CN112389402B - 补偿容器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于流体回路(2)的补偿容器(1)，所述补偿容器(1)至少包括多个彼此相邻布置的腔室(3)，其中，分别彼此相邻布置的腔室(3)分别通过至少一个布置在相应的腔室(3)的下部区域(4)中的第一开口(5)在流体技术上直接相互连通；其中，至少一部分分别彼此相邻布置的腔室(3)分别通过至少一个布置在相应的腔室(3)的上部区域(6)中的第二开口(7)在流体技术上直接相互连通，其中，‑至少两个彼此相邻布置的腔室(3)在上部区域(6)中在流体技术上相互分隔地布置，或者‑邻接在所述补偿容器(1)的壳体壁(8)上的腔室(3)中的所有第二开口(7)与壳体壁(8)邻近地布置。

Description

补偿容器

技术领域

本发明涉及一种补偿容器，该补偿容器尤其是流体回路的组成部分。流体回路尤其是机动车的冷却回路或者说冷却循环。

背景技术

补偿容器通常布置在流体回路的(相对于重力的)最高点处，因此通过补偿容器可以确保用流体(或者液体)不断地填充流体回路。

补偿容器通常至少通过流体出口和流体入口与流体回路在流体技术上连通。流体通过流体出口流动到流体回路中并且通过(通常布置得高于流体出口的)流体入口流入补偿容器中。为了补偿流体的膨胀(例如当流体变热时)，补偿容器不是完全用流体(例如液体)填充，而是也部分地用气体、例如空气填充(也被称为空气储备或者说预存，Luftvorlage)。

在机动车的并且因此在补偿容器的动态运动(例如加速或者减速或者转弯)中，液体在补偿容器中移动。在此，当补偿容器的填充水平不足时，空气可能通过流体出口进入流体回路。

补偿容器通常具有通过分隔壁形成的腔室，其中，通过分隔壁稳固或者加强补偿容器的壳体壁。每个单独的腔室用于使储存的流体稳定并且促进从液体中分离气体。

从专利文献US 2005/0224021A1和EP 1 878 891A1分别已知具有腔室的补偿容器，其中，所有腔室分别与相邻的腔室通过用于液体的开口和用于气体的开口在流体技术上连通。

从专利文献DE 10 2017 123 385A1已知在补偿容器中布置封闭的膨胀元件。膨胀元件可以根据压力膨胀，从而实现在补偿容器中固定设置的空气储备。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，至少部分地解决关于现有技术提出的问题。尤其应实现简单并且牢固的补偿容器的实施方案，通过该实施方案可以防止空气进入流体回路。

一种用于流体回路的补偿容器有助于解决此技术问题，所述补偿容器至少包括多个彼此相邻布置的腔室，其中，分别彼此相邻布置的腔室分别通过至少一个布置在相应的腔室的下部区域中的第一开口在流体技术上直接相互连通或者说连接；其中，至少一部分分别彼此相邻布置的腔室分别通过至少一个布置在相应的腔室的上部区域中的第二开口在流体技术上直接相互连通，其中至少

-至少两个彼此相邻布置的腔室在上部区域中在流体技术上相互分隔地布置，或者

-至少在下部区域和上部区域之间邻接(angrenzen)在所述补偿容器的壳体壁上的腔室中的所有第二开口与壳体壁邻近地(或者说接近地，angrenzend)布置。有利的扩展方案是根据本发明的实施方式。在根据本发明的实施方式中单独提及的技术特征能够以技术上有意义的方式相互组合并且能够通过由说明书阐述的事实和/或附图中的细节进行补充，其中表明了本发明的其它的实施变型方案。

建议一种用于流体回路的补偿容器。补偿容器包括至少多个彼此相邻布置的(并且通过分隔壁相互隔开的)腔室。分别彼此相邻布置的腔室分别通过至少一个布置在相应的腔室的下部区域中的第一开口在流体技术上直接相互连通。分别彼此相邻布置的腔室的至少一部分腔室分别通过至少一个布置在相应的腔室的上部区域中的第二开口在流体技术上直接相互连通。其中，

