CN112104999B - 一种异构边缘车联网内多层缓存方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种异构边缘车联网内多层缓存方法,包括以下步骤:S1:路边单元分别获取车辆信息、路边单元信息、基站信息、云端信息、文件信息;S2:根据获取的车辆信息划分车辆簇;S3:根据路边单元获取的信息分别计算延迟、能耗、缓存大小;S4:以车辆簇内所有车辆获取文件的总延迟最小为目标函数,通过约束函数,计算获取数据总延迟;S5:选择总延迟最小的缓存文件策略进行文件的缓存。本发明利用车辆簇进行通信,将在中继传输中的延迟与能耗作为影响因素来进行缓存的决策,在最大化设备有效缓存的同时,不仅能减少车辆移动性对数据传输的影响和路边设施的通信压力,还能降低用户获取数据延迟和系统总能耗。
Description
技术领域
本发明涉及车联网边缘缓存技术领域,更具体地,涉及一种异构边缘车联网内多层缓存方法。
背景技术
随着车联网的快速发展和无线接入网的普及,面对车载终端设备产生的海量数据流量,以集中式处理为特征的云计算适用于实时性要求不高且耗能大的任务处理,而边缘计算能在消耗更少能耗的前提下满足延迟敏感型应用的低时延需求。边缘计算因其实时性、低能耗性以及灵活性,正在成为车联网数据处理的重要计算选择。
目前缓存策略通常考虑车辆直接与路边固定位置的基础通信设施进行通信,但是与车辆簇内的车间通信相比,车基通信的延迟通常会比较高,而且由于基础设施的处理任务功耗较大和通信带宽有限,与大量的移动车辆进行通信会使得基础设施过负荷,对整个网络造成负面影响。另外,车间通信中的中继车辆作为一种通信设备,能够为其他车辆提供所需数据和通信服务,缓解基础设施负担,而目前的缓存策略都没有将车辆的中继传输行为带来的延迟和能耗影响加入到缓存研究里面。
现有技术中,公开号为CN111385734A中国发明专利,于2020年7月7日公开了一种车联网内容缓存决策优化方法,该方法属于移动通信技术领域。在该专利中,车联网存在有多个内容缓存结点,车辆请求的内容可以存储于内容缓存结点中。如有临近车辆或路侧单元已缓存当前车辆请求内容,当前车辆将通过V2V链路或者V2I链路将从缓存结点获取内容服务。将移动边缘计算服务器部署在RSU侧,可以提供存储和计算能力,用于内容的存储与处理。由于车辆移动速度较快,内容请求车辆可能在当前RSU覆盖范围内无法完全获取所需内容,因此他们需要在下一RSU覆盖范围内继续获取剩余部分的内容。该发明在缓存策略中没有考虑中继传输行为带来的延迟和能耗影响。
发明内容
本发明为克服上述现有技术中车联网边缘缓存策略没有考虑中继传输行为带来的延迟和能耗的缺陷,提供一种异构边缘车联网内多层缓存方法。
本发明的首要目的是为解决上述技术问题,本发明的技术方案如下:
一种异构边缘车联网内多层缓存方法,包括以下步骤:
S1:路边单元分别获取车辆信息、路边单元信息、基站信息、云端信息、文件信息;
S2:根据获取的车辆信息划分车辆簇;
S3:根据路边单元获取的信息分别计算延迟、能耗、缓存大小;
S4:以车辆簇内所有车辆获取文件的总延迟最小为目标函数,通过约束函数,计算获取数据总延迟;
S5:选择延迟最小的缓存文件策略进行文件的缓存。
本方案中,所述车辆信息包括车辆m的位置经纬度信息LATm、LONm,车辆n的位置经纬度信息LATn、LONm,车间通信距离Dc,用户访问本地车载单元OBU文件的延迟dself,用户访问一跳车辆车载单元OBU文件的延迟dOBU,用户获取本地OBU文件的传输速度为用户获取簇内其他车辆OBU文件的传输速度为OBU读取文件的速度为OBU写入文件的速度为OBU传输文件功耗为OBU缓存文件功耗为OBU读取文件能耗为OBU写入文件能耗为用户对文件的请求次数
文件信息包括文件f、文件流行度pf,文件大小sf。
本方案中,根据获取的车辆信息划分车辆簇,具体过程为:
路边单元根据车辆信息中车辆m,车辆n的位置经纬度信息LONm、LATm、LONn、LATn,车间通信距离Dc,计算车辆m和车辆n之间的距离Dm,n:
