CN112644418A - 一种减震高度调节器 - Google Patents

Abstract

本文公开了用于车辆乘员约束系统的减震安全带高度调节器以及相关系统和方法。在一个实施例中，减震高度调节器可以连接到车辆框架的上部锚固点和靠近乘员肩部的下部锚固点之间。高度调节器可以包括一个网夹，该网夹定位一个D型环，用于将约束网的肩部网部分定位在乘员舒适的所需高度。此外，高度调节器可以包括抗张紧特性，该特性可以响应于肩部腹板部分中的张力载荷而弹性地延伸，从而减少从肩部腹板部分传递给座椅乘员的冲击载荷。

Description

一种减震高度调节器

技术领域

本发明通常涉及用于车辆乘员约束系统的腹板高度调节器。

背景技术

汽车、卡车、多用途任务车（UTV）和其他车辆中使用的安全带通常包括靠近乘员肩部的旋转环或D形环，以支撑肩部网。通常，安全带网将从卷收器向上延伸，绕过D型环，然后向下延伸，与乘员躯干成一定角度。在碰撞或其他导致卷收器锁定的快速减速事件中，D形环充当肩部腹板的刚性锚定，并阻止乘员向前移动。

发明内容

描述了减震安全带高度调节器和相关系统和方法的各种实施例。在一些实施例中，减震高度调节器可以连接到位于上锚定点和下锚定点的车辆框架上。减震高度调节器可以包括耦合到上锚定点的防扣特征和从防扣特征向下延伸到下锚定点的腹板带。一个网夹可以在沿网带的不同高度上可调节地定位，网带延伸在较低的锚定点和防扣特征之间。如下面更详细地描述的，约束腹板（例如，约束腹板的肩部腹板部分）可以穿过第一腹板孔，该第一腹板孔靠近下锚固点，d形环中的第二腹板孔将腹板带连接到防扣特征，然后在向下延伸并穿过座椅乘员的躯干之前，穿过腹板夹中的第三个腹板孔。在操作过程中，座椅乘客可以通过向上或向下移动束带上的束带夹至所需位置，然后可释放地将束带夹固定至束带，来调整肩部束带部分的高度。防扣功能可包括一个或多个弹性元件，允许D型环在车辆运行期间响应肩部腹板中的张力载荷向下移动。

附图说明

图1是根据本技术实施例配置有减震高度调节器的车辆乘员约束系统的等距图。

图2是图1的减震高度调节器的等距图，为了说明的目的省略了约束腹板，图3是安装了约束腹板的减震高度调节器的等距图。

图4是图2和3的减震高度调节器的爆炸等距图，图5是根据本技术的一个实施例配置的减震高度调节器的防扣特性的侧视图。

图6是根据本技术的一个实施例配置的三槽d形环的放大图。

图7是根据本技术的实施例配置的网夹的等距视图。

图8和9是根据本技术的一个实施例在两个不同操作位置配置的减震高度调节器的等距视图。

图10是根据本技术实施例配置并安装在车辆上的减震高度调节器的等距视图。

图11是根据本技术的另一实施例配置的减震高度调节器的等距视图。

具体实施方式

以下描述和图1-11中阐述了某些细节，以提供对本技术的各种实施例的透彻理解。在其他情况下，通常与车辆乘员约束系统相关的知名结构、材料、操作和/或系统，为了避免不必要地混淆对本技术的各种实施例的描述，包括安全带、腹板卷收器、扣环、调节器等，在以下公开中未详细示出或描述。然而，本领域普通技术人员将认识到，在没有本文所述的一个或多个细节的情况下，或者在没有其他结构、方法、组件等的情况下，可以实施本技术。

附图描述了本技术的实施例，并不打算限制其范围。所描绘的各种元素的大小不一定按比例绘制，并且这些不同的元素可以任意放大以提高易读性。在附图中可以提取组件细节，以排除组件的位置等细节以及这些组件之间的某些精确连接，而这些细节对于完全理解如何制造和使用本发明是不必要的。

图中所示的许多细节、尺寸、角度和其他特征仅仅是本发明的特定实施例的说明。因此，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，其他实施例可以具有其他细节、尺寸、角度和特征。此外，本领域普通技术人员将理解，不需要下面描述的几个细节就可以实践本发明的进一步实施例。

在图中，相同的参考号标识相同或至少一般相似的元件。为了便于对任何特定元素的讨论，任何参考号中最有意义的一个或多个数字指的是该元素首次引入的数字。例如，首先参照图1介绍和讨论元件110。

图1是根据本技术实施例配置有减震高度调节器110（“高度调节器”）的乘员约束系统100的等距图。在所示实施例中，约束系统100安装在具有车架104的车辆（例如utv）上。高度调节器110通过上锚112连接到车架104的上锚定点105处，并通过下锚定点114连接到下锚定点107处（这里也可以将其称为双槽d形环114）。高度调节器110包括网带124，网带124具有连接到两槽d形环114的下端部分和连接到三槽d形环118的上端部分。三槽d形环118通过封闭在盖134中的防扣特征（图1中未示出）弹性地耦合到上锚112。

