CN112161811A - 一种汽车发动机组运行试验装置及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机组技术领域，具体是一种汽车发动机组运行试验装置及方法，包括过滤组件、温度控制组件、测试机、抽气组件、检测组件和数据控制组件，过滤组件、温度控制组件、测试机和抽气组件均通过气管相连通，且数据控制组件的内部通过螺栓安装有数据采集中心、电源和计算机控制器。本发明的有益效果通过设置的制冷器和加热器，当空气通过该装置时，操作者可通过需求启动制冷器或加热器，从而模拟测试机在较冷和较热空气下的运行效率和运行数据，通过设置的过滤组件，过滤组件内部的第一滤板、第二滤板、第三滤板和气槽的设置，使该装置可以在有无灰尘的情况下进行检测，从而得出测试机在有无灰尘情况下的测试数据。

Description

一种汽车发动机组运行试验装置及方法
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体是一种汽车发动机组运行试验装置及方法。
背景技术
发电机组在柴油机发电机组体积缩小温度迅速升高，达到柴油的燃点，柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。
现有发电机组测试装置只能对发电机进行片面的检测，并且现有的发电机组检测装置在检测过程中不能模拟发电机组在不同场景下的运行效果，从而出现检测参数不准确的缺点。
中国专利号CN103076179A提供一种模拟发动机状态测试PCV阀流量的试验装置，其包括PCV阀、真空模拟部分、发动机进气模拟部分、发动机出气模拟部分。
但是一种模拟发动机状态测试PCV阀流量的试验装置，不能模拟高温或低温环境下发动机组的工作效果；也不能在具体检测出发动机组在有无灰尘情况下的工作效率，更不能对发动机组所排出的pm2.5的含量进行检测，进而不利于广泛的推广和普及。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机组运行试验装置及方法，以解决上述背景技术中提出的不能模拟高温或低温环境下发动机组的工作效果；也不能在具体检测出发动机组在有无灰尘情况下的工作效率，更不能对发动机组所排出的pm2.5的含量进行检测的问题。
本发明的技术方案是：一种汽车发动机组运行试验装置，包括过滤组件、温度控制组件、测试机、抽气组件、检测组件和数据控制组件，所述过滤组件、温度控制组件、测试机和抽气组件均通过气管相连通，且所述数据控制组件的内部通过螺栓安装有数据采集中心、电源和计算机控制器。
进一步地，所述过滤组件的顶部开设有气槽，且过滤组件内侧壁上通过螺栓分别安装有等距离呈水平结构分布的第一滤板、第二滤板和第三滤板。
进一步地，所述温度控制组件的内部通过螺栓安装有加热器、气流阀和制冷器，且加热器、气流阀和制冷器通过连接线与数据采集中心呈电性连接。
进一步地，所述过滤组件、加热器、气流阀、制冷器、抽气装置和检测组件通过电线与电源呈电性连接，且计算机控制器与数据采集中心呈电性连接。
进一步地，所述测试机进气端进气口的气流阀、加热器和制冷器，以改变进气的温度和压力；且排气装置设有抽气组件，以改变待测发动机排气端的压力。
进一步地，所述根据试验参数要求的通过计算机控制器控制控制气流阀的开度，使待测发动机进气端的气压满足试验要求，计算机控制器还控制抽气组件的工作，使待测发动机排气端的气压满足试验要求。
一种汽车发动机组运行试验装置方法，该装置热空气测试步骤如下；
S1装置连接：利用连接线将电源、过滤组件、加热器、气流阀、抽气组件和检测组件进行连接，从而使电源为过滤组件、加热器、气流阀、抽气组件和检测组件进行电力支持；
S2启动装置：通过启动过滤组件内部的电磁阀、温度控制组件内部的加热器、气流阀、抽气组件和检测组件；
S3测试过程：当空气通过第一滤板、第二滤板、第三滤板和气管时，气体会输送至加热器的内部，然后通过启动加热器，加热器将空气加热到适当的温度通过气流阀进入测试机的内部，然后测试机利用抽气组件的吸力将空气通过检测组件输送出抽气组件的内部，从而完成测试；
S4数据采集：测试过程中，数据采集中心通过连接线与测试机，抽气组件的电性连接使操作者可以对测试机的检测数据进行观察。
一种汽车发动机组运行试验装置方法，该装置热空气测试步骤如下；
S1装置连接：利用连接线将电源、过滤组件、制冷器、气流阀、抽气组件和检测组件进行连接，从而使电源为过滤组件、制冷器、气流阀、抽气组件和检测组件进行电力支持；
S2启动装置：通过启动过滤组件内部的电磁阀、温度控制组件内部的制冷器、气流阀、抽气组件和检测组件；
S3测试过程：当空气通过第一滤板、第二滤板、第三滤板和气管时，气体会输送至加热器的内部，然后通过启动制冷器，制冷器将空气降温到适当的温度通过气流阀进入测试机的内部，然后测试机利用抽气组件的吸力将空气通过检测组件输送出抽气组件的内部，从而完成测试；