-至少两个、尤其至少三个、优选至少四个(尤其5个、6个、7个、8个或更多的)彼此相邻布置的腔室在上部区域中在流体技术上相互分隔地(即不直接在流体技术上相互连通地)布置，和/或

-至少在下部区域和上部区域之间邻接在补偿容器的壳体壁上的腔室中的所有第二开口与壳体壁邻近地布置。

在此，在优选的安装位置中观察所述补偿容器并且术语“上部”和“下部”相应地参照相对于重力方向的位置。

腔室尤其沿水平平面并排布置。腔室一方面用于使储存的流体稳定，另一方面用于促进从液体中分离气体。

腔室尤其通过分隔壁相互隔开，其中，分隔壁尤其基本上平行于重力方向延伸。第一开口和第二开口尤其布置在分隔壁中，因此穿过分隔壁通过开口将腔室在流体技术上相互连通。分隔壁分别横向于水平平面在上部壳体壁和下部壳体壁之间的长度上延伸。此外，分隔壁沿水平平面在与其它分隔壁的或者与壳体壁的交接位置之间的宽度上延伸。

补偿容器相对于周围环境尤其通过壳体壁界定。腔室在上端部处和在下端部处通过壳体壁限定。腔室的至少一部分沿水平平面、即在腔室的下部区域和上部区域之间邻接在壳体壁上(外部的腔室)。腔室的一部分尤其沿水平平面只邻接在其它的腔室上，但不邻接在壳体壁上(内部的腔室)。

补偿容器尤其具有至少一个流体入口和至少一个流体出口。流体(尤其液体)通过所述流体入口从连接的流体回路流回到补偿容器中，所述流体入口的位置在此尤其是不重要的。流体通过所述流体出口能够从补偿容器流入流体回路中，所述流体出口的位置通常布置在补偿容器的最低点上、无论如何布置在补偿容器的下部区域中。

补偿容器在规定的运行中至少部分地用液体填充。补充容器的填充水平从下出发向上地确定。补偿容器的容量的剩余部分尤其用气体填充。此所谓的“空气储备”应补偿例如由于液体变热而发生的填充水平的波动。第一开口用于使液体分布在补偿容器之内，其中，液体应在每个填充水平中都尽量完全被导引向流体出口。因此第一开口布置在下部区域中、尤其与在下部限定腔室的壳体壁邻近地布置。

所有彼此相邻布置的腔室尤其分别通过至少一个第一开口相互连通，因此在补偿容器的每个位置中液体均能够向流体出口导引。

此外，尤其不是所有彼此相邻布置的腔室均分别通过至少一个第二开口(直接地)相互连通。但每个腔室尤其具有至少一个第二开口。备选地或者附加地可以规定，沿水平平面邻接在壳体壁上的腔室(外部的腔室)中的所有第二开口与壳体壁邻近地布置。

开口尤其构造在分隔壁中。开口还可以布置在分隔壁和壳体壁之间的过渡区域中。

邻近在此尤其指的是，第二开口例如直接相邻于或者说紧邻壳体壁地布置。此外，邻近尤其指的是，第二开口靠近壳体壁地布置、即以相当于分隔壁宽度的最高25％、尤其最高10％、优选最高5％的距离地布置。

第二开口布置在相应的腔室(腔室沿重力方向的延伸)的上部区域中(例如在上半部分中)。第二开口并非必须与在上方限定腔室的壳体壁邻近地布置，而是可以与壳体壁间隔地定位。

通过在每个腔室中布置至少一个第二开口尤其可以确保，尤其气体可以从每个腔室通过第二开口逸出。由于在此描述的第二开口的布置方式，尤其可以定义用于气体的预设的流动路径。

