CN112513502B - 用于具有行星式齿轮组的涡轮机减速器的保持器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于具有行星式齿轮组的涡轮机减速器(10)的行星架保持器(334)，所述保持器被设计成包含具有旋转轴线X的中心太阳齿轮(351)以及一环形排的行星齿轮(450)，该一环形排的行星齿轮围绕轴线X布置并且与所述太阳齿轮以及旨在围绕保持器的内部齿轮(404)啮合，保持器在其外周上包括轴向接纳元件(380)，该轴向接纳元件用于接纳被固定到所述减速器的保持架上的轴向指状部(382)，每个接纳元件被大致径向的主轴(388)穿过，主轴旨在引导例如为旋转接头或轴承(386)的连接装置旋转，该连接装置由所述指状部支撑，其特征在于，主轴包括用于将润滑油喷射到行星齿轮与内部齿轮啮合的区域(Z)中的装置(395)。

Description

用于具有行星式齿轮组的涡轮机减速器的保持器

技术领域

本发明涉及用于涡轮机、特别是飞行器的涡轮机的具有行星式或周转式齿轮组的减速器的领域。

背景技术

现有技术特别地包括文献WO-A1-2010/092263、FR-A1-2 987 416、EP-A1-1 464869、US-A1-2014/087907、FR-A1-3 052 213、FR-A1-2 853 382、US-B1-8,939,714和FR-A1-3 041 054。

机械减速器的作用在于改变机构的输入轴与输出轴之间的速比和转矩。

新一代的双流式涡轮机、特别是那些具有高旁通比的双流式涡轮机包括机械减速器，以驱动风扇的轴。通常，减速器的目的在于将动力涡轮的轴的所谓的快速旋转速度转换成用于驱动风扇的轴的较慢旋转速度。

这种减速器包括被称为太阳齿轮的中心小齿轮、齿圈和被称为行星齿轮的小齿轮，这些行星齿轮被啮合在太阳齿轮与齿圈之间。行星齿轮由被称为行星架的框架保持。太阳齿轮、齿圈和行星架是行星齿轮，因为太阳齿轮、齿圈和行星架的旋转轴线与涡轮机的纵向轴线X重合。行星齿轮各自具有不同的旋转轴线，该不同的旋转轴线围绕行星齿轮的轴线均匀地分布在相同的运作直径上。这些轴线平行于纵向轴线X。

存在多种减速器架构。在双流式涡轮机的现有技术中，减速器是行星式的或周转齿轮组式的。在其他类似的应用中，存在所谓的差动架构或“复合”架构。

o在行星式减速器上，行星架是固定的并且齿圈构成设备的沿与太阳齿轮的方向相反的方向旋转的输出轴。

o在周转式减速器上，齿圈是固定的并且行星架构成设备的沿与太阳齿轮相同的方向旋转的输出轴。

o在复合减速器上，不存在元件在旋转上是固定的。齿圈沿与太阳齿轮和行星架相反的方向旋转。

减速器可以由一个或多个齿轮级组成。以不同的方式(诸如接触、摩擦或者磁场)来实现这种啮合。

存在多种类型的接触啮合，诸如笔直形或人字形齿部啮合。

行星架可以呈保持器的形式，其中容纳有太阳齿轮、行星齿轮、用于引导行星齿轮的轴承以及用于润滑行星齿轮和太阳齿轮的装置。太阳齿轮包括用于联接到涡轮机的第一轴的内部花键，并且行星架的保持器与保持架是一体的，该保持架包括圆柱形部分，该圆柱形部分包括用于联接到另一轴的外部花键。

保持器与保持架的连接通常是刚性的。可替代地，可以考虑如文献EP-A1-1 464869中所述的通过柔性连接件将保持器连接到保持架的技术。在这种情况下，保持架包括通过柔性连接件连接到保持器的一环形排的轴向指状部。