S4数据采集：测试过程中，数据采集中心通过连接线与测试机，抽气组件的电性连接使操作者可以对测试机的检测数据进行观察。
进一步地，抽气组件的内部为涡轮吸气装置。
进一步地，通过控制过滤组件内部的电磁阀，使该装置在无灰尘或有灰尘的情况下进行测试。
本发明通过改进在此提供一种汽车发动机组运行试验装置及方法，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
（1）通过设置的制冷器和加热器，当空气通过该装置时，操作者可通过需求启动制冷器或加热器，从而模拟测试机在较冷和较热空气下的运行效率和运行数据，使该装置更加适合应用与推广。
（2）通过设置的过滤组件，过滤组件内部的第一滤板、第二滤板、第三滤板和气槽的设置，使该装置可以在有无灰尘的情况下进行检测，从而得出测试机在有无灰尘情况下的测试数据，进而方便了操作者测试机性能测试。
（3）通过设置的检测组件，检测组件可以利用激光传感气对测试机所排出的pm2.5大小进行检测，进而使该装置检测功能更为完善，使检测机测试效果更为显著，提升了该装置的使用效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1是本发明的结构示意图。
附图标记说明：
1过滤组件、2温度控制组件、3测试机、4抽气组件、5检测组件、6数据控制组件、7气槽、8第一滤板、9第二滤板、10第三滤板、11加热器、12气流阀、13制冷器、14数据采集中心、15电源、16计算机控制器。
具体实施方式
下面将结合附图1对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明通过改进在此提供一种汽车发动机组运行试验装置，如图1所示，包括过滤组件1、温度控制组件2、测试机3、抽气组件4、检测组件5和数据控制组件6，过滤组件1、温度控制组件2、测试机3和抽气组件4均通过气管相连通，且数据控制组件6的内部通过螺栓安装有数据采集中心14、电源15和计算机控制器16，过滤组件1实现了测试机可以在有无灰尘的情况下，从而得出测试机不同场景下的检测效果，温度控制组件2使该装置可以模拟处在高温或低温下的场景进行检测，抽气组件4为该装置空气的抽取提供动力支持，检测组件5用于检测测试机3所排出的pm2.5的含量。
进一步地，过滤组件1的顶部开设有气槽7，且过滤组件1内侧壁上通过螺栓分别安装有等距离呈水平结构分布的第一滤板8、第二滤板9和第三滤板10，第一滤板9、第二滤板9和第三滤板10搭配电磁阀的使用，使该装置实现了在有无灰尘情况下检测结果。
进一步地，温度控制组件2的内部通过螺栓安装有加热器11、气流阀12和制冷器13，且加热器11、气流阀12和制冷器13通过连接线与数据采集中心14呈电性连接，加热器11用于加热热空气，模拟测试机3在高温下的运行场景，制冷器13模拟测试机3在低温下的运行场景，气流阀12用于控制测试机3的进气压力。
进一步地，过滤组件1、加热器11、气流阀12、制冷器13、抽气组件4和检测组件5通过电线与电源15呈电性连接，且计算机控制器16与数据采集中心14呈电性连接，电源15的安装为过滤组件1、加热器11、气流阀12、制冷器13、抽气组件4和检测组件5的运行提供动力支持，计算机控制器16与数据采集中心14的电性连接使计算机控制器16可以对数据采集中心14进行控制。
进一步地，测试机3进气端进气口的气流阀12、加热器11和制冷器13，以改变进气的温度和压力；且排气装置设有抽气组件4，以改变待测发动机排气端的压力，气流阀12、加热器11和制冷器13的安装完善了模拟处操作者在不同场景下测试机3的具体情况与数据。
进一步地，根据试验参数要求的通过计算机控制器16控制控制气流阀的开度，使待测发动机进气端的气压满足试验要求，计算机控制器16还控制抽气组件4的工作，使待测发动机排气端的气压满足试验要求，计算机控制器16的设置，方便了操作者对该装置内部设备的控制功能，使抽气组件4气体抽取起来更为有效。
一种汽车发动机组运行试验装置方法，该装置热空气测试步骤如下；
S1装置连接：利用连接线将电源15、过滤组件1、加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行连接，从而使电源15为过滤组件1、加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行电力支持，通过电源15、过滤组件1、加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5的连接使该装置运行起来更为有效；
S2启动装置：通过启动过滤组件1内部的电磁阀、和温度控制组件2内部的加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5，通过分别启动加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5来模拟操作者在高温情况下测试机3的情况；
