CN112282941A - 燃气涡轮发动机中的轴剪切检测 - Google Patents

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Abstract

本文描述了用于检测燃气涡轮发动机中的轴事件的方法和系统，所述轴事件是诸如轴剪切、轴解耦和/或轴故障，所述燃气涡轮发动机包括第一转子和不同于所述第一转子的第二转子。获得指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的一个的第一参数，并且获得指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的另一个的第二参数。根据第一参数确定检测阈值。将第二参数与检测阈值进行比较。当第二参数超过检测阈值时，检测到轴事件，然后传输指示轴事件的信号。

Description

燃气涡轮发动机中的轴剪切检测
技术领域
本公开总体上涉及轴剪切检测，并且更具体地涉及检测燃气涡轮发动机中加载的旋转轴的轴剪切。
背景技术
飞行器推进燃气涡轮发动机上的低压轴将低压涡轮机连接到发动机输出，诸如涡轮螺旋桨发动机的示例中的推进器，并且将功率从涡轮机传递到推进器。然后，所传递的功率被转换成推力。在发动机操作期间，轴承受非常高的扭转负载。在不太可能的轴剪切和负载损失的情况下，燃料应当被迅速切断以防止对发动机的损坏。
存在用于检测轴剪切的几种方法。然而，这些方法可能不是非常适合于需要快速燃料切断的过程。此外，需要特殊传感器或附加硬件的方法也可能具有某些缺点，诸如附加的成本和重量，和/或引起耐久性和可靠性问题。
因此，存在改进的需求。
发明内容
在一个方面，提供了一种用于检测燃气涡轮发动机中的轴事件的方法，该燃气涡轮发动机包括第一转子和不同于第一转子的第二转子。该方法包括：获得指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的一个的第一参数，以及获得指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的另一个的第二参数；根据第一参数确定检测阈值；将第二参数与检测阈值进行比较；以及当第二参数超过检测阈值时检测轴事件，并且然后传输指示轴事件的信号。
在另一方面，提供了一种用于检测燃气涡轮发动机中的轴事件的系统，其包括第一转子和不同于第一转子的第二转子。该系统包括处理单元和通信地耦合到处理单元的非暂时性存储器。存储器已存储计算机可读程序指令，该计算机可读程序指令可由处理单元执行，以用于：获得指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的一个的第一参数，以及获得指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的另一个的第二参数，根据第一参数确定检测阈值，将第二参数与检测阈值进行比较，以及在第二参数超过检测阈值时检测轴事件，并且然后传输指示轴事件的信号。
附图说明
现在参考附图，在附图中：
图1是根据一个或多个实施例的燃气涡轮发动机的示意性截面图；
图2是根据一个或多个实施例的指示发动机的第一转子的功率的参数与通过发动机的第二转子的轴的负载传递之间的关系的图形说明；
图3是根据一个或多个实施例的轴事件检测方法的流程图；
图4是根据一个或多个实施例的轴事件检测系统的示例实施例；以及
图5是根据一个或多个实施例的用于实现轴事件检测方法和/或轴事件检测系统的示例计算设备。
具体实施方式
本文描述了用于使用指示发动机的第一转子的功率的参数与指示通过发动机的第二转子的轴的负载传递的另一参数之间的关系来检测轴事件的方法和系统，轴事件是诸如燃气涡轮发动机中的轴剪切、轴解耦和/或轴故障。这种关系用于确定用于检测轴事件的检测阈值。
图1示出了燃气涡轮发动机10，对于该燃气涡轮发动机，可使用本文所描述的系统和方法来检测轴事件，诸如轴剪切、轴解耦或任何其它类型的轴故障。注意，虽然发动机10是涡轮螺旋桨飞行器发动机，但是本文所描述的检测方法和系统也可应用于涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和/或任何其它合适的发动机。该检测方法和系统可应用于具有两个或更多个转子（spool）的发动机。
