CN112636590A - 一种用于混合动力汽车的可调式大功率dc/dc变换器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，包括：控制系统、组合DC/DC变换系统和输出电路，组合DC/DC变换系统包括并联的4个DC/DC变换子系统，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块；控制系统包括主控制器及其协调控制的4个PWM波控制模块，每个PWM波控制模块分别控制对应的DC/DC变换模块；输出电路将4个DC/DC变换子系统的输出并联后输出。主控制模块通过实时采集板踏板加速度获取驾驶员操作和汽车运行工况信息，确定所需的目标功率；根据所述目标功率，控制至少1个组合DC/DC变换子系统运行。本发明的可调式大功率DC/DC变换器输出功率大、电压稳定和电压纹波小。

Description

一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器
本发明属于电机驱动和动力电池充电技术领域，具体涉及一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器。
背景技术
目前，随着全球汽车数量的增长，城市汽车排放污染日趋严重，传统汽车燃料的供需矛盾也更加突出。氢燃料电池-锂电池混合动力汽车是电动汽车的一种，被业界称为终极环保汽车。燃料电池汽车中的燃料电池是将存储燃料和氧化剂化学反应直接转化为电能，其具有能量转换效率高，无噪音无污染的优点。同时，但是燃料电池随着输出电流增大，输出电压减小的特性，具有输出特性软的缺点。然而，电动汽车的电机是一个非常大的动态负载，通常燃料电池需要通过一个DC/DC变换器再给驱动电机供电，DC/DC变换器需要满足大功率、小体积、良好的散热，高的动态性能。目前，氢燃料电池-锂电池混合动力汽车中，驱动电机峰值功率能达到几十千瓦甚至一百千瓦以上。燃料电池本身能量转换效率高，为了提高整车的能量转换效率，DC/DC变换器的功率也相应达到几十千瓦甚至一百千瓦以上。在大功率DC/DC变换器中，为了实现较小的体积和散热，现有的大功率燃料电池DC/DC变换器大多使用非隔离Boost拓扑。采用Boost拓扑，在控制实现上简单，不配备隔离变压器，虽然能减少体积和重量。但非隔离拓扑因为原副边共地，为同一功率回路，会带来传导干扰、安全隐患等一系列问题。
中国专利文献“201820773018.9”提出的一种高效大功率车载DC/DC电源，相对于传统的DC/DC变换器可以输出更高的功率，但是输出电压纹波较大。中国专利文献“201810195442.4”提出一种燃料电池的DC/DC变换器，可以降低电压纹波，但是无法控制组合DC/DC变换器接通的数量。
考虑到以上问题，本发明提出一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术问题，提供一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，该DC/DC变换器可应用于大功率燃料电池的输出电压的调节，具有输出功率大、电压稳定和电压纹波小的优点。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：
本发明提供了一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，所述可调式大功率DC/DC变换器包括：控制系统、组合DC/DC变换系统和输出电路，组合DC/DC变换系统包括并联的4个DC/DC变换子系统，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块；控制系统包括主控制模块及其协调控制的4个PWM波控制模块，每个PWM波控制模块分别控制对应的DC/DC变换模块；输出电路将4个DC/DC变换子系统的输出并联后输出，主控制模块通过实时采集板踏板加速度获取驾驶员操作和汽车运行工况信息，确定所需的目标功率；根据所述目标功率，控制至少1个组合DC/DC变换子系统运行。
进一步，所述4个DC/DC变换子系统包括第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统和第四DC/DC变换子系统，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块具体为：第一DC/DC变换子系统包括第一DC/DC转换模块，第二DC/DC变换子系统包括第二DC/DC转换模块，第三DC/DC变换子系统包括第三DC/DC转换模块，第四DC/DC变换子系统包括第四DC/DC转换模块。
进一步，所述第一DC/DC变换子系统包括依次连接的第一L滤波器、所述第一DC/DC转换模块、第一LC滤波器，第二DC/DC变换子系统包括依次连接的第一投切开关、第二L滤波器、所述第二DC/DC转换模块、第二LC滤波器，第三DC/DC变换子系统包括依次连接的第二投切开关、第三L滤波器、所述第三DC/DC转换模块、第三LC滤波器，第四DC/DC变换子系统包括依次连接的第三投切开关、第四L滤波器、所述第四DC/DC转换模块、第四LC滤波器。
进一步，所述第一L滤波器至第四L滤波器，均由一个电感实现，减少输入电源的纹波；所述第一LC滤波器至第四LC滤波器，均由一个电感和电容并联实现，减少组合DC/DC变换系统输出电压纹波。
进一步，控制系统对组合DC/DC变换系统的控制方法为：
主控制器实时通过采集板踏板加速度获取驾驶员操作和汽车运行工况信息，将获取到的信息转换为所需的目标功率；