已经提出，这些柔性连接件应该由球窝接头制成，指状部承载球窝接头，该球窝接头具有延伸到被设置在保持器的外周上的容置部中的圆柱形销。

在运行过程中，当行星架处于扭矩下时，指状部将弯曲并将扭矩传递到保持器。球窝接头防止将指状部的弯曲传递到销上。然而，由于组装原因，销与球窝接头之间存在间隙。因此，在变形期间，销与球窝接头之间发生相对位移。金属-金属界面上的这些相对位移产生摩擦磨损(如微动(fretting))，这可能导致连接件的断裂。

此外，在现有技术中，用于润滑减速器的装置被认为不能令人满意地对啮合进行有效地润滑，特别是行星齿轮与齿圈之间的啮合。由于组装和可接近性的原因，实际上难以向这些啮合部供应油。

本发明提出了一种改进，该改进为至少部分上述问题提供了一种简单、有效并且经济的解决方案。

发明内容

本发明涉及一种用于减速器的行星架保持器，该减速器具有用于涡轮机的行星式或周转式齿轮组，该保持器被构造成包含具有旋转轴线X的中心太阳齿轮以及一环形排的行星齿轮，该一环形排的行星齿轮围绕轴线X布置并且与所述太阳齿轮和旨在围绕保持器的齿圈啮合，保持器在其外周处包括轴向容置部，该轴向容置部旨在接纳与所述保持器的保持架成一体的轴向指状部，每个容置部被基本上径向的销横穿，该销旨在旋转地引导由所述指状部之一承载的诸如为球窝接头或轴承的连接装置，其特征在于，销包括用于将润滑油喷射到行星齿轮与所述齿圈啮合的区域中的喷射装置。

因此，本发明提出了使用将减速器的保持架连接到保持器的销来对行星齿轮与所述齿圈啮合的区域进行润滑。为此，喷射装置有利地被集成到销中。因此，本发明提出了在连接销上增加“喷嘴”功能，以对上述啮合进行润滑。

本发明进一步提出了不受限于球窝接头，而是提供用于在减速器的保持架的容置部中引导销的轴承，或者与本发明的销兼容的任何其他连接件。例如，连接装置可以包括环形线性连接件。

本发明还涉及一种具有用于涡轮机的行星式或周转式齿轮组的减速器，该减速器具有轴线X并包括：

-保持架，该保持架包括一环形排的轴向指状部，每个指状部包括用于安装连接装置的凹部，以及

-行星架保持器，该保持器被构造成包含具有旋转轴线X的中心太阳齿轮以及一环形排的行星齿轮，该一环形排的行星齿轮围绕轴线X布置并且与所述太阳齿轮以及旨在围绕保持器的齿圈啮合，保持器在其外周处包括轴向容置部，在该轴向容置部中接合有与保持架成一体的轴向指状部，每个容置部被基本上径向的销横穿，该销旨在旋转地引导所述连接装置，所述连接装置由所述指状部之一承载并被所述销横穿，其特征在于，销包括用于将润滑油喷射到行星齿轮与所述齿圈啮合的区域中的喷射装置。

根据本发明的保持器或减速器可以包括彼此独立或彼此组合地采用的以下特征中的一个或更多个：

-销还包括用于润滑所述连接装置的润滑装置；因此，本发明提出了将油带到球窝接头或轴承，特别是带到连接装置/销接口，以便润滑它们的接触表面，并因此限制微动的出现；润滑装置有利地被集成在引导销中；

-每个销与用于固定到保持器的套环形成一体件，该套环包括至少一个凸台和/或至少一个延伸部，所述喷射装置形成在至少一个凸台和/或至少一个延伸部中；因此，引导销易于生产且相对经济；将销与套环制成一体件的事实使得能够减小径向尺寸并简化它们的组装；

-所述套环位于销的径向内端部或径向外端部处；因此，所述套环可以从内部或外部被安装在保持器上；

-所述套环包括延伸部，该延伸部形成支架并穿有用于螺钉的孔，该螺钉旨在被拧入保持器的螺纹孔中，并且例如拧入保持器的内部桥接部或外部桥接部中的螺纹孔中；这使得能够将油射流正确地引导到啮合区域上；