尤其在补偿容器加速时(例如通过机动车的运动)或者补偿容器中的液体加速时(例如由于机动车的加速或者减速时的惯性力；或者由于机动车转弯时的离心力)，液体在补偿容器中移动。

在传统地布置的第二开口中，液体通过第一开口并且可能通过第二开口移动到相应的外部的腔室，其中，气体可能通过第二开口从这些外部的腔室逸出。由于气体从外部的腔室(完全)逸出，更多的液体可能向那里移动，从而气体可能通过流体出口进入流体回路中。

在此，由于第二开口的特殊布置方式可以将液体移动到外部的腔室中，但其中由于特殊设置的第二开口，将气体保留在相应的外部腔室中。因此更少的液体可以到达这些腔室，从而使更多的液体保留在其它的腔室中。因此可以防止在补偿容器中的液体填充水平较低时气体可能进入流体回路中。

腔室尤其可供流体通过第二开口只沿着至少一个蜿蜒状延伸的流动路径穿流(或者说流体可以经由第二开口只沿着至少一个蜿蜒状延伸的流动路径流动穿过腔室)。即，流体尤其从第一腔室出发只能够沿蜿蜒状的流动路径依次地(即一个腔室接着另一个腔室地)穿流其它的腔室直至最后的腔室。尤其没有设置使得流体能够通过其从第一腔室出发沿着其它的(多个)腔室向最后的腔室流动的平行的流动路径。

流动路径的蜿蜒状(或者说回纹形)的延伸尤其涉及流动路径沿水平平面的变化走向。尤其通过流动路径的蜿蜒状的延伸，通过液体限制或者防止气体从腔室被挤出。

所述的(一个)流动路径尤其是沿腔室通过第二开口的唯一的流动路径。因此，所有腔室尤其只能以确定的顺序被流体穿过第二开口穿流。

补偿容器尤其在至少一个腔室的下部区域中具有至少一个流体出口，其中，至少一个流动路径沿两个流动方向经由至少一个具有流动出口的腔室延伸到其它的相邻布置的腔室中。

补偿容器尤其(在水平平面中)具有纵轴线。沿纵轴线并排地布置腔室的至少三列(或者更多列)(即每列横向于纵轴线延伸)。横向于纵轴线并排地布置腔室的至少三行(或者更多行)(即每行平行于纵轴线延伸)。因此，补偿容器具有至少九个腔室(或者更多的腔室)。

每列中的只彼此相邻布置的腔室尤其分别通过至少一个第二开口在流体技术上相互连通。附加地，分别只在两个外部的行中，彼此相邻的列中的两个腔室分别通过至少一个第二开口在流体技术上相互连通，使得所有腔室可供流体通过第二开口沿蜿蜒状延伸的流动路径穿流。

流动路径则尤其穿过第一(外部的)列的腔室横向于纵轴线延伸。在第一列的最后的腔室中，流动路径通过至少一个第二开口导引到第二(内部的)列的相邻布置的腔室中。在所述内部的列中，也只是此列的彼此相邻布置的腔室分别通过至少一个第二开口在流体技术上相互连通，使得流动路径沿第二列延伸、即横向于纵轴线并且相反于沿第一列的流动路径延伸。在第二列的最后的腔室中，流动路径通过至少一个第二开口导引到第三(外部的)列的相邻布置的腔室中。在第三列中，也只是此列的彼此相邻布置的腔室分别通过至少一个第二开口在流体技术上相互连通，使得流动路径沿第三列延伸、即横向于纵轴线并且相反于沿第二列的流动路径延伸。

尤其至少外部的列中(例如第一列和第三列中)的、使列的腔室分别在流体技术上相互连通的第二开口与补偿容器的壳体壁邻近地布置。内部的列(例如第二列)的第二开口尤其可以以其它的方式布置、即与壳体壁间隔地布置。

尤其至少外部的列中(例如第一列和第三列中)的、使列的腔室分别在流体技术上相互连通的第一开口与补偿容器的分隔壁邻近地布置，各外部的列通过所述分隔壁分别与内部的列(例如第二列)相隔开。

