CN112686609A - 基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供基于优化效率评价算法智能无人物流运输方法和系统，方法包括以下步骤：系统根据所述若干个输入的出发地和目的地规划路径，控制若干个智能无人小车在高架通道上运送货物；物流运输系统建模模块根据大数据采集整理模块接收整理的若干个智能无人小车的数据信息进行数据分析并建模，发送给物流运输高架通道控制模块计算平均交通延迟时间，并构建非线性多维约束全局优化算法和优化效率评价算法优化每个若干个智能无人小车在高架通道上的行走路线和所需的交通情况进而减少到达若干个目的地的物流运送时间。本发明提供的系统和方法通过有的放矢的根据不同的交通条件下的总行程时间优化物流运输后，能够改善紧急情况下城镇的交通便利性。

Description

基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法和系统

技术领域

本发明属于物流运输技术领域，具体涉及一种基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法和系统。

背景技术

交通运输的快速发展给人们生活带来便利的同时，也给生态环境带来了严峻的挑战。如何实现运输环境的净化，运输与物流的可持续发展，运输资源的充分利用，运输效率的有效提升等是亟待解决的问题。从环境的角度对运输物流体系进行改进，实施绿色运输，发展多式联运，建立信息网络，形成一个与环境共生型的运输与物流系统是解决以上问题的有效途径。

智能交通系统(Intelligent Traffic System，简称ITS)又称智能运输系统(Intelligent Transportation System)，是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等技术理论有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种提高效率、节约能源、保障安全、改善环境的综合运输系统。它主要是由交通信息采集系统、信息处理分析系统和信息发布系统三部分构成。

智能交通系统的构建离不开交通基础设施的智能化，依托全新的技术手段，对传统的公路基础设施进行改进，全线实现互通、互联、信息共享。智能交通系统与传统交通方式相比，可以最大限度地发挥道路基础设施的作用，所以只有不断地将最先进的信息技术、通讯技术和处理能力整合运用到相应的公路基础设施中，才能不断促进交通管理体系的发展，促进交通运输的效率，改善交通安全问题。

现有技术中，如中国专利201210195715.8公开了一种城市智能交通运输系统及其运行方法，其系统包括全立交全封闭轻型高架路通道，无人驾驶电动智能无人小车、节点车站、智能调度系统、物流服务系统等，选择所要达到的目的地后可以将乘客或者所要运送的物品在专门的高架路通道上运送到目的地；中国专利202010560392.2公开了一种自动驾驶车辆的导航方法，其通通过导航数据输出一个三维或二维参考坐标系，利用SLAM+RTK GPS+DR融合的导航方法，可以将自动驾驶车辆的位置进行误差的校正并精确定位，融合完毕后输出自动驾驶车辆可以理解的坐标系数据，可以使自动驾驶车辆在50HZ的频率下精度可达+-2～5cm，在20HZ的频率下精度可达+-1cm，大大的提高了自动驾驶车辆位置的精度，也使导航的精度大大提高。

虽然上述的202010560392.2无人物流运输系统，能够精确地导航无人运送装置到达目的地，但是如果多个物品同时发货，在高架路通道上运输，可能会造成拥堵，并不能使中国专利201210195715.8公开的这种物流运输系统能够减少运输的时间成本，同时也不能对所规划或导航的路线进行物流运输成本的评价或者优化后的导航路线的优化效率进行评价，因此，急需一种能够通过评价不采用优化后路线与采用优化后路线的物流运输优化效率，进而将评价效率最高的路线发送给智能无人小车使运送物品的形成损失时间最小且的一种智能无人物流运输方法和系统。

发明内容

本发明针对上述缺陷，提供一种能够监测高架路通道系统和运行状况，统筹规划多个小车的行走路线和高架路通道的交通管控措施的方法，进而能够使运送物品的形成损失时间最小的一种智能无人物流运输方法和系统。

本发明提供如下技术方案：基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，包括以下步骤：

S1：物流发货客户确定若干个目的地；

S2：物流控制系统根据所述若干个输入的出发地和目的地规划路径，控制若干个智能无人小车在高架通道上运送货物，所述高架通道分为若干段子高架通道，每段所述子高架通道间设置有节点车站，所述若干个智能无人小车在每段高架通道上的行驶状态造成所述高架通道上形成自由交通条件或拥挤交通条件；