-每个销包括用于油循环的中心钻孔，该中心钻孔在径向外端部处连接到至少一个喷油通道的一端，该通道以预定方向定向，以确保将油喷射在上述区域中的一个区域中；因此，喷射装置简单地由被设置在引导销中的钻孔和通道形成；

-至少一个且优选为两个喷油通道连接到所述中心钻孔的径向外端部；通道优选地朝向齿轮的每个螺旋的中心被引导；根据需要确定通道的数量及其取向，以确保行星齿轮/齿圈的最佳润滑；可以将每个喷油通道与喷嘴进行比较；因此，有利的是，每个引导销能够组合一个或两个或多个喷嘴；

-所述至少两个通道基本上是笔直的并相对于彼此倾斜，以便形成一个V形，该V形的尖端对应于通道的交点以及与所述钻孔的连接点；可以调节通道与其长度之间的角度以优化润滑；

-每个销包括至少一个通道，该至少一个通道连接到所述中心钻孔并且在所述中心钻孔与销的待被所述连接装置围绕的外圆柱形表面之间延伸；因此，润滑装置简单地由被设置在引导销中的钻孔和通道形成；

-保持器包括附接到其上的一环形排的连接构件，该一环形排的连接构件中的每一个旨在被插入在两个相邻的行星齿轮之间，每个构件包括油回路，该油回路包括用于连接到油供应装置的油入口以及与所述中心钻孔的径向内端部对准并且通过管状衬套连接到该端部的油出口；因此，应当理解，引导销不是由喷嘴供应油而是由油供应构件供应油，这使得能够保证对销的良好的油供应并且避免运行期间的油损耗；

-所述构件中的每一个在保持器的两个径向壁之间轴向地延伸，并且包括两个相对的凹形侧表面，这两个相对的凹形侧表面旨在部分地围绕其间安装有构件的行星齿轮延伸；因此，每个构件具有适于在两个相邻的行星齿轮之间将其安装在保持器中的形状；因此，每个构件占据在现有技术中未使用的空间，并且使得能够在运行时通过其弯曲的表面引导油尽可能地靠近行星齿轮的齿部；

-所述构件中的每一个在太阳齿轮与保持器的形成有所述容置部的外周壁之间径向地延伸；与前述情况一样，构件尽可能地靠近太阳齿轮延伸，并且在运行时保持油尽可能地靠近其齿部；

-所述套环包括凸台，所述喷油装置形成在该凸台中；

-所述套环包括延伸部，所述喷油装置延伸到该延伸部中；

-凸台从套环突出并且具有基本上从销的轴线延伸到延伸部的自由端的大致三角形的形状；

-喷油装置的纵向端部各自通向被设置在每个延伸部的自由端处的圆形沉孔。

本发明还涉及一种具有涡轮机的行星式或周转式齿轮组的减速器，该减速器包括如上所述的保持器以及包括一环形排的轴向指状部的保持架，该一环形排的轴向指状部被接合在保持器的外周上的容置部中，优选地形成U形钩，每个指状部包括凹部，该凹部用于安装诸如为球窝接头或轴承的连接装置；所述容置部的销穿过该连接装置。