S3测试过程：当空气通过第一滤板8、第二滤板9、第三滤板10和气管时，气体会输送至加热器11的内部，然后通过启动加热器11，加热器11将空气加热到适当的温度通过气流阀12进入测试机3的内部，然后测试机3利用抽气组件4的吸力将空气通过检测组件5输送出抽气组件4的内部，从而完成测试，抽气组件4的安装为检测机3的气体抽取提供动力支持；
S4数据采集：测试过程中，数据采集中心14通过连接线与测试机3，抽气组件4的电性连接使操作者可以对测试机3的检测数据进行观察，数据采集中心14的安装方便了操作者对测试机3所测出的数据进行收集。
一种汽车发动机组运行试验装置方法，该装置冷空气测试步骤如下；
S1装置连接：利用连接线将电源15、过滤组件1、制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行连接，从而使电源15为过滤组件1、制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行电力支持，通过电源15、过滤组件1、制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5的连接使该装置运行起来更为有效；
S2启动装置：通过启动过滤组件1内部的电磁阀、和温度控制组件2内部的制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5，通过分别启动制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5来模拟操作者在低温情况下测试机3的情况；
S3测试过程：当空气通过第一滤板8、第二滤板9、第三滤板10和气管时，气体会输送至加热器11的内部，然后通过启动制冷器13，制冷器13将空气降温到适当的温度通过气流阀12进入测试机3的内部，然后测试机3利用抽气组件4的吸力将空气通过检测组件5输送出抽气组件4的内部，从而完成测试，抽气组件4的安装为检测机3的气体抽取提供动力支持；
S4数据采集：测试过程中，数据采集中心通过连接线与测试机3，抽气组件4的电性连接使操作者可以对测试机3的检测数据进行观察，数据采集中心14的安装方便了操作者对测试机3所测出的数据进行收集。
进一步地，抽气组件4的内部为涡轮吸气装置，涡轮吸气结构的抽气组件4使该装置气体抽取更为有效，提升了气体抽取的动力。
进一步地，通过控制过滤组件1内部的电磁阀，使该装置在无灰尘或有灰尘的情况下进行测试，安装在过滤组件1内部的电池阀，完善了操作者在有无灰尘的情况下进行测试的功能。
本发明的工作原理为：首先利用连接线将电源15、过滤组件1、加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行连接，从而使电源15为过滤组件1、加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行电力支持，然后通过启动过滤组件1内部的电磁阀、温度控住组件2内部的加热器11、气流阀12、抽气组件4和检测组件5，当空气通过第一滤板8、第二滤板9、第三滤板10和气管时，气体会输送至加热器11的内部，然后通过启动加热器11，加热器11将空气加热到适当的温度通过气流阀12进入测试机3的内部，然后测试机3利用抽气组件4的吸力将空气通过检测组件5输送出抽气组件4的内部，从而完成测试，当该装置在测试过程中，数据采集中心通过连接线与测试机3，抽气组件4的电性连接使操作者可以对测试机3的检测数据进行观察，若操作者想要在冷空气状态下进行测试时，可利用连接线将电源15、过滤组件1、制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行连接，从而使电源15为过滤组件1、制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5进行电力支持，然后通过启动过滤组件1内部的电磁阀、温度控制组件2内部的制冷器13、气流阀12、抽气组件4和检测组件5，当空气通过第一滤板8、第二滤板9、第三滤板10和气管时，气体会输送至加热器11的内部，然后通过启动制冷器13，制冷器13将空气降温到适当的温度通过气流阀12进入测试机3的内部，然后测试机3利用抽气组件4的吸力将空气通过检测组件5输送出抽气组件4的内部，从而完成测试，当该装置在测试过程中，数据采集中心通过连接线与测试机3，抽气组件4的电性连接使操作者可以对测试机3的检测数据进行观察。