CN112678187A - 一种货运飞机的环境控制方法、装置和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种货运飞机的环境控制方法、装置和存储介质，所述方法包括：所述货运飞机包括环控空调包和辅助冷却系统，所述环控空调包与所述辅助冷却系统的热交换器之间设有环控风道，能够将所述环控空调包输出的冷空气通入所述热交换器，所述控制方法，包括：判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值；若所述目标设定温度大于等于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统，若所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统。本发明提供的方案能够满足用户的低温保鲜要求。

Description

一种货运飞机的环境控制方法、装置和存储介质

技术领域

本发明涉及控制领域，尤其涉及一种货运飞机的环境控制方法、装置和存储介质。

背景技术

货运飞机一般采用集装箱方式运送货物，对要求温度低于10度保鲜类货物，由于货运飞机环控空调包对环境温度调节有限(一般在16度以上)，则采用自带冷藏功能的集装箱，但该类集装箱需自带电池需充电，体积大和笨重，增加运送成本，经济性一般。飞机辅助冷却系统可采用蒸发气压缩式系统，但受限于飞机尺寸，冲压空气管道和空气量有限，以致冷凝温度过高，系统效率降低。

发明内容

本发明的主要目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供一种货运飞机的环境控制方法、装置和存储介质，以解决现有技术中货运飞机环控空调包对环境温度调节有限的问题。

本发明一方面提供了一种货运飞机的环境控制方法，所述货运飞机包括环控空调包和辅助冷却系统，所述环控空调包与所述辅助冷却系统的热交换器之间设有环控风道，能够将所述环控空调包输出的冷空气通入所述热交换器，所述控制方法，包括：判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值；若所述目标设定温度大于等于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统，若所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统。

可选地，还包括：在所述辅助冷却系统运行时，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

可选地，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器；和/或，在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

可选地，在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或、辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：若判断所述室内温度大于第二预设温度阈值，且所述室外温度大于第三预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；若判断所述室内温度大于第四预设温度阈值，且所述冷凝温度大于第五预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气全部通入所述热交换器；和/或，在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：若判断所述室内温度大于第六预设温度阈值，且所述飞行高度小于第一预设高度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；若所述飞行高度大于第二预设高度阈值，则所述环控空调包输出的冷空气不通入所述热交换器。

本发明另一方面提供了一种货运飞机的环境控制装置，所述货运飞机包括环控空调包和辅助冷却系统，所述环控空调包与所述辅助冷却系统的热交换器之间设有环控风道，能够将所述环控空调包输出的冷空气通入所述热交换器，所述控制装置，包括：判断单元，用于判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值；控制单元，用于若所述判断单元判断所述目标设定温度大于等于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统，若所述判断单元判断所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统。

可选地，所述控制单元，还用于：在所述辅助冷却系统运行时，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

可选地，所述控制单元，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器；和/或，在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

可选地，所述控制单元，在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：若判断所述室内温度大于第二预设温度阈值，且所述室外温度大于第三预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；若判断所述室内温度大于第四预设温度阈值，且所述冷凝温度大于第五预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气全部通入所述热交换器；和/或，所述控制单元，在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：若判断所述室内温度大于第六预设温度阈值，且所述飞行高度小于第一预设高度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；若所述飞行高度大于第二预设高度阈值，则所述环控空调包输出的冷空气不通入所述热交换器。

本发明又一方面提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现前述任一所述方法的步骤。

根据本发明的技术方案，结合使用环控空调和辅助冷却系统，能够满足用户的低温保鲜要求，例如可以满足货运飞机内环境温度低于10℃的保鲜货运要求，并且充分利用环控空调输出的冷空气降低辅助冷却系统冷凝温度，提高可靠性，提高辅助冷却系统的适应性和性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明提供的货运飞机的环境控制方法的一实施例的方法示意图；

