CN112524490B - 减压调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高使用安全性的减压调节装置。减压调节装置具备：外壳，其在内部形成有收纳减压调节装置的各部件的空间；高压接口，其用于连接提供高压气体的高压气体源；减压机构，其经由第1通路与高压接口连接，对从高压接口供给的高压气体进行减压；低压接口，其经由第2通路与减压机构连接，用于连接低压气体管路；低压超压保护释放口，其经由第3通路与减压机构连接，用于在减压机构调节后的气体压力超过设定值时将气体释放到外部；释压气路，其一端连接于第2通路的中途，另一端连接于第3通路的中途；以及释压开关，其设于释压气路，用于控制释压气路的连通和关闭。

Description

减压调节装置
技术领域
本发明涉及减压调节装置，尤其涉及在飞机中使用的具备内部压力释放功能的氧气瓶减压调节装置。
背景技术
在飞机的机组氧气系统中，氧气瓶减压调节装置是连接机组氧气瓶和低压氧气管路的装置，用于将氧气瓶内的高压气态氧气减压至较低工作压力，在紧急情况下为飞行机组提供应急氧气。减压调节装置一般为纯机械部件，利用减压机构将氧气内的高压氧气减压至较低的工作压力，并在氧气瓶/减压调节装置内的气体压力超过设定值时利用高/低压超压保护释放口将超压气体通过管路排至机外。
现有的氧气瓶减压调节器不具备装机状态下的放氧功能。由于高压气态氧气存在一定危险性，航空公司在飞机维修和长时间停放等场景下需要将氧气排空。氧气瓶在未装机状态下，可直接打开开关，使经过减压调节后的氧气通过低压氧气管路接口直接排放到周围环境中。但是氧气瓶在装机状态下，由于低压氧气管路接口已安装氧气管路，所以需要使用驾驶舱内的机组氧气面罩，通过面罩的应急模式将氧气排放到驾驶舱内。这种做法会使驾驶舱内的氧气浓度积聚，需要在通风环境下进行，存在安全性风险。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于解决上述问题，提供一种能够提高使用安全性的减压调节装置。
本发明的其他目的和新的特征根据说明书的详细记载得以明确。
根据本发明的第1方案，提供一种减压调节装置，具备：外壳，其在内部形成有收纳上述减压调节装置的各部件的空间；高压接口，其用于连接提供高压气体的高压气体源；减压机构，其经由第1通路与上述高压接口连接，对从上述高压接口供给的高压气体进行减压；低压接口，其经由第2通路与上述减压机构连接，用于连接低压气体管路；低压超压保护释放口，其经由第3通路与上述减压机构连接，用于在上述减压机构调节后的气体压力超过设定值时将气体释放到外部；释压气路，其一端连接于上述第2通路的中途，另一端连接于上述第3通路的中途；以及释压开关，其设于上述释压气路，用于控制上述释压气路的连通和关闭。
通过设置释压气路和释压开关，即使当需要在安装状态下将高压气体源内的气体排出时，只要打开释压开关，就能够将减压机构减压后的气体经由释压气路、第3通路和低压超压保护释放口所连接的管路释放到外部。由此，减压调节装置具备内部压力释放功能，即使是在安装状态下也能够根据高压气体源中的气体种类(例如易燃气体)的要求而容易且安全地将其排出到指定位置，使用安全性提高。
根据本发明的第2方案，在第1方案的基础上，上述减压调节装置在飞机中使用，上述高压气体源为机组氧气瓶。
由此，即使是在装机状态下也能够容易且安全地将氧气排出到机外，无需如现有技术那样通过面罩的应急模式将氧气排放到驾驶舱，从而能够避免驾驶舱内的氧气浓度积聚，使用安全性提高。
根据本发明的第3方案，在第2方案的基础上，在上述第3通路的比上述释压气路与该第3通路的连接部靠下游侧的位置设置有单向阀，该单向阀仅允许气体向上述低压超压保护释放口侧流动。