本发明还涉及一种涡轮机，特别是飞行器的涡轮机，该涡轮机包括如上所述的减速器。

附图说明

通过参照附图从对本发明的非限制性实施例的以下描述中将显现其它特征和优点，在附图中：

-图1是使用本发明的涡轮机的示意性轴向截面图，

-图2是具有周转齿轮组的减速器的示意性轴向截面图，

-图3是形成减速器的行星架的保持器和保持架组件的透视图，

-图4是图3的行星架的一部分的轴向和局部截面图，

-图5是图4的详细视图，

-图6是根据本发明的减速器的轴向截面图，

-图7是图6的减速器的局部截面图，

-图8是图6的减速器的局部俯视图，其中，销穿过一平面，该平面穿过两个喷油通道的轴线，

-图9a和图9b是图6的减速器的销的透视图，

-图10是形成减速器的行星架的保持器和保持架组件的透视图，

-图11是图10的行星架的轴向截面图，以及

-图12是图11的细节的放大图。

具体实施方式

图1描述了涡轮机1，该涡轮机通常包括风扇S、低压压缩机1a、高压压缩机1b、环形燃烧室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e以及排气喷嘴1h。高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2进行连接并与该高压轴形成高压(HP)体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3进行连接并与该低压轴形成低压体(BP)。

风扇S由风扇轴4驱动，该风扇轴借助于减速器10连接至BP轴3。该减速器通常是行星式或周转齿轮组式的减速器。

尽管以下描述涉及具有行星式或周转式齿轮组的减速器，但是以下描述也适用于差动机械，在该差动机械中，这三个基本部件(即行星架、齿圈和太阳齿轮)在旋转中可动，这些部件中之一的速度取决于另外两个部件之间的速度差。

减速器10被定位在涡轮机的前部。固定结构被布置成形成围绕减速器10的封壳E，该固定结构在此示意性地包括构成发动机壳体或定子5的上游部分5a和下游部分5b。该外壳E通过风扇轴4的轴承处的密封件在上游封闭，并且通过BP轴3的馈通处的密封件在下游封闭。

图2示出了减速器10的一部分，根据某些部件是固定的还是旋转的，该减速器可以采取不同架构的形式。在输入侧，减速器10例如经由花键7连接至BP轴3。因此，BP轴3驱动被称为太阳齿轮11的行星小齿轮。传统上，太阳齿轮11(其旋转轴线与涡轮机的轴线X相同)驱动一系列的小齿轮(被称为行星齿轮12)，这些小齿轮围绕旋转轴线X均匀地分布在相同的直径上。该直径等于太阳齿轮11与行星齿轮12之间的运作中心距离的两倍。对于这种类型的应用而言，行星齿轮12的数量通常被限定在3个至7个之间。

所有的行星齿轮12由被称为行星架13的框架保持在一起。每个行星齿轮12围绕其自身的轴线Y旋转并且与齿圈14啮合。

在减速器10的输出处：

o在周转式构造中，行星齿轮组12驱动行星架13围绕涡轮机的轴线X旋转。齿圈14经由齿圈架15被固定到发动机或定子壳体5上，并且行星架13被固定到风扇轴4上。

o在行星式构造中，行星齿轮组12由被固定到发动机或定子壳体5上的行星架13保持。每个行星齿轮驱动齿圈，该齿圈经由齿圈架15附接到风扇轴4。

每个行星齿轮12借助于轴承8(例如滚动轴承或静压轴承)被自由旋转地安装。每个轴承8被安装在行星架13的轴13a中的一个轴上，并且所有的轴借助于行星架13的一个或多个结构框架相对于彼此进行定位。轴和轴承的数量等于行星齿轮的数量。出于操作性、安装、制造、测试、维修或备件的原因，可以将轴13a和框架分为多个部分。

出于上述同样的原因，可以将减速器的齿部分成多个螺旋。在示例中，示出了多螺旋减速器10的运行，其中齿圈被分成两个半齿圈：

o前半齿圈14a由边缘14aa和安装半凸缘14ab构成。齿部的前部螺旋位于边缘14aa上。该前部螺旋与行星齿轮12的前部螺旋啮合，该行星齿轮的前部螺旋与太阳齿轮11的前部螺旋啮合。

o后半齿圈14b由边缘14ba和安装半凸缘14bb构成。减速器的齿部的后部螺旋位于边缘14ba上。该后部螺旋与行星齿轮12的后部螺旋啮合，该行星齿轮的后部螺旋与太阳齿轮11的后部螺旋啮合。