图2是本发明的货运飞机环控空调和辅助冷却系统综合系统图；

图3是本发明提供的货运飞机的环境控制方法的另一实施例的方法示意图；

图4是本发明提供的货运飞机的环境控制方法的一具体实施例的方法示意图；

图5是本发明提供的货运飞机的环境控制方法的另一具体实施例的方法示意图；

图6是本发明提供的货运飞机的环境控制方置的一实施例的结构框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图2是本发明的货运飞机环控空调和辅助冷却系统综合系统图。货运飞机环控空调包和辅助冷却系统包括：环控空调包1；辅助冷却系统2；环控冷空气3；热交换器4；主货舱5；空气活门6-1；空气活门6-2。

所述环控空调包1与辅助冷却系统2的热交换器4之间设有环控风道。环控空调包1输出的环控冷空气3可通过所述环控风道通入到辅助冷却系统2的热交换器4，用来冷却热交换器4，并排到外环中去。所述环控空调包1的向主货舱5输出环控冷空气的输出处设有空气活门6-2，通过控制空气活门6-2可控制所述环控空调包1的环控冷空气的输出量，所述环控空调包1向所述热交换器4输出环控冷空气的输出处设有空气活门6-1，通过控制空气活门6-1可控制所述环控空调包1的环控冷空气3的通过所述环控风道向所述热交换器输出的输出量，同时热交换器上有热交换器旁通阀7，能控制辅冷系统的制冷剂进入热交换器4。所述环控风道的入口处(即所述环控空调包1向所述热交换器4输出环控冷空气的输出处)设有空气活门6-1，通过控制所述空气活门6-1的打开和关闭可以控制所述环控空调包1的输出的环控冷空气是否通过所述环控风道通入到所述辅助冷却系统2的热交换器4，且空气活门6-1可以通过控制流通的截面来实现控制环控冷空气的输出量。可选地，所述热交换器4可采用多股热交换器或者多个换热器。可选地，冲压空气直接用来冷却辅助冷却系统2的热交换器4。

常规系统中，环控空调包1输出的环控冷空气3只通入主货舱5中。根据本发明技术方案，环控空调包1与辅助冷却系统2的热交换器4之间增加环控风道，环控空调包1输出的环控冷空气3可通过所述环控风道通入到辅助冷却系统2的热交换器4，用来冷却热交换器4，并排到外环中去。

图1是本发明提供的货运飞机的环境控制方法的一实施例的方法示意图。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，所述控制方法至少包括步骤S110和步骤S120。

步骤S110，判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值。

步骤S120，若所述目标设定温度大于等于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统，若所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统。

具体地，在所述货运飞机未起飞，即所述货运飞机在地面时，辅助冷却系统控制面板在地面开机的设定目标温度T(例如用户设定的目标温度)，环控空调包运行。例如第一预设温度阈值为a，如果设定目标温度T≥a，则判断环控空调包正常运行即可满足此目标需求，不需要开启辅助冷却系统；反之，则开启所述辅助冷却系统，辅助冷却系统正常运行，环控空调包正常运行。可选地，所述第一预设温度阈值的取值范围包括10～30℃。

当货运飞机起飞后，如果设定目标温度T≥a，则判断环控空调包正常运行可满足此目标需求，不需要开启辅助冷却系统；反之，则开启所述辅助冷却系统，辅助冷却系统正常运行，环控空调包正常运行。

图3是本发明提供的货运飞机的环境控制方法的另一实施例的方法示意图。

如图3所示，根据本发明的一个实施例，所述控制方法还包括步骤S130。

步骤S130，在所述辅助冷却系统运行时，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

具体地，在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

若判断所述室内温度大于第二预设温度阈值，且所述室外温度大于第三预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器。可选地，所述第二预设温度阈值的取值范围包括16～30℃；所述第三预设温度阈值的取值范围包括30～40℃。

例如，第二预设温度阈值为b，第三预设温度阈值为c，如果室内温度>b,且外环温度>c，判断辅助冷却系统冷凝器需要环控空调包部分空气进行冷却，可通过空气活门6-1控制环控空调包冷空气输出量，同时辅助冷却系统控制热交换器旁通阀7打开，热交换器上的热量被冷空气带走，降低运行冷凝温度。空气活门6-1可以通过控制流通的截面来实现控制空气量，空气量可以根据冷凝温度大小调节，如果冷凝温度大时，适当开大；如果冷凝温度小时，适当关小。

