CN112104262B - 一种货运列车站台的自供电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种货运列车站台的自供电系统；包括站台体、供电机构；所述供电机构的上方均连接有支撑块，所述支撑块的上方连接有压板，所述压板铺设在供电机构上方，形成一条供货运小车运送货物的车道；所述供电机构包括多条固定块，所述固定块与支撑块连接，固定块通过支撑块承载有压板；相邻所述固定块之间设有弹性机构，所述弹性机构中心位置设有连接块，所述连接块的一端外侧壁连接有压电片；所述压电片的另一端连接有收集器，所述收集器收集压电片产生的电能并进行存储；通过设置弹性机构和压电片结构限定压电片受到的承载力，防止压电板遭受剧烈震动，损坏压电板，延长使用寿命。

Description

一种货运列车站台的自供电系统

技术领域

本发明属于列车站台供电领域，尤其涉及一种货运列车站台的自供电系统。

背景技术

世上铁路运输使用得最多的是铁路货运；在合适的情况下,铁路货运比道路货运便宜很多，亦更节省能源；铁路货运最适合用来长途运载大量的货物；铁路货运的最大优点是运价便宜安全；列车货运的方式通常是采用运输小车将货物运送至车厢，尤其是晚上需要站台提供照明系统，站台照明系统需要提供大量的电能，在一定程度上造成了资源浪费。

在对于新能源的应用和开拓，在站台上铺设小车车道，采用货运小车的压力转化为电能，为站台提供提供电能，压电材料在受到外力发生变形时，内部会产生极化现象，同时在它的两个相对表面上出现正负相反的电荷形成电位差，实现发电，且电荷密度与外部作用力成正比；将压电材料合理的利用在站台上，对其产生的电能进行收集加以利用，为站台照明灯提供电能，有效节约能源。

中国专利申请号201710891358.1公开了一种基于压电发电的路面减速带压电发电装置的施工方法，在预安放弹性减速带的宽度3—3.5m单车道路面下方开设两个预留凹槽；3）、在预安放弹性减速带的单个车道路面下方开设路面基座凹槽，路面基座凹槽深度与减速带基座高度相同，将通过计算设定层数堆叠的发电单元放置于预留凹槽中，并使用防水隔热材料填充预留凹槽与压电发电装置之间的空隙，在压电发电装置上部固定连接预设定传动比的变速装置。

中国专利申请号201180057583.6公开了压电发电装置及其制造方法，压电发电装置具备：含有压电片的压电发电板，该压电片具有极化方向不同的多个极化区域(；和支承部件，其固定并支承压电发电板，压电发电板具有：固定部，其被支承部件固定并且支承；压电发电板的自由端，其被在施加了外力时相对于固定部相对地位移；以及切口部，其位于固定部与自由端之间的位置，形成切口部以便在被施加了外力时，使位于切口部与固定部侧的端部之间的第一压电发电板部分、和位于切口部与自由端侧的端部之间的第二压电发电板部分向不同的方向位移。

上述技术方案设计的发电装置，通过振动的方式，让压电装置振动，并产生振幅，自由电荷发生定向移动，形成电流，但是在使用中，由于压电片材质，在遭受较大振动时，容易发生碰撞造成压电片损坏，影响其正常使用，缩减其正常使用寿命。

发明内容

针对现有技术不足，本发明的目的在于提供了一种货运列车站台的自供电系统，通过设置弹性机构和压电片结构限定压电片受到的承载力，防止压电片遭受剧烈震动，损坏压电片，延长使用寿命；在站台上铺设小车车道，采用货运小车的压力转化为电能，为站台提供提供电能；将压电材料合理的利用在站台上，对其产生的电能进行收集加以利用，为站台照明灯提供电能，有效节约能源。

本发明提供如下技术方案：

一种货运列车站台的自供电系统；包括站台体、供电机构；所述供电机构设置在站台体的内部，所述站台体内部设有空的腔体，所述腔体内设有多组供电机构；每个所述供电机构的上方均连接有支撑块，所述支撑块的上方连接有压板，所述压板铺设在供电机构上方，形成一条供货运小车运送货物的车道；所述供电机构包括多条固定块，所述固定块与支撑块连接，固定块通过支撑块承载有压板；相邻所述固定块之间设有弹性机构，所述弹性机构中心位置设有连接块，所述连接块的一端外侧壁连接有压电片，所述压电片为片状的条形结构；