S3：大数据采集整理模块接收若干个智能无人小车的数据信息，经过整理后发送给物流交通情况监测评估模块；

S4：所述物流交通情况监测评估模块中的物流运输系统建模模块根据若干个智能无人小车的数据信息进行数据分析并建模；

S5：所述物流运输系统建模模块将建立的模型发送给所述物流运输高架通道控制模块，所述物流运输高架通道控制模块根据若干个智能无人小车的实时定位信息及交通拥堵情况计算所述高架通道上的若干个智能无人小车的平均交通延迟时间d(q)，并构建非线性多维约束全局优化算法和优化效率评价算法优化每个若干个智能无人小车在高架通道上的行走路线和所需的交通情况进而减少到达若干个目的地的物流运送时间，所述物流运输高架通道控制模块将每个所述智能无人小车的行走路线发送给该智能无人小车，并将所述智能无人小车所需的交通情况发送给区域交通流量控制模块，所述物流运输高架通道控制模块构建的所述优化效率评价算法模型如下：

f＝(v_f+c_f)·p_f+t_f，

其中，所述f为物流运输优化效率指数，所述v_f为所述子高架通道内的智能无人小车所运送货物总重量指数，所述c_f为所述子高架通道内智能无人小车耗电量成本指数，所述t_f为所述子高架通道内时间成本指数，所述p_f为智能无人小车停靠的节点车站数量指数；

其中，所述v_f计算公式如下：

其中，所述p_w为所运送货物总重量权重参数，所述n为所述子高架通道内的运送货物的智能无人小车的数量，所述i为n个智能无人小车中的第i辆，所述pb_i为未按所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高教通道车辆路径上的送货点数量，所述pa_i为按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高教通道车辆路径上送货点数量，所述bp_ij未按所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高架通道车辆路径上的货物总重量，所述ap_ij按所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高架通道车辆路径上的货物总重量；

所述c_f计算公式如下：

其中，所述ua_i和所述ub_i分别为按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在第j段子高架通道上第i辆智能无人小车所运送货物种类参数，所述ra_i和所述rb_i为按照和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在第j段子高架通道上所述智能无人小车的最大量，所述c_i为初始所述第i辆智能无人小车耗电量，所述ct_i为所述第i辆智能无人小车行走1km的耗电量，所述d_i(j-1)，ij为第i辆智能无人小车在第j-1段子高架通道与所述第j段子高架通道之间的距离，单位为km；

所述ua_i满足如下条件：

所述ua_i满足如下条件：

所述p_f计算公式如下：

其中，所述p_g为智能无人小车停靠的节点车站数量权重参数，所述pa_i和所述pb_i分别为第i辆智能无人小车按照和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在所述高架通道上的所经过的节点数量；

所述t_f计算公式如下：

其中，所述p_t为时间成本权重参数，所述t_i，as和t_i，bs分别为按照和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线从开始行走至返回出发地所用时间，单位为s；

S6：所述区域交通流量控制模块向与其通信连接的高架通道上的交通信号灯控制模块、可变交通指示控制模块和可变交通信息板控制模块发送信号，交通信号灯、可变交通指示和可变交通信息板根据所述所需交通情况进行变化。

进一步地，所述物流运输系统建模模块构建基于拥挤交通流附加时间损失估算总行程时间t的模型：

其中，所述t为若干个智能无人小车送货达到目的的总行程时间，单位为辆·h；所述L为所述高架通道的分段长度，单位为km；所述v(q)为若干个智能无人小车的平均行驶速度，单位为km/h；所述q为不拥挤的交通容量，单位为辆/h；所述Δ是间隔时间，单位为h；所述v_crit是通行能力下的临界速度，单位为km/h；所述t_loss是与拥堵相关的行程时间损失，单位为辆·h。

进一步地，所述若干个智能无人小车的平均行驶速度v(q)的计算公式如下：

其中，所述v(q)为平均行驶速度，所述v₀、L₀、C₀为模型参数。

进一步地，所述拥堵相关的行程时间损失t_loss的计算公式如下：

其中，所述c为高架通道最大智能无人小车容量，单位为辆/h；所述A和所述B为拥堵相关的行程时间损失计算参数。

进一步地，所述S5步骤中所述物流运输高架通道控制模块(2-2)根据若干个智能无人小车的实时定位信息及交通拥堵情况计算所述高架通道上的若干个智能无人小车的平均交通延迟时间d(q)的计算公式如下：