约束腹板106可以包括第一部分106a，该第一部分106a从腹板卷收器108向上延伸并穿过两槽d形环114中的腹板孔126。从那里开始，第一腹板部分106a向上延伸到腹板夹116的后面，然后穿过三槽d形环118中的腹板孔120，然后向下延伸并穿过腹板夹116前侧的另一腹板孔122。从腹板孔122，腹板106可以形成第二部分106b（例如，肩部腹板部分），该第二部分向下延伸穿过座椅乘员102的躯干。第二腹板部分106b可滑动地穿过与座椅乘员102一侧的安全带扣（也未示出）耦合的腹板连接器（未示出），然后形成延伸穿过座椅乘员102的膝盖并连接到锚固件109的第三腹板部分106c（例如，膝腹板部分）。如下面更详细地描述的，防扣特征使得三槽d形环118响应于约束腹板106上的张力载荷向上和向下移动有限的距离。

图2是未安装约束腹板106的高度调节器110的等距视图，图3是安装约束腹板106的相应等距视图。图4是高度调节器110的爆炸等距图，图5是根据本技术的一个实施例配置的防扣特征240（这里也称为能量吸收器、能量吸收器、减震器、减震器等）的侧视图。同时参考图2-4，腹板带124的下端部分延伸穿过两槽d形环114中的孔230，腹板带124的上端部分延伸穿过三槽d形环118中的孔232，以将腹板带124固定在d形环114和d形环118之间。在所示的实施例中，网带124可以由一个或多个具有足够强度的网材料的环形成，例如编织尼龙的传统安全带织带。在其他实施例中，网带124可以由金属或复合材料形成，并且通常可以是刚性的。织带124延伸穿过织带夹116中的开口252以将织带夹116安装到织带124上。如下面更详细地描述的，网夹116可以包括可释放接合特征，其使得网夹能够沿着网带124的长度在任何位置滑动地定位。

如图4和5所示，防扣特征240包括在第一端部244处具有第一附件环的web 242和在第二端部246处具有第二附件环的web 242。第一连接环延伸穿过上锚112中的孔236，第二连接环延伸穿过三槽d形环118中的孔238，以将三槽d形环118耦合到上锚112。防扣特征240还包括多个弹性腹板部分248a-248c。弹性腹板部分248可以由弹性材料（例如编织弹性材料、橡胶等）形成，并且腹板242可以是例如编织尼龙的传统安全带腹板。在所示的实施例中，网242自身折叠以缩短其长度，并且弹性网部分248a-c的各个端部通过缝合250或其他合适的连接特征被固定到网242，与相应的端部244和246相邻。因此，如果张力被施加到腹板242的端部，则该力最初将被穿过弹性腹板部分248a-d，使得腹板242的端部244和246随着弹性部分248a-d的拉伸而与施加的载荷成比例地分开。然而，一旦腹板242被完全延伸，腹板242将承载大部分或至少一部分拉伸载荷。在所示的实施例中，防扣特征240被封装在弹性盖134中，弹性盖134可以由例如橡胶形成，并且可以保护防扣特征240不暴露于元件以及污垢、水和其他污染物的进入。

回到图1和图3，如上所述，第一腹板部分106a可以从腹板牵开器108向上延伸，穿过两个槽d形环114中的腹板孔126，然后继续向上延伸到腹板夹116后面。从那里，腹板部分106a穿过三槽d形环118中的腹板孔120，然后向下并穿过腹板夹116中的腹板孔122，然后向下延伸穿过乘员102的躯干。

图6是根据本技术的一个实施例配置的三槽d形环118的放大图。例如，可以通过参考图2、4和6一起，三槽d形环118包括用于接收网带124的第一网孔232、用于滑动地接收约束网106的肩部网部分106b的第二网孔120，以及用于在三槽d形环118中耦合到腹板242的第二端部246的第三腹板孔238（图4）。

图7是根据本技术的一个实施例配置的网夹116的后等距视图。在所示实施例中，网夹116包括可旋转地支撑释放执行器462的框架460。释放执行器462可以耦合到例如凸轮构件，该凸轮构件以传统方式操作，以在沿着web条带124的任何期望位置将web条带116夹紧到web条带124（图2-3）。在一些实施例中，例如，释放执行器462可以被压下以使凸轮构件远离开口252旋转以使网带124能够在其中滑动以沿网带124重新定位夹具116。在释放释放执行器462时，偏压构件（未示出）可将凸轮构件向后旋转至开口252以将网带124夹紧到位并防止网夹116相对于网移动。

图8和9分别是根据本技术的实施例的高度调节器110在较低位置和较高位置的等距视图。应当理解，在图4、8和9中示意性地示出了腹板夹116，并且为了说明的目的，在图8和9中省略了约束腹板106。参考图1-9，为了使用高度调节器110，座椅乘客102可以按下腹板夹116上的释放执行器462（在图8和9中不清楚），并将腹板夹116沿着腹板带124放置在图8中所示的较低位置和图9中所示的较高位置之间的任何所需位置，使肩部腹板部分106b舒适地定位在乘员上。在车辆运行期间，如果车辆受到冲击载荷，从而在约束腹板106中产生高张力载荷来约束乘员，通过使三槽d形环118能够弹性地向下移动以响应肩部腹板部分106b中的张力，防扣装置240可以降低冲击载荷。如果冲击载荷接近，例如，设计极限载荷，弹性腹板部分248a-d将完全延伸，从而使腹板242能够对张力载荷作出反应并防止约束腹板106进一步延伸。