前齿圈14a的安装半凸缘14ab和后齿圈14b的安装半凸缘14bb形成齿圈的固定凸缘14c。例如，通过使用螺栓组装件将齿圈的固定凸缘14c和齿圈架的固定凸缘15a组装在一起来将齿圈14固定到齿圈架15上。在下文中，半凸缘可以被称为凸缘。

图2中的箭头描述了减速器10中的油流。油通过不同的装置从定子部分5进入减速器10中并到达分配器16中，该不同的装置在该视图中未作规定，因为这些装置特定于一种或多种类型的架构。分配器16被分成两个部分，每个部分通常以相同数量的行星齿轮重复。喷射器17a具有对齿轮进行润滑的功能，臂17b具有对轴承8进行润滑的功能。油被供给到喷射器17a中以通过端部17c排出，以便对齿部进行润滑。油还被供应到每个臂17b并且流过轴承8的供应端口17d。然后，油通过轴13a流入一个或多个缓冲区13b并通过孔13c流出，以对行星齿轮的轴承8进行润滑。

在图3和随后的附图中，上文已经描述的元件由相同的附图标记增加100来表示。

图3至图5示出了行星架230的另一种技术，该行星架包括通过球窝接头连接件进行连接的保持器234和保持架242。

保持器234的圆柱形壁240在此是双层蒙皮型的，并且包括由内腔243中断的外部蒙皮240a和由相同内腔243中断的内部蒙皮240b。由五个内腔243隔开的外部蒙皮240a形成五个外部桥接部，由五个内腔243隔开的内部蒙皮240b形成五个内部桥接部。每对下部桥接部和上部桥接部形成顶盖以容纳保持架242的指状部282。换句话说，每对桥接部在它们之间限定容置部280，用于保持架的指状部。桥接部提供壁236与壁238之间的结构连接。在壁236和壁238的至少一个中，椭圆形内腔280被制成允许指状部282在内部桥接部与外部桥接部之间穿过。

因此，保持器的圆柱形壁240包含一环形排的容置部280。这些容置部280接纳轴向指状部282，这些轴向指状部连接到保持架242的基本上径向的环形壁282a。壁282a位于保持架242的一个轴向端部处。指状部282从壁282a轴向地延伸并且轴向地滑动到容置部280中。

通过计算来确定指状部282和桥接部的厚度和宽度或径向横截面以及销的直径。通过控制厚度/宽度比，在每个行星齿轮之间最佳地占据剩余空间。容置部280仅是所得到的结果，并且具有与外部桥接部与内部桥接部之间留有的空间相同的宽度。

每个指状部282在其大致中间包括凹部284，该凹部用于安装球窝接头286，该球窝接头旨在被由保持器234承载的圆柱形销288横穿。

凹部284具有相对于轴线X的大致径向的取向。该凹部具有大致圆柱形的形状。保持器234和球窝接头286具有在相对于轴线X的径向方向上测量的厚度，该厚度小于椭圆形内腔280的桥间距离或径向厚度，使得该保持器和球窝接头可以与支撑这些部分的指状部282一起被接合在该容置部中。

每个容置部280被销288横穿，该销相对于轴线X具有基本径向的取向。每个销288包括圆柱形主体288a，该圆柱形主体在一个轴向端部(在此为径向内端部)处连接到套环288b。销288在此通过从外部穿过桥接部240a、240b中的径向孔进行径向平移而进行接合，该销的套环288b被设计成径向地接触保持器234的外部桥接部的平坦面291。在将销288插入桥接部中的孔中直至套环288b抵靠在外部桥接部上之后，套环288b例如通过螺纹连接被固定到该桥接部上。

如从图5中可以看出，球窝接头286围绕销288的圆柱形表面293，该圆柱形表面在运行时会受到微动。

图6至图9b示出了本发明的实施例，其中，销388包括喷油装置和润滑装置。可替代地，该销可以仅包括喷油装置。

在该实施例中，围绕销388安装的球窝接头由基本上管状的滑动轴承386代替。每个指状部382基本上在中间包括凹部384，该凹部用于安装轴承386，该轴承旨在被由保持器334承载的销388穿过。