若判断所述室内温度大于第四预设温度阈值，且所述冷凝温度大于第五预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气全部通入所述热交换器。可选地，所述第四预设温度阈值的取值范围包括10～15℃；所述第五预设温度阈值的取值范围包括30～40℃。

例如，第四预设温度阈值为d，第五预设温度阈值为e，如果室内温度>d,且辅助冷却系统的冷凝温度>e,判断辅助冷却系统冷凝温度过高，需要环控空调包全部冷空气进行冷却，向热交换器输出环控冷空气的空气活门6-1全开，空气活门6-2关闭，热交换器旁通阀7打开状态，优化保证降低冷凝温度，环控空调包向主货舱输出冷空气的空气活门6-2关闭。为避免飞行时冲压风道口产生的阻力和流量，冲压风道口尺寸尽可能小，以致地面时冷凝风量小，当室内和外环温度高时冷凝温度过高，系统高压过高，运行效率低，需空调包输出冷空气全部优先用于降低冷凝温度，提高系统效率，因此关闭向主货舱输出环控冷空气的空气活门。

在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

若判断所述室内温度大于第六预设温度阈值，且所述飞行高度小于第一预设高度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器。可选地，所述第六预设温度阈值的取值范围包括16～30℃，所述第一预设高度阈值的取值范围包括5000～8000m。

例如，第六预设温度阈值为f，第一预设高度阈值为h1，考虑到飞机高程(飞行高度)受环控空调包进入主货舱空气量影响，如果室内温度>f,且高程<h1时，环控空调包部分空气进行冷却，可通过向热交换器输出环控冷空气的空气活门控制空调包冷空气量，同时辅助冷却系统控制热交换器旁通阀开，通过热交换器被冷空气带走，降低运行冷凝温度。

若所述飞行高度大于第二预设高度阈值，则所述环控空调包输出的冷空气不通入所述热交换器。第二预设高度阈值大于第一预设高度阈值。可选地，所述第二预设高度阈值的取值范围包括8000～10000m。

例如，第二预设高度阈值为h2，如果高程>h2,优化保证飞机飞行高度，环控空调包正常运行，向辅助冷却系统热交换器输出环控冷空气的空气活门6-1关闭，辅助冷却系统热交换器旁通阀关闭。

为清楚说明本发明技术方案，下面再以一个具体实施例对本发明提供的货运飞机的环境控制方法的执行流程进行描述。

图4是本发明提供的货运飞机的环境控制方法的一具体实施例的方法示意图。如图4所示，在货运飞机未起飞时，即地面操作，首先，辅助冷却系统控制面板在地面开机设定目标温度T，环控空调包运行。如果设定目标温度T≥a时，判断环控空调包正常运行可满足此目标需求，不需要开启辅助冷却系统；否则，辅助冷却系统和环控空调包正常运行。进一步判断是否满足室内温度>b且外环温度>c，如果室内温度>b且外环温度>c，判断辅助冷却系统冷凝器温度较高，需要环控空调包部分空气进行冷却，可通过空气活门控制空调包冷空气量，同时辅助冷却系统热交换器旁通阀开，通过热交换器被冷空气带走，降低运行冷凝温度；如果室内温度>d,且冷凝温度>e,判断辅助冷却系统冷凝温度过高，需要空调包全部冷空气进行冷却，进入热交换器的空气活门全开，优化保证降低冷凝温度，另一路进入主货舱的空气活门关。a：10～30℃，b：16～30℃,c：30～40℃,d：10～15℃,e：30～40℃