Dm,n=R*arcos[cos(LATm)*cos(LATn)*cos(LONm-LONn)+sin(LATm)*sin(LATn)]其中,R表示地球半径,利用上式依次计算出车辆m与其他车辆的车间距离,并统计车间距离小于Dc的数量NUMm并记录包含的其他车辆的对应车号,选择最大的NUMm,将最大的NUMm中涉及的所有车辆集合标记为车辆簇M,车辆m标记为簇头车CHC,车辆簇M中其他车辆标记为簇内车CMC,路边单元将车辆簇信息与缓存决策一起返回给对应的车辆。
本方案中,根据路边单元获取的信息分别计算延迟、能耗、缓存大小,具体过程为:
S301:RSU根据步骤S1和S2中获取的车辆信息与车辆簇,计算簇头车CHC获取文件总延迟D0,包括从本地OBU获取文件延迟从簇内OBU获取文件延迟从RSU获取文件延迟从BS获取文件延迟从云端获取文件延迟
计算簇头车CHC获取文件总延迟D0:
S302:RSU根据步骤S1和S2中获取的车辆信息与车辆簇,计算所有簇内车CMCm获取文件总延迟其中,每辆簇内车获取文件总延迟Dm包括从本地OBU获取文件延迟从簇头车OBU获取文件延迟从直接通信范围内的簇内车OBU获取文件延迟从直接通信范围外的簇内车OBU获取文件延迟从RSU获取文件延迟从BS获取文件延迟从云端获取文件延迟
其中,M1∈M代表车辆集合;
其中,为二值变量,为簇内车m与簇内车m1直接通信变量,由车辆簇信息中两车距离Dm,n与车间通信距离Dc比较得出,代表簇内车m与簇内车m1之间可以直接通信,代表簇内车m与簇内车m1之间不可以直接通信,需要簇头车作为中继,特别的,当m1=m时,
计算簇头车CHC的能耗E0:
S305:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算所有簇内车CMCm的总能耗和各自的获取文件总能耗Em,其中,每辆簇内车获取文件总能耗Em包括本地能耗响应文件请求能耗向簇内车OBU请求文件能耗向RSU请求文件能耗向BS请求文件能耗向云端请求文件能耗
计算RSU的总能耗ERSU:
计算BS的总能耗EBS:
S308:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算云端的总能耗ECloud,只考虑响应文件请求能耗,包括响应车辆簇中所有车辆的文件请求产生的读取、传输能耗:
S3010:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算车辆簇内每辆车缓存文件的大小Cm:
S3011:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算RSU缓存文件的大小CRSU:
3012:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算BS缓存文件的大小CBS:
本方案中,根据目标函数、约束函数,计算获取数据总延迟具体过程为:
本方案中,所述目标函数为:
minD
本方案中,所述约束函数包括:
S401:系统总能耗E小于系统总能耗上限EMAX:
E<EMAX
本方案中,所述选择总延迟最小的策略进行文件缓存具体为:
RSU把步骤S4中得到的各边缘设备缓存文件决策,发送回给相应的设备,设备根据决策缓存相应的文件。
与现有技术相比,本发明技术方案的有益效果是:
本发明通过构建车辆簇,利用车辆簇进行通信减轻车辆移动性对数据传输的影响和路边基础设施的通信压力,此外将在中继传输中的延迟与能耗作为影响因素来进行缓存的决策,在最大化设备有效缓存的同时,不仅能减少车辆移动性对数据传输的影响和路边设施的通信压力,还能降低用户获取数据延迟和系统总能耗。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种异构边缘车联网系统示意图。
图2为本发明一种异构边缘车联网内多层缓存方法流程图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点,下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明,但是,本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施,因此,本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