所述弹性机构还包括套管，套管的一端与所述固定块连接，套管的另一端内部设有导杆，所述套管和导杆的外部设有弹簧，所述弹簧一端与固定块连接，弹簧的另一端与所述连接块连接；

所述压电片的另一端连接有收集器，所述收集器收集压电片产生的电能并进行存储。

优选的，所述套管与固定块连接的一端连接有连接块，所述连接块和固定块对应开设有螺孔，通过螺栓将套管和固定块进行连接；所述套管的直径大于导杆的直径，所述导杆设在套管内部的一端外侧壁对称连接有两个滑块；所述套管内侧壁对称开设有两个滑槽，所述滑块与滑槽相互匹配滑动连接，所述套管与导杆构成间隙滑动连接。

优选的，所述导杆的另一端连接有连接块，所述连接块开设有螺孔，导杆通过法兰与连接块连接；所述连接块通过螺栓与压电片的一端连接；所述压电片与导杆相互垂直。

优选的，所述压电片至少包括一层压电陶瓷，所述压电陶瓷的下方设有一层基板，所述基板为金属材质；所述压电陶瓷和基板通过导电胶粘接在一起。

优选的，所述收集器内部设有第一整流器和第二整流器，第一整流器和第二整流器通过设置的储能电路连接有储能器，进行电能存储；所述压电片内部开设有供导线供电的插孔，所述插孔设在压电片靠近收集器的一端。

优选的，所述压电片靠近收集器的一端呈“凹”型结构，所述收集器的外侧开设有多组插槽，每组插槽包括两个，每组插槽与压电片相互对应进行插拔连接；所述插孔内部的导线与第一整流器和第二整流器连接。

优选的，所述压电片靠近收集器的一端开设有螺孔，螺孔与插孔垂直且相互不重合；压电片与收集器插接好之后，通过螺栓进行连接。

优选的，所述供电机构的固定块包括四个，每两个相邻的固定块之间均设有弹性机构，共包括四组弹性机构，弹性机构组成四边形结构，每组弹性机构均连接有一个压电片，共包括四个相互垂直的压电片，四个压电片连接同一个收集器。

优选的，所述供电机构的固定块包括四个，每个固定块的端部均连接有弹性机构，共包括十二组弹性机构，组成六面体结构，六面体中心位置设有收集器；每组弹性机构均连接有一个压电片，共包括十二个压电片，十二个压电片均与六面体中心位置的收集器连接。

优选的，所述储能器的储能电路采用串联或并联的电路。

优选的，所述压电片包括两个钹型基板和压电陶瓷，压电片由两个钹型基板粘接在压电陶瓷的两个侧面组成，在承受货运小车较重的情况下，在循环应力的作用下，相对于单独的压电片来讲，具有更好的韧性和承载能力，更加不易发生折断或者疲劳失效导致不能正常工作，有助于延长压电片的使用寿命，增加使用稳定性。

优选的，为了进一步增加压电片使用的稳定性，增加韧性强度；当压电片受到的承载力F过大时，容易造成压电片损坏，当压电片受到承载力过小时，压电片型变量过小，压电陶瓷产生的定向移动电荷量变小，产生电能的效率低；当基板钹片受到外在力作用时，压电片会产生切向应变和轴向剖面转动，产生径向力矩M，径向力矩M与承载力F之间满足M=φE·F/2π；E为基板钹片弹性模量常数，单位Mpa；φ为弹性系数，取值范围为0.3-0.85；M单位cm；F单位N/m。

为了更进一步的增加压电片的韧性，防止承载力过大，造成压电片损坏，所述压电片外围设有弹性机构，当混匀小车在压板上移动时候，压板压向固定块，通过在固定块之间设置的多组弹性机构，竖直的弹簧下压变形，导杆在套管内进行压缩，导杆带动另一端的连接块移动，移动块带动压电片进行振动，通过弹簧和套管配合导杆的设置，对压电片受到的承载力进行有效缓冲，防止振幅过大，同时防止压电片之间的相互碰撞，很好避免了压电片因为振幅过大或者碰撞组成损坏，延长使用周期；所述弹簧的截面呈圆形，回弹力f与其螺距D、长度L之间满足以下关系：f＝k·(L/D)；k为弹性系数，取值范围为20%-75%；f单位N/m；D、L单位为cm。