如上所述，每个容置部380被销388横穿，该销相对于轴线X具有基本径向的取向(图6、图9a和图9b)。每个销388包括圆柱形主体388a，该圆柱形主体在一个轴向端部(在此为径向外端部)处连接到外部环形边缘或套环388b。销388在此通过从外部穿过桥接部340a和340b中的径向孔进行径向平移而进行接合，该销的套环388b旨在径向地抵靠在外部桥接部340a的径向外表面340aa上(图8)。销的圆柱形主体388a的相对轴向端部是自由的，并且与内部桥接部340b的径向内表面齐平(图6和图7)。

如从图9a和图9b中可以看出，每个销388的套环388b包括延伸部388ba，该延伸部形成支架并且钻有孔388ba1以使螺钉400穿过。该螺钉在大致径向方向上延伸并且从外部拧入外部桥接部340a中的螺纹孔中(参见图6和图8)。

在将销388插入到蒙皮中的孔中直到套环388b抵靠在外部桥接部340a上之后，将螺钉400插入并拧入到套环和蒙皮中的孔中以将销固定到保持器上。图8示出了套环388b抵靠在外部桥接部的表面340aa上，该表面340aa是平坦的并且与以轴线X为中心的圆周大致相切。

销388包括基本上沿着销的轴线延伸的用于油循环的中心钻孔394。钻孔394在其径向内端部处连接到直径较大的同轴圆柱形空腔401，并且在其径向外端部处连接到至少一个喷油通道395。

在所示的示例中，存在两个通道395。每个通道都是笔直的，并且通道共同形成一个V形，具体如在图8中可以看出，在图8中已经示出了一个剖面来显示这些通道。

如在图9a和图9b中可以看出，套环388b包括附加的延伸部388bb和其中形成有通道395的凸台388bc。前述的V形具有其尖端，该尖端位于销的轴线的高度处，并且对应于通道的交点以及与钻孔394的连接点。延伸部388bb分别沿着通道延伸并且形成V形的分支。凸台388bc从套环388b突出并且具有大致从销的轴线延伸到延伸部388bb的端部的大致三角形的形状。

通道395通常为圆柱形，其直径小于钻孔394的直径(图8)。这些通道的位于钻孔的相对侧上的纵向端部可以各自通入被设置在每个延伸部388bb的自由端处的圆形沉孔402中，例如以便于在通道的出口处形成油射流(图9b)。

图7和图8中的线403示意性地表示离开通道395的油射流的路径。这些轨迹主要取决于通道的取向。油射流的冲击点位于行星齿轮450与齿圈404啮合的区域Z中(图7和图8)。在所示的示例中，每个油射流都被引导到行星齿轮的螺旋之一上。在示例中，射流优选地被定向成使得瞄准行星齿轮的头部直径与齿圈的头部直径的交点，同时与行星齿轮的头部直径相切。

除了喷油装置之外，销388各自包括用于润滑轴承386的装置。为此，钻孔394大致在其中心处连接到至少一个通道405，该通道大致径向地延伸到销的轴线，并且通向由轴承386包围的销的外圆柱形表面上(图6和图7)。在所示的示例中，通道405在其径向外端部处通入销388的主体中的外周环形凹槽405a中(图9a和图9b)。通过将用于润滑轴承386的装置集成到销388中来减少上述的微动现象。

销388有利地与用于油射流的固定和定向装置相关联。在所示的示例中，执行这两个功能的是螺钉400，因为该螺钉将销并因此将通道395保持在围绕销的轴线的预定角度位置。可替代地，该功能可以通过栓、平整器等来执行。

在另一个未示出的变型中，套环388b可以位于每个销388的径向内端部处，于是销388将从保持器的内部安装在保持器上。于是，该销的套环388b将借助于螺钉400附接到内部桥接部。

