CN112145420A - 泵体组件、压缩机和空调器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种泵体组件、压缩机和空调器，泵体组件包括：曲轴；主轴承，主轴承包括轮毂部，曲轴穿设于轮毂部的通孔，通孔的孔壁上设置有环形槽、第一导油槽及第二导油槽；第一导油槽和第二导油槽分别位于环形槽的两侧。本发明提供的泵体组件，包括曲轴和主轴承，主轴承包括轮毂部，轮毂部上设置有通孔，曲轴穿设于通孔内以与主轴承相连接，通孔的孔壁上设置有环形槽和导油槽，压缩机运转时，润滑油通过曲轴的油孔，进入到轮毂部上的通孔内，并通过环形槽和导油槽，将润滑油导入曲轴与轮毂部接触的各个部位，由于设置了环形槽和导油槽，主轴承的轮毂部与曲轴之间供油充足，润滑充分，有效改善曲轴异常磨损的问题，提高了压缩机的可靠性。

Description

泵体组件、压缩机和空调器

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种泵体组件、压缩机和空调器。

背景技术

目前，如图1所示，相关技术中的旋转式压缩机包括泵体组件，泵体组件包括曲轴1’和套设在曲轴上的轴承2’、气缸3’，轴承2’包括主轴承20’和副轴承22’，曲轴1’包括主轴部10’、副轴部12’和偏心部14’，主轴部10’上设置有主轴油孔100’，副轴部12’上设置有与主轴油孔100’相连通的副轴油孔120’，气缸3’位于主轴承20’和副轴承22’之间，上油叶片4’设置在副轴部12’内。曲轴1’的润滑一般是通过在副轴部12’下部内孔安装的螺旋的上油叶片4’供油。曲轴1’的主轴部10’和副轴部12’润滑主要通过在主轴承20’和副轴承22’轮毂内孔设置导油槽供油。在高温高压等较恶劣的工况条件下，润滑油排量增大，会导致压缩机运转时曲轴1’的主轴部10’供油不足，造成曲轴1’和主轴承20’磨损加剧，严重时甚至出现泵体卡死、曲轴1’断裂等问题，从而影响压缩机的使用寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一个方面在于，提出一种泵体组件。

本发明的第二个方面在于，提出一种压缩机。

本发明的第三个方面在于，提出一种空调器。

有鉴于此，根据本发明的一个方面，提供了一种泵体组件，包括：曲轴；主轴承，主轴承包括轮毂部，曲轴穿设于轮毂部的通孔，通孔的孔壁上设置有环形槽、第一导油槽及第二导油槽；其中，第一导油槽和第二导油槽分别位于环形槽的两侧。

本发明提供的泵体组件，包括曲轴和主轴承，主轴承包括轮毂部，轮毂部上设置有通孔，曲轴穿设于通孔内以与主轴承相连接，通孔的孔壁上设置有环形槽、第一导油槽及第二导油槽；压缩机运转时，润滑油通过曲轴的油孔，进入到轮毂部上的通孔内，并通过环形槽和导油槽，将润滑油导入曲轴与轮毂部接触的各个部位，通过将第一导油槽和第二导油槽分别设置于环形槽的两侧，增大了润滑油的导油面积，进而使得主轴承的轮毂部与曲轴之间供油充足，润滑充分，从而有效改善曲轴异常磨损的问题，提高了压缩机的可靠性。

另外，根据本发明提供的上述技术方案中的泵体组件，还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，第一导油槽和第二导油槽均与环形槽相连通。

在该技术方案中，第一导油槽和第二导油槽均与环形槽相连通，使得导油槽沿轮毂部的轴向贯通整个轮毂部，润滑油由曲轴油孔进入通孔内，并沿着第一导油槽进入环形槽，然后通过与环形槽相连通的第二导油槽将润滑油导入曲轴与轮毂部接触的各个部位，进而保证了曲轴与轮毂部之间的供油充足，润滑充分，从而有效改善曲轴异常磨损的问题性。