优选的，为了使弹簧机构与压电片之间的连接接起到更好的协同作用，增加压电片的稳定性，防止振幅过大或者过小，所述压电片承载力F、径向力矩M；弹簧回弹力f、螺距D、长度L之间满足一下关系：2M=δ·（F-f）·（L/D）/π；δ为关系系数，取值范围为0.32-2.263。

所述收集器的储能电路包括压电片，压电片产生电荷，通过串联或着并联的方式连接电容，通过设置的电感器对交流型号进行隔离、滤波或与电容和压电片形成谐振电路，当压电片受到货运小车的压力时，粘接在基板上的压电陶瓷两个面会出现正负两级，伴随有电荷移动，通过压电片连接的导线将正电荷输送至第一整流器，将负电荷输送至第二整流器，通过电感器和电容组成外围电路形成一个电源进行储存电能。

本装置发电的过称为：当货运小车在站台上铺设有本供电机构的压板上运输货物时，压板由于受到压力和摩擦力，会产生垂直地面和平行地面的承载力，通过设置的弹性机构会带动压电片反复振动，使导杆在套管内发生周期性伸缩；弹簧和导杆带动压电片运动，使压电片发生往复的运动，压电片上的压电陶瓷内的形成移动电荷，产生电流，通过压电片连接的导线将电荷输送至第一整流器，将负电荷输送至第二整流器，将电荷进行收集，为货运站台提供电能，有效节约能源。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明一种货运列车站台的自供电系统，通过设置弹性机构和压电片结构限定压电片受到的承载力，防止压电片遭受剧烈震动，损坏压电片，延长使用寿命。

（2）本发明一种货运列车站台的自供电系统，压电片由两个钹型基板粘接在压电陶瓷的两个侧面组成，在承受货运小车较重的情况下，在循环应力的作用下，相对于单独的压电片来讲，具有更好的韧性和承载能力，更加不易发生折断或者疲劳失效导致不能正常工作，有助于延长压电片的使用寿命，增加使用稳定性。

（3）本发明一种货运列车站台的自供电系统，通过将供电模块设置为四边形或者六面体结构，一方面增加刚性，增加抗压能力，另一方面采用多个压电片增加了发电效率，同时通过设置弹性机构防止缓冲振动，防止损坏压电片。

（4）本发明一种货运列车站台的自供电系统，通过限定压电片径向力矩与承载力之间的关系，限定压电片形变，进一步增加压电片使用的稳定性，增加韧性强度。

（5）本发明一种货运列车站台的自供电系统，通过限定弹性机构的弹簧的回弹力与其螺距、长度之间的关系，更进一步的增加压电片的韧性，防止承载力过大，造成压电片损坏。

（6）本发明一种货运列车站台的自供电系统，通过限定压电片承载力、径向力矩；弹簧回弹力、螺距、长度之间的关系，使弹簧机构与压电片之间的连接接起到更好的协同作用，增加压电片的稳定性，防止振幅过大或者过小。

（7）本发明一种货运列车站台的自供电系统，在站台上铺设小车车道，采用货运小车的压力转化为电能，为站台提供提供电能；将压电材料合理的利用在站台上，对其产生的电能进行收集加以利用，为站台照明灯提供电能，有效节约能源。

（8）本发明一种货运列车站台的自供电系统，通过设置的电感器对交流型号进行隔离、滤波或与电容和压电片形成谐振电路，通过压电片连接的导线将正电荷输送至第一整流器，将负电荷输送至第二整流器，通过电感器和电容组成外围电路形成一个电源进行储存电能，增加产生电流的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的供电机构结构示意图。

图3是本发明的弹性机构正视图。

图4是本发明的弹性机构侧视图。

图5是本发明的套管和导杆连接示意图。

图6是本发明的收集器剖切结构示意图。

图7是本发明的弹性机构示意图。

图8是本发明的供电机构第二实施例示意图。

图9是本发明的压电片结构示意图一。

图10是本发明的压电片结构示意图二。

图11是本发明的储能电路示意图。

图中：1、站台体；2、压板；3、支撑块；4、腔体；5、供电机构；41、固定块；42、套管；43、连接块；44、弹簧；45、压电片；46、收集器；47、导杆；48、滑槽；49、滑块；451、压电陶瓷；452、基板；461、插孔；462、第一整流器；463、第二整流器；464、储能器。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