其中，所述d(q)为平均延迟时间，单位为s；所述C为若干个智能无人小车送货的相位周期时间，单位为s；所述g为循环时间内的绿灯时间，单位为s；所述q为不拥挤的交通容量，单位为辆/h；所述c为高架通道最大智能无人小车容量，单位为辆/h；所述T为所述d(q)的计算持续时间，单位为h；所述k为取决于所述物流运输高架通道控制模块设置的增量延迟因子，所述I为上游过滤和计量调整系数。

进一步地，所述S5步骤中所述物流运输高架通道控制模块构建的非线性多维约束全局优化算法模型如下：

其中，所述m为所述高架通道的总段数，所述t_j(x)是第j段子高架通道内的若干个智能无人小车的总行程时间，单位为辆·h；所述d_j(x)为所述第j段子高架通道内若干个智能无人小车的向所述目的地行进的平均延误时间，单位为车辆·h；所述x是第j段高架通道内所述若干个智能无人小车的最佳循环时间向量，单位为s；所述x^min、x^max分别是第j段子高架通道内所述若干个智能无人小车循环时间的最小和最大限制端点值；所述g(x)为不等式约束函数和所述h(x)为等式约束函数。

进一步地，所述大数据采集整理模块接收所述若干个智能无人小车的GPS地理信息数据，包括环境温度、环境湿度、风速和风向的气象信息数据，智能无人小车数量信息数据。

本发明还提供采用上述方法的智能无人物流运输系统，所述系统包括若干个智能无人小车、大数据采集整理模块、物流交通情况监测评估模块、区域交通流量控制模块、交通协调控制模块，所述智能无人小车安装有GPS定位模块、移动网络模块、环境温度模块、环境湿度模块、风速模块和风向模块。

进一步地，所述交通协调控制模块包括交通信号灯控制模块、可变交通指示控制模块和可变交通信息板控制模块。

进一步地，所述物流交通情况监测评估模块包括物流运输系统建模模块和物流运输高架通道控制模块。

本发明的有益效果为：

1、本发明提供的智能无人物流运输方法和系统，通过将高架路通道分成多段，将运送货物的智能无人小车配置具有定位功能的GPS定位模块，能够通信的移动网络模块和监测气象环境的环境温度模块、环境湿度模块、风速模块和风向模块而具有先进的智能功能，能够为物流运输系统提供每个运送货物的智能无人小车的位置以及其所在的环境气象情况，进而通过大数据采集整理模块预处理以后，进行运送延迟时间的计算、交通拥挤情况进而规划最佳的运行路线减少运送的时间成本。

2、本发明提供的智能无人物流运输方法和系统中的物流运输系统建模模块通过根据大数据采集整理模块预处理后的若干个智能无人小车的地理信息数据、数量信息数据和气象信息，能够构建在多段的高架通道上运行的智能无人小车的基于拥挤交通流附加时间损失估算总行程时间t的模型，该模型中包括了在一段高架通道上运行的智能无人小车处于不拥堵的自由交通条件下的行程时间，以及在拥堵交通条件下的行程时间，进而最终通过有的放矢的根据不同的交通条件下的总行程时间优化物流运输后，能够改善紧急情况下城镇的交通便利性。

3、本发明提供的智能无人物流运输方法和系统中的物流运输高架通道控制模块通过构建的非线性多维约束全局优化算法模型，进而对后期继续运行的若干个智能无人小车的信息收后，优化间接地提高高速交通的安全性，减少了智能无人物流运送高架通道拥堵，送货时间成本高的缺陷，并且减少道路运输对环境的影响；实时控制货运和客运。

4、通过构建优化效率评价算法可以有效地对物流运输高架通道控制模块构建的非线性多维约束全局优化算法模型所规划出的路线中每一段子高架通道内的若干个智能无人小车为了运送一定数量和重量的货物所耗费的时间成本和耗电量成本，进而对其优化的效率进行评价，若在每一段或若干段子高架通道内的智能无人小车的优化效率过低，即其所耗费的时间成本和耗电量成本过高，则物流运输高架通道控制模块可通过非线性多维约束全局优化算法模重新优化构建高架通道内的行走路线，直至优化效率最高，进一步降低了智能无人小车优化路线所耗费的时间成本和耗电量陈本，使智能无人小车在最短的时间内并耗费最小的电量，行走完所规划的路程并将所要运送的货物尽量不延迟配送至目的地，提高了优化效率。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1为本发明提供的方法流程图；