主控制器根据所需的目标功率，采用优化策略确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块，并将所述需要接通的DC/DC变换子系统和所述需要接通的PWM波控制模块接通；
使用接通的PWM波控制模块调节输出PWM波，作用于对应的DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小，通过输出电路将DC/DC变换子系统并联，并且组合DC/DC变换系统输出功率满足目标功率。
进一步，所述优化策略是：计算第一DC/DC变换模块的最大功率P1，P1和目标功率P0的比例值为K＝P0/P1，K的取值的最大值与DC/DC变换子系统的个数相等；根据K的值，确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块。
进一步，根据K的值，确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块具体为：
当K小于等于1时，确定只有1个DC/DC变换子系统接通，并确定第一DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块接通，将接通的DC/DC变换子系统通过输出电路输出；
当K值大于1，并且小于等于2时，确定2个DC/DC变换子系统接通，并且确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块和第二PWM波控制模块，将接通的DC/DC变换子系统通过输出电路输出；
当K值大于2，并且小于等于3时，确定3个DC/DC变换子系统接通，并确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块和第三PWM波控制模块，将接通的DC/DC变换子系统通过输出电路输出；
当K值为大于3时，确定4个DC/DC变换子系统接通，并确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统、第四DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块、第三PWM波控制模块和第四PWM波控制模块，将接通的DC/DC变换子系统通过输出电路输出。
进一步，使用接通的PWM波控制模块调节输出PWM波，作用于对应的DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小具体为：
当只有第一PWM波控制模块接通时，第一PWM波控制模块调节PWM波，作用于第一DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当第一PWM波控制模块和第二PWM波控制模块接通时，P第一PWM波控制模块和第二PWM波控制模块分别调节PWM波，并分别作用于第一DC/DC转换模块和第二DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块和第三PWM波控制模块接通时，第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块和第三PWM波控制模块分别调节PWM波，并分别作用于第一DC/DC转换模块、第二DC/DC转换模块和第三DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块、第三PWM波控制模块和第四PWM波控制模块接通时，第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块、第三PWM波控制模块和第四PWM波控制模块分别调节PWM波，并分别作用于第一DC/DC转换模块、第二DC/DC转换模块、第三DC/DC转换模块和第四DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；。
进一步，所述可调式大功率DC/DC变换器输出功率大、电压稳定和电压纹波小，可应用于混合动力汽车的大功率燃料电池电输出电压调节。
本发明针对混合动力汽车的普及，传统DC/DC变换器功率低纹波大和交错并联式DC/DC变换器无法控制变换器接通的数量问题，提供了一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，可应用于大功率燃料电池的电压变换，输出功率大、电压稳定和电压纹波小。主要有以下的优点：
(1)拓扑结构创新，为了提高DC/DC变换器大功率输出，采用输出电路将4个DC/DC变换子系统并联，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块。
(2)电压纹波低，每个DC/DC变换子系统，输入端连接L滤波器，输出端连接LC滤波器。
(3)优化策略，根据所需的目标功率P0，对4个DC/DC变换子系统不同接通组合情况进行优化，确定待接通的DC/DC变换子系统的个数，从而确定待接通的PWM波控制模块，以使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小。
(4)本发明适用于混合动力汽车所需要的大功率燃料电池的电压变换，输出功率大、电压稳定和电压纹波小。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器的总体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明作进一步说明，但不限定本发明。