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机组运行试验装置，其特征在于：包括过滤组件（1）、温度控制组件（2）、测试机（3）、抽气组件（4）、检测组件（5）和数据控制组件（6），所述过滤组件（1）、温度控制组件（2）、测试机（3）和抽气组件（4）均通过气管相连通，且所述数据控制组件（6）的内部通过螺栓安装有数据采集中心（14）、电源（15）和计算机控制器（16）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组运行试验装置，其特征在于：所述过滤组件（1）的顶部开设有气槽（7），且过滤组件（1）内侧壁上通过螺栓分别安装有等距离呈水平结构分布的第一滤板（8）、第二滤板（9）和第三滤板（10）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组运行试验装置，其特征在于：所述温度控制组件（2）的内部通过螺栓安装有加热器（11）、气流阀（12）和制冷器（13），且加热器（11）、气流阀（12）和制冷器（13）通过连接线与数据采集中心（14）呈电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组运行试验装置，其特征在于：所述过滤组件（1）、加热器（11）、气流阀（12）、制冷器（13）、抽气组件（4）和检测组件（5）通过电线与电源（15）呈电性连接，且计算机控制器（16）与数据采集中心（14）呈电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组运行试验装置方法，其特征在于：所述测试机（3）进气端进气口的气流阀（12）、加热器（11）和制冷器（13），以改变进气的温度和压力；且排气装置设有抽气组件（4），以改变待测发动机排气端的压力。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组运行试验装置，其特征在于：所述根据试验参数要求的通过计算机控制器（16）控制控制气流阀的开度，使待测发动机进气端的气压满足试验要求，计算机控制器（16）还控制抽气组件（4）的工作，使待测发动机排气端的气压满足试验要求。
7.一种汽车发动机组运行试验装置方法，其特征在于：该装置热空气测试步骤如下；
S1装置连接：利用连接线将电源（15）、过滤组件（1）、加热器（11）、气流阀（12）、抽气组件（4）和检测组件（5）进行连接，从而使电源（15）为过滤组件（1）、加热器（11）、气流阀（12）、抽气组件（4）和检测组件（5）进行电力支持；
S2启动装置：通过启动过滤组件（1）内部的电磁阀、温度控制组件（2）内部的加热器（11）、气流阀（12）、抽气组件（4）和检测组件（5）；
S3测试过程：当空气通过第一滤板（8）、第二滤板（9）、第三滤板（10）和气管时，气体会输送至加热器（11）的内部，然后通过启动加热器（11），加热器（11）将空气加热到适当的温度通过气流阀（12）进入测试机（3）的内部，然后测试机（3）利用抽气组件（4）的吸力将空气通过检测组件（5）输送出抽气组件（4）的内部，从而完成测试；
S4数据采集：测试过程中，数据采集中心通过连接线与测试机（3），抽气组件（4）的电性连接使操作者可以对测试机（3）的检测数据进行观察。
8.一种汽车发动机组运行试验装置方法，其特征在于：该装置冷空气测试步骤如下；
S1装置连接：利用连接线将电源（15）、过滤组件（1）、制冷器（13）、气流阀（12）、抽气组件（4）和检测组件（5）进行连接，从而使电源（15）为过滤组件（1）、制冷器（13）、气流阀（12）、抽气组件（4）和检测组件（5）进行电力支持；
S2启动装置：通过启动过滤组件（1）内部的电磁阀、温度控制组件（2）内部的制冷器（13）、气流阀（12）、抽气组件（4）和检测组件（5）；
S3测试过程：当空气通过第一滤板（8）、第二滤板（9）、第三滤板（10）和气管时，气体会输送至加热器（11）的内部，然后通过启动制冷器（13），制冷器（13）将空气降温到适当的温度通过气流阀（12）进入测试机（3）的内部，然后测试机（3）利用抽气组件（4）的吸力将空气通过检测组件（5）输送出抽气组件（4）的内部，从而完成测试；
S4数据采集：测试过程中，数据采集中心通过连接线与测试机（3），抽气组件（4）的电性连接使操作者可以对测试机（3）的检测数据进行观察。
9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组运行试验装置，其特征在于：抽气组件（4）的内部为涡轮吸气装置。
10.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组运行试验装置，其特征在于：通过控制过滤组件（1）内部的电磁阀，使该装置在无灰尘或有灰尘的情况下进行测试。
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