图6至图8示出了油到销388的路径。

关于向销388供应油，一排环形的连接构件406被固定到保持器上，并且每个连接构件旨在被插入在两个相邻的行星齿轮450之间，以确保向位于这些行星齿轮之间的销供应油(图6和图7)。因此，存在与待被供应油的销388一样多的构件406。可替代地，这些连接构件406可以是保持器的整体部分。

每个构件406包括油回路，该油回路包括用于连接到油供应装置407的油入口406a以及与空腔401和相应销的钻孔394对准的油出口406b。在所示的示例中，该回路包括两个笔直的管道，第一管道408轴向地定向(即，平行于轴线X)，该第一管道的一端是盲端，并且在其相对端处在构件的表面(此处在前表面)上开口，第二管道409相对于轴线X径向地定向，并且该第二管道在第一管道408和与销388的空腔401相对地定位的同轴空腔409a之间延伸。该空腔409a形成上述的油出口406b。

管状衬套410密封地(例如借助于O形环密封件)接合在空腔401和409a中，并且提供销的钻孔394与构件406的油回路的连接以及两个部分之间的密封。在回路的入口406a处，构件包括从前部面突出的管状端口411，该管状端口延伸出管线408并且连接到油供应装置407。这些供应装置407可以包括环形坡道416，该环形坡道连接到润滑油的源并且包括一环形排的连接器414，该一环形排的连接器被装配到各个构件406的端口411上。坡道416在此围绕轴线X延伸并且位于减速器的保持器的前部。也可以在端口411与坡道413的连接器414之间设置O形环密封件。

优选地，每个构件406被设计成占据在现有技术中未使用的保持器内部的空间，并且通过其形状优化运行期间的油引导。在所示的示例中，该构件具有大致平行六面体的形状，其中，两个相对的侧面呈凹形弯曲。因此，构件406包括：

-两个面，分别为前部面415a和后部面415b，这两个面基本上是平坦的和径向的，并且旨在被定位成尽可能地靠近面向保持器的环形壁336、338的内部面(图6)，

-两个凹形弯曲的侧面415c，这两个侧面被设计成分别面向两个相邻的行星齿轮，并且以尽可能靠近的方式部分围绕这些行星齿轮(图7)，以及

-两个侧部，分别为径向内侧部415d和径向外侧部415e(图7)。

如在图7中可以看出，径向内部面415d可以是凹形弯曲的，并且部分地围绕和靠近太阳齿轮351延伸。径向外部面415e优选地是平坦的并且位于最靠近内部桥接部的径向内表面的位置。空腔409a通到该面415e上以接纳衬套410。端口411位于前部面415a上，该前部面还具有螺纹孔416，该螺纹孔用于拧紧螺钉417以将构件固定到保持器上。这些螺钉417穿过保持器的前部环形壁336中的孔(图6)。构件406附接到保持器壁336上的侧部415a。在保持器的壁338与构件的侧部415b之间存在间隙。

在未示出的实施例变型中，构件406可以与保持器形成一体件。在又一变型中，球窝接头连接件286和轴承连接件386可以由另一种类型的柔性连接件代替。

虽然在图10至图12中可见的行星架没有示出本发明的与销388的喷油装置有关的特征，但是图10至图12能够清楚地示出该行星架的保持器334和保持架342的形状和协作，特别是清楚地示出了借助于螺钉400将销388附接到保持器的桥接部340a、340b。

Claims (17)

1.一种具有用于涡轮机的行星式或周转式齿轮组的减速器(10)，所述减速器具有轴线X并包括：

-保持架，所述保持架包括一环形排的轴向指状部(382)，每个轴向指状部包括用于安装连接装置的凹部(384)，以及

-行星架保持器(334)，该行星架保持器被构造成包含具有轴线X的中心太阳齿轮(351)以及一环形排的行星齿轮(450)，所述一环形排的行星齿轮围绕所述轴线X布置并且与所述中心太阳齿轮以及旨在围绕所述行星架保持器的齿圈(404)啮合，所述行星架保持器在其外周处包括轴向容置部(380)，在所述轴向容置部中接合有与所述保持架成一体的轴向指状部(382)，每个轴向容置部被基本上径向的销(388)横穿，所述销旨在旋转地引导所述连接装置，所述连接装置由所述轴向指状部之一承载并被所述销(388)横穿，其特征在于，所述销包括喷射装置(395)，所述喷射装置用于将润滑油喷射到所述行星齿轮与所述齿圈啮合的区域(Z)中。