图2为本发明提供的装置的模块整体示意图；

图3为本发明提供的装置的智能无人小车模块整体示意图。

具体实施例方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，为本发明提供的一种智能无人物流运输方法的流程图，该智能无人物流运输方法基于背景技术中的中国专利2012101957158公开的城市智能交通运输系统进一步改进，该系统包括了轻型高架路通道、智能无人小车、节点车站、智能调度系统、通信系统、通道顶太阳能系统和物流服务系统，本发明的智能无人物流运输系统采用该背景技术中的基本框架仅仅运送货物，不进行客运，本发明提供的方法包括以下步骤：

S1：物流发货客户确定若干个目的地；

S2：物流控制系统根据1-n若干个输入的出发地和目的地规划路径，控制若干个智能无人小车1在高架通道上运送货物，高架通道分为若干段子高架通道，每段子高架通道间设置有节点车站，交通信号灯可以仅设置于节点车站处，或者在每段子高架通道内设置多处交通信号灯，若干个智能无人小车1在每段高架通道上的行驶状态造成高架通道上形成自由交通条件或拥挤交通条件；

S3：大数据采集整理模块2接收若干个智能无人小车的数据信息，经过整理后发送给物流交通情况监测评估模块3；

S4：物流交通情况监测评估模块3中的物流运输系统建模模块3-1根据若干个智能无人小车1的数据信息进行数据分析并建模，物流运输系统建模模块3-1构建基于拥挤交通流附加时间损失估算总行程时间t的模型：

其中，t为若干个智能无人小车送货达到目的的总行程时间，单位为辆·h；L为高架通道的分段长度，单位为km；v(q)为若干个智能无人小车的平均行驶速度，单位为km/h；q为不拥挤的交通容量，单位为辆/h；Δ是间隔时间，单位为h；v_crit是通行能力下的临界速度，单位为km/h；t_loss是与拥堵相关的行程时间损失，单位为辆·h；该模型中若干个智能无人小车的平均行驶速度v(q)的计算公式如下：

其中，v(q)为平均行驶速度，v₀、L₀、C₀为模型参数；拥堵相关的行程时间损失t_loss的计算公式如下：

其中，c为高架通道容量，单位为辆/h；A和B为拥堵相关的行程时间损失计算参数；

S5：物流运输系统建模模块3-1将建立的模型发送给物流运输高架通道控制模块3-2，物流运输高架通道控制模块3-2根据若干个智能无人小车的实时定位信息及交通拥堵情况计算高架通道上的若干个智能无人小车的平均交通延迟时间d(q)，并构建非线性多维约束全局优化算法和优化效率评价算法优化每个若干个智能无人小车在高架通道上的行走路线和所需的交通情况进而减少到达若干个目的地的物流运送时间，物流运输高架通道控制模块3-2将每个智能无人小车的行走路线发送给该智能无人小车，并将智能无人小车所需的交通情况发送给区域交通流量控制模块4

S6：区域交通流量控制模块4向与其通信连接的高架通道上的交通信号灯控制模块5-1、可变交通指示控制模块5-2和可变交通信息板发送信号控制模块5-3，交通信号灯、可变交通指示和可变交通信息板根据所需交通情况进行变化。交通信号灯控制模块5-1、可变交通指示控制模块5-2和可变交通信息板控制模块5-3属于交通协调控制模块5。

S5步骤中物流运输高架通道控制模块3-2根据若干个智能无人小车的实时定位信息及交通拥堵情况计算高架通道上的若干个智能无人小车的平均交通延迟时间d(q)的计算公式如下：

其中，d(q)为平均延迟时间，单位为s；C为若干个智能无人小车送货的相位周期时间，单位为s；g为循环时间内的绿灯时间，单位为s；q为不拥挤的交通容量，单位为辆/h；c为高架通道最大智能无人小车容量，单位为辆/h；T为d(q)的计算持续时间，单位为h；k为取决于物流运输高架通道控制模块(B-2)设置的增量延迟因子，I为上游过滤和计量调整系数。

S5步骤中物流运输高架通道控制模块3-2构建的非线性多维约束全局优化算法模型如下：

其中，m为所述高架通道的总段数，t_j(x)是第j段子高架通道内的若干个智能无人小车的总行程时间，单位为辆·h；d_j(x)为所述第j段子高架通道内若干个智能无人小车的向所述目的地行进的平均延误时间，单位为车辆·h；x是第j段高架通道内所述若干个智能无人小车的最佳循环时间向量，单位为s；x^min、x^max分别是第j段子高架通道内若干个智能无人小车循环时间的最小和最大限制端点值；g(x)为不等式约束函数和所述h(x)为等式约束函数。