在上述任一技术方案中，曲轴包括：主轴部、副轴部和偏心部，偏心部位于主轴部和副轴部之间；泵体组件还包括副轴承，主轴承套设在主轴部上，副轴承套设在副轴部上；第一导油槽位于通孔靠近偏心部的一侧，第二导油槽位于通孔远离偏心部的一侧。

在该技术方案中，曲轴包括主轴部、副轴部和位于主轴部和副轴部之间的偏心部，轴承包括主轴承和副轴承，主轴承套设在主轴部上，副轴承套设在副轴部上，主轴承和副轴承支撑着曲轴，第一导油槽和第二导油槽分别位于环形槽的两侧，进一步地，第一导油槽位于通孔靠近偏心部的一侧，第二导油槽位于通孔远离偏心部的一侧，在压缩机转动时，润滑油依次经第一导油槽、环形槽和第二导油槽将润滑油导入曲轴的主轴部的各个位置，以使主轴承与主轴部之间供油充足，润滑充分。

在上述任一技术方案中，泵体组件还包括：缸体，缸体上设置有滑片槽和中心孔，曲轴穿设于中心孔，偏心部位于中心孔内，主轴承和副轴承位于缸体的两侧；在同一投影面内的中心孔的中心与滑片槽的中心之间的第一连线与第二导油槽在轮毂部远离缸体的一个端部的终止点至通孔的中心之间的第二连线构成第一夹角；在同一投影面内的第一连线与第一导油槽在轮毂部的另一端部的终止点至通孔的中心之间的第三连线构成第二夹角；其中，第一夹角和第二夹角分别为自第一连线沿曲轴的转动方向转动至第二连线和第三连线所对应的角。

在该技术方案中，泵体组件还包括缸体，缸体上设置有滑片槽和中心孔，缸体位于主轴承和副轴承之间，曲轴依次穿过主轴承、缸体和副轴承，偏心部位于中心孔内，在同一投影面内，具体地，在沿中心孔的轴线方向的同一投影面内，滑片槽的中心与中心孔的中心之间的连线为第一连线，第二导油槽的位于轮毂部的端部的终止点与通孔的中心之间的连线为第二连线，第一导油槽的位于轮毂部的另一个端部的终止点与通孔的中心之间的连线为第三连线，第一连线与第二连线之间的夹角为第一夹角，第一连线与第三连线之间的夹角为第二夹角，第一夹角和第二夹角的大小对于曲轴的润滑有较大影响，具体地，当0°＜第一夹角＜π/2时，曲轴的磨损量随着第一夹角的增大而逐渐减小，当第一夹角＝π/2时，磨损量达到较低的水平，当π/2≤第一夹角≤π时，此时曲轴主轴磨损量一直处于较低的水平，当π<第一夹角<2π时，曲轴主轴磨损量随着角度增大而呈现逐渐增大的趋势，故在π/2≤第一夹角≤π为曲轴主轴磨损量较低区间，此时曲轴主轴可靠性较高，更优选地，当11π/18≤第一夹角≤8π/9时，曲轴主轴部磨损量达到最低水平。同样的，第二夹角的范围对于曲轴的主轴部可靠性同样影响较大，当3π/2≤第二夹角≤2π时，曲轴主轴部可靠性较高。因此，将第一夹角与第二夹角按照上述优选角度进行设置，在降低曲轴磨损量的同时还能够提高曲轴的可靠性。

具体地，第一夹角和第二夹角分别为自第一连线沿曲轴的转动方向转动至第二连线和第三连线所对应的角。

在上述任一技术方案中，第一夹角的取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。

在该技术方案中，第一夹角的大小对于曲轴的润滑有较大影响，具体地，当π/2≤第一夹角≤π时，曲轴磨损量处于较低值。

在上述任一技术方案中，第一夹角取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18。

在该技术方案中，当11π/18≤第一夹角≤8π/9时，曲轴的磨损量达到最低水平。

在上述任一技术方案中，第二夹角取值范围为小于等于2π，且大于等于3π/2。

在该技术方案中，当3π/2≤第二夹角≤2π时，曲轴的主轴部可靠性最高。

在上述任一技术方案中，以轮毂部靠近偏心部的一端作为基准面，第一导油槽的长度大于第二导油槽的靠近偏心部的端点至基准面的距离。

在该技术方案中，第一导油槽的长度大于第二导油槽靠近偏心部的一端到基准面的长度，以确保导油槽沿通孔的轴向贯穿整个轮毂部，进而将润滑油导入曲轴的主轴部与主轴承的轮毂部接触的各个位置，以使主轴承与主轴部之间供油充足，润滑充分。