由此，能够通过单向阀而容易地防止气体反向回流，从而保证气体在气体通路内按照设计流向流动。
根据本发明的第4方案，在第1至第3方案的任一项的基础上，上述释压开关是能够使上述释压气路连通或关闭的两位开关。
由此，能够通过简单的结构控制释压气路的连通和关闭，操作性提高。
根据本发明的第5方案，在第1至第4方案的任一项的基础上，上述减压调节装置还具有毛细管接口，该毛细管接口与上述第1通路连通，用于连接包括温度压力传感器的毛细管组件。
由此，温度压力传感器可以实时监测高压气体源内的温度和压力，控制装置能够根据温度压力传感器所监测到的温度和压力计算高压气体源内的气体量，并将气体量实时显示在显示器上以供操作人员确认。
根据本发明的第6方案，在第1至第5方案的任一项的基础上，上述减压调节装置还具有高压超压保护释放口，在上述高压气体源内的压力超过设定值而内部的超压盘片破裂时，该高压超压保护释放口与上述高压气体源连通而将其内部的压力释放到外部。
由此，能够可靠地进行高压超压保护，安全性提高。
根据本发明的第7方案，在第1至第6方案的任一项的基础上，在上述减压机构设置有用于控制该减压机构的动作的开关旋钮。
由此，通过操作开关旋钮，能够容易地切换减压机构的工作和停止。
根据本发明的第8方案，在第1至第7方案的任一项的基础上，上述减压调节装置还具有压力表接口，该压力表接口与上述第1通路连通，用于连接压力表。
由此，能够通过压力表监测并显示高压气体源内的压力，使操作人员能够直观且容易地掌握压力值。
发明效果
根据本发明，可提供能够提高使用安全性的减压调节装置。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的减压调节装置的示意图。
附图标记说明
1：减压调节装置，2：外壳，3：氧气瓶高压接口(高压接口)，4：减压机构，4a：第1通路，4b：开关旋钮，5：低压氧气管路接口(低压接口)，5a：第2通路，6：低压超压保护释放口，6a：第3通路，7：释压气路，7a：释压开关，8：毛细管接口，9：高压超压保护释放口，10：充氧接口，11：压力表接口。
具体实施方式
以下，使用附图详细说明本发明的实施方式。需要说明的是，以下主要对涉及本发明的改进点的部分进行详细说明，其他部分或更详细的构成可以采用公知的各种结构。此外，附图仅仅是为了便于说明而示意性地示出的，有时并不代表装置的具体结构形态，并存在省略部分结构的图示或相比于实际尺寸夸张或缩小等情况。
图1是表示本发明的一实施方式的减压调节装置1的示意图。在本实施方式中，减压调节装置1在飞机中使用，对作为高压气体源的机组氧气瓶(以下有时简称为“氧气瓶”)中的高压氧气进行减压调节。
如图1所示，减压调节装置1构成为具备外壳2、氧气瓶高压接口(高压接口)3、减压机构4、低压氧气管路接口(低压接口)5、低压超压保护释放口6、释压气路7、毛细管接口8、高压超压保护释放口9、充氧接口10和压力表接口11。
外壳2是构成减压调节装置1的外部形态的构件，在内部形成有收纳减压调节装置1的各部件的空间，并且如后所述，形成有与其他装置进行连接的多个接口。
氧气瓶高压接口3用于连接提供高压气体的高压气体源，在本实施方式中，用于连接提供高压氧气的氧气瓶(未图示)。
减压机构4经由第1通路4a与氧气瓶高压接口3连接，对从氧气瓶高压接口3供给的来自氧气瓶的高压氧气进行减压。此外，如图1所示，在该减压机构4设置有用于控制该减压机构4的动作的开关旋钮4b。通过操作开关旋钮4b，能够容易地切换减压机构4的工作和停止。减压机构4和开关旋钮4b的具体形态能够采用公知的各种结构，只要能够实现气体的减压和动作控制即可。