S5步骤中，物流运输高架通道控制模块3-2构建的优化效率评价算法模型如下：

f＝(v_f+c_f)·p_f+t_f，

其中，f为物流运输优化效率指数，v_f为子高架通道内的智能无人小车所运送货物总重量指数，c_f为子高架通道内智能无人小车耗电量成本指数，t_f为子高架通道内时间成本指数，p_f为智能无人小车停靠的节点车站数量指数；

其中，v_f计算公式如下：

其中，p_w为所运送货物总重量权重参数，n为子高架通道内的运送货物的智能无人小车的数量，i为n个智能无人小车中的第i辆，pb_i为未按非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高教通道车辆路径上的送货点数量，pa_i为按照非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高教通道车辆路径上送货点数量，bp_ij未按非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高架通道车辆路径上的货物总重量，ap_ij按非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高架通道车辆路径上的货物总重量；

c_f计算公式如下：

其中，ua_i和ub_i分别为按照非线性多维约束全局优化算法规划行走路线和未按照非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在第j段子高架通道上第i辆智能无人小车所运送货物种类参数，ra_i和rb_i为按照和未按照非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在第j段子高架通道上智能无人小车的最大量，c_i为初始第i辆智能无人小车耗电量，ct_i为第i辆智能无人小车行走1km的耗电量，d_i(j-1)，ij为第i辆智能无人小车在第j-1段子高架通道与第j段子高架通道之间的距离，单位为km；

ua_i满足如下条件：

ua_i满足如下条件：

p_f计算公式如下：

其中，p_g为智能无人小车停靠的节点车站数量权重参数，pa_i和pb_i分别为第i辆智能无人小车按照和未按照非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在高架通道上的所经过的节点数量；

t_f计算公式如下：

其中，p_t为时间成本权重参数，t_i，as和t_i，bs分别为按照和未按照非线性多维约束全局优化算法规划行走路线从开始行走至返回出发地所用时间，单位为s；

通过构建优化效率评价算法可以有效地对物流运输高架通道控制模块3-2构建的非线性多维约束全局优化算法模型所规划出的路线中每一段子高架通道内的若干个智能无人小车为了运送一定数量和重量的货物所耗费的时间成本和耗电量成本，进而对其优化的效率进行评价，若在每一段或若干段子高架通道内的智能无人小车的优化效率过低，即其所耗费的时间成本和耗电量成本过高，则物流运输高架通道控制模块3-2可通过非线性多维约束全局优化算法模重新优化构建高架通道内的行走路线，直至优化效率最高，进一步降低了智能无人小车优化路线所耗费的时间成本和耗电量陈本，使智能无人小车在最短的时间内并耗费最小的电量，行走完所规划的路程并将所要运送的货物尽量不延迟配送至目的地，提高了优化效率。

大数据采集整理模块2接收若干个智能无人小车的GPS地理信息数据，包括环境温度、环境湿度、风速和风向的气象信息数据，智能无人小车数量信息数据。

实施例2

如图2所示，系统包括若干个智能无人小车1、大数据采集整理模块、物流交通情况监测评估模块、区域交通流量控制模块4、交通协调控制模块，交通协调控制模块5包括交通信号灯控制模块5-1、可变交通指示控制模块5-2和可变交通信息板控制模块5-3，物流交通情况监测评估模块2包括物流运输系统建模模块2-1和物流运输高架通道控制模块2-2。如图3所示，智能无人小车安装有GPS定位模块、移动网络模块、环境温度模块、环境湿度模块、风速模块和风向模块。运送货物的智能无人小车配置具有定位功能的GPS定位模块、移动网络模块、环境温度模块、环境湿度模块、风速模块和风向模块，能够通信的移动网络模块和监测气象环境的环境温度模块、环境湿度模块、风速模块和风向模块而具有先进的智能功能，能够为物流运输系统提供每个运送货物的智能无人小车的位置以及其所在的环境气象情况，进而通过大数据采集整理模块预处理以后，进行运送延迟时间的计算、交通拥挤情况进而规划最佳的运行路线减少运送的时间成本。

