的条件下，确保相应的所述收集的参数的参数报文，不能让恶意方在一无线AP上得到整体信息，以此让在一无线AP得到的参数报文不能复原与解析。
所述信息通道经由如下方式构造：
把所述动车组上设有的WLAN内的无线AP任意划成若干无线AP群，从各个无线AP群内择出功能最佳的一无线AP充当用于中继参数报文的无线AP，让择出的用于中继参数报文的无线AP构成相连所述首个无线AP与所述监视设备的信息通道。功能最佳的一无线AP可以是无线AP带机量最大，或者无线AP无线速率最大。
所述信息通道亦能够经由如下方式构造：
把所述动车组上设有的无线AP任意划成若干无线AP群，各个无线AP群内的无线AP凭借其功能继续划成若干无线AP组，从各个无线AP群中的功能最佳的无线AP组中任意择出一无线AP充当用于中继参数报文的无线AP，让择出的用于中继参数报文的无线AP构成相连所述首个无线AP与所述监视设备的信息通道。各个无线AP群内的无线AP凭借其功能继续划成若干无线AP组的方式可以是凭借事先设定的作为无线AP功能的无线AP带机量的范围，或者无线AP无线速率的范围的不一样。
另外，无线AP群内的无线AP凭借事先设定的时间间隔来定期监测己身的可靠状况，所述可靠状况用于说明无线AP己身的可靠性，且在可靠性符合事先设定的状况之际，对无线AP群内的另外的无线AP群发传递提示消息；另外，一无线AP群内的无线AP存放着无线AP群内的另外的无线AP的IP址的信息库，在收受到另外的无线AP传递的提示消息后，经所述信息库内把该传递提示消息的无线AP的IP址清除，以此在所述信息通道构造时取消该传递提示消息的无线AP的择出资格。所述可靠状况能够是本无线AP是否关闭SSID广播与是否关闭DHCP服务。事先设定的状况能够是没关闭SSID广播与没有关闭DHCP服务，可靠性不佳。
在所述对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，还包括：
运用编码方法对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行编码；在本申请内，通常运用无损编码方法对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行编码，自然，在另外的方式下，也能够运用有损编码方法对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行编码。
在本申请内，管控单元将所述收集的参数的二进制码序列传递给首个无线AP，首个无线AP对所述收集的参数的二进制码序列执行收受、编码与组合后，传递到用于中继参数报文的无线AP，在目标收受到管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列后，能够经由同样的信息通道择出方式传递针对管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列的回馈消息；这样，运用在禁止WLAN的内部设备与WLAN之外的外部设备彼此访问的条件下，确保相应的所述收集的参数的参数报文，不能让恶意方在一无线AP上得到整体信息，以此让在一无线AP得到的参数报文不能复原与解析。
以上以用实施例表示的方式对本发明作了描述，本领域的维修员工应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，能够做出各种变化、改变和替换。

Claims (8)

1.一种动车能量管理系统，其特征在于，包括：
与动车组的应急备用电源相连的BMS系统，所述BMS系统包括管控单元还有同所述管控单元相连的收集单元与平衡单元；
所述管控单元与WIFI模块相连，且经由WIFI模块来同动车组的车厢内设有的WLAN中的监视设备相连，所述WLAN中设有若干无线AP，距管控单元距离最短的无线AP，也就是首个无线AP，所述收集单元用于把所收集的参数传递至管控单元；
凭借收集单元所收集的参数，管控单元用于让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压执行均衡，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量；
另外，所述管控单元还用于把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备；
运行在所述首个无线AP上的模块包括：
收受模块，所述收受模块用于收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列，所述收集的参数的二进制码序列内具有针对监视设备的IP址的映射码；
再设定模块，所述再设定模块用于对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，也就是对所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动；
组合模块，所述组合模块用于对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
择出模块，所述择出模块用于针对所述若干参数报文内的每一个，经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当该参数报文的有效信息通道；
传递模块，所述传递模块用于经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递到所述监视设备；
所述组合模块还用于在首个无线AP对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，能够继续对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是运用任意跃变方法，以此经再设定后的所述收集的参数的二进制码序列里择出子序列，凭借择出的子序列组织成参数报文，以此把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
所述择出模块还用于要经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当传递第k-1个参数报文的有效信息通道，在传递第k个参数报文之际，就再度经事先构造的若干信息通道内任意择出一现时信息通道，充当传递第k个参数报文的有效信息通道，所述参数报文的个数为z，z为大于二的自然数，在传递第k-1个参数报文之际，k为大于一并低于z的自然数。
2.根据权利要求1所述的动车能量管理系统，其特征在于，所述再设定模块还用于在首个无线AP收受到现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列后，须运用再设定模式对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，把所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动，该变动为：把所述收集的参数的二进制码序列中的映射码用该映射码对应的监视设备的IP址来替换掉，所述监视设备的IP址经首个无线AP里存放的记录内得到。