2.根据权利要求1所述的减速器(10)，其中，所述销(388)进一步包括用于润滑所述连接装置的润滑装置(405)。

3.根据权利要求1或2所述的减速器(10)，其中，每个销(388)与用于固定到所述行星架保持器的套环(388b)形成一体件，所述套环包括至少一个凸台(388bc)和/或至少一个延伸部(388bb)，所述喷射装置(395)形成在所述至少一个凸台和/或所述至少一个延伸部中。

4.根据权利要求3所述的减速器(10)，其中，所述套环(388b)位于所述销(388)的径向内端部或径向外端部处。

5.根据权利要求3所述的减速器(10)，其中，所述套环(388b)包括延伸部(388ba)，所述延伸部形成支架并且穿有孔(388ba1)以供螺钉(400)穿过，所述螺钉旨在被拧入所述行星架保持器的螺纹孔中。

6.根据权利要求4或5所述的减速器(10)，其中，所述套环(388b)包括凸台，所述喷射装置形成在所述凸台中。

7.根据权利要求6所述的减速器(10)，其中，所述套环(388b)包括延伸部，所述喷射装置延伸到所述延伸部中。

8.根据权利要求7所述的减速器(10)，其中，所述凸台从所述套环突出并且具有大致三角形的形状，该大致三角形的形状基本上从所述销的轴线延伸到所述延伸部的自由端。

9.根据权利要求7或8所述的减速器(10)，其中，所述喷射装置的纵向端部各自通向被设置在每个延伸部的自由端处的圆形沉孔。

10.根据权利要求1或2所述的减速器(10)，其中，每个销(388)包括用于油循环的中心钻孔(394)，所述中心钻孔在径向外端部处连接到至少一个喷射装置(395)的一端，所述喷射装置以预定方向定向，以确保将油喷射在所述区域(Z)中的一个区域中。

11.根据权利要求10所述的减速器(10)，其中，至少两个喷射装置(395)连接到所述中心钻孔(394)的径向外端部。

12.根据权利要求11所述的减速器(10)，其中，所述至少两个喷射装置(395)基本上是笔直的并相对于彼此倾斜，以便形成一个V形，该V形的尖端对应于所述至少两个喷射装置的交点以及与所述中心钻孔(394)的连接点。

13.根据权利要求10所述的减速器(10)，其中，所述减速器包括一环形排的连接构件(406)，所述一环形排的连接构件被固定到所述行星架保持器并且各自旨在被插入在两个相邻的行星齿轮(450)之间，每个连接构件包括油回路，所述油回路包括用于连接到油供应装置(407)的油入口(406a)以及油出口(406b)，所述油出口与所述中心钻孔(394)的径向内端部对准并且通过管状衬套(410)连接到所述径向内端部。

14.根据权利要求13所述的减速器(10)，其中，所述连接构件(406)中的每一个在所述行星架保持器的两个径向壁(336，338)之间轴向地延伸，并且包括两个相对的凹形侧表面(415c)，所述两个相对的凹形侧表面旨在部分地围绕其间安装有所述连接构件的行星齿轮(450)延伸。

15.根据权利要求13或14所述的减速器(10)，其中，所述连接构件(406)中的每一个在所述中心太阳齿轮(351)与所述行星架保持器的形成有所述轴向容置部(380)的外周壁之间径向地延伸。

16.一种涡轮机，所述涡轮机包括根据权利要求1至15中任一项所述的减速器(10)。

17.根据权利要求16所述的涡轮机，其中，所述涡轮机是飞行器的涡轮机。