发动机10通常包括处于串联流动连通的如下部件：推进器12，通过该推进器推动环境空气；用于加压空气的压缩机区段14；燃烧器16，在所述燃烧器中，压缩空气与燃料混合并且被点燃以产生热燃烧气体的环形流；以及用于从燃烧气体提取能量的涡轮机区段18。低压转子由低压轴20和低压涡轮机26构成。低压轴驱动推进器12。高压转子由附接到高压轴28的高压涡轮机24构成，该高压轴连接到压缩机区段14。轴事件可在沿低压轴20的任何点22处发生并被检测到。在具有三个转子，即低压转子、高压转子和动力涡轮机转子的发动机构造中，轴事件可在沿着低压转子的低压轴或动力涡轮机转子的动力涡轮机轴的任何点处发生并且被检测到。
使用在指示发动机10中的第一转子（诸如高压转子或低压转子）的功率的参数和指示通过不同于第一转子的第二转子的轴的负载传递的另一参数之间建立的关系来检测轴事件。在一些实施例中，如果使用指示高压转子的功率的参数，则第二转子是低压转子。在一些实施例中，如果使用指示高压或低压转子的功率的参数，则第二转子是动力涡轮机转子。因此，如果要在低压转子的轴上检测轴事件，则可使用指示高压转子的功率的参数和指示通过低压轴的负载传递的参数。如果要在动力涡轮机的轴上检测轴事件，则可使用指示高压转子或低压转子的功率的参数，并且可使用指示通过动力涡轮机轴的负载传递的参数。
这种关系在图2中通过曲线图200以图形方式示出。曲线图200的y轴表示指示第一转子的功率的参数。指示功率的参数可以是发动机10的压缩机14的排出压力、到发动机10的燃烧器16的燃料流量或通过发动机10的第一转子（例如，低压或高压转子）的核心气流。指示功率的参数可通过测量压缩机排出压力、燃料流量或核心气流来获得。放置在发动机10中的一个或多个传感器可用于测量压缩机排出压力、燃料流量或核心气流。压缩机排出压力可通过包括用于测量气体压力的一个或多个传感器的测量装置获得。用于测量压缩机排出压力的测量装置可以是压力传感器、压力变换器、压力变送器或任何其它合适的装置。燃料流量可通过测量装置（诸如燃料流量计）获得，该测量装置可测量在一段时间内通过流量计的流体体积。可使用涡轮流量计或科里奥利流量计。核心气流可从放置在发动机10内的气体流量计获得，核心气流可基于从气体流量计获得的测量值来估计。核心气流可基于环境温度、压缩机排出压力和/或压缩机速度来确定，所述环境温度、压缩机排出压力和/或压缩机速度可从一个或多个传感器获得。在一些实施例中，用于检测轴事件的方法和系统利用已经设置在大多数发动机（诸如发动机10）中的现有传感器和/或传感器读数，以便获得指示功率的参数。在一些实施例中，指示功率的参数可由确定指示功率的参数的发动机控制器或计算机提供。
曲线图200的x轴表示通过第二转子的轴的负载传递，第二转子的轴是诸如低压转子的低压轴20或动力涡轮机转子的动力涡轮机轴。负载传递可以是第二转子的涡轮机扭矩、第二转子的轴的马力、第二转子的轴的扭转角、第二转子的轴的偏转或距离测量值、第二转子的轴的负载或力测量值、或第二转子的轴的应力或应变测量值。
在一些实施例中，负载传递是在低压转子的加速和减速（纵向和横向两者）期间由低压轴20承受的负载的可测量变化。在加速/减速期间产生一个或多个力矩，这些力矩引起分布在低压轴20上的负载的变化。正是这种变化可作为负载传递来测量。负载传递可使用各种参数来测量，所述参数是诸如低压涡轮机26的扭矩、低压轴20的马力和低压轴20的扭转角。这些参数中的任何一个可使用扭矩传感器来测量，该扭矩传感器可设置在发动机10中的减速齿轮箱（RGB） 32中，或者设置在靠近低压轴20的任何其它位置处。
在一些实施例中，使用偏转或距离测量来测量负载传递，所述偏转或距离测量例如使用放置在扭矩管或参考管上的参考点。当负载通过低压轴20传递时，参考点之间的距离将与通过轴传递的负载成比例地增加或减小。在其它实施例中，使用来自测力传感器的负载或力，或使用来自应变仪的应力或应变来测量负载传递。应变仪可放置在低压轴20上。在其它实施例中，应变仪电压用作与通过轴20传递的负载成比例的测量值。也可使用指示通过轴20传递负载的任何其它参数。