在上述任一技术方案中，第一导油槽和第二导油槽交错设置于通孔内；第一导油槽和第二导油槽均为螺旋状导油槽，第一导油槽的螺旋方向和第二导油槽的螺旋方向相同。

在该技术方案中，第一导油槽和第二导油槽交错设置于通孔内，在曲轴在径向磁拉力和平衡块离心力作用下变形而产生倾斜时，交错设置的第一导油槽和第二导油槽能够保证润滑油的顺利导出，保证导油槽供油充足，进而在压缩机运转过程中，使润滑油能够导入曲轴与轮毂部接触的各个位置。第一导油槽和第二导油槽为螺旋状导油槽，从而在压缩机运转过程中有利于润滑油的流动。进一步地，第一导油槽的螺旋方向和第二导油槽的螺旋方向相同，从而保证润滑油由第一导油槽导入第二导油槽且导入曲轴与轮毂部接触的各个位置。

在上述任一技术方案中，优选地，第一导油槽和第二导油槽的螺旋方向与所曲轴的转动方向相同。

在该技术方案中，第一导油槽的螺旋方向和第二导油槽的螺旋方向与曲轴的转动方向相同，可以使润滑油在离心力作用下更好的进入第一导油槽和第二导油槽，增大轴承轮毂与曲轴轴部之间的供油量，第一导油槽的螺旋方向和第二导油槽的螺旋方向相同，保证润滑油由第一导油槽导入第二导油槽且导入曲轴与轮毂部接触的各个位置。

在上述任一技术方案中，环形槽的数量为至少一个，任一环形槽的两侧均设置有导油槽，且导油槽与环形槽相连通。

在该技术方案中，环形槽的数量为至少一个，任一环形槽的两侧均设置有导油槽，润滑油可通过至少一个环形槽和与环形槽相连通的导油槽导入到曲轴与轮毂部相接触的各个部位。

在上述任一技术方案中，泵体组件还包括：过油孔，设置于环形槽内，过油孔贯穿轮毂部。

在该技术方案中，环形槽内还设置有过油孔，过油孔贯穿轮毂部，进一步地，过油孔沿轮毂部的径向贯穿轮毂部，增加了轮毂部内表面润滑油与外部润滑油之间的流通性，一定程度上降低了轮毂部内润滑油温度，从而进一步提高了主轴部润滑的可靠性。

在上述任一技术方案中，环形槽的径向深度小于等于0.5mm。

在该技术方案中，环形槽的径向深度不可过大，过大容易影响轮毂部的强度，将环形槽的径向深度设置为小于等于0.5mm，保证了轮毂部的强度，确保开设环形槽对主轴承的刚性影响较小。

在上述任一技术方案中，导油槽的为曲线状导油槽或折线状导油槽；导油槽的数量为多个，多个导油槽沿通孔的周侧均匀分布。

在该技术方案中，导油槽为曲线状导油槽或折线状导油槽，增加了导油槽的整体长度，从而增加了导油槽与曲轴的接触面积，增大了导油量，保证了供油充足。导油槽的数量为多个，多个导油槽的设置增大了导油量，进而使轮毂部与曲轴之间供油充足。进一步地，多个导油槽沿通孔的周侧均匀分布，进而使得对曲轴与轮毂部接触的各个部位均匀供油。

根据本发明的第二方面，提供了一种压缩机，压缩机包括如上述任一技术方案中所述的泵体组件。

本发明提供的压缩机，包括上述任一技术方案所述的泵体组件，因此具有该泵体组件的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本发明的第三方面，提供了一种空调器，空调器包括如第一方面任一技术方案中所述的泵体组件或第二方面提出的压缩机。