如图1-5所示，一种货运列车站台的自供电系统；包括站台体1、供电机构4；所述供电机构4设置在站台体1的内部，所述站台体1内部设有空的腔体，所述腔体内设有多组供电机构4；每个所述供电机构4的上方均连接有支撑块3，所述支撑块3的上方连接有压板2，所述压板2铺设在供电机构4上方，形成一条供货运小车运送货物的车道；所述供电机构4包括多条固定块41，所述固定块41与支撑块3连接，固定块41通过支撑块3承载有压板2；相邻所述固定块41之间设有弹性机构，所述弹性机构中心位置设有连接块43，所述连接块43的一端外侧壁连接有压电片45，所述压电片45为片状的条形结构；

所述压电片45的另一端连接有收集器46，所述收集器46收集压电片45产生的电能并进行存储。

所述导杆47的另一端连接有连接块43，所述连接块43开设有螺孔，导杆47通过法兰与连接块43连接；所述连接块43通过螺栓与压电片45的一端连接；所述压电片45与导杆47相互垂直。

所述供电机构4的固定块41包括四个，每两个相邻的固定块41之间均设有弹性机构，共包括四组弹性机构，弹性机构组成四边形结构，每组弹性机构均连接有一个压电片45，共包括四个相互垂直的压电片45，四个压电片45连接同一个收集器46；所述储能器464的储能电路采用串联或并联的电路。

本装置发电的过称为：当货运小车在站台上铺设有本供电机构4的压板2上运输货物时，压板2由于受到压力和摩擦力，会产生垂直地面和平行地面的承载力，通过设置的弹性机构会带动压电片45反复振动，使导杆47在套管42内发生周期性伸缩；弹簧44和导杆47带动压电片45运动，使压电片45发生往复的运动，压电片45上的压电陶瓷内的形成移动电荷，产生电流，通过压电片连接的导线将电荷输送至第一整流器462，将负电荷输送至第二整流器463，将电荷进行收集，为货运站台提供电能，有效节约能源。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图6所示，所述压电片45至少包括一层压电陶瓷，所述压电陶瓷的下方设有一层基板，所述基板为金属材质；所述压电陶瓷和基板通过导电胶粘接在一起。

所述收集器46内部设有第一整流器462和第二整流器463，第一整流器462和第二整流器463通过设置的储能电路连接有储能器464，进行电能存储；所述压电片45内部开设有供导线供电的插孔461，所述插孔461设在压电片45靠近收集器46的一端。

所述压电片45靠近收集器46的一端呈“凹”型结构，所述收集器46的外侧开设有多组插槽，每组插槽包括两个，每组插槽与压电片45相互对应进行插拔连接；所述插孔461内部的导线与第一整流器462和第二整流器463连接。

所述压电片45靠近收集器46的一端开设有螺孔，螺孔与插孔461垂直且相互不重合；压电片45与收集器46插接好之后，通过螺栓进行连接。

实施例三：

如图7所示，在实施例一的基础上，所述弹性机构还包括套管42，套管42的一端与所述固定块41连接，套管42的另一端内部设有导杆47，所述套管42和导杆47的外部设有弹簧44，所述弹簧44一端与固定块41连接，弹簧44的另一端与所述连接块43连接。

所述套管42与固定块41连接的一端连接有连接块43，所述连接块43和固定块41对应开设有螺孔，通过螺栓将套管42和固定块41进行连接；所述套管42的直径大于导杆47的直径，所述导杆47设在套管42内部的一端外侧壁对称连接有两个滑块49；所述套管42内侧壁对称开设有两个滑槽48，所述滑块49与滑槽48相互匹配滑动连接，所述套管42与导杆47构成间隙滑动连接。

为了更进一步的增加压电片45的韧性，防止承载力过大，造成压电片45损坏，所述压电片45外围设有弹性机构，当混匀小车在压板2上移动时候，压板2压向固定块41，通过在固定块41之间设置的多组弹性机构，竖直的弹簧44下压变形，导杆47在套管42内进行压缩，导杆47带动另一端的连接块43移动，移动块带动压电片45进行振动，通过弹簧44和套管42配合导杆47的设置，对压电片45受到的承载力进行有效缓冲，防止振幅过大，同时防止压电片45之间的相互碰撞，很好避免了压电片45因为振幅过大或者碰撞组成损坏，延长使用周期；所述弹簧44的截面呈圆形，回弹力f与其螺距D、长度L之间满足以下关系：f＝k·(L/D)；k为弹性系数，取值范围为20%-75%；f单位N/m；D、L单位为cm。

