CN112660030B - 一种汽车副仪表板扶手总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车副仪表板扶手总成，属于汽车扶手箱技术领域。它解决了现有扶手总成不能舒适的满足所有驾驶员手臂支撑的问题。本汽车副仪表板扶手总成，包括面板、滑动板和用于与副仪表板储物箱相铰接的基板，基板和滑动板之间设有能使面板相对基板前后滑动的滑动机构，其特征在于,扶手总成还包括能使面板相对基板上下升降的升降机构，升降机构的底部与滑动板相固连，升降机构的顶部与面板相固连。本汽车副仪表板扶手总成具有翻转、前后滑动和上下升降的功能，满足不同驾驶员的手臂舒适支撑的需求。

Description

一种汽车副仪表板扶手总成

技术领域

本发明属于汽车扶手箱技术领域，涉及一种汽车副仪表板扶手总成。

背景技术

传统的副仪表板扶手基本上都采用固定形式，即扶手是固定在副仪表板上，只能进行简单的开启关闭功能，无法配合座椅进行调节，而由于驾驶人身材等存在差异，固定式扶手无法满足不同驾驶员的使用需求。

针对以上存在的问题，人们做出各式各样的改进，有的还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种汽车扶手箱的移动式扶手[申请号：201320615114.8；授权公告号：CN203460791U]，其包括与副仪表板储物箱铰接的手枕，手枕绕其后端的铰轴转动以启闭储物箱，手枕包括从上至下依次设置的手枕外盖、手枕基板、手枕骨架、手枕内盖，手枕基板与手枕外盖固定相连，手枕基板通过手枕连接件安装于手枕骨架的滑轨上，手枕骨架与手枕内盖固定连接，手枕内盖上安装有手枕限位块，手枕限位块上端穿过手枕骨架上的限位槽，限位槽与手枕基板相连。

该种结构的扶手，具有传统的翻转功能，扶手翻转功能使扶手可以开闭副仪表板储物箱；同时增加了扶手前后移动的功能，驾驶员在驾驶过程中，存在将手臂支撑在扶手上的情况，而扶手前后移动相当于延长了扶手前后的长度，满足不同驾驶员的需求。但即使扶手增加了前后移动功能，由于扶手在高度方向上是固定的，该种结构的扶手也只能满足95％左右驾驶员的需求，另外5％的驾驶员是无法满足要求的。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车副仪表板扶手总成，解决的技术问题是如何使扶手总成同时具有翻转、前后滑动和上下升降的功能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车副仪表板扶手总成，包括面板、滑动板和用于与副仪表板储物箱相铰接的基板，所述基板和滑动板之间设有能使面板相对基板前后滑动的滑动机构，所述扶手总成还包括能使面板相对基板上下升降的升降机构，所述升降机构的底部与滑动板相固连，所述升降机构的顶部与面板相固连。