本发明提供的空调器，包括第一方面任一技术方案所述的泵体组件或第三方面提出的压缩机，因此具有该泵体组件或压缩机的全部有益效果，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了相关技术中泵体组件的结构示意图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1’曲轴，10’主轴部，100’主轴油孔，12’副轴部，120’副轴油孔，14’偏心部，2’轴承，20’主轴承，22’副轴承，3’气缸，4’上油叶片。

图2示出了根据本发明的一个实施例中主轴承的结构示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例中缸体的结构示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例中第一夹角示意图；

图5示出了根据本发明的一个实施例中第一夹角与曲轴磨损量的对应关系示意图；

图6示出了根据本发明的一个实施例中第一夹角与曲轴可靠性的对应关系示意图；

图7示出了根据本发明的另一个实施例中主轴承的结构示意图；

图8示出了根据本发明的又一个实施例中主轴承的结构示意图。

其中，图2至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1主轴承，10轮毂部，12通孔，14环形槽，160第一导油槽，162第二导油槽，18过油孔，2缸体，20中心孔，22滑片槽，3第一连线，4第二连线，5曲轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图2至图8描述根据本发明一些实施例所述的泵体组件、压缩机和空调器。

根据本发明的一个方面，提供了一种泵体组件，包括：曲轴5；主轴承1，主轴承1包括轮毂部10，曲轴5穿设于轮毂部10的通孔12，通孔12的孔壁上设置有环形槽14、第一导油槽160及第二导油槽162。其中，第一导油槽160和第二导油槽162分别位于环形槽14的两侧。

如图2和图4所示，本发明提供的泵体组件，包括曲轴5和主轴承1，主轴承1包括轮毂部10，轮毂部10上设置有通孔12，曲轴5穿设于通孔12内以与主轴承1相连接，通孔12的孔壁上设置有环形槽14和第一导油槽160及第二导油槽162，压缩机运转时，润滑油通过曲轴5的油孔，进入到轮毂部10上的通孔12内，并通过环形槽14和第一导油槽160及第二导油槽162，将润滑油导入曲轴5与轮毂部10接触的各个部位，通过将第一导油槽160和第二导油槽162分别设置于环形槽14的两侧，进而使得主轴承1的轮毂部10与曲轴5之间供油充足，润滑充分，从而有效改善曲轴5异常磨损的问题，提高了压缩机的可靠性。

进一步地，第一导油槽160和第二导油槽162中至少一个与环形槽14相连通。

在上述实施例中，第一导油槽160和第二导油槽162均与环形槽14相连通。

如图2所示，在该实施例中，第一导油槽160和第二导油槽162均与环形槽14相连通，使得导油槽16沿轮毂部10的轴向贯通整个轮毂部10，润滑油由曲轴5油孔进入通孔12内，并沿着第一导油槽160进入环形槽14，然后通过与环形槽14相连通的第二导油槽162将润滑油导入曲轴5与轮毂部10接触的各个部位，进而保证了曲轴5与轮毂部10之间的供油充足，润滑充分，从而有效改善曲轴5异常磨损的问题性。

在上述任一实施例中，曲轴5包括：主轴部、副轴部和偏心部，偏心部位于主轴部和副轴部之间；泵体组件包括主轴承1和副轴承，主轴承1套设在主轴部上，副轴承套设在副轴部上；第一导油槽160位于通孔12靠近偏心部的一侧，第二导油槽162位于通孔12远离偏心部的一侧。

在该实施例中，曲轴5包括主轴部、副轴部和位于主轴部和副轴部之间的偏心部，轴承包括主轴承1和副轴承，主轴承1套设在主轴部上，副轴承套设在副轴部上，主轴承1和副轴承支撑着曲轴5，第一导油槽160和第二导油槽162分别位于环形槽14的两侧，进一步地，第一导油槽160位于通孔12靠近偏心部的一侧，第二导油槽162位于通孔12远离偏心部的一侧，在压缩机转动时，润滑油依次经第一导油槽160、环形槽14和第二导油槽162将润滑油导入曲轴5的主轴部与主轴承1的轮毂部10接触的各个位置，以使主轴承1与主轴部之间供油充足，润滑充分。