邻近在此尤其指的是，第一开口例如直接相邻于或者说紧邻分隔壁地布置。此外，邻近尤其指的是，第一开口靠近分隔壁地布置、即以相当于分隔壁宽度的最高25％、尤其最高10％、优选最高5％的距离地布置。

补偿容器在运行中尤其部分地填充有液体并且在剩余部分中填充有气体，其中，第二开口如此布置，使得在由于补偿容器或者液体的加速使液体移动时，通过由移动的液体关闭至少一个第二开口来防止气体从腔室被完全排挤到相邻的腔室中。

此外建议一种机动车，其至少具有用于调节机动车的部件(例如内燃机等)的温度的流体回路，其中，流体回路包括所述的补偿容器并且与该补偿容器在流体技术上连通。

关于补偿容器的实施方式同样适用于机动车并且反之亦然。

预先考虑到地说明，在此使用的数词(“第一”、“第二”、……)主要(只)用于区分多个同类型的对象、尺寸或者过程，即尤其不对这些对象、尺寸或者过程彼此的相关性和/或顺序进行强制性地预设。如果相关性和/或顺序是必要的，则这里会明确给出或者对于本领域技术人员在研究确切描述的设计方案时是显而易见的。如果组件可能多次出现(“至少一个”)，则对这些组件之一的描述可以同样适用于所有这些组件或者多个这些组件的一部分，但这不是强制性的。

此外，不定冠词(“一个”、“一种”等)的使用，尤其在权利要求书及描述权利要求书的说明中，应被理解为不定冠词，而不是数词。因此相应引入的术语或者部件应该理解为此术语或者部件至少存在一次并且尤其也可能多次存在。

附图说明

以下根据附图详细阐述本发明以及技术领域。应当指出，本发明不应限于引用的实施例。除非另有确切说明，尤其还可以提取在附图中阐述的事实的部分方面并且与本说明书的其它组成部分和认知相结合。尤其应当指出，附图和尤其所示的尺寸关系只是示意性的。在附图中：

图1在剖面中以侧视图示出具有流体回路和补偿容器的机动车；

图2在分解图中以立体图示出根据图2的补偿容器；

图3以俯视图示出不同的分隔壁；

图4在分解图中以另外的立体图示出根据图1和图2的补偿容器；

图5以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图1的补偿容器；

图6以从上方看的俯视图示出根据图5的补偿容器的下半部分；

图7以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图5的补偿容器的上半部分；

图8以部分透明的侧视图示出在机动车减速的情况下根据图5的补偿容器；

图9在左侧以从上方看的俯视图示出根据图8的补偿容器的下半部分并且在右侧以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图8的补偿容器的上半部分；

图10以部分透明的侧视图示出在机动车加速的情况下根据图5的补偿容器；

图11在左侧以从上方看的俯视图示出根据图10的补偿容器的下半部分并且在右侧以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图10的补偿容器的上半部分；

图12以部分透明的侧视图示出在机动车向左转弯的情况下根据图5的补偿容器；

图13以从上方看的俯视图示出根据图12的补偿容器的下半部分；以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图12的补偿容器的上半部分；

图14以部分透明的侧视图示出在机动车向右转弯的情况下根据图5的补偿容器；

图15以从上方看的俯视图示出根据图14的补偿容器的下半部分；以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图14的补偿容器的上半部分；

图16以部分透明的侧视图示出在机动车减速的情况下的具有第二开口的已知布置方式的补偿容器；并且

图17以部分透明的侧视图示出在机动车减速的情况下的补偿容器。

具体实施方式

图1在剖面中以侧视图示出具有流体回路2和补偿容器1的机动车24。流体回路2用于调节机动车24的部件25的温度。补偿容器1在上部区域6中具有流体入口26并且在下部区域4中具有流体出口10。壳体壁8包围或者说封闭补偿容器1。在安装位置中示出补偿容器1，其具有水平延伸的纵轴线12。在此，储存在补偿容器1中的液体21处于下部区域4中并且气体22(空气储备)处于上部区域6中。补偿容器1向上通过上部的壳体壁27限定并且向下通过下部的壳体壁28限定。