动力涡轮机转子的动力涡轮机轴的负载传递可以以与关于测量低压转子的低压轴20的负载传递所描述的方式类似的方式来测量。在一些实施例中，可以使用读取负载路径中的两个轴之间的相位差的扭矩计来测量负载传递。在一些实施例中，可以通过测量两个轴之间的偏转或距离来获得负载传递。然后，偏转或距离可用于确定扭矩。在一些实施例中，可以从用于获得负载测量值的应变仪获得负载传递。然后，负载测量值可用于确定扭矩。
曲线图200被分成正常发动机操作区202和轴事件区204。区202、204由检测阈值206分开。在正常操作下，指示功率和负载传递的参数的测量值落入正常操作区202中，其在曲线图200中所示的特定示例中在检测阈值206的右侧。如果曲线图200的x和y轴被反转，则正常操作区202将高于检测阈值206，并且轴事件区204将低于检测阈值。例如，在低压轴20的轴剪切或其它轴故障的情况下，指示高压转子的功率的参数保持为高，但指示负载传递的参数迅速地朝零下降，因此从正常发动机操作区202移动超过检测阈值206并进入轴事件区204。因此，当指示负载传递的参数和指示功率的对应参数被映射到轴事件区204中时，检测到轴事件。
检测阈值206可以通过测试和/或经由计算机模拟来确定。可使用针对各种条件和机动动作的飞行测试数据来确定检测阈值，所述各种条件和机动动作是诸如加速、减速、着陆、反向推力、操纵机动动作、熄火、风车自转等。还可针对不同的飞行条件收集数据，并且可针对每种飞行条件建立不同的检测阈值。
在一些实施例中，检测阈值206是发动机型号特定的或发动机状况特定的。例如，检测阈值206可根据某些发动机特性（诸如环境压力）而变化。因此，检测阈值可针对指示针对不同环境压力的第一转子的功率的相同第一参数而变化。另外，发动机加速/减速能力也可能对检测阈值有影响。在一些实施例中，检测阈值206根据飞行条件而变化，飞行条件是诸如空速和/或大气条件。检测阈值可在整个飞行包线中变化。例如，检测阈值可以表格形式存储，作为取决于飞行器的飞行包线的可变参数（诸如环境压力）的函数。
在一些实施例中，检测阈值被修改或调整以防止由于各种非轴事件引起的错误检测，所述非轴事件是诸如冰/冰雹石吸入、冰片吸入、鸟吸入、燃料流量失控事件、推进器的顺桨/解除顺桨、熄火、喘振事件等。
在一些实施例中，负的负载传递值不用于检测轴事件。例如，检测逻辑可在发动机的特定功率水平以下关闭，以确保仅测量正值和/或仅在特定功率水平以上打开。替代性地，不同的检测阈值可用于负的负载传递值。
参考图3，示出了用于检测轴事件的示例方法300的流程图。在步骤302处，在发动机操作期间获得第一参数和第二参数。第一参数可指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的一个。第二参数可指示第一转子的功率和通过第二转子的轴的负载传递中的另一个。例如，如果第一参数指示第一转子的功率，则第二参数指示通过第二转子的轴的负载传递。所获得的第一参数和第二参数是用于指示功率和/或负载传递的参数的操作值。步骤302可包括在发动机操作期间执行指示功率和/或负载传递的参数的测量。替代性地，这可包括：简单地接收指示功率和/或负载传递的参数的测量值。获得第一参数和第二参数可包括：测量通过低压轴的负载传递，或者包括：测量通过动力涡轮机轴的负载传递。替代性地，在一些实施例中，第一参数指示第一转子的功率，并且第二参数指示第二转子的功率。
在步骤304处，根据至少第一参数确定检测阈值。检测阈值可以是阈值。例如，如果第一参数指示功率，则检测阈值可以是负载传递值，超过该负载传递值则检测到轴事件。如果第一参数指示负载传递，则检测阈值可以是指示功率的参数的值，超过该值则检测到轴事件。在一些实施例中，确定检测阈值包括：从存储器检索检测阈值。在一些实施例中，确定检测阈值包括：接收第一参数并且基于所接收的第一参数从存储器获得检测阈值。在一些实施例中，确定检测阈值包括：将检测阈值存储在存储器中。确定检测阈值可包括：根据各种输入参数设置或产生检测阈值，所述输入参数是诸如发动机特性、飞行条件、发动机操作条件和其它数据。
在一些实施例中，检测阈值包括针对第一参数的每个值的第二参数的多个阈值。在一些实施例中，检测阈值可被确定为针对第一参数和第二参数的一组阈值，并且针对第一参数的每个值限定第二参数的值，超过第二参数的该值则检测到轴事件。在一些实施例中，确定检测阈值包括：接收整个飞行包线上的第一参数和第二参数的成对操作值，其落入两个检测区（即正常发动机操作区和轴事件区）中的任一个。