进一步地，副轴承的通孔内也可设置有环形槽14和导油槽，以提升润滑油的流量。

在上述任一实施例中，泵体组件还包括：缸体2，缸体2上设置有滑片槽22和中心孔20，曲轴5穿设于中心孔20，偏心部位于中心孔20内，主轴承和副轴承位于缸体2的两侧；在同一投影面内的中心孔20的中心与滑片槽22的中心之间的第一连线3与第二导油槽162在轮毂部10远离缸体2的一个端部的终止点至通孔12的中心之间的第二连线4构成第一夹角σ；在同一投影面内的第一连线3与第一导油槽160在轮毂部10的另一端部的终止点至通孔12的中心之间的第三连线构成第二夹角σ₀；其中，第一夹角σ和第二夹角σ₀分别为自第一连线3沿曲轴5的转动方向转动至第二连线4和第三连线所对应的角。

如图3和图4所示，在该实施例中，泵体组件还包括缸体2，缸体2上设置有滑片槽22和中心孔20，缸体2位于主轴承1和副轴承之间，曲轴5依次穿过主轴承1、缸体2和副轴承，偏心部位于中心孔20内，在同一投影面内，具体地，在沿中心孔20的轴线方向的同一投影面内，滑片槽22的中心与中心孔20的中心之间的连线为第一连线3，第二导油槽162的位于轮毂部10远离缸体2的端部的终止点与通孔12的中心之间的连线为第二连线4，第一导油槽160的位于轮毂部10的另一个端部的终止点与通孔12的中心之间的连线为第三连线，第一连线3与第二连线4之间的夹角为第一夹角σ，第一连线3与第三连线之间的夹角为第二夹角σ₀，第一夹角σ和第二夹角σ₀的大小对于曲轴5的润滑有较大影响，具体地，如图5所示，当0°＜第一夹角σ＜π/2时，曲轴5的磨损量随着第一夹角σ的增大而逐渐减小，当第一夹角σ＝π/2时，磨损量达到较低的水平，当π/2≤第一夹角σ≤π时，此时曲轴5主轴磨损量一直处于较低的水平，当π<第一夹角σ<2π时，曲轴5主轴磨损量随着角度增大而呈现逐渐增大的趋势，故在π/2≤第一夹角σ≤π为曲轴5主轴磨损量较低区间，此时曲轴5主轴可靠性较高，更优选地，如图6所示，当11π/18≤第一夹角σ≤8π/9时，曲轴5的主轴部的可靠性较高。同样的，第二夹角σ₀的范围为3π/2≤第二夹角σ₀≤2π时，曲轴5的主轴部可靠性较高。因此，主轴承将第一夹角σ与第二夹角σ₀按照上述优选角度进行设置，在降低曲轴5磨损量的同时还能够提高曲轴5的可靠性。

具体地，第一夹角σ和第二夹角σ₀分别为自第一连线3沿曲轴5的转动方向转动至第二连线4和第三连线所对应的角。

在上述任一实施例中，第一夹角σ的取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。

在该实施例中，第一夹角σ的大小对于曲轴5的润滑有较大影响，具体地，当π/2≤第一夹角σ≤π时，曲轴5磨损量处于较低值。

在上述任一实施例中，第一夹角σ取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18。

在该实施例中，当11π/18≤第一夹角σ≤8π/9时，曲轴5的磨损量达到最低水平。

在上述任一实施例中，第二夹角σ₀取值范围为小于等于2π，且大于等于3π/2。

在该实施例中，当3π/2≤第二夹角σ₀≤2π时，曲轴5的主轴部可靠性最高。

在上述任一实施例中，以轮毂部10靠近偏心部的一端作为基准面，第一导油槽160的长度大于第二导油槽162的靠近偏心部的端点至基准面的距离。

在该实施例中，第一导油槽160的长度大于第二导油槽162靠近偏心部的一端到基准面的长度，以确保导油槽16沿通孔12的轴向贯穿整个轮毂部10，进而将润滑油导入曲轴5的主轴部与主轴承1的轮毂部10接触的各个位置，以使主轴承1与主轴部之间供油充足，润滑充分。