为了使弹簧44机构与压电片45之间的连接接起到更好的协同作用，增加压电片45的稳定性，防止振幅过大或者过小，所述压电片45承载力F、径向力矩M；弹簧44回弹力f、螺距D、长度L之间满足一下关系：2M=δ·（F-f）·（L/D）/π；δ为关系系数，取值范围为0.32-2.263。

实施例四

在实施例一的基础上，如图8所示，所述供电机构4的固定块41包括四个，每个固定块41的端部均连接有弹性机构，共包括十二组弹性机构，组成六面体结构，六面体中心位置设有收集器46；每组弹性机构均连接有一个压电片45，共包括十二个压电片45，十二个压电片45均与六面体中心位置的收集器46连接。

实施例五

在实施例一的基础上，如图9、10所示，所述压电片45包括两个钹型基板和压电陶瓷，压电片45由两个钹型基板粘接在压电陶瓷的两个侧面组成，在承受货运小车较重的情况下，在循环应力的作用下，相对于单独的压电片45来讲，具有更好的韧性和承载能力，更加不易发生折断或者疲劳失效导致不能正常工作，有助于延长压电片45的使用寿命，增加使用稳定性。

为了进一步增加压电片45使用的稳定性，增加韧性强度；当压电片45受到的承载力F过大时，容易造成压电片45损坏，当压电片45受到承载力过小时，压电片45型变量过小，压电陶瓷产生的定向移动电荷量变小，产生电能的效率低；当基板钹片受到外在力作用时，压电片45会产生切向应变和轴向剖面转动，产生径向力矩M，径向力矩M与承载力F之间满足M=φE·F/2π；E为基板钹片弹性模量常数，单位Mpa；φ为弹性系数，取值范围为0.3-0.85；M单位cm；F单位N/m。

实施例六

在实施例一的基础上，如图11所示，所述收集器46的储能电路包括压电片，压电片产生电荷，通过串联或着并联的方式连接电容，通过设置的电感器对交流型号进行隔离、滤波或与电容和压电片形成谐振电路，当压电片45受到货运小车的压力时，粘接在基板上的压电陶瓷两个面会出现正负两级，伴随有电荷移动，通过压电片连接的导线将正电荷输送至第一整流器462，将负电荷输送至第二整流器463，通过电感器和电容组成外围电路形成一个电源进行储存电能。

通过上述技术方案得到的装置是一种货运列车站台的自供电系统，通过设置弹性机构和压电片45结构限定压电片45受到的承载力，防止压电片遭受剧烈震动，损坏压电片，延长使用寿命；压电片45由两个钹型基板粘接在压电陶瓷的两个侧面组成，在承受货运小车较重的情况下，在循环应力的作用下，相对于单独的压电片45来讲，具有更好的韧性和承载能力，更加不易发生折断或者疲劳失效导致不能正常工作，有助于延长压电片45的使用寿命，增加使用稳定性；通过将供电模块设置为四边形或者六面体结构，一方面增加刚性，增加抗压能力，另一方面采用多个压电片45增加了发电效率，同时通过设置弹性机构防止缓冲振动，防止损坏压电片45；通过限定压电片45径向力矩与承载力之间的关系，限定压电片45形变，进一步增加压电片45使用的稳定性，增加韧性强度；通过限定弹性机构的弹簧44的回弹力与其螺距、长度之间的关系，更进一步的增加压电片45的韧性，防止承载力过大，造成压电片45损坏；通过限定压电片45承载力、径向力矩；弹簧44回弹力、螺距、长度之间的关系，使弹簧44机构与压电片45之间的连接接起到更好的协同作用，增加压电片45的稳定性，防止振幅过大或者过小；在站台上铺设小车车道，采用货运小车的压力转化为电能，为站台提供提供电能；将压电材料合理的利用在站台上，对其产生的电能进行收集加以利用，为站台照明灯提供电能，有效节约能源。