在步骤306处，将至少第二参数与检测阈值进行比较。如果第二参数超过检测阈值，则按照步骤308检测到轴事件。如果第二参数没有超过检测阈值，则没有轴事件可被识别，并且方法300可返回到步骤302，随后是步骤304，并且随后是步骤306。
在一些实施例中，在步骤306处，将第二参数与确定的阈值进行比较，并且如果第二参数超过阈值，则按照步骤308检测到轴事件。如果第二参数没有超过阈值，则没有轴事件可被识别，并且方法300可返回到步骤302，随后是步骤304，并且随后是步骤306。
在一些实施例中，在步骤306处，将针对第一参数和第二参数的一对操作值与检测阈值进行比较，该检测阈值包括针对第一参数的每个值的第二参数的多个阈值，并且如果操作值超过检测阈值，则按照步骤308检测到轴事件。如果操作值没有超过检测阈值，则没有轴事件可被识别，并且方法300可返回到步骤302，随后是步骤304，并且随后是步骤306。将操作值与检测阈值进行比较可包括：将针对指示功率的参数的操作值与针对指示功率的参数的阈值进行比较，并且将针对指示负载传递的参数的操作值与针对指示负载传递的参数的阈值进行比较。可进行操作值与阈值的这种比较，以确定操作值落入两个检测区（即正常发动机操作区和轴事件区）中的哪一个。
在一些实施例中，仅在预定的迭代次数之后才检测到轴事件，其中第二参数移动超过阈值或操作值移动超过检测阈值进入轴事件区。例如，所需迭代的次数可被设置为2、5、10或用于满足用于确认测量的标准的任何其他值。在这样的实施例中，计数器可被设置为初始值，并且递增，直到计数器值等于或大于所需迭代的次数。例如，这可在步骤306之后在步骤307处确认检测时进行。
在一些实施例中，仅在第二参数超过阈值或操作值超过检测阈值达预定时间段之后才检测到轴事件。在这样的实施例中，当第二参数最初移动超过阈值或操作值最初移动超过检测阈值进入轴事件区中时可启动计时器，并且在计时器超过预定时间段之后检测到轴事件。如果第二参数移动到阈值以下或者操作值移动到检测阈值以下进入正常操作区，则计时器将复位。例如，这可在步骤306之后在步骤307处确认检测时进行。
在一些实施例中，检测轴事件的步骤308包括：传输指示轴事件的信号。按照步骤310，该信号可用于切断到发动机的燃料流量。例如，信号可被传输到一个或多个燃料流量阀以关闭到发动机10的燃料流量。替代性地，或与其组合地，检测轴事件包括：触发指示轴事件的警告，诸如飞行器驾驶舱或其它地方中的灯或文本消息。例如，信号可被传输到显示设备以显示轴事件的警报，或者被传输到通信地耦合到显示设备的飞行器计算机以使得显示设备显示轴事件的警报。也可使用由检测到的轴事件导致的动作的其它实施例。
图4示出了用于检测轴事件的检测系统400的示例性实施例。系统400说明性地包括操作值单元402、阈值单元404和检测单元406。操作值单元可被配置成通过从本地或远程存储介质（诸如数据库408）接收操作值或检索操作值来获得针对第一参数和第二参数的操作值。在一些实施例中，操作值单元402操作地耦合到一个或多个测量装置410，诸如传感器或探头，其本身耦合到发动机10，并且直接从所述测量装置接收测量值。在一些实施例中，操作值单元402被配置用于控制测量装置410以便使得测量值被获取。可由操作值单元402对所接收的测量值执行各种数据处理操作，诸如求平均、滤波、故障检测等。
一旦被接收到，操作值就被提供给阈值单元404。操作值中的一个或多个被用于确定检测阈值。检测阈值可从本地或远程存储介质（诸如数据库408）检索或接收。在一些实施例中，阈值单元404或操作值单元402可被配置为接收各种参数，并且根据所接收的参数来生成用于与操作值中的一个或多个进行比较的检测阈值。操作值单元402或阈值单元404可被配置为例如从数据库408检索发动机特定的参数，以便使用检测阈值规范生成检测阈值。比较的结果被传输到检测单元406，其可被配置为将燃料切断命令传输到一个或多个发动机燃料流量阀412。检测单元406还可被配置成在轴事件的情况下例如向飞行器驾驶舱或者向飞行器外部传输警告信号。
在一些实施例中，在阈值单元404和操作值单元402之间可存在反馈回路，以便使计数器递增，并且仅当计数器达到预定数目时才检测到轴事件。