在上述任一实施例中，第一导油槽160和第二导油槽162交错设置于通孔12内；第一导油槽160和第二导油槽162均为螺旋状导油槽，第一导油槽160的螺旋方向和第二导油槽162的螺旋方向相同。

在该实施例中，第一导油槽160和第二导油槽162交错设置于通孔12内，在曲轴5在径向磁拉力和平衡块离心力作用下变形而产生倾斜时，交错设置的第一导油槽160和第二导油槽162能够保证润滑油的顺利导出，保证导油槽16供油充足，进而在压缩机运转过程中，使润滑油能够导入曲轴5与轮毂部10接触的各个位置。第一导油槽160和第二导油槽162为螺旋状导油槽，从而在压缩机运转过程中有利于润滑油的流动。进一步地，第一导油槽160的螺旋方向和第二导油槽162的螺旋方向相同，从而保证润滑油由第一导油槽160导入第二导油槽162且导入曲轴5与轮毂部10接触的各个位置。

在上述任一实施例中，优选地，第一导油槽160和第二导油槽162的螺旋方向与所曲轴5的转动方向相同。

在该实施例中，第一导油槽160的螺旋方向和第二导油槽162的螺旋方向与曲轴5的转动方向相同，可以使润滑油在离心力作用下更好的进入第一导油槽160和第二导油槽162，增大轴承轮毂与曲轴5轴部之间的供油量，第一导油槽160的螺旋方向和第二导油槽162的螺旋方向相同，保证润滑油由第一导油槽160导入第二导油槽162且导入曲轴5与轮毂部接触的各个位置。

在上述任一实施例中，环形槽14的数量为至少一个，任一环形槽14的两侧均设置有导油槽16，且导油槽16与环形槽14相连通。

在该实施例中，环形槽14的数量为至少一个，任一环形槽14的两侧均设置有导油槽16，润滑油可通过至少一个环形槽14和与环形槽14相连通的导油槽16导入到曲轴5与轮毂部10相接触的各个部位。

在上述任一实施例中，泵体组件还包括：过油孔18，设置于环形槽14内，过油孔18贯穿轮毂部10。

如图7所示，在该实施例中，环形槽14内还设置有过油孔18，过油孔18贯穿轮毂部10，进一步地，过油孔18沿轮毂部10的径向贯穿轮毂部10，增加了轮毂部10内表面润滑油与外部润滑油之间的流通性，一定程度上降低了轮毂部10内润滑油温度，从而进一步提高了主轴部润滑的可靠性。

在上述任一实施例中，环形槽14的径向深度小于等于0.5mm。

在该实施例中，环形槽14的径向深度不可过大，过大容易影响轮毂部10的强度，将环形槽14的径向深度设置为小于等于0.5mm，保证了轮毂部10的强度，确保开设环形槽14对主轴承1的刚性影响较小。

在上述任一实施例中，导油槽16的为曲线状导油槽或折线状导油槽；导油槽16的数量为多个，多个导油槽16沿通孔12的周侧均匀分布。

如图8所示，在该实施例中，导油槽16为曲线状导油槽或折线状导油槽，增加了导油槽16的整体长度，从而增加了导油槽16与曲轴5的接触面积，增大了导油量，保证了供油充足。导油槽16的数量为多个，多个导油槽16的设置增大了导油量，进而使轮毂部10与曲轴5之间供油充足。进一步地，多个导油槽16沿通孔12的周侧均匀分布，进而使得对曲轴5与轮毂部10接触的各个部位均匀供油。