低压氧气管路接口5经由第2通路5a与减压机构4连接，用于连接低压氧气管路(未图示)。具体而言，经减压机构4减压后的低压氧气经由第2通路5a、与低压氧气管路接口5连接的低压氧气管路、以及连接在低压氧气管路上的面罩等输送至驾驶舱，供飞行机组在紧急情况下使用。需要说明的是，在低压氧气管路侧设有开关，用于控制是否将氧气经由面罩向外部排出。
低压超压保护释放口6经由第3通路6a与减压机构4连接，用于在减压机构4调节后的气体(在本实施方式中为氧气)压力超过设定值时将气体释放到外部(机外)。作为一个具体的例子，例如在减压机构4设置有泄压阀(安全阀)，当减压机构4调节后的氧气压力超过设定值时，泄压阀打开，减压机构4与低压超压保护释放口6连通，氧气经由第3通路6a和低压超压保护释放口6所连接的管路(未图示)被排出到外部。当通过泄压而压力降低至设置值以下时，泄压阀关闭，经由第3通路6a的气体释放停止。
另外，如图1所示，在第3通路6a的比释压气路7(详见后述)与该第3通路6a的连接部靠下游侧的位置设置有单向阀，该单向阀仅允许气体向低压超压保护释放口6侧流动。由此，能够通过单向阀而容易地防止气体反向回流，从而保证气体在气体通路内按照设计流向流动(对于后述的其他单向阀，作用也是同样的)。
释压气路7用于在装机状态下将氧气瓶内的氧气排出到机外，如图1所示，释压气路7的一端连接于第2通路5a的中途，另一端连接于第3通路6a的中途。换言之，释压气路7是将第2通路5a与第3通路6a连接的气体通路。另外，在释压气路7上设置有用于控制该释压气路7的连通和关闭的释压开关7a。
通过设置释压气路7和释压开关7a，减压调节装置4具备内部压力释放功能，即使当需要在装机状态下将氧气瓶内的氧气排出时，只要打开释压开关7a，就能够将减压机构4减压后的氧气经由释压气路7、第3通路6a和低压超压保护释放口6所连接的管路释放到机外，从而无需如现有技术那样通过面罩的应急模式将氧气排放到驾驶舱，能够避免驾驶舱内的氧气浓度积聚，使用安全性提高。
此外，在本实施方式中，释压开关7a是能够使释压气路7连通或关闭的两位开关。例如当释压开关7a被按下(处于按入状态)时，释压气路7连通，当释压开关7a被再次按压(处于按出状态)时，释压气路7关闭。由此，能够通过简单的结构控制释压气路7的连通和关闭，操作性提高。
毛细管接口8经由设有单向阀的气体通路与第1通路4a连通，用于连接包括温度压力传感器的毛细管组件(未图示)。温度压力传感器可以实时监测氧气瓶内的温度和压力，控制装置能够根据温度压力传感器所监测到的温度和压力计算氧气瓶内的氧气量，并将氧气量实时显示在驾驶舱的显示器上以供操作人员确认。
高压超压保护释放口9经由设有单向阀的气体通路连接于氧气瓶，在氧气瓶内的压力超过设定值而内部的超压盘片破裂时，该高压超压保护释放口9与氧气瓶连通而将其内部的压力释放到外部。由此，能够可靠地进行高压超压保护，安全性提高。
充氧接口10经由设有单向阀的气体通路与第1通路4a连通。在对氧气瓶充氧时，将外部充氧设备连接于充氧接口10，将氧气经由第1通路4a和氧气瓶高压接口3充入氧气瓶内。
压力表接口11经由气体通路与第1通路4a连通，用于连接压力表(未图示)。由此，能够通过压力表监测并显示氧气瓶内的压力，使操作人员能够直观且容易地掌握压力值。
以下，说明减压调节装置1的动作。需要说明的是，以下说明的是将减压调节装置1安装于飞机的装机状态下的动作。
[正常工作]
在正常工作时，释压开关7a处于按出状态，释压气路7关闭。此时，开关旋钮4b开启后，减压机构4工作，氧气瓶内的高压氧气经由氧气瓶高压接口3、第1通路4a到达减压机构4并被减压后，经由第2通路5a、低压氧气管路接口5所连接的低压氧气管路输送到驾驶舱，供飞行机组使用。另外，开关旋钮4b关闭后，减压机构4停止工作，低压氧气管路内的氧气通过减压机构4得以释放，第2通路5a内无氧气。