本发明中未详细阐述的其它技术方案均为本领域的现有技术，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化；凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种货运列车站台的自供电系统，包括站台体（1）、供电机构（4）；其特征在于，所述供电机构（4）设置在站台体（1）的内部，所述站台体（1）内部设有空的腔体（5），所述腔体（5）内设有多组供电机构（4）；每个所述供电机构（4）的上方均连接有支撑块（3），所述支撑块（3）的上方连接有压板（2），所述压板（2）铺设在供电机构（4）上方，形成一条供货运小车运送货物的车道；所述供电机构（4）包括多条固定块（41），所述固定块（41）与支撑块（3）连接，固定块（41）通过支撑块（3）承载有压板（2）；相邻所述固定块（41）之间设有弹性机构，所述弹性机构中心位置设有连接块（43），所述连接块（43）的一端外侧壁连接有压电片（45），所述压电片（45）为片状的条形结构；

所述弹性机构还包括套管（42），套管（42）的一端与所述固定块（41）连接，套管（42）的另一端内部设有导杆（47），所述套管（42）和导杆（47）的外部设有弹簧（44），所述弹簧（44）一端与固定块（41）连接，弹簧（44）的另一端与所述连接块（43）连接；

所述压电片（45）的另一端连接有收集器（46），所述收集器（46）收集压电片（45）产生的电能并进行存储；

所述供电机构（4）的固定块（41）包括四个，每两个相邻的固定块（41）之间均设有弹性机构，共包括四组弹性机构，弹性机构组成四边形结构，每组弹性机构均连接有一个压电片（45），共包括四个相互垂直的压电片（45），四个压电片（45）连接同一个收集器（46）；所述供电机构（4）的固定块（41）包括四个，每个固定块（41）的端部均连接有弹性机构，共包括十二组弹性机构，组成六面体结构，六面体中心位置设有收集器（46）；每组弹性机构均连接有一个压电片（45），共包括十二个压电片（45），十二个压电片（45）均与六面体中心位置的收集器（46）连接。

2.根据权利要求1所述一种货运列车站台的自供电系统，其特征在于，所述套管（42）与固定块（41）连接的一端连接有连接块（43），所述连接块（43）和固定块（41）对应开设有螺孔，通过螺栓将套管（42）和固定块（41）进行连接；所述套管（42）的直径大于导杆（47）的直径，所述导杆（47）设在套管（42）内部的一端外侧壁对称连接有两个滑块（49）；所述套管（42）内侧壁对称开设有两个滑槽（48），所述滑块（49）与滑槽（48）相互匹配滑动连接，所述套管（42）与导杆（47）构成间隙滑动连接。

3.根据权利要求2所述一种货运列车站台的自供电系统，其特征在于，所述导杆（47）的另一端连接有连接块（43），所述连接块（43）开设有螺孔，导杆（47）通过法兰与连接块（43）连接；所述连接块（43）通过螺栓与压电片（45）的一端连接；所述压电片（45）与导杆（47）相互垂直。

4.根据权利要求1所述一种货运列车站台的自供电系统，其特征在于，所述压电片（45）至少包括一层压电陶瓷（451），所述压电陶瓷（451）的下方设有一层基板（452），所述基板（452）为金属材质；所述压电陶瓷（451）和基板（452）通过导电胶粘接在一起。

5.根据权利要求1所述一种货运列车站台的自供电系统，其特征在于，所述收集器（46）内部设有第一整流器（462）和第二整流器（463），第一整流器（462）和第二整流器（463）通过设置的储能电路连接有储能器（464），进行电能存储；所述压电片（45）内部开设有供导线供电的插孔（461），所述插孔（461）设在压电片（45）靠近收集器（46）的一端。

6.根据权利要求5所述一种货运列车站台的自供电系统，其特征在于，所述压电片（45）靠近收集器（46）的一端呈“凹”型结构，所述收集器（46）的外侧开设有多组插槽，每组插槽包括两个，每组插槽与压电片（45）相互对应进行插拔连接；所述插孔（461）内部的导线与第一整流器（462）和第二整流器（463）连接。

7.根据权利要求6所述一种货运列车站台的自供电系统，其特征在于，所述压电片（45）靠近收集器（46）的一端开设有螺孔，螺孔与插孔（461）垂直且相互不重合；压电片（45）与收集器（46）插接好之后，通过螺栓进行连接。

8.根据权利要求5所述一种货运列车站台的自供电系统，其特征在于，所述储能器（464）的储能电路采用串联或并联的电路。

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