具体地，如图2所示，本申请提供的泵体组件，包括曲轴5和主轴承1，其中曲轴5包括主轴部、副轴部和偏心部；主轴承1包括法兰部和轮毂部10，轮毂部10包括通孔12，用于放置曲轴5的主轴部，通孔12表面设置有环形槽14和两段导油槽16，其中第一导油槽160位于环形槽14下方，且其终点与环形槽14连通，第二导油槽162位于所述环形槽14上方，且其起点与环形槽14连通。优选地，第一导油槽160终点轴向位置不低于第二导油槽162起始轴向位置，确保油槽轴向贯通整个轮毂部10，环形槽14深度不宜大于0.5mm，确保其对主轴承1刚性影响较小。压缩机运转时，润滑油通过上油叶片抽动到曲轴5内孔，经由主轴部油孔，进入到主轴承1的轮毂部10的通孔12内，并沿着第一导油槽160，进入到环形槽14内，然后通过第二导油槽162，将润滑油导入主轴部与主轴承1的轮毂部10接触的各部位。由于设置了环形槽14和两段导油槽，主轴承1的轮毂部10与曲轴5的主轴部之间供油充足，润滑充分，从而有效改善曲轴5的主轴部异常磨损的问题，提高压缩机可靠性。

具体地，如图3所示，本申请还提供了一种主轴承1的第二导油槽162终止角度设计方法，定义缸体2的中心孔20的中心与滑片槽22的中心的连线指向滑片槽22方向为0°角方向，如图4所示，角度增加方向与曲轴5的转动方向相同，通过在安装主轴承1时控制第一夹角σ和第二夹角σ₀的角度大小可有效改善曲轴5的主轴部的润滑效果。

具体地，如图5所示，第二导油槽162上端终止角度(第一夹角)为σ，通过大量实验研究表明，σ角度大小，对于曲轴5的主轴部的润滑有较大的影响，当0<σ<π/2时，曲轴5的磨损量随着角度增大而逐渐减小，当σ＝π/2时，曲轴5磨损量达到较低的水平，当π/2≤σ≤π时，此时曲轴5磨损量一直处于较低的水平，当π<σ<2π时，曲轴5磨损量随着角度增大而呈现逐渐增大的趋势，故在π/2≤σ≤π为曲轴5磨损量较低区间，此时曲轴5可靠性较高，更优选地，如图6所示，当11π/18≤σ≤8π/9时，曲轴5的主轴部可靠性较高。同样的，主轴承1的第一导油槽160下端起始角度(第二夹角)σ₀范围对于曲轴5的主轴部可靠性同样影响较大，实验研究表明，当3π/2≤σ₀≤2π时，曲轴5的主轴部可靠性较高。

具体地，如图7所示，在本发明的另一个实施例中，在通孔12内设置有径向贯穿的过油孔18，且过油孔18位于环形槽14区域内。通过设置径向贯穿的过油孔18，可增加轮毂部10内表面的润滑油与外部润滑油之间的流通性，一定程度上降低轮毂部10内润滑油温度，从而进一步提高曲轴5润滑的可靠性。

具体地，如图8所示，在本发明的另一个实施例中，通孔12内设置有两个环形槽14和三个导油槽16，第一导油槽160终点与第一环形槽连通，第二导油槽162起点与第一环形槽连通，第二导油槽162终点与第二环形槽连通，第三导油槽起点与第三环形槽连通，本实施例通过增加环形槽14和导油槽16的数量，可进一步增大主轴承1和主轴部之间的供油量，从而改善主轴部的磨损情况。

具体地，根据本发明的另一个实施例，通孔12内设置有三个环形槽14和四个导油槽16，其原理和实施方式与图8所示实施例类似，在此不在赘述。

具体地，如图3所示，以缸体2中心孔20的中心与滑片槽22的中心的连线指向滑片槽22方向为0°角方向，主要用于旋转式压缩机，本申请中提出的泵体组件还能应用于无滑片槽式压缩机，定义气缸吸气腔与排气腔合为一个腔的时刻为0°角时刻，角度增加方向与曲轴5转动方向相同，此时第二导油槽162上端终止角度为σ仍满足以下关系式：π/2≤σ≤π。

根据本发明的第二方面，提供了一种压缩机(图中未示出)，压缩机包括如上述任一实施例中所述的泵体组件。

本发明提供的压缩机，包括上述任一实施例所述的泵体组件，因此具有该泵体组件的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本发明的第三方面，提供了一种空调器(图中未示出)，空调器包括如第一方面任一实施例中所述的泵体组件或第二方面提出的压缩机。