图10是根据本技术的另一实施例的安装在车架604上的减震高度调节器610（“高度调节器610”）的等距视图。高度调节器610在结构和功能上通常与上面详细描述的高度调节器110相似。例如，高度调节器610连接在上锚612和下锚定点607之间，并且第一约束腹板部分106a向上延伸穿过d形环618中的腹板孔619（例如，两槽d形环），然后向下延伸穿过腹板夹616中的另一腹板孔622。如下面参照图11更详细地描述的，在所示的实施例中，约束腹板106仅延伸穿过腹板夹116中的d形环618和腹板孔622，并且不延伸穿过下部锚定器或d形环（例如，上面详细描述的两槽d形环114）中的任何腹板孔。此外，在本实施例中，约束网116和网带124都可以通过d形环618中的相同网孔619延伸。

图11是根据本技术的另一实施例配置的减震高度调节器710（“高度调节器710”）的等距视图。高度调节器710在结构和功能上通常与上面详细描述的高度调节器110和610相似。例如，高度调节器710包括d形环718，该d形环718通过上文详细描述的防扣特征240可操作地耦合到上锚112（图11中未示出，但被理解为封闭在图11中的盖734中）。高度调节器710还包括安装在网带124上并可沿网带124滑动的网夹716。网带124的上端部分连接到d形环718，网带124的下端部分连接到下锚714。高度调节器710被配置成经由上锚112连接到车架的上部，并且经由下锚714连接到车架的下部（例如，如上参考图10所述）。网夹716包括可释放接合特征，其使得网夹716能够沿着网带124的长度滑动地定位在不同的位置，以改变约束网106的肩部网部106b的位置。例如，在所示的实施例中，网夹716包括可旋转地支撑释放执行器762的框架760。释放执行器762可以耦合到例如凸轮构件，该凸轮构件以传统方式操作，以在沿着web条带124的不同位置将web条带716夹紧到web条带124（例如，如上文参考图7详细描述的）。网夹716还包括网孔722，其被配置成可滑动地接收约束网106。

然而，在所示的实施例中，d形环718是双槽d形环，并且下锚714仅包括用于接收并将web条124的下端部分固定到下锚714的单个web孔726。因此，在所示的实施例中，约束腹板106的第一部分106a从腹板卷收器108（图1）向上延伸至腹板夹716后面，然后穿过第一d形环718中的腹板孔774，而不穿过下锚714中的任何腹板孔。从那里，web 106的第二web部分106b向下延伸并穿过web夹716的web孔722。此外，在所示实施例中，网带124和约束网106穿过第一d形环718中的相同网孔774。在一些实施例中，高度调节器110可以包括围绕网带124的上端部分的保护网罩或网罩776，并且配置成减少网带124和约束网106之间的摩擦。例如，保护网罩776可以是塑料或金属构件，使得约束网106能够通过第一d形环718中的网孔774在其中平滑地滑动。在其它实施例中，第一d形环718可以是三槽d形环，如上文详细描述的，约束腹板106和腹板带124可以通过三槽d形环718中的单独腹板孔延伸。例如，网带124的上端部分可以连接到三槽d形环的第一槽（例如，下槽）。可以通过三槽d形环的第二槽（例如，中间槽）滑动地接收约束腹板，并且可以将防扣特征240固定到三槽d形环的第三槽（例如，上部槽）。类似地，在一些实施例中，下锚714可以是如上文详细描述的双槽d形环。例如，网带124的下端部分可以连接到两槽d形环（例如，上槽）的第一槽，并且约束网124可以通过两槽d形环（例如，上槽）的第二槽滑动地接收。

在所示实施例中，网夹716包括大于高度调节器110的网孔122的网孔722。此外，网夹716的长度l（例如，沿着网带124的方向）小于高度调节器110的夹116的长度。在本技术的一个方面中，网夹716的较小尺寸可允许网夹716沿网带124的长度横穿并定位在更大范围的位置。

Claims (1)

1.一种与乘员约束系统一起使用的减震高度调节器，高度调节器包括：上部锚固件，其被配置成固定地连接到车架上；D型环，其具有网孔，其被配置成可滑动地接收乘员约束系统的约束网；一种可操作地将D型环连接到上锚的防扣装置；一种配置成固定地连接到车架的下锚；一种可操作地将D型环连接到下锚的网带；以及可滑动地耦合到网带的网锁装置，其中网锁装置包括网孔和可释放接合特征，其中可释放接合特征使得网锁装置能够在相对于上锚的不同位置被锁定到网带，其中，锁定装置的网孔被配置成可滑动地接收乘员约束系统的约束网。

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