基板与副仪表板储物箱相铰接，使本扶手总成可以绕副仪表板储物箱转动，本扶手总成可以开闭副仪表板储物箱；滑动机构的设置使面板能进行前后滑动定位，扶手总成在水平方向上的位置能够进行调整；升降机构的设置使面板能进行上下升降，扶手总成在竖直方向上的位置能够进行调整，从而使扶手同时具有翻转、前后滑动和上下升降的功能，扶手总成可以定位在不同的位置，满足不同驾驶员的需求，为驾驶员提供极大的便利性和舒适性。本滑动机构和升降机构均是设置在扶手总成内部的，无需改变汽车其他部位的结构，即扶手总成功能的改变不会影响到汽车的正常生产，降低成本。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述升降机构包括连接杆、一对呈X形的折叠支架，一对所述折叠支架的中心通过连接杆相连，所述折叠支架的两个固定端分别与面板和滑动板相定位，所述折叠支架的两个活动端分别与面板和滑动板滑动连接，所述折叠支架的活动端沿着面板和滑动板滑动时能使面板远离或者靠近滑动板。折叠支架固定端的位置是限定的，通过施加外力，使折叠支架的活动端沿着面板和滑动板滑动时使面板远离或者靠近滑动板，从而调节面板的高度，实现扶手总成的上下升降的功能；折叠支架的数量为两个，提高升降机构的稳定性。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述升降机构还包括扭簧，所述扭簧套设在连接杆外，在扭簧扭力的作用下所述折叠支架的活动端始终具有靠拢固定端并使面板远离滑动板的趋势。在扭簧扭力的作用下，扭簧会推动连接杆朝上移动，从而使折叠支架的活动端靠拢固定端并使面板远离滑动板，将面板向上顶起，使扶手总成的高度增加，通过扭簧使面板自动朝上移动，调整方便。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述面板的底部凸出设置有一对第一导向板，所述第一导向板的内侧壁上均开设有第一导向槽，所述滑动板上具有一对凸出设置的第二导向板，所述第二导向板的内侧壁上均开设有第二导向槽，所述折叠支架的活动端可滑动的嵌入设置第一导向槽或第二导向槽中。第一导向板和第二导向板的设置提供安装定位空间，第一导向槽和第二导向槽的设置使活动端可以更好的沿着面板和滑动板滑动，提高本扶手总成上下升降调整的顺畅性。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述升降机构还包括升降按钮、复位弹簧、一对铰接在面板底部的旋转钮、一对分别嵌入设置在对应的第一导向槽中且可滑动的定位条和一对横向设置在面板底部的解锁杆，一对所述定位条分别与对应的折叠支架位于上方的活动端相连接，一对所述定位条中均具有若干个第一定位孔，一对所述旋转钮的一端分别与对应的解锁杆相连，一对所述旋转钮的另一端均与升降按钮相连，所述复位弹簧的两端分别作用在对应的旋转钮上，在复位弹簧弹力的作用下，所述解锁杆的外端能嵌入到对应的第一定位孔中使解锁杆和定位条相卡接，按压所述升降按钮使所述旋转钮旋转能带动解锁杆平移使解锁杆和定位条相脱离。在复位弹簧弹力的作用下，解锁杆的外端能嵌入到对应的第一定位孔中使解锁杆和定位条相卡接，而定位条是与折叠支架的活动端相连的，从而使折叠支架定位，使扶手总成定位在调整后的高度；按压升降按钮使旋转钮旋转能带动解锁杆平移使解锁杆和定位条相脱离，即折叠支架不再被限制，扶手总成的高度可以重新进行调节，调整方便。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述面板上具有按钮孔，所述升降按钮的顶部嵌入设置在按钮孔中。合理利用空间，操作者需要按住面板，升降按钮位于该处，操作方便。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述扶手总成还包括一对挡板，一对所述挡板上均具有至少一对沿竖直方向设置的条形孔，一对所述第一导向板的外侧壁上均具有至少两个凸出设置的凸柱，所述凸柱嵌入到对应的条形孔中，当所述面板上升远离滑动板时，所述凸柱能带动挡板上升且所述挡板能遮挡第一导向板和第二导向板之间的间隙。挡板的设置起到遮挡的作用，使扶手总成内部的结构不会裸露在外，提高美观性；同时使外界的杂质不易进入到扶手总成的内部，使滑动机构和升降机构不易卡住，提高稳定性。

作为另一种情况，在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述升降机构包括固连在面板底部的若干根第一升降杆和固连在滑动板顶部的若干根第二升降杆，所述第一升降杆与第二升降杆平行设置，且所述第一升降杆与对应的第二升降杆相贴合，所述第二升降杆靠近第一升降杆的一侧具有若干个第二定位孔，所述第一升降杆中设有弹性件和钢珠，向上拉动或者向下按压面板使所述面板和滑动板相对移动时，在弹性件弹力的作用下所述钢珠能越过第二定位孔并嵌入到相邻的第二定位孔中。弹性件可以是圆柱弹簧或者锥形弹簧，通过弹性件弹力的作用使钢珠嵌入到第二定位孔中，使第一升降杆与第二升降杆相定位，从而使面板的高度定位；向上拉动或者向下按压面板时，钢珠能越过第二定位孔并嵌入到相邻的第二定位孔中，从而改变面板的高度，实现扶手总成高度的调整。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述滑动机构包括固连在基板上且悬空设置的滑轨和设置在滑动板上的滑动套，所述滑动套套在滑轨外且所述滑动套和滑轨零间隙配合。该种结构，施加一定的外力即可实现面板前后滑动，操作方便，同时滑动套和滑轨零间隙配合，可以随时使面板停止，面板的行程控制方便，调整方便。