本发明提供了一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其输出功率大、电压稳定和电压纹波小，可应用于混合动力汽车的大功率燃料电池输出电压调节。
如图1所示，本发明提供了一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，所述可调式大功率DC/DC变换器包括：控制系统、组合DC/DC变换系统和输出电路，组合DC/DC变换系统包括并联的4个DC/DC变换子系统，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块；控制系统包括主控制器及其协调控制的4个PWM波控制模块，每个PWM波控制模块分别控制对应的DC/DC变换模块；输出电路将4个DC/DC变换子系统的输出并联后输出。主控制器通过实时采集板踏板加速度获取驾驶员操作和汽车运行工况信息，确定所需的目标功率；根据所述目标功率，控制至少1个组合DC/DC变换子系统运行。
进一步，所述4个DC/DC变换子系统包括第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统和第四DC/DC变换子系统，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块具体为：第一DC/DC变换子系统包括DC/DC1(即第一DC/DC转换模块)，第二DC/DC变换子系统包括DC/DC2(即第二DC/DC转换模块)，第三DC/DC变换子系统包括DC/DC3(即第三DC/DC转换模块)，第四DC/DC变换子系统包括DC/DC4(即第四DC/DC转换模块)。
第一DC/DC变换子系统包括依次连接的L滤波器1(即第一L滤波器)、DC/DC1、LC滤波器1(即第一LC滤波器)。
第二DC/DC变换子系统包括依次连接的开关S1(即第一投切开关)、L滤波器2(即第二L滤波器)、DC/DC2、LC滤波器2(即第二LC滤波器)。
第三DC/DC变换子系统包括依次连接的开关S2(即第二投切开关)、L滤波器3(即第三L滤波器)、DC/DC3、LC滤波器3(即第三LC滤波器)。
第四DC/DC变换子系统包括依次连接的开关S2(即第三投切开关)、L滤波器4(即第四L滤波器)、DC/DC4、LC滤波器4(即第四LC滤波器)。
进一步，所述4个PWM波控制模块分别为PWM波控制模块1(即第一PWM波控制模块)、PWM波控制模块2(即第二PWM波控制模块)、PWM波控制模块3(即第三PWM波控制模块)、PWM波控制模块4(即第四PWM波控制模块)。
进一步，所述主控制器，用于对开关S1、S2、S3进行控制。PWM波控制模块1用于控制DC/DC1，PWM波控制模块2用于控制DC/DC2，PWM波控制模块3用于控制DC/DC3，PWM波控制模块4用于控制DC/DC4。
进一步，控制系统对组合DC/DC变换系统的控制方法为：
主控制器实时通过采集板踏板加速度获取驾驶员操作和汽车运行工况信息，将获取到的信息转换为所需的目标功率P0；
主控制器根据所需的目标功率P0，采用优化策略确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块，并将所述需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块接通；
使用接通的PWM波控制模块调节输出PWM波，作用于对应的DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小，通过输出电路将DC/DC变换子系统并联，并且组合DC/DC变换系统输出功率满足目标功率。
进一步，驾驶员操作和汽车运行工况信息指驾驶员操作油门踏板，检查其角度信号传递到主控制器进行分析，得到驱动电机所需的目标功率P0。
进一步，所述优化策略为：计算第一DC/DC变换模块的最大功率P1，P1和目标功率P0的比例值为K＝P0/P1，K的取值最大值与DC/DC变换子系统的个数相等；根据K的值，确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块。
进一步，根据K的值，确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块具体是：
当K大于等于1时，确定只有1个DC/DC变换子系统接通，并确定第一DC/DC变换子系统和PWM波控制模块1接通，接通的DC/DC将变换子系统通过输出电路输出；
当K值大于1，并且小于等于2时，确定2个DC/DC变换子系统接通，并且确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、PWM波控制模块1和PWM波控制模块2，接通的DC/DC将变换子系统通过输出电路输出；
当K值大于2，并且小于等于3时，确定3个DC/DC变换子系统接通，并确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统、PWM波控制模块1、PWM波控制模块2和PWM波控制模块3，接通的DC/DC将变换子系统通过输出电路输出；
当K值为大于等于3时，确定4个DC/DC变换子系统接通，并确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统、第四DC/DC变换子系统、PWM波控制模块1、PWM波控制模块2、PWM波控制模块3和PWM波控制模块4，接通的DC/DC将变换子系统通过输出电路输出。