测试例

分析了使用交通灯控制系统与停用交通灯控制系统相比的优势，并从控制车辆进入高速公路的已知算法的比较角度对结果进行了评价。调查了以下情况。分别采用如下三种方案进行比较分析本发明提供的智能无人运输和物流系统以及方法的性能，三种方案分别为方案A：采用专利202010560392.2中的导航方法，但是其方法中没有高架通道的延迟时间测量计量系统和方法；方案B：采用局部算法ALINEA；方案C：采用本发明提供的系统和方法。基于随机生成的交通需求和通行能力时间序列的1000次模拟运行，分析了由此产生的出行时间损失。在57.6％的模拟运行中，本发明提供的智能无人小车进入高架通道的控制算法使行程时间损失最小。仅考虑高峰交通条件，智能无人小车进入高架通道的控制算法在87.7％的模拟运行中取得了最好的效果。

本发明提供的基于优化效率评价算法评估后选择的优化行走路线的送货行走里程数节省百分比可能会从1.4％增加到6.7％。同时，基于优化效率评价算法选择的优化行走路线从节约的时间成本和耗电量成本中获得的潜在利润可高达5.1％至13.2％，送货满意度和时间准确度可分别高达89％以上和94％以上。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：物流发货客户确定若干个目的地；

S2：物流控制系统根据所述若干个输入的出发地和目的地规划路径，控制若干个智能无人小车(1)在高架通道上运送货物，所述高架通道分为若干段子高架通道，每段所述子高架通道间设置有节点车站，所述若干个智能无人小车(1)在每段高架通道上的行驶状态造成所述高架通道上形成自由交通条件或拥挤交通条件；

S3：大数据采集整理模块(2)接收若干个智能无人小车(1)的数据信息，经过整理后发送给物流交通情况监测评估模块(3)；

S4：所述物流交通情况监测评估模块(3)中的物流运输系统建模模块(3-1)根据若干个智能无人小车的数据信息进行数据分析并建模；

S5：所述物流运输系统建模模块(3-1)将建立的模型发送给所述物流运输高架通道控制模块(3-2)，所述物流运输高架通道控制模块(3-2)根据若干个智能无人小车的实时定位信息及交通拥堵情况计算所述高架通道上的若干个智能无人小车的平均交通延迟时间d(q)，并构建非线性多维约束全局优化算法和优化效率评价算法优化每个若干个智能无人小车在高架通道上的行走路线和所需的交通情况进而减少到达若干个目的地的物流运送时间，所述物流运输高架通道控制模块(3-2)将每个所述智能无人小车的行走路线发送给该智能无人小车，并将所述智能无人小车所需的交通情况发送给区域交通流量控制模块(4)，所述物流运输高架通道控制模块(3-2)构建的所述优化效率评价算法模型如下：

f＝(v_f+c_f)·p_f+t_f，

其中，所述f为物流运输优化效率指数，所述v_f为所述子高架通道内的智能无人小车所运送货物总重量指数，所述c_f为所述子高架通道内智能无人小车耗电量成本指数，所述t_f为所述子高架通道内时间成本指数，所述p_f为智能无人小车停靠的节点车站数量指数；

其中，所述v_f计算公式如下：

其中，所述p_w为所运送货物总重量权重参数，所述n为所述子高架通道内的运送货物的智能无人小车的数量，所述i为n个智能无人小车中的第i辆，所述pb_i为未按所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高教通道车辆路径上的送货点数量，所述pa_i为按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高教通道车辆路径上送货点数量，所述bp_ij未按所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高架通道车辆路径上的货物总重量，所述ap_ij按所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线的第j段子高架通道车辆路径上的货物总重量；

所述c_f计算公式如下：

其中，所述ua_i和所述ub_i分别为按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在第j段子高架通道上第i辆智能无人小车所运送货物种类参数，所述ra_i和所述rb_i为按照和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在第j段子高架通道上所述智能无人小车的最大量，所述c_i为初始所述第i辆智能无人小车耗电量，所述ct_i为所述第i辆智能无人小车行走1km的耗电量，所述d_i(j-1),ij为第i辆智能无人小车在第j-1段子高架通道与所述第j段子高架通道之间的距离，单位为km；

所述ua_i满足如下条件：

所述ua_i满足如下条件：

所述p_f计算公式如下：

其中，所述p_g为智能无人小车停靠的节点车站数量权重参数，所述pa_i和所述pb_i分别为第i辆智能无人小车按照和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线在所述高架通道上的所经过的节点数量；