图2在分解图中以立体图示出根据图2的补偿容器1。图3以俯视图示出不同的分隔壁20。图4在分解图中以另外的立体图示出根据图1和图2的补偿容器1。图5以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图1的补偿容器1。图6以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图1的补偿容器1。图7以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图5的补偿容器1的上半部分。以下共同描述图2至图7。参考关于图1的阐述。

补偿容器1包括多个彼此相邻布置的并且通过分隔壁20相互隔开的腔室3。分别彼此相邻布置的腔室3分别通过布置在相应的腔室3的下部区域4中的第一开口5在流体技术上直接相互连通。至少一部分分别彼此相邻地布置的腔室3分别通过布置在相应的腔室3的上部区域6中的第二开口7在流体技术上直接相互连通。八个彼此相邻布置的腔室3在上部区域6中在流体技术上相互分隔地(即不直接地在流体技术上相互连通地)布置。腔室3在水平平面中并排布置。

腔室3通过分隔壁20相互隔开，其中，分隔壁20平行于重力方向(即横向于纵轴线12或者横向于纵轴线12延伸所在的水平平面)延伸。第一开口5和第二开口7布置在分隔壁20中，因此腔室3穿过分隔壁20通过开口5、7在流体技术上相互连通。分隔壁20分别横向于水平平面在上部的壳体壁27和下部的壳体壁28之间的长度29上延伸。此外，分隔壁20沿水平平面在与其它的分隔壁20或者与壳体壁8的交接位置之间的宽度19上延伸。

补偿容器1相对于周围环境通过壳体壁8界定。腔室3在上端部处和下端部处通过壳体壁8、27、28(上部的或者下部的壳体壁27、28)限定。至少一部分腔室3沿水平平面、即在腔室3的下部区域4和上部区域6之间邻接在壳体壁8上(外部的腔室3)。一个腔室3沿水平平面只邻接在其它的腔室3上，而不邻接在壳体壁8上(内部的腔室)。

所有彼此相邻布置的腔室3分别通过第一开口5相互连通，因此在补偿容器1的每个位置中均可以将液体21朝向流体出口10导引。

此外，不是所有彼此相邻布置的腔室3均通过第二开口7直接相互连通。但每个腔室3具有至少一个第二开口7。

开口5、7构造在分隔壁20中。邻近在此指的是，例如第二开口7靠近壳体壁8地布置、即以在此最高相当于分隔壁20的宽度19的5％的距离地靠近壳体壁8地布置。

第二开口7布置在相应的腔室3的上部区域6中。第二开口7在此不与在上方限定腔室3的上部壳体壁27邻近地布置，而是与上部壳体壁27有距离地定位。

通过第二开口7的布置方式可以确保气体22可以从每个腔室3通过第二开口7逸出。由于第二开口7的在此所述的布置方式可以定义用于气体22的预设的流动路径9。

例如在补偿容器1加速(例如通过机动车24的运动)或者补偿容器1中的液体21加速时(例如由于机动车24减速或者说制动时的惯性力，参见图8和图9；或者机动车24的加速时的惯性力，参见图10和图11；或者机动车24转弯时的离心力，参见图12和13或者图14和图15)，液体21在补偿容器1中移动。

在传统布置的第二开口7中，液体21穿过第一开口5并且可能穿过第二开口7朝向相应的外部的腔室3移动，其中，气体22能够通过第二开口7从这些外部的腔室3逸出。由于气体22从外部的腔室(完全)逸出，更多的液体21可以移动到那里，因此气体22可能通过流体出口10进入流体回路2中。