检测系统400可以以各种方式实现，诸如以处理器上、可编程芯片上、专用集成芯片（ASIC）上的软件或作为硬件电路实现。在一些实施例中，检测系统400以位于电子发动机控制器（EEC）或发动机控制单元（ECU）内的专用电路板上的硬件实现。EEC或ECU可作为飞行器的全权限数字发动机控制器（FADEC）的一部分提供。在一些情况下，处理器可用于将信息传送到电路，诸如指示功率和/或负载传递的参数。在其它实施例中，检测系统400在数字处理器中实现。在一些实施例中，一旦已经检测到轴事件，FADEC就执行燃料的切断。
系统400可由图5中所示的计算设备500实现，计算设备500可包括处理单元502和其中存储有计算机可执行指令506的存储器504等。处理单元502可包括任何合适的设备，其被配置为使得一系列步骤被执行以便实现方法300，使得指令506在由计算设备500或其他可编程装置执行时可使得在本文描述的方法中指定的功能/动作/步骤被执行。处理单元502可包括例如任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理（DSP）处理器、中央处理单元（CPU）、集成电路、现场可编程门阵列（FPGA）、可重构处理器、其它适当编程或可编程逻辑电路或其任何组合。
存储器504可包括任何合适的机器可读存储介质。存储器504可包括非暂时性计算机可读存储介质，诸如例如但不限于电子的、磁的、光学的、电磁的、红外或半导体系统、装置或设备，或前述的任何合适的组合。存储器504可包括位于设备500内部或外部的任何类型的计算机存储器的适当组合，诸如例如随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、光盘只读存储器（CDROM）、电光存储器、磁光存储器、可擦除可编程只读存储器（EPROM）以及电可擦除可编程只读存储器（EEPROM）、铁电RAM （FRAM）等。存储器可包括适于可检索地存储可由处理单元执行的机器可读指令的任何存储装置（例如，设备）。
在一些实施例中，计算设备500将一个或多个控制信号直接传输到燃料阀，用于切断发动机燃料流量。在其它实施例中，控制信号被发送到中间单元（未示出），中间单元将由计算设备500发送的控制信号转换成要发送到燃料阀的信号。
本文描述的用于检测轴事件的方法和系统可用高级过程语言或面向对象的编程语言或脚本语言或其组合来实现，以与计算机系统例如计算设备500通信或辅助其操作。替代性地，用于检测轴事件的方法和系统可用汇编或机器语言来实现。语言可以是编译或解释语言。用于实现用于检测轴事件的方法和系统的程序代码可存储在存储介质或设备上，例如ROM、磁盘、光盘、闪存驱动器或任何其他合适的存储介质或设备。程序代码可由通用或专用可编程计算机读取，用于在计算机读取存储介质或设备以执行本文描述的过程时配置和操作计算机。用于检测轴事件的方法和系统的实施例也可被认为是通过具有存储在其上的计算机程序的非暂时性计算机可读存储介质来实现的。计算机程序可包括计算机可读指令，其使得计算机，或者更具体地计算设备500的处理单元502，以特定和预先限定的方式操作以执行本文描述的功能。
计算机可执行指令可以是呈由一个或多个计算机或其它设备执行的包括程序模块的许多形式。通常，程序模块包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等。通常，程序模块的功能可根据需要在各实施例中组合或分布。
用于检测轴事件的方法和系统的各个方面可单独使用、组合使用或以未在前面描述的实施例中具体讨论的各种布置使用，并且因此在其应用中不限于在前面描述中阐述或在附图中示出的部件的细节和布置。例如，在一个实施例中描述的方面可以以任何方式与在其它实施例中描述的方面组合。尽管已经示出和描述了特定实施例，但是对于本领域技术人员来说将显而易见的是，在不脱离本发明的更广泛方面的情况下，可进行改变和修改。以下权利要求的范围不应由示例中所阐述的实施例限制，而是应给予与作为整体的描述一致的最宽的合理解释。

Claims (20)

1.一种用于检测燃气涡轮发动机中的轴事件的方法，所述燃气涡轮发动机包括第一转子和不同于所述第一转子的第二转子，所述方法包括：
获得指示所述第一转子的功率和通过所述第二转子的轴的负载传递中的一个的第一参数，并且获得指示所述第一转子的功率和通过所述第二转子的轴的负载传递中的另一个的第二参数；