作为另一种情况，在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述滑动机构包括固连在基板上的滑轨和固连在滑动板上的滑块，所述滑块和滑轨通过燕尾槽结构零间隙配合。该种结构，施加一定的外力即可实现面板前后滑动，操作方便，同时滑动套和滑轨零间隙配合，可以随时使面板停止，面板的行程控制方便，调整方便。

在上述的一种汽车副仪表板扶手总成中，所述扶手总成还包括用于与基板固连的第一固定支架、用于与副仪表板储物箱相固连的第二固定支架、旋转轴和若干个摩擦片，所述第一固定支架和第二固定支架通过旋转轴相铰接，所述第一固定支架和第二固定支架之间设有所述摩擦片。摩擦片提供摩擦力，使扶手总成可以悬停在90°内的任意角度，摩擦片可以通过紧固件如螺栓固定，可以控制松紧度，从而可以控制扶手总成开闭时需要的力。

与现有技术相比，本发明提供的一种汽车副仪表板扶手总成具有以下优点：

1、本扶手总成具有翻转、前后滑动和上下升降的功能，扶手总成可以停留在任意范围内的位置，满足不同驾驶员的支撑手臂的需求，提高舒适性。

2、本扶手总成的滑动机构和升降机构均是设置在扶手总成内部的，无需改变汽车其他部位的结构，即扶手总成功能的改变不会影响到汽车的正常生产，降低成本。

3、本扶手总成通过设置挡板，使扶手总成在进行高度调整时，扶手总成内部的结构不会裸露在外，提高美观性，同时使外界的杂质不易进入到扶手总成的内部，使滑动机构和升降机构不易卡住，提高稳定性。

附图说明

图1是本汽车副仪表板扶手总成的整体结构爆炸图。

图2是本汽车副仪表板扶手总成升降机构下降时的整体结构示意图。

图3是本汽车副仪表板扶手总成升降机构下降时的侧视示意图。

图4是本汽车副仪表板扶手总成升降机构上升时的整体结构示意图。

图5是本汽车副仪表板扶手总成升降机构上升时的侧视示意图。

图6是本汽车副仪表板扶手总成升降机构控制部分的结构示意图。

图7是本汽车副仪表板扶手总成翻转结构示意图。

图中，1、面板；11、按钮孔；2、滑动板；3、基板；4、滑动机构；41、滑轨；42、滑动套；5、升降机构；51、扭簧；52、连接杆；53、折叠支架；531、固定端；532、活动端；54、第一导向板；541、第一导向槽；542、凸柱；55、第二导向板；551、第二导向槽；56、升降按钮；57、复位弹簧；58、旋转钮；59、定位条；591、第一定位孔；510、解锁杆；6、挡板；61、条形孔；7、第一固定支架；8、第二固定支架；9、旋转轴；10、摩擦片。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本汽车副仪表板扶手总成包括面板1、滑动板2、基板3、滑动机构4、升降机构5、第一固定支架7和第二固定支架8。

如图7所示，第一固定支架7与基板3相固连，第二固定支架8与副仪表板储物箱相固连，第一固定支架7和第二固定支架8通过旋转轴9相铰接，第一固定支架7和第二固定支架8之间设有摩擦片10，摩擦片10通过螺栓固定，可以调节松紧度，本实施例中，摩擦片10的数量为四个，在实际生产中，摩擦片10的数量可以为两个或则六个。

滑动机构4设置在基板3和滑动板2之间，滑动机构4包括固连在基板3上且悬空设置的滑轨41和设置在滑动板2上的滑动套42，滑动套42套在滑轨41外且滑动套42和滑轨41零间隙配合，通过施加外力能使滑动套42沿着滑轨41移动。

如图2、图4、图6所示，升降机构5包括扭簧51、连接杆52、一对呈X形的折叠支架53、升降按钮56、复位弹簧57、一对铰接在面板1底部的旋转钮58、一对定位条59、一对横向设置在面板1底部的解锁杆510、第一导向板54和第二导向板55。