[充氧]
在对氧气瓶内充氧时，外部充氧设备连接于充氧接口10，将氧气通过第1通路4a、氧气瓶高压接口3充入氧气瓶内。
[超压保护释放]
当氧气瓶内的压力超过设定值时，氧气瓶内的超压盘片破裂，高压超压保护释放口9与氧气瓶连通，氧气经由高压超压保护释放口9所连接的管路(未图示)释放到机外，进行高压超压保护。而且，当减压机构4调节后的氧气压力超过设定值时，低压超压保护释放口6与减压机构4连通，氧气经由低压超压保护释放口6所连接的管路(未图示)释放到机外，进行低压超压保护。
[氧气瓶内部压力释放]
在要将氧气瓶内的氧气释放到机外的情况下，打开释压开关7a和开关旋钮4b，释压气路7与第2通路5a和第3通路6a连通，氧气瓶内的氧气经由氧气瓶高压接口3、第1通路4a到达减压机构4并被减压后，经由第2通路5a、释压气路7、第3通路6a和低压超压保护释放口6所连接的管路释放到机外。当关闭释压开关7a时，释压气路7关闭，氧气瓶内部压力释放停止。
变形例
在上述实施方式中，对将本发明的减压调节装置适用于飞机而与氧气瓶连接的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，本发明的减压调节装置也可以适用于其他在安装后难以安全或容易地将高压气体源的高压气体排出的系统。
以上，对本发明的一实施方式及变形例进行了详细说明，但并不限定于此。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式及变形例做出各种各样的变更、补充、删减或采用类似的方式替代，本发明的技术范围应由权利要求书来确定，而且还应包括与权利要求书的记载内容相等同的含义及其范围内的所有变更。

Claims (6)

1.一种减压调节装置，其特征在于，具备：
外壳，其在内部形成有收纳所述减压调节装置的各部件的空间；
高压接口，其用于连接提供高压气体的高压气体源；
减压机构，其经由第1通路与所述高压接口连接，对从所述高压接口供给的高压气体进行减压；
低压接口，其经由第2通路与所述减压机构连接，用于连接低压气体管路；
低压超压保护释放口，其经由第3通路与所述减压机构连接，用于在所述减压机构调节后的气体压力超过设定值时将气体释放到外部；
释压气路，其一端连接于所述第2通路的中途，另一端连接于所述第3通路的中途；
释压开关，其设于所述释压气路，用于控制所述释压气路的连通和关闭；
毛细管接口，其与所述第1通路连通，用于连接包括温度压力传感器的毛细管组件；以及
高压超压保护释放口，在所述高压气体源内的压力超过设定值而内部的超压盘片破裂时，该高压超压保护释放口与所述高压气体源连通而将其内部的压力释放到外部。
2.根据权利要求1所述的减压调节装置，其特征在于，
所述减压调节装置在飞机中使用，所述高压气体源为机组氧气瓶。
3.根据权利要求1或2所述的减压调节装置，其特征在于，
在所述第3通路的比所述释压气路与该第3通路的连接部靠下游侧的位置设置有单向阀，该单向阀仅允许气体向所述低压超压保护释放口侧流动。
4.根据权利要求1或2所述的减压调节装置，其特征在于，
所述释压开关是能够使所述释压气路连通或关闭的两位开关。
5.根据权利要求1或2所述的减压调节装置，其特征在于，
在所述减压机构设置有用于控制该减压机构的动作的开关旋钮。
6.根据权利要求1或2所述的减压调节装置，其特征在于，
所述减压调节装置还具有压力表接口，该压力表接口与所述第1通路连通，用于连接压力表。
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