所述t_f计算公式如下：

其中，所述p_t为时间成本权重参数，所述t_i,as和t_i,bs分别为按照和未按照所述非线性多维约束全局优化算法规划行走路线从开始行走至返回出发地所用时间，单位为s；

S6：所述区域交通流量控制模块(4)向与其通信连接的高架通道上的交通信号灯控制模块(5-1)、可变交通指示控制模块(5-2)和可变交通信息板控制模块(5-3)发送信号，交通信号灯、可变交通指示和可变交通信息板根据所述所需交通情况进行变化。

2.根据权利要求1所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，其特征在于，所述物流运输系统建模模块(2-1)构建基于拥挤交通流附加时间损失估算总行程时间t的模型：

其中，所述t为若干个智能无人小车送货达到目的的总行程时间，单位为辆·h；所述L为所述高架通道的分段长度，单位为km；所述v(q)为若干个智能无人小车的平均行驶速度，单位为km/h；所述q为不拥挤的交通容量，单位为辆/h；所述Δ是间隔时间，单位为h；所述v_crit是通行能力下的临界速度，单位为km/h；所述t_loss是与拥堵相关的行程时间损失，单位为辆·h。

3.根据权利要求2所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，其特征在于，所述若干个智能无人小车的平均行驶速度v(q)的计算公式如下：

其中，所述v(q)为平均行驶速度，所述v₀、L₀、C₀为模型参数。

4.根据权利要求2所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，其特征在于，所述拥堵相关的行程时间损失t_loss的计算公式如下：

其中，所述c为高架通道最大智能无人小车容量，单位为辆/h；所述A和所述B为拥堵相关的行程时间损失计算参数。

5.根据权利要求1所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，其特征在于，所述S5步骤中所述物流运输高架通道控制模块(2-2)根据若干个智能无人小车的实时定位信息及交通拥堵情况计算所述高架通道上的若干个智能无人小车的平均交通延迟时间d(q)的计算公式如下：

其中，所述d(q)为平均延迟时间，单位为s；所述C为若干个智能无人小车送货的相位周期时间，单位为s；所述g为循环时间内的绿灯时间，单位为s；所述q为不拥挤的交通容量，单位为辆/h；所述c为高架通道最大智能无人小车容量，单位为辆/h；所述T为所述d(q)的计算持续时间，单位为h；所述k为取决于所述物流运输高架通道控制模块(B-2)设置的增量延迟因子，所述I为上游过滤和计量调整系数。

6.根据权利要求1所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，其特征在于，所述S5步骤中所述物流运输高架通道控制模块(2-2)构建的非线性多维约束全局优化算法模型如下：

其中，所述m为所述高架通道的总段数，所述t_j(x)是第j段子高架通道内的若干个智能无人小车的总行程时间，单位为辆·h；所述d_j(x)为所述第j段子高架通道内若干个智能无人小车的向所述目的地行进的平均延误时间，单位为车辆·h；所述x是第j段高架通道内所述若干个智能无人小车的最佳循环时间向量，单位为s；所述x^min、x^max分别是第j段子高架通道内所述若干个智能无人小车循环时间的最小和最大限制端点值；所述g(x)为不等式约束函数和所述h(x)为等式约束函数。

7.根据权利要求1所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输方法，其特征在于，所述大数据采集整理模块接收所述若干个智能无人小车的GPS地理信息数据，包括环境温度、环境湿度、风速和风向的气象信息数据，智能无人小车数量信息数据。

8.采用根据权利要求1-7任一所述方法的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输系统，其特征在于，所述系统包括若干个智能无人小车(1)、大数据采集整理模块(2)、物流交通情况监测评估模块(3)、区域交通流量控制模块(4)、交通协调控制模块(5)，所述智能无人小车安装有GPS定位模块、移动网络模块、环境温度模块、环境湿度模块、风速模块和风向模块。

9.根据权利要求8所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输系统，其特征在于，所述交通协调控制模块(5)包括交通信号灯控制模块(5-1)、可变交通指示控制模块(5-2)和可变交通信息板控制模块(5-3)。

10.根据权利要求8所述的基于优化效率评价算法的智能无人物流运输系统，其特征在于，所述物流交通情况监测评估模块(2)包括物流运输系统建模模块(2-1)和物流运输高架通道控制模块(2-2)。

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