在此由于第二开口7的特殊布置方式，液体21可以移动到外部的腔室3中，但其中由于特殊设置的第二开口7使气体22保留在相应的外部的腔室3中。因此更少的液体21可以到达这些腔室3，从而更多的液体21保留在其它的腔室3中。因此可以防止气体22在补偿容器1中的液体21的填充水平较低时可能通过流体出口10进入流体回路2中(参见图8、图10、图12、图14、图16和图17)。

腔室3可供流体通过第二开口7只沿蜿蜒状延伸的流动路径9穿流。也就是说，流体从第一腔室3出发只能够沿蜿蜒状的流动路径9依次(即一个腔室3接着另一个腔室3)穿流其它的腔室3直至最后的腔室3。没有设置使得流体能够通过其从第一腔室3出发沿着其它的(多个)腔室3向最后的腔室3流动的平行的流动路径9(见图7)。

所述流动路径9也是沿腔室3通过第二开口7的唯一的流动路径9。因此，所有腔室3只能够以确定的顺序被流体通过第二开口7穿流。

补偿容器1在内部的腔室3的下部区域4中具有流体出口10(见图6)，其中，流动路径9沿两个流动方向11经由具有流体出口10的腔室3延伸到其它的相邻布置的腔室3中。

补偿容器1具有(水平平面中的)纵轴线12。沿纵轴线12并排布置有腔室3的三列13、14、15(即每列13、14、15横向于纵轴线12延伸)。横向于纵轴线12并排布置有腔室3的三行16、17、18(即每行16、17、18平行于纵轴线12延伸)。因此补偿容器1具有九个腔室3。

只有每列13、14、15的彼此相邻布置的腔室3分别通过第二开口7在流体技术上相互连通。附加地，只在两个外部的行16、18中，彼此相邻的列13、14、15中的各两个腔室3分别通过第二开口7在流体技术上相互连通，因此所有腔室3可供流体通过第二开口7沿蜿蜒状延伸的流动路径9穿流。

流动路径9穿过第一(外部的)列13的腔室3横向于纵轴线12延伸。在第一列13的最后的腔室3中，流动路径9通过第二开口7导引到第二(内部的)列14的相邻布置的腔室3中。在内部的列14中也只有此列14的彼此相邻布置的腔室3分别通过第二开口7在流体技术上相互连通，因此流动路径9沿第二列14延伸、即横向于纵轴线12并且相反于沿第一列13的流动路径9延伸。在第二列14的最后的腔室3中，流动路径9通过第二开口7导引到第三(外部的)列15的相邻布置的腔室3中。在第三列15中也再次只有此列15的彼此相邻布置的腔室3分别通过第二开口7在流体技术上相互连通，因此流动路径9沿第三列15延伸、即横向于纵轴线12并且相反于沿第二列14的流动路径9延伸(见图7)。

外部的列13、15(例如第一和第三列13、15)中的、使列13、15的腔室3分别在流体技术上相互连通的第二开口7与补偿容器1的壳体壁8邻近地布置。内部的第二列14的第二开口7以其它的方式布置，这里与壳体壁8间隔地布置。

外部的列13、15(例如第一和第三列13、15)中的、使列13、15的腔室3分别在流体技术上相互连通的第一开口5与补偿容器1的分隔壁20邻近地布置，各外部的列13、15通过该分隔壁20与内部的第二列14隔开。

图8以部分透明的侧视图示出在机动车24减速时的根据图5的补偿容器1。图9在左侧以从上方看的俯视图示出根据图8的补偿容器1的下半部分并且在右侧以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图8的补偿容器1的上半部分。以下共同描述图8和图9。参考关于图1至图7的阐述。

在此示出机动车24的负加速23(在图中向右)。液体21因此向前(在图中向左)移动。由于第二开口7的特殊布置方式，液体21可以通过第一开口5和第二开口7移动到第一列13的外部的腔室3中，但其中由于特殊设置的第二开口7，气体22保留在第一列13的相应的外部的腔室3中。因此更少的液体21可以到达第一列13的这些腔室3，从而更多的液体21保留在第二列14的其它的腔室3中。因此可以防止气体22在补偿容器1中的液体21的填充水平较低时可能通过流体出口10进入流体回路2中。