图5是本发明提供的货运飞机的环境控制方法方法的另一具体实施例的方法示意图。如图5所示，当货运飞机起飞后，如果设定目标温度≥a，判断环控空调包正常运行可满足此目标需求，不需要开启辅助冷却系统；否则，辅助冷却系统和环控空调包正常运行。考虑到飞机高程(飞行高度)受空调包进入主货舱空气量影响，如果室内温度>f,且高程<h1时，环控空调包部分空气进行冷却，可通过空气活门6-1控制环控空调包冷空气量，同时辅助冷却系统控制热交换器旁通阀7开，热交换器上的热量被冷空气带走，降低运行冷凝温度；如果高程>h2,优化保证飞机飞行高度，环控空调包正常运行，给辅助冷却系统热交换器输出环控冷空气的空气活门6-1关闭，辅助冷却系统控制热交换器旁通阀关闭。h1的取值范围例如包括：5000～8000m,h2的取值范围例如包括：8000～10000m。

图6是本发明提供的货运飞机的环境控制方置的一实施例的结构框图。如图6所示，所述控制装置100包括判断单元110和控制单元120。

判断单元110用于判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值。

控制单元120用于若所述判断单元110判断所述目标设定温度大于等于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统，若所述判断单元判断所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统。

具体地，在所述货运飞机未起飞，即所述货运飞机在地面时，辅助冷却系统控制面板在地面开机的设定目标温度T(例如用户在控制面板设定的目标温度)，环控空调包运行。例如第一预设温度阈值为a，如果判断单元110判断设定目标温度T≥a，则判断环控空调包正常运行即可满足此目标需求，不需要开启辅助冷却系统；反之，则控制单元120开启所述辅助冷却系统，辅助冷却系统正常运行，环控空调包正常运行。可选地，所述第一预设温度阈值的取值范围包括10～30℃。

当货运飞机起飞后，如果判断单元110判断设定目标温度T≥a，则判断环控空调包正常运行可满足此目标需求，不需要开启辅助冷却系统；反之，则控制单元120开启所述辅助冷却系统，辅助冷却系统正常运行，环控空调包正常运行。

所述控制单元，还用于：在所述辅助冷却系统运行时，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

具体地，在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

若判断所述室内温度大于第二预设温度阈值，且所述室外温度大于第三预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器。可选地，所述第二预设温度阈值的取值范围包括16～30℃；所述第三预设温度阈值的取值范围包括30～40℃。

例如，第二预设温度阈值为b，第三预设温度阈值为c，如果室内温度>b,且外环温度>c，判断辅助冷却系统冷凝器需要环控空调包部分空气进行冷却，可通过空气活门控制环控空调包冷空气输出量，同时辅助冷却系统控制热交换器旁通阀打开，通过热交换器被冷空气带走，降低运行冷凝温度。空气活门可以通过控制流通的截面来实现控制空气量，空气量可以根据冷凝温度大小调节，如果冷凝温度大时，适当开大；如果冷凝温度小时，适当关小。

若判断所述室内温度大于第四预设温度阈值，且所述冷凝温度大于第五预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气全部通入所述热交换器。可选地，所述第四预设温度阈值的取值范围包括10～15℃；所述第五预设温度阈值的取值范围包括30～40℃。

例如，第四预设温度阈值为d，第五预设温度阈值为e，如果室内温度>d,且辅助冷却系统的冷凝温度>e,判断辅助冷却系统冷凝温度过高，需要环控空调包全部冷空气进行冷却，向热交换器输出环控冷空气的空气活门6-1全开，热交换器旁通阀7打开状态，优先保证降低冷凝温度，环控空调包向主货舱输出冷空气的空气活门6-2关闭。为避免飞行时冲压风道口产生的阻力和流量，冲压风道口尺寸尽可能小，以致地面时冷凝风量小，当室内和外环温度高时冷凝温度过高，系统高压过高，运行效率低，需空调包输出冷空气全部优先用于降低冷凝温度，提高系统效率，因此关闭向主货舱输出环控冷空气的空气活门。

在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

若判断所述室内温度大于第六预设温度阈值，且所述飞行高度小于第一预设高度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器。可选地，所述第六预设温度阈值的取值范围包括16～30℃，所述第一预设高度阈值的取值范围包括5000～8000m。

例如，第六预设温度阈值为f，第一预设高度阈值为h1，考虑到飞机高程(飞行高度)受环控空调包进入主货舱空气量影响，如果室内温度>f,且高程<h1时，环控空调包部分空气进行冷却，可通过向热交换器输出环控冷空气的空气活门控制空调包冷空气量，同时辅助冷却系统控制热交换器旁通阀开，通过热交换器被冷空气带走，降低运行冷凝温度。