面板1的底部凸出设置有一对第一导向板54，第一导向板54的内侧壁上具有第一导向槽541，滑动板2的顶部具有一对凸出设置的第二导向板55，第二导向板55的内侧壁上具有第二导向槽551，一对定位条59分别位于对应的第一导向槽541中，本实施例中，每个定位条59中均具有五个第一定位孔591，在实际生产中，第一定位孔591的数量可以为三个或者八个。

一对折叠支架53的中心通过连接杆52相连，一对折叠支架53的固定端531分别与对应的面板1或滑动板2相连接，一对折叠支架53位于上方的活动端532分别与对应的定位条59相连，位于下方的活动端532可滑动的嵌入到第二导向槽551中，扭簧51套设在连接杆52外。一对旋转钮58的一端分别与对应的解锁杆510相连，一对旋转钮58的另一端均与升降按钮56相连，复位弹簧57的两端分别作用在对应的旋转钮58上，面板1上具有按钮孔11，升降按钮56的顶部嵌入设置在按钮孔11中。

本实施例中，一对第一导向板54的外侧壁上均具有两个凸出设置的凸柱542，一对挡板6上均具有一对沿竖直方向设置的条形孔61，凸柱542嵌入到对应的条形孔61中，在实际生产中，凸柱542和条形孔61的数量可以均为三个或者四个。

翻转时，握住扶手总成，沿竖向弧形方向施加一定的外力转动即可。前后移动时，握住扶手总成，沿水平方向推动扶手总成，使滑动板2沿着滑轨41移动即可。如图3、图5所示，上下升降调节时，按下升降按钮56并抵住面板1，使解锁杆510的外端离开第一定位孔591，使解锁杆510与定位条59脱离，扭簧51提供扭力，推动连接杆52上移，使折叠支架53的活动端532朝固定端531靠拢，实现面板1的上升，从而实现扶手总成的上升，上升到合适的位置后，松开升降按钮56，使复位弹簧57的作用下使解锁杆510的外端嵌入到第一定位孔591中，使解锁杆510与定位条59相卡接，实现升降机构5的锁定，从而使扶手总成的高度定位，在该过程中，第一导向板54通过凸柱542能带动挡板6上升，使挡板6能遮挡第一导向板54和第二导向板55之间的间隙。扶手总成高度下降调节时，与高度上升调节的方式相同，不同的是，上升调节靠扭簧51的扭力，下降调节靠驾驶员施加的外力克服扭簧51的扭力下压调整。

实施例二

本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，升降机构5包括固连在面板1底部的四根第一升降杆和固连在滑动板2顶部的四根第二升降杆，第一升降杆与第二升降杆平行设置，且第一升降杆与对应的第二升降杆相贴合，第二升降杆靠近第一升降杆的一侧具有六个第二定位孔，第一升降杆中设有弹性件如圆柱弹簧和钢珠，在实际生产中，第一升降杆和第二升降杆的数量可以均为六根或者八根，第二定位孔的数量可以为四个或者八个，弹性件可以为锥形弹簧。向上拉动面板1，第一升降杆向上移动，带动弹性件和钢珠上移，钢珠越过第二定位孔并嵌入到相邻的第二定位孔中，使扶手总成高度升高；向下按压面板1，第二升降杆向下移动，带动弹性件和钢珠下移，钢珠越过第二定位孔并嵌入到相邻的第二定位孔中，使扶手总成高度降低。