其中，当K小于等于1时，第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统、第四DC/DC变换子系统、PWM波控制模块2、PWM波控制模块3和PWM波控制模块4均不工作。
当K值大于1，并且小于等于2时，第三DC/DC变换子系统、第四DC/DC变换子系统、PWM波控制模块3和PWM波控制模块4均不工作。
当K值大于2，并且小于等于3时，第四DC/DC变换子系统和PWM波控制模块4均不工作。
进一步，当有1个DC/DC变换子系统被接通时，主控制器控制开关S1、S2和S3断开，PWM波控制模块1调整PWM波，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
进一步，当有2个DC/DC变换子系统被接通时，主控制器控制开关S1闭合，开关S2和S3断开，PWM波控制模块1和PWM波控制模块2调整PWM波，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
进一步，当有3个DC/DC变换子系统被接通时，主控制器控制开关S1和S2闭合，开关S3断开，PWM波控制模块1、PWM波控制模块2和PWM波控制模块3调整PWM波，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
进一步，当有4个DC/DC变换子系统被接通时，主控制器控制开关S1、S2和S3闭合，PWM波控制模块1、PWM波控制模块2、PWM波控制模块3和PWM波控制模块4调整PWM波，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小。
进一步，使用接通的PWM波控制模块调节输出PWM波，作用于对应的DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小具体为：
当只有PWM波控制模块1接通时，PWM波控制模块1调节PWM波，作用于DC/DC1，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当PWM波控制模块1和PWM波控制模块2接通时，PWM波控制模块1和PWM波控制模块2分别调节PWM波，并分别作用于DC/DC1和DC/DC2，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当PWM波控制模块1、PWM波控制模块2和PWM波控制模块3接通时，PWM波控制模块1、PWM波控制模块2和PWM波控制模块3分别调节PWM波，并分别作用于DC/DC1、DC/DC2和DC/DC3，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当PWM波控制模块1、PWM波控制模块2、PWM波控制模块3和PWM波控制模块4接通时，PWM波控制模块1、PWM波控制模块2、PWM波控制模块3和PWM波控制模块4分别调节PWM波，并分别作用于DC/DC1、DC/DC2、DC/DC3和DC/DC4，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小。
综上所述，本发明提供了一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其输出功率大、电压稳定和电压纹波小，可应用于混合动力汽车的大功率燃料电池输出电压调节。
以上对本发明所提供的一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器进行了详细介绍，以上实施说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其特征在于：所述可调式大功率DC/DC变换器包括：控制系统、组合DC/DC变换系统和输出电路，组合DC/DC变换系统包括并联的4个DC/DC变换子系统，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块；控制系统包括主控制器及其协调控制的4个PWM波控制模块，每个PWM波控制模块分别控制对应的DC/DC变换模块，输出电路将4个DC/DC变换子系统的输出并联后输出；主控制模块通过实时采集板踏板加速度获取驾驶员操作和汽车运行工况信息，确定所需的目标功率；根据所述目标功率，控制至少1个组合DC/DC变换子系统运行。
2.根据权利要求1所述一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其特征在于，4个DC/DC变换子系统包括第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统和第四DC/DC变换子系统，每个DC/DC变换子系统均包括DC/DC变换模块具体为：第一DC/DC变换子系统包括第一DC/DC转换模块，第二DC/DC变换子系统包括第二DC/DC转换模块，第三DC/DC变换子系统包括第三DC/DC转换模块，第四DC/DC变换子系统包括第四DC/DC转换模块；
第一DC/DC变换子系统包括依次连接的第一L滤波器、所述第一DC/DC转换模块、第一LC滤波器，第二DC/DC变换子系统包括依次连接的第一投切开关、第二L滤波器、所述第二DC/DC转换模块、第二LC滤波器，第三DC/DC变换子系统包括依次连接的第二投切开关、第三L滤波器、所述第三DC/DC转换模块、第三LC滤波器，第四DC/DC变换子系统包括依次连接的第三投切开关、第四L滤波器、所述第四DC/DC转换模块、第四LC滤波器。