实施例1
如图1所示为实施例提供的异构边缘车联网系统,所述系统包括:用户所在车辆的车载单元、车辆簇中的簇头车车载单元、簇内车车载单元、路边单元(RSU)、基站(BS)、云端(Cloud),其中簇头车记为CHC,簇内车记为CMC,车载单元记为OBU,本发明方法适用于所述的异构边缘车联网系统,下面结合具体的步骤进行说明,如图2所示,一种异构边缘车联网内多层缓存方法,包括以下步骤:
S1:路边单元分别获取车辆信息、路边单元信息、基站信息、云端信息、文件信息;
本方案中,所述车辆信息包括车辆m的位置经纬度信息LATm、LONm,车辆n的位置经纬度信息LATn、LONm,车间通信距离Dc,用户访问本地车载单元OBU文件的延迟dself,用户获取本地OBU文件的传输速度为OBU读取文件的速度为OBU写入文件的速度为OBU传输文件功耗为OBU缓存文件功耗为OBU读取文件能耗为OBU写入文件能耗为用户对文件的请求次数
所述车辆信息包括车辆m的位置经纬度信息LATm、LONm,车辆n的位置经纬度信息LATn、LONm,车间通信距离Dc,用户访问本地车载单元OBU文件的延迟dself,用户访问一跳车辆车载单元OBU文件的延迟dOBU,用户获取本地OBU文件的传输速度为用户获取簇内其他车辆OBU文件的传输速度为Lt OBU,OBU读取文件的速度为OBU写入文件的速度为OBU传输文件功耗为OBU缓存文件功耗为OBU读取文件能耗为OBU写入文件能耗为用户对文件的请求次数
S2:根据获取的车辆信息划分车辆簇;
根据获取的车辆信息划分车辆簇,具体过程为:
路边单元根据车辆信息中车辆m,车辆n的位置经纬度信息LONm、LATm、LONn、LATn,车间通信距离Dc,计算车辆m和车辆n之间的距离Dm,n:
Dm,n=R*arcos[cos(LATm)*cos(LATn)*cos(LONm-LONn)+sin(LATm)*sin(LATn)]
其中,R表示地球半径,利用上式依次计算出车辆m与其他车辆的车间距离,并统计车间距离小于Dc的数量NUMm并记录包含的其他车辆的对应车号,选择最大的NUMm,将最大的NUMm中涉及的所有车辆集合标记为车辆簇M,车辆m标记为簇头车CHC,车辆簇M中其他车辆标记为簇内车CMC,路边单元将车辆簇信息与缓存决策一起返回给对应的车辆。
需要说明的是,通过构建车辆簇,利用车辆簇进行通信,不仅可以减轻车辆移动性对数据传输的影响和路边基础设施的通信压力,还能增加系统总有效缓存,降低用户获取数据延迟和系统总能耗。本发明的簇头车作为中继车辆,不仅能为其他簇内车提供缓存数据,还能为簇内车之间提供中继传输服务,当两辆簇内车之间不满足直接车间通信距离的要求时,两车的数据将通过中继车辆传输给对方。系统同时考虑包括中继传输在内的数据获取过程中的能耗代价、设备缓存容量约束和数据文件的流行度,以数据获取延迟最小为目标,在满足系统总能耗、边缘设备能耗和存储容量的前提下,为数据选取最优缓存位置。
S3:根据路边单元获取的信息分别计算延迟、能耗、缓存大小;需要说明的是,本发明在满足设备存储容量的前提下,除了计算缓存与传输能耗,还综合考虑了数据文件的流行度和不同设备中实际用于缓存、读取、写入、本地传输、响应数据请求传输和中继传输能耗,以实现能耗约束下的延迟最小化。本发明提出的缓存策略在最大化设备有效缓存的同时,不仅能减少车辆移动性对数据传输的影响和路边设施的通信压力,还能降低用户获取数据延迟和系统总能耗。
具体步骤为:
S301:RSU根据步骤S1和S2中获取的车辆信息与车辆簇,计算簇头车CHC获取文件总延迟D0,包括从本地OBU获取文件延迟从簇内OBU获取文件延迟从RSU获取文件延迟从BS获取文件延迟从云端获取文件延迟
计算簇头车CHC获取文件总延迟D0:
S302:RSU根据步骤S1和S2中获取的车辆信息与车辆簇,计算所有簇内车CMCm获取文件总延迟其中,每辆簇内车获取文件总延迟Dm包括从本地OBU获取文件延迟从簇头车OBU获取文件延迟从直接通信范围内的簇内车OBU获取文件延迟从直接通信范围外的簇内车OBU获取文件延迟从RSU获取文件延迟从BS获取文件延迟DBmS、从云端获取文件延迟
其中,M1∈M代表车辆集合;
其中,为二值变量,为簇内车m与簇内车m1直接通信变量,由车辆簇信息中两车距离Dm,n与车间通信距离Dc比较得出,代表簇内车m与簇内车m1之间可以直接通信,代表簇内车m与簇内车m1之间不可以直接通信,需要簇头车作为中继,特别的,当m1=m时,
计算簇头车CHC的能耗E0:
S305:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算所有簇内车CMCm的总能耗和各自的获取文件总能耗Em,其中,每辆簇内车获取文件总能耗Em包括本地能耗响应文件请求能耗向簇内车OBU请求文件能耗向RSU请求文件能耗向BS请求文件能耗向云端请求文件能耗
计算RSU的总能耗ERSU:
计算BS的总能耗EBS:
S308:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算云端的总能耗ECloud,只考虑响应文件请求能耗,包括响应车辆簇中所有车辆的文件请求产生的读取、传输能耗:
S3010:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算车辆簇内每辆车缓存文件的大小Cm:
S3011:RSU根据步骤S1和S2中获取的各类信息,计算RSU缓存文件的大小CRSU:
3012:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算BS缓存文件的大小CBS:
S4:以车辆簇内所有车辆获取文件的总延迟最小为目标函数,通过约束函数,计算获取数据总延迟;
所述目标函数为:
minD.
所述约束函数包括:
S401:系统总能耗E小于系统总能耗上限EMAX:
E<EMAX
S5:选择总延迟最小的缓存文件策略进行文件的缓存。
RSU把步骤S4中得到的各边缘设备缓存文件策略,发送回给相应的设备,设备根据缓存文件策略缓存相应的文件。
本发明通过建立车辆簇通信,不仅可以减轻车辆移动对数据传输的影响和路边设施的通信压力,还能增加系统总有效缓存,降低用户获取数据延迟和系统总能耗。
本发明在满足设备存储容量的前提下,不同于以往只计算缓存与传输能耗,综合考虑了数据文件的流行度和不同设备中实际用于缓存、读取、写入、本地传输、响应数据请求传输和中继传输的能耗,给出相应的能耗值,以实现能耗约束下的延迟最小化。
本发明在满足系统总能耗、边缘设备能耗和存储容量的前提下,不同于以往只计算传输延迟的方法,考虑了数据文件的流行度和不同设备中数据传输、访问、读取和写入延迟,给出相应的延迟值,以实现延迟最小化。通过把流行度越高的数据缓存在越靠近用户端的设备中,为数据选取最优缓存位置,一方面能降低数据获取延迟,另一方面能最大化有效缓存。
显然,本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例,而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种异构边缘车联网内多层缓存方法,其特征在于,包括以下步骤:
S1:路边单元分别获取车辆信息、路边单元信息、基站信息、云端信息、文件信息;
所述车辆信息包括车辆m的位置经纬度信息LATm、LONm,车辆n的位置经纬度信息LATn、LONm,车间通信距离Dc,用户访问本地车载单元OBU文件的延迟dself,用户访问一跳车辆车载单元OBU文件的延迟dOBU,用户获取本地OBU文件的传输速度为用户获取簇内其他车辆OBU文件的传输速度为OBU读取文件的速度为OBU写入文件的速度为OBU传输文件功耗为OBU缓存文件功耗为OBU读取文件能耗为OBU写入文件能耗为用户对文件的请求次数
文件信息包括文件f、文件流行度pf,文件大小sf;
S2:根据获取的车辆信息划分车辆簇;
根据获取的车辆信息划分车辆簇,具体过程为:
路边单元根据车辆信息中车辆m,车辆n的位置经纬度信息LONm、LATm、LONn、LATn,车间通信距离Dc,计算车辆m和车辆n之间的距离Dm,n:
Dm,n=R*arcos[cos(LATm)*cos(LATn)*cos(LONm-LONn)+sin(LATm)*sin(LATn)]
其中,R表示地球半径,利用上式依次计算出车辆m与其他车辆的车间距离,并统计车间距离小于Dc的数量NUMm并记录包含的其他车辆的对应车号,选择最大的NUMm,将最大的NUMm中涉及的所有车辆集合标记为车辆簇M,车辆m标记为簇头车CHC,车辆簇M中其他车辆标记为簇内车CMC,路边单元将车辆簇信息与缓存决策一起返回给对应的车辆;
S3:根据路边单元获取的信息分别计算延迟、能耗、缓存大小;
根据路边单元获取的信息分别计算延迟、能耗、缓存大小,具体过程为:
S301:RSU根据步骤S1和S2中获取的车辆信息与车辆簇,计算簇头车CHC获取文件总延迟D0,包括从本地OBU获取文件延迟从簇内OBU获取文件延迟从RSU获取文件延迟从BS获取文件延迟从云端获取文件延迟
计算簇头车CHC获取文件总延迟D0:
S302:RSU根据步骤S1和S2中获取的车辆信息与车辆簇,计算所有簇内车CMCm获取文件总延迟其中,每辆簇内车获取文件总延迟Dm包括从本地OBU获取文件延迟从簇头车OBU获取文件延迟从直接通信范围内的簇内车OBU获取文件延迟从直接通信范围外的簇内车OBU获取文件延迟从RSU获取文件延迟从BS获取文件延迟从云端获取文件延迟
其中,M1∈M代表车辆集合;
其中,为二值变量,为簇内车m与簇内车m1直接通信变量,由车辆簇信息中两车距离Dm,n与车间通信距离Dc比较得出,代表簇内车m与簇内车m1之间可以直接通信,代表簇内车m与簇内车m1之间不可以直接通信,需要簇头车作为中继,特别的,当m1=m时,
计算簇头车CHC的能耗E0:
S305:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算所有簇内车CMCm的总能耗和各自的获取文件总能耗Em,其中,每辆簇内车获取文件总能耗Em包括本地能耗响应文件请求能耗向簇内车OBU请求文件能耗向RSU请求文件能耗向BS请求文件能耗向云端请求文件能耗
计算RSU的总能耗ERSU:
计算BS的总能耗EBS:
S308:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算云端的总能耗ECloud,只考虑响应文件请求能耗,包括响应车辆簇中所有车辆的文件请求产生的读取、传输能耗:
S3010:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算车辆簇内每辆车缓存文件的大小Cm:
S3011:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算RSU缓存文件的大小CRSU:
3012:RSU根据步骤S1和S2中获取的信息,计算BS缓存文件的大小CBS:
S4:以车辆簇内所有车辆获取文件的总延迟最小为目标函数,通过约束函数,计算获取数据总延迟;
根据目标函数、约束函数,计算获取数据总延迟具体过程为:
所述目标函数为:
min D.;
所述约束函数包括:
S401:系统总能耗E小于系统总能耗上限EMAX:
E<EMAX
S5:选择总延迟最小的缓存文件策略进行文件的缓存。
2.根据权利要求1所述的一种异构边缘车联网内多层缓存方法,其特征在于,所述选择总延迟最小的缓存文件策略进行文件缓存具体为:
RSU把步骤S4中得到的各边缘设备缓存文件策略,发送回给相应的设备,设备根据缓存文件策略缓存相应的文件。
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Publication number | Publication date |
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CN112104999A (zh) | 2020-12-18 |
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