实施例三

本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，滑动机构4包括固连在基板3上的滑轨41和固连在滑动板2上的滑块，滑块和滑轨41通过燕尾槽结构零间隙配合。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了面板1、按钮孔11、滑动板2、基板3、滑动机构4、滑轨41、滑动套42、升降机构5、扭簧51、连接杆52、折叠支架53、固定端531、活动端532、第一导向板54、第一导向槽541、凸柱542、第二导向板55、第二导向槽551、升降按钮56、复位弹簧57、旋转钮58、定位条59、第一定位孔591、解锁杆510、挡板6、条形孔61、第一固定支架7、第二固定支架8、旋转轴9、摩擦片10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种汽车副仪表板扶手总成，包括面板(1)、滑动板(2)和用于与副仪表板储物箱相铰接的基板(3)，所述基板(3)和滑动板(2)之间设有能使面板(1)相对基板(3)前后滑动的滑动机构(4)，其特征在于,所述扶手总成还包括能使面板(1)相对基板(3)上下升降的升降机构(5)，所述升降机构(5)包括一对呈X形的折叠支架(53)、升降按钮(56)、复位弹簧(57)、一对铰接在面板(1)底部的旋转钮(58)和一对横向设置在面板(1)底部的解锁杆(510)，所述折叠支架(53)的两个固定端(531)分别与面板(1)和滑动板(2)相定位，所述折叠支架(53)的两个活动端(532)分别与面板(1)和滑动板(2)滑动连接，所述折叠支架的活动端沿着面板(1)和滑动板(2)滑动时能使面板(1)远离或者靠近滑动板(2)，一对所述旋转钮(58)的一端分别与对应的解锁杆(510)相连，一对所述旋转钮(58)的另一端均与升降按钮(56)相连，所述复位弹簧(57)的两端分别作用在对应的旋转钮(58)上，在复位弹簧(57)弹力的作用下，所述解锁杆(510)的外端能与折叠支架(53)的活动端(532)相卡接，按压所述升降按钮(56)使所述旋转钮(58)旋转能带动解锁杆与折叠支架(53)的活动端(532)相脱离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述升降机构(5)包括连接杆(52)，一对所述折叠支架(53)的中心通过连接杆(52)相连活动端(532)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述升降机构(5)还包括扭簧(51)，所述扭簧(51)套设在连接杆(52)外，在扭簧(51)扭力的作用下所述折叠支架(53)的活动端(532)始终具有靠拢固定端(531)并使面板(1)远离滑动板(2)的趋势。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述面板(1)的底部凸出设置有一对第一导向板(54)，所述第一导向板(54)的内侧壁上均开设有第一导向槽(541)，所述滑动板(2)上具有一对凸出设置的第二导向板(55)，所述第二导向板(55)的内侧壁上均开设有第二导向槽(551)，所述折叠支架(53)的活动端(532)可滑动的嵌入设置第一导向槽(541)或第二导向槽(551)中。

5.根据权利要求4所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述升降机构(5)还包括一对分别嵌入设置在对应的第一导向槽(541)中且可滑动的定位条(59)，一对所述定位条(59)分别与对应的折叠支架(53)位于上方的活动端(532)相连接，一对所述定位条(59)中均具有若干个第一定位孔(591)，在复位弹簧(57)弹力的作用下，所述解锁杆(510)的外端能嵌入到对应的第一定位孔(591)中使解锁杆(510)和定位条(59)相卡接，按压所述升降按钮(56)使所述旋转钮(58)旋转能带动解锁杆(510)平移使解锁杆(510)和定位条(59)相脱离。

6.根据权利要求4所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述扶手总成还包括一对挡板(6)，一对所述挡板(6)上均具有至少一对沿竖直方向设置的条形孔(61)，一对所述第一导向板(54)的外侧壁上均具有至少两个凸出设置的凸柱(542)，所述凸柱(542)嵌入到对应的条形孔(61)中，当所述面板(1)上升远离滑动板(2)时，所述凸柱(542)能带动挡板(6)上升且所述挡板(6)能遮挡第一导向板(54)和第二导向板(55)之间的间隙。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述滑动机构(4)包括固连在基板(3)上且悬空设置的滑轨(41)和设置在滑动板(2)上的滑动套(42)，所述滑动套(42)套在滑轨(41)外且所述滑动套(42)和滑轨(41)零间隙配合。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述滑动机构(4)包括固连在基板(3)上的滑轨(41)和固连在滑动板(2)上的滑块，所述滑块和滑轨(41)通过燕尾槽结构零间隙配合。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车副仪表板扶手总成，其特征在于，所述扶手总成还包括用于与基板(3)固连的第一固定支架(7)、用于与副仪表板储物箱相固连的第二固定支架(8)、旋转轴(9)和若干个摩擦片(10)，所述第一固定支架(7)和第二固定支架(8)通过旋转轴(9)相铰接，所述第一固定支架(7)和第二固定支架(8)之间设有所述摩擦片(10)。

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