3.根据权利要求1或2所述一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其特征在于：所述第一L滤波器至第四L滤波器，均由一个电感实现，减少输入电源的纹波；所述第一LC滤波器至第四LC滤波器，均由一个电感和电容并联实现，减少组合DC/DC变换系统输出电压纹波。
4.根据权利要求2所述一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其特征在于，控制系统对组合DC/DC变换系统的控制方法为：
主控制器实时通过采集板踏板加速度获取驾驶员操作和汽车运行工况信息，将获取到的信息转换为所需的目标功率；
主控制器根据所需的目标功率，采用优化策略确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块，并将所述需要接通的DC/DC变换子系统和所述需要接通的PWM波控制模块接通；使用接通的PWM波控制模块调节输出PWM波，作用于对应的DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小，将接通的DC/DC变换子系统通过输出电路输出，并且组合DC/DC变换系统输出功率满足目标功率。
5.根据权利要求4所述一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其特征在于，所述优化策略是：计算第一DC/DC变换模块的最大功率P1，P1和目标功率P0的比例值为K＝P0/P1，K的取值的最大值与DC/DC变换子系统的个数相等；根据K的值，确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块。
6.根据权利要求5所述一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其特征在于，根据K的值，确定需要接通的DC/DC变换子系统的个数，并确定需要接通的DC/DC变换子系统和需要接通的PWM波控制模块具体为：
当K小于等于1时，确定只有1个DC/DC变换子系统接通，并确定第一DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块接通，将接通的DC/DC变换子系统通过输出模块输出；
当K值大于1，并且小于等于2时，确定2个DC/DC变换子系统接通，并且确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块和第二PWM波控制模块，将接通的DC/DC变换子系统并联后通过输出模块输出；
当K值大于2，并且小于等于3时，确定3个DC/DC变换子系统接通，并确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块和第三PWM波控制模块，将接通的DC/DC变换子系统并联后通过输出模块输出；
当K值为大于3时，确定4个DC/DC变换子系统接通，并确定同时接通第一DC/DC变换子系统、第二DC/DC变换子系统、第三DC/DC变换子系统、第四DC/DC变换子系统、第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块、第三PWM波控制模块和第四PWM波控制模块，接通的DC/DC将变换子系统并联后通过输出模块输出。
7.根据权利要求6所述的一种用于混合动力汽车的可调试大功率DC/DC变换器，其特征在于，使用接通的PWM波控制模块调节输出PWM波，作用于对应的DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小具体为：
当只有第一PWM波控制模块接通时，第一PWM波控制模块调节PWM波，作用于第一DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当第一PWM波控制模块和第二PWM波控制模块接通时，第一PWM波控制模块和第二PWM波控制模块分别调节PWM波，并分别作用于第一DC/DC转换模块和第二DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块和第三PWM波控制模块接通时，第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块和第三PWM波控制模块分别调节PWM波，并分别作用于第一DC/DC转换模块、第二DC/DC转换模块和第三DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小；
当第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块、第三PWM波控制模块和第四PWM波控制模块接通时，第一PWM波控制模块、第二PWM波控制模块、第三PWM波控制模块和第四PWM波控制模块分别调节PWM波，并分别作用于第一DC/DC转换模块、第二DC/DC转换模块、第三DC/DC转换模块和第四DC/DC转换模块，使组合DC/DC变换系统输出电压纹波最小。
8.根据权利要求1至5任一项所述一种用于混合动力汽车的可调式大功率DC/DC变换器，其特征在于：所述可调式大功率DC/DC变换器输出功率大、电压稳定和电压纹波小，可应用于混合动力汽车的大功率燃料电池电输出电压调节。
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