3.根据权利要求1所述的动车能量管理系统，其特征在于，运行在所述首个无线AP上的模块还包括：
认定模块，所述认定模块用于认定所述现时信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数，如果所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数，就再次经事先认定的若干信息通道内择出一个来充当现时信息通道，所述现时信息通道的构造后距今的时长未高过事先设定的临界数，就把现时信息通道充当有效信息通道。
4.一种动车能量管理系统的管理方法，其特征在于，包括：
收集单元把所收集的参数传递至管控单元，凭借收集单元所收集的参数，管控单元让平衡单元对动车组的应急备用电源的各单体电池电量和电压执行均衡，确保动车组的应急备用电源能释放或者输入最大能量；
另外，所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备，其方法包括：
步骤1，首个无线AP收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列，所述收集的参数的二进制码序列内具有针对监视设备的IP址的映射码；
步骤2，对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，也就是对所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动；
步骤3，对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
步骤4，针对所述若干参数报文内的每一个，经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当该参数报文的有效信息通道；
步骤5，经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递到所述监视设备；
所述步骤3具体包括：在首个无线AP对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，能够继续对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行组合，也就是运用任意跃变方法，以此经再设定后的所述收集的参数的二进制码序列里择出子序列，凭借择出的子序列组织成参数报文，以此把再设定后的所述收集的参数的二进制码序列组织成若干参数报文；
所述步骤4具体包括：
所述参数报文的个数为z，z为大于二的自然数，在传递第k-1个参数报文之际，k为大于一并低于z的自然数，要经事先构造的若干信息通道内择出一现时信息通道，充当传递第k-1个参数报文的有效信息通道，在传递第k个参数报文之际，就再度经事先构造的若干信息通道内任意择出一现时信息通道，充当传递第k个参数报文的有效信息通道。
5.根据权利要求4所述的动车能量管理系统的管理方法，其特征在于，所述针对监视设备的IP址的映射码为给该监视设备的IP址事先设定的唯一的识别码，并把针对监视设备的IP址的映射码与其对应的监视设备的IP址作为一记录存放于各个所述无线AP中；在操作者经由管控单元朝监视设备传递所述收集的参数时，距管控单元距离最短的无线AP，也就是首个无线AP，最先收受现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列。
6.根据权利要求4所述的动车能量管理系统的管理方法，其特征在于，所述步骤2具体包括：在首个无线AP收受到现时管控单元传递的所述收集的参数的二进制码序列后，须运用再设定模式对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定，把所述收集的参数的二进制码序列内具有的映射码执行变动，该变动为：把所述收集的参数的二进制码序列中的映射码用该映射码对应的监视设备的IP址来替换掉，所述监视设备的IP址经首个无线AP里存放的记录内得到。
7.根据权利要求4所述的动车能量管理系统的管理方法，其特征在于，
所述管控单元还把管控单元收集单元所收集的参数传递至动车组上设有的WLAN中的监视设备的方法，还能够具有如下流程：
在步骤4之后，还能够包括如下流程：
步骤A-5，认定所述现时信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数，如果所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数，就转到步骤A-6去执行，所述现时信息通道的构造后距今的时长未高过事先设定的临界数，就转到步骤A-7去执行；
步骤A-6，在所述现时信息通道的构造后距今的时长高过事先设定的临界数的条件下，再次经事先认定的若干信息通道内择出一个来充当现时信息通道；
并转到步骤A-5内执行，再度新认定新择出的信息通道的构造后距今的时长是不是高过事先设定的临界数；
步骤A-7，把现时信息通道充当有效信息通道；
步骤A-8，经由所述有效信息通道，把所述参数报文传递至所述监视设备。
8.根据权利要求7所述的动车能量管理系统的管理方法，其特征在于，
所述信息通道经由如下方式构造：
把所述动车组上设有的WLAN内的无线AP任意划成若干无线AP群，从各个无线AP群内择出功能最佳的一无线AP充当用于中继参数报文的无线AP，让择出的用于中继参数报文的无线AP构成相连所述首个无线AP与所述监视设备的信息通道；
所述信息通道亦能够经由如下方式构造：
把所述动车组上设有的无线AP任意划成若干无线AP群，各个无线AP群内的无线AP凭借其功能继续划成若干无线AP组，从各个无线AP群中的功能最佳的无线AP组中任意择出一无线AP充当用于中继参数报文的无线AP，让择出的用于中继参数报文的无线AP构成相连所述首个无线AP与所述监视设备的信息通道；
另外，无线AP群内的无线AP凭借事先设定的时间间隔来定期监测己身的可靠状况，所述可靠状况用于说明无线AP己身的可靠性，且在可靠性符合事先设定的状况之际，对无线AP群内的另外的无线AP群发传递提示消息；另外，一无线AP群内的无线AP存放着无线AP群内的另外的无线AP的IP址的信息库，在收受到另外的无线AP传递的提示消息后，经所述信息库内把该传递提示消息的无线AP的IP址清除，以此在所述信息通道构造时取消该传递提示消息的无线AP的择出资格；
在所述对所述收集的参数的二进制码序列执行再设定后，还包括：
运用编码方法对再设定后的所述收集的参数的二进制码序列执行编码。
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