图10以部分透明的侧视图示出在机动车24加速时根据图5的补偿容器1。图11在左侧以从上方看的俯视图示出根据图10的补偿容器1的下半部分并且在右侧以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图10的补偿容器1的上半部分。以下共同描述图10和图11。参考关于图1至图7的阐述。

在此示出机动车24的加速(在图中向左)、即示出液体21向后(在图中向右)的加速。液体21向后(在图中向右)移动。由于第二开口7的特殊布置方式，液体21可以通过第一开口5和第二开口7移动到第三列15的外部的腔室3中，但其中由于特殊设置的第二开口7，气体22保留在第三列15的相应的外部的腔室3中。因此更少的液体21可以到达第三列15的这些腔室3，从而更多的液体21保留在第二列14的其它的腔室3中。因此可以防止气体22在补偿容器1中的液体21的填充水平较少时可能通过流体出口10进入流体回路2中。

图12以部分透明的侧视图示出在机动车24向左转弯时根据图5的补偿容器。图13在左侧以从上方看的俯视图示出根据图12的补偿容器1的下半部分并且在右侧以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图12的补偿容器1的上半部分。以下共同描述图12和图13。参考关于图1至图7的阐述。

在此示出机动车24向左转弯行驶，其中，液体21向右(在图中向右)加速。液体21向右(在图中向右)移动。由于第二开口7的特殊布置方式，液体21可以通过第一开口5和第二开口7移动到第三行18的外部腔室3中，但其中由于特殊设置的第二开口7，气体22保留在第三行18的相关的外部的腔室3中。因此更少的液体21可以到达第三行18的这些腔室3，从而更多的液体21保留在第二行17的其它的腔室3中。因此可以防止气体22在补偿容器1中的液体21的填充水平较低时可能通过流体出口10进入流体回路2中。

图14以部分透明的侧视图示出在机动车24向右转弯时根据图5的补偿容器。图15在左侧以从上方看的俯视图示出根据图14的补偿容器1的下半部分并且在右侧以部分透明的从上方看的俯视图示出根据图14的补偿容器1的上半部分。以下共同描述图14和图15。参考关于图1至图7的阐述。

在此示出机动车24向右转弯行驶，其中，液体21向左(在图中向左)加速23。液体21向左(在图中向左)移动。由于第二开口7的特殊布置方式，液体21可以通过第一开口5和第二开口7移动到第一行16的外部腔室3中，但其中由于特殊设置的第二开口7，气体22保留在第一行16的相关的外部的腔室3中。因此更少的液体21可以到达第一行16的这些腔室3，从而更多的液体21保留在第二行17的其它的腔室3中。因此可以防止气体22在补偿容器1中的液体21的填充水平较低时可能通过流体出口10进入流体回路2中。

图16以部分透明的侧视图示出在机动车24加速23时的补偿容器1，该补偿容器具有第二开口7的已知布置方式。图17以部分透明的侧视图示出所述补偿容器1在机动车24加速23时的情形。以下共同描述图16和图17。参考图1至图15的阐述。

当液体21在此处描述的补偿容器1中移动时可以看出，更多的液体21保留在布置有液体出口10的腔室3中。因此可以比迄今更好地防止气体22在补偿容器1中的液体21的填充水平较低时可能通过流体出口10进入流体回路2中。

附图标记列表

1 补偿容器

2 流体回路

3 腔室

4 下部区域

5 第一开口

6 上部区域

7 第二开口

8 壳体壁

9 流动路径

10 流体出口

11 流动方向

12 纵轴线

13 第一列

14 第二列

15 第三列

16 第一行

17 第二行

18 第三行

19 宽度

20 分隔壁

21 液体

22 气体

23 加速

24 机动车

25 部件

26 流体入口

27 上部的壳体壁

28 下部的壳体壁

29 长度

Claims (10)