根据所述第一参数确定检测阈值；
将所述第二参数与所述检测阈值进行比较；以及
当所述第二参数超过所述检测阈值时检测所述轴事件，并且然后传输指示所述轴事件的信号。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，指示功率的所述参数是以下中的一个：所述发动机的压缩机的排出压力、到所述发动机的燃烧器的燃料流量以及通过所述第一转子的核心气流。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一转子是高压转子，并且所述第二转子是低压转子，并且其中，获得所述第一参数和所述第二参数包括：测量通过低压轴的所述负载传递。
4.根据权利要求1所述的方法，其中测量所述负载传递包括：利用所述发动机的齿轮箱中的扭矩传感器来测量所述负载传递。
5.根据权利要求1所述的方法，其中测量所述负载传递包括：利用应变仪测量所述负载传递。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一转子是高压转子和低压转子中的一个，并且所述第二转子是动力涡轮机转子，并且其中，获得所述第一参数和所述第二参数包括：测量通过所述动力涡轮机轴的所述负载传递。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，传输所述信号包括：将所述信号传输到一个或多个燃料流量阀以切断到所述发动机的燃料流量。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，传输所述信号包括：将所述信号传输到显示设备以显示所述轴事件的警报。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述检测阈值是发动机特定的，并且根据发动机特性而变化。
10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述检测阈值根据飞行条件而变化。
11. 一种用于检测燃气涡轮发动机中的轴事件的系统，所述燃气涡轮发动机包括第一转子和不同于所述第一转子的第二转子，所述系统包括：
处理单元；以及
非暂时性存储器，其通信地耦合到所述处理单元并且包括计算机可读程序指令，所述计算机可读程序指令能够由所述处理单元执行，以用于：
获得指示所述第一转子的功率和通过所述第二转子的轴的负载传递中的一个的第一参数，并且获得指示所述第一转子的功率和通过所述第二转子的轴的负载传递中的另一个的第二参数；
根据所述第一参数确定检测阈值；
将所述第二参数与所述检测阈值进行比较；以及
当所述第二参数超过所述检测阈值时检测所述轴事件，并且然后传输指示所述轴事件的信号。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，指示功率的所述参数是以下中的一个：所述发动机的压缩机的排出压力、到所述发动机的燃烧器的燃料流量以及通过所述第一转子的核心气流。
13.根据权利要求11所述的系统，其中，所述第一转子是高压转子，并且所述第二转子是低压转子，并且其中，获得所述第一参数和所述第二参数包括：测量通过低压轴的所述负载传递。
14.根据权利要求11所述的系统，其中测量所述负载传递包括：利用所述发动机的齿轮箱中的扭矩传感器来测量所述负载传递。
15.根据权利要求11所述的系统，其中测量所述负载传递包括：利用应变仪测量所述负载传递。
16.根据权利要求11所述的系统，其中，所述第一转子是高压转子和低压转子中的一个，并且所述第二转子是动力涡轮机转子，并且其中，获得所述第一参数和所述第二参数包括：测量通过动力涡轮机轴的所述负载传递。
17.根据权利要求11所述的系统，其中，传输所述信号包括：将所述信号传输到一个或多个燃料流量阀以切断到所述发动机的燃料流量。
18.根据权利要求11所述的系统，其中，传输所述信号包括：将所述信号传输到显示设备以显示所述轴事件的警报。
19.根据权利要求11所述的系统，其中，所述检测阈值是发动机特定的，并且根据发动机特性而变化。
20.根据权利要求11所述的系统，其中，所述检测阈值根据飞行条件而变化。
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