若所述飞行高度大于第二预设高度阈值，则所述环控空调包输出的冷空气不通入所述热交换器。第二预设高度阈值大于第一预设高度阈值。可选地，所述第二预设高度阈值的取值范围包括8000～10000m。

例如，第二预设高度阈值为h2，如果高程>h2,优化保证飞机飞行高度，环控空调包正常运行，向辅助冷却系统热交换器输出环控冷空气的空气活门关闭，辅助冷却系统的热交换器旁通阀关闭。

本发明还提供对应于所述货运飞机的环境控制方法的一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现前述任一所述方法的步骤。

据此，本发明提供的方案，结合使用环控空调和辅助冷却系统，能够满足用户的低温要求，例如可以满足货运飞机内环境温度低于10℃的保鲜货运要求，并且充分利用环控空调输出的冷空气降低辅助冷却系统冷凝温度，提高可靠性，提高辅助冷却系统的适应性和性能。

本文中所描述的功能可在硬件、由处理器执行的软件、固件或其任何组合中实施。如果在由处理器执行的软件中实施，那么可将功能作为一或多个指令或代码存储于计算机可读媒体上或经由计算机可读媒体予以传输。其它实例及实施方案在本发明及所附权利要求书的范围及精神内。举例来说，归因于软件的性质，上文所描述的功能可使用由处理器、硬件、固件、硬连线或这些中的任何者的组合执行的软件实施。此外，各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为控制装置的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种货运飞机的环境控制方法，其特征在于，所述货运飞机包括环控空调包和辅助冷却系统，所述环控空调包与所述辅助冷却系统的热交换器之间设有环控风道，能够将所述环控空调包输出的冷空气通入所述热交换器，所述控制方法，包括：

判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值；

若所述目标设定温度大于等于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统，若所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述辅助冷却系统运行时，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：

在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器；和/或，

在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，

在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：

若判断所述室内温度大于第二预设温度阈值，且所述室外温度大于第三预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；

若判断所述室内温度大于第四预设温度阈值，且所述冷凝温度大于第五预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气全部通入所述热交换器；

和/或，

在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：

若判断所述室内温度大于第六预设温度阈值，且所述飞行高度小于第一预设高度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；

若所述飞行高度大于第二预设高度阈值，则所述环控空调包输出的冷空气不通入所述热交换器。

5.一种货运飞机的环境控制装置，其特征在于，所述货运飞机包括环控空调包和辅助冷却系统，所述环控空调包与所述辅助冷却系统的热交换器之间设有环控风道，能够将所述环控空调包输出的冷空气通入所述热交换器，所述控制装置，包括：

判断单元，用于判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值；

控制单元，用于若所述判断单元判断所述目标设定温度大于等于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统，若所述判断单元判断所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制单元，还用于：

在所述辅助冷却系统运行时，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制单元，根据室内温度、室外温度、辅助冷却系统的冷凝温度和/或所述货运飞机的飞行高度，控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：

在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器；和/或，

在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，

所述控制单元，在所述货运飞机未起飞时，根据室内温度、室外温度和/或辅助冷却系统的冷凝温度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：

若判断所述室内温度大于第二预设温度阈值，且所述室外温度大于第三预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；

若判断所述室内温度大于第四预设温度阈值，且所述冷凝温度大于第五预设温度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气全部通入所述热交换器；

和/或，

所述控制单元，在所述货运飞机起飞后，根据室内温度和所述货运飞机的飞行高度控制所述环控空调包输出的冷空气是否通入所述热交换器，包括：

若判断所述室内温度大于第六预设温度阈值，且所述飞行高度小于第一预设高度阈值，则控制所述环控空调包输出的冷空气部分通入所述热交换器；

若所述飞行高度大于第二预设高度阈值，则所述环控空调包输出的冷空气不通入所述热交换器。

9.一种存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现权利要求1-4任一所述方法的步骤。

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