本发明提供的空调器，包括第一方面任一实施例所述的泵体组件或第三方面提出的压缩机，因此具有该泵体组件或压缩机的全部有益效果，在此不再赘述。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种泵体组件，其特征在于，包括：

曲轴；

主轴承，所述主轴承包括轮毂部，所述曲轴穿设于所述轮毂部的通孔，所述通孔的孔壁上设置有环形槽、第一导油槽及第二导油槽；

其中，所述第一导油槽和所述第二导油槽分别位于所述环形槽的两侧。

2.根据权利要求1所述的泵体组件，其特征在于，

所述第一导油槽和所述第二导油槽均与所述环形槽相连通。

3.根据权利要求1所述的泵体组件，其特征在于，

所述曲轴包括：主轴部、副轴部和偏心部，所述偏心部位于所述主轴部和所述副轴部之间；

所述泵体组件还包括：副轴承，所述主轴承套设在所述主轴部上，所述副轴承套设在所述副轴部上；

所述第一导油槽位于所述通孔靠近所述偏心部的一侧，所述第二导油槽位于所述通孔远离所述偏心部的一侧。

4.根据权利要求3所述的泵体组件，其特征在于，还包括：

缸体，所述缸体上设置有滑片槽和中心孔，所述曲轴穿设于所述中心孔，所述偏心部位于所述中心孔内，所述主轴承和所述副轴承位于所述缸体的两侧；

在同一投影面内的所述中心孔的中心与所述滑片槽的中心之间的第一连线与所述第二导油槽在所述轮毂部远离所述缸体一端的终止点至所述通孔的中心之间的第二连线构成第一夹角；

在同一投影面内的所述第一连线与所述第一导油槽在所述轮毂部的另一端的终止点至所述通孔的中心之间的第三连线构成第二夹角；

其中，所述第一夹角和所述第二夹角分别为自所述第一连线沿所述曲轴的转动方向转动至所述第二连线和所述第三连线所对应的角。

5.根据权利要求4所述的泵体组件，其特征在于，

所述第一夹角的取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。

6.根据权利要求5所述的泵体组件，其特征在于，

所述第一夹角取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18。

7.根据权利要求4所述的泵体组件，其特征在于，

所述第二夹角取值范围为小于等于2π，且大于等于3π/2。

8.根据权利要求3所述的泵体组件，其特征在于，

以所述轮毂部靠近所述偏心部的一端作为基准面，所述第一导油槽的长度大于所述第二导油槽的靠近所述偏心部的端点至所述基准面的距离。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的泵体组件，其特征在于，

所述第一导油槽和所述第二导油槽交错设置于所述通孔内；

所述第一导油槽和所述第二导油槽均为螺旋状导油槽，所述第一导油槽的螺旋方向和所述第二导油槽的螺旋方向相同。

10.根据权利要求9所述的泵体组件，其特征在于，

所述第一导油槽和所述第二导油槽的螺旋方向与所述曲轴的转动方向相同。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的泵体组件，其特征在于，

所述环形槽的数量为至少一个，任一所述环形槽的两侧均设置有所述导油槽，且所述导油槽与所述环形槽相连通。

12.根据权利要求1至9中任一项所述的泵体组件，其特征在于，还包括：过油孔，设置于所述环形槽内，所述过油孔贯穿所述轮毂部。

13.根据权利要求1至9中任一项所述的泵体组件，其特征在于，

所述环形槽的径向深度小于等于0.5mm。

14.根据权利要求1至9中任一项所述的泵体组件，其特征在于，

所述导油槽为曲线状导油槽或折线状导油槽；

所述导油槽的数量为多个，多个所述导油槽沿所述通孔的周侧均匀分布。

15.一种压缩机，其特征在于，包括如权利要求1至14中任一项所述的泵体组件。

16.一种空调器，其特征在于，包括如权利要求1至14中任一项所述的泵体组件；或如权利要求15所述的压缩机。

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