1.一种用于流体回路(2)的补偿容器(1)，所述补偿容器(1)至少包括多个彼此相邻布置并且通过分隔壁相互隔开的腔室(3)，其中，分别彼此相邻布置的腔室(3)分别通过至少一个布置在相应的腔室(3)的下部区域(4)中的第一开口(5)在流体技术上直接相互连通；其中，至少一部分分别彼此相邻布置的腔室(3)分别通过至少一个布置在相应的腔室(3)的上部区域(6)中的第二开口(7)在流体技术上直接相互连通，其中至少

-至少两个彼此相邻布置的腔室(3)在上部区域(6)中在流体技术上相互分隔地布置，并且

-至少在下部区域(4)和上部区域(6)之间邻接在所述补偿容器(1)的壳体壁(8)上的腔室(3)中的所有第二开口(7)与壳体壁(8)邻近地布置，其中，这些第二开口以相当于分隔壁宽度的最高25％的距离靠近壳体壁地布置。

2.根据权利要求1所述的补偿容器(1)，其中，

腔室(3)能够供流体通过第二开口(7)只沿着至少一个蜿蜒状延伸的流动路径(9)穿流。

3.根据权利要求2所述的补偿容器(1)，其中，

流动路径(9)是沿着腔室(3)通过第二开口(7)的唯一的流动路径(9)。

4.根据权利要求2或3所述的补偿容器(1)，所述补偿容器(1)在至少一个腔室(3)的下部区域(4)中具有至少一个流体出口(10)，其中，至少一个流动路径(9)沿两个流动方向(11)经由至少一个具有所述流体出口(10)的腔室(3)延伸到其它的相邻布置的腔室(3)中。

5.根据权利要求1所述的补偿容器(1)，其中，

所述补偿容器(1)具有纵轴线(12)；其中，沿着所述纵轴线(12)分别并排地布置腔室(3)的至少三列(13、14、15)并且横向于所述纵轴线(12)分别并排地布置腔室(3)的至少三行(16、17、18)，因此所述补偿容器(1)具有至少九个腔室(3)。

6.根据权利要求5所述的补偿容器(1)，其中，

只有每列(13、14、15)的彼此相邻布置的腔室(3)分别通过至少一个第二开口(7)在流体技术上相互连通，其中附加地只在两个外部的行(16、18)中分别将彼此相邻的列(13、14、15)中的两个腔室(3)分别通过至少一个第二开口(7)在流体技术上相互连通，因此所有腔室(3)能够供流体通过第二开口(7)沿着蜿蜒状延伸的流动路径穿流。

7.根据权利要求5或6所述的补偿容器(1)，其中，

至少在外部的列(13、15)中的、使列(13、15)的腔室(3)分别在流体技术上相互连通的第二开口(7)与所述补偿容器(1)的壳体壁(8)邻近地布置。

8.根据权利要求5所述的补偿容器(1)，其中，

至少在外部的列(13、15)中的、使列(13、15)的腔室(3)分别在流体技术上相互连通的第一开口(5)与所述补偿容器(1)的将各个外部的列(13、15)与内部的列(14)分隔开的分隔壁(20)邻近地布置。

9.根据权利要求1所述的补偿容器(1)，其中，

所述补偿容器(1)在运行中部分地用液体(21)填充并且在剩余部分用气体(22)填充，其中，第二开口(7)如此布置，使得在由于所述补偿容器(1)的加速(23)使所述液体(21)移动时，通过由移动的液体(21)封闭至少一个第二开口(7)来防止所述气体(22)从腔室(3)被完全排挤到相邻的腔室(3)中。

10.一种机动车(24)，所述机动车(24)至少具有用于调节所述机动车(24)的部件(25)的温度的流体回路(2)，其中，所述流体回路(2)包括根据前述权利要求之一所述的补偿容器(1)并且与所述补偿容器(